[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

DE19858124C2 - Radantrieb - Google Patents

Radantrieb

Info

Publication number
DE19858124C2
DE19858124C2 DE1998158124 DE19858124A DE19858124C2 DE 19858124 C2 DE19858124 C2 DE 19858124C2 DE 1998158124 DE1998158124 DE 1998158124 DE 19858124 A DE19858124 A DE 19858124A DE 19858124 C2 DE19858124 C2 DE 19858124C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
shaft
drive
wheel
gear
axis
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE1998158124
Other languages
English (en)
Other versions
DE19858124A1 (de
Inventor
Ernst Auer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
NAF Neunkirchener Achsenfabrik AG
Original Assignee
NAF Neunkirchener Achsenfabrik AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by NAF Neunkirchener Achsenfabrik AG filed Critical NAF Neunkirchener Achsenfabrik AG
Priority to DE1998158124 priority Critical patent/DE19858124C2/de
Priority to PCT/EP1999/010020 priority patent/WO2000035698A1/de
Publication of DE19858124A1 publication Critical patent/DE19858124A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE19858124C2 publication Critical patent/DE19858124C2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K7/00Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel
    • B60K7/0015Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel the motor being hydraulic
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/043Transmission unit disposed in on near the vehicle wheel, or between the differential gear unit and the wheel
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K7/00Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel
    • B60K2007/0038Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel the motor moving together with the wheel axle
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K7/00Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel
    • B60K2007/0061Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel the motor axle being parallel to the wheel axle
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K7/00Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel
    • B60K7/0007Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel the motor being electric
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2220/00Electrical machine types; Structures or applications thereof
    • B60L2220/40Electrical machine applications
    • B60L2220/46Wheel motors, i.e. motor connected to only one wheel

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Road Paving Machines (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Radantrieb, insbesondere für Fahrbahnfertiger, mit einer mit einem Antriebsmotor gekuppelten Antriebswelle und einer mit einem Rad verbundenen Abtriebswelle, wobei die Antriebswelle und die Abtriebswelle achsenparallel aus­ gerichtet sind und mindestens eine Zwischenwelle zwischen der Antriebswelle und der Abtriebswelle ausgebildet ist und in Wirkverbindung zu diesen steht.
Derartige Radantriebe sind bekannt. Insbesondere werden sie bei fahrbaren Baumaschinen zur Erstellung von Fahrbahnbelägen verwendet. Diese sogenannten Fahrbahnfertiger weisen dabei an einem Ende eine Schüttgutaufnahme und an dem anderen Ende eine Bearbeitungsvorrichtung zur Fertigung der Fahrbahn mittels des aufgenommenen Schüttgutes auf. Dabei wird üblicherweise das Schüttgut unterhalb der Baumaschine, d. h. unterhalb der Radachsen, von der Schüttgutaufnahme bis zur Bearbeitungsvorrichtung transportiert. Die DE 41 34 840 A1 beschreibt einen gattungsgemäßen Straßendecken-Fertiger, der mindestens einen Radantrieb aufweist. Dieser Radantrieb weist als Antriebsmotor einen Hydromotor und ein zwischen langsamer Arbeitsfahrt und schneller Transportfahrt umschaltbares Schaltgetriebe auf. Zwischen einer Antriebswelle und einer hierzu parallel verlaufenden Abtriebswelle wird die Achsversetzung von einem Kettengetriebe oder von Reduktionsgetriebe-Abschnitten überbrückt.
Nachteilig an derartigen Fahrbahnfertigern ist, daß durch die niedrige Bauhöhe der bekannten und bisher eingesetzten Portalachsen der Freiraum unterhalb dieser Achsen relativ klein ist. Dadurch kann aber nur eine begrenzte Menge an Schüttgut von der Aufnahme- zur Bearbeitungsvorrichtung transportiert werden. Dies wiederum verringert nachteiligerweise die Arbeits- beziehungsweise Fertigungsgeschwindigkeit. Auch bietet hier die Erhöhung der Fahrgeschwindigkeit des Fahrbahnfertigers während der Fahrbahnfertigung keine Lösung, da diese Arbeitsgeschwindigkeit unter Beibehaltung der vorgegebenen Qualitätsstandards nicht be­ liebig erhöht werden kann. Die DE 31 29 209 A1 offenbart ein schaltbares Rundumlaufgetriebe, insbesondere für hohe Untersetzungen bei großen Antriebsmomenten und hohen Achslasten wie sie bei radangetriebenen und kettenangetriebenen Fahrzeugen erforderlich sind. Für den Antrieb des Rundumlaufgetriebes befindet sich in der Achslagerseite eine um eine stehende Achse umlaufende Antriebshülse, in der Planetenräder gelagert sind und in Umlauf gebracht werden. Ein auf der Antriebshülse befestigtes Ketten- oder Zahnrad wird durch eine Kette oder ein Zwischenrad angetrieben. Das Zwischenrad wiederum wird über eine Schaltstufe angetrieben.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Radantrieb der eingangs genannten Art bereit­ zustellen, der eine Vergrößerung des Freiraums unterhalb der Radachse einer Baumaschine gewährleistet und zudem und ein verbessertes, kompaktes, zwischen einer langsamen Arbeitsfahrt und einer schnellen Transportfahrt umschaltbares Schaltgetriebe aufweist.
Zur Lösung dieser Aufgabe dient ein Radantrieb gemäß den Merkmalen des Hauptanspruches 1.
Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Bei einem erfindungsgemäßen Radantrieb sind zwischen einer Antriebswelle und einer Zwischenwelle zwei Schaltstufen angeordnet, die ein Schalten zwischen einer hohen und einer niedrigen Übersetzung bzw. einer ersten und einer zweiten Geschwindigkeit ermöglicht, wobei die Schaltstufen aus zwei achsparallel zueinander angeordneten Schaltwellen und einer Verteilwelle bestehen und an den Schaltwellen eine Kupplungsvorrichtung ausgebildet ist und die Zwischenwelle und die Schaltwellen achsenparallel zu der Antriebswelle und der Abtriebswelle angeordnet sind, derart, daß eine Höhenversetzung zwischen Antriebswelle und Abtriebswelle relativ zueinander erfolgt, wobei die Kupplungsvorrichtung aus zwei Einzelkupplungen besteht und die erste Kupplung über einen ersten Käfig mit dem Gegenritzel der ersten Schaltwelle und die zweite Kupplung über einen zweiten Käfig mit einem Zahnrad der zweiten Schaltwelle verbunden ist. Durch die Höhenversetzung zwischen Antriebswelle und Abtriebswelle ergibt sich eine deutliche Erhöhung des Freiraumes unterhalb der Antriebswelle beziehungsweise der Portalachse an sich, da bei gleicher Bauhöhe der zur Verfügung stehende Raum durch die erfindungsgemäße Höhenversetzung der Antriebswelle zur Abtriebswelle optimal ausgenutzt wird. Die Ausgestaltung des Schaltgetriebes ergibt eine kompakte Bauweise.
Dabei bilden in einer vorteilhaften Ausgestaltung jeweils zwei sich gegenüberliegende Radantriebe eine Portalachse, wobei die Portalachse einen portalartigen Freiraum unterhalb von zwei jeweils unabhängig voneinander angeordneten Antriebsmotoren der Antriebswellen ausbildet und der Freiraum nach oben in Richtung der Antriebsmotoren haubenartig ausgewölbt ist. Durch eine derartige Anordnung ist wiederum gewährleistet, daß das unterhalb der Portalachse zur Verfügung stehende Raumangebot nahezu vollständig als Freiraum für die Durchführung von Schüttgut zur Verfügung steht. Auch die Ausbildung von jeweils zwei un­ abhängig voneinander angeordneten Antriebsmotoren für jeden Radantrieb trägt zur Erhöhung des Raumangebotes unterhalb der Portalachse bei. Zudem sind die beiden Antriebsmotoren unabhängig voneinander steuerbar, was vorteilhafterweise die Lenkbarkeit der Baumaschine deutlich verbessert.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist die Verteilwelle ein erstes Zahnrad aufweist, wobei das erste Zahnrad in ein Gegenritzel der ersten Schaltwelle mit der ersten Kupplung eingreift. Die Verteilwelle kann zudem ein Gegenritzel aufweisen, wobei in das Gegenritzel ein zweites Zahnrad der zweiten Schaltwelle mit der zweiten Kupplung eingreift. In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Einzelkupplungen Lamellenkupplungen, die hydraulisch oder mechanisch betätigbar sind. Durch eine derartige Anordnung ist gewährleistet, daß ein problemloses Schalten zwischen einem ersten und einem zweiten Gang mit weit auseinanderliegenden Übersetzungen möglich ist. Zudem ist ein synchrones Schalten der jeweiligen Getriebe der einzelnen Antriebsmotoren gewährleistet.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist koaxial zur Abtriebswelle eine Lamellenbremse angeordnet. Dadurch ist gewährleistet, daß die bei bisher verwendeten Bremsen üblicherweise auftretenden Funktionsprobleme bei Verschmutzung durch Verunreinigungen nicht mehr relevant sind, da die Bremsleistung der Lamellenbremsen durch derartige Umstände nicht eingeschränkt wird.
Erfindungsgemäß wird zudem eine Baumaschine, insbesondere ein Fahrbahnfertiger, mit einer Portalachse bestehend aus zwei Radantrieben gemäß der vorbeschriebenen Art beansprucht.
Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus dem im folgenden beschriebenen, zeichnerisch dargestellten Ausführungsbeispiel. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung zweier gegenüberliegender, erfindungsgemäßer Radantriebe; und
Fig. 2 eine schematisch dargestellte, teilweise geschnittene Abbildung des erfindungsgemäßen Radantriebes.
Die in Fig. 1 schematisch dargestellten Radantriebe 10 weisen jeweils einen Antriebsmotor 26 sowie ein entsprechendes Getriebegehäuse 56 und eine Felge 54 auf, an der jeweils ein Rad 16 angeordnet ist. Die beiden Radantriebe 10 bilden insgesamt eine Portalachse 22. Unterhalb der Achse 22 befindet sich ein Freiraum 24, der von einer Achsenabdeckung 58 umgeben ist. Man erkennt, daß die Achsenabdeckung 58 aus zwei Seitenelementen 60, 62 und einer daran nach oben anschließenden haubenartigen Ausbuchtung 64 besteht. Die haubenartige Ausbildung der Achsenabdeckung 58 ist nur durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Radantriebe 10 möglich. Es wird deutlich, daß der zur Verfügung stehende Freiraum 24 unterhalb der Achse 22 optimal genutzt werden kann. In diesem Freiraum 24 wird Schüttgut von einem Ende der Bau­ maschine zu dem anderen Ende transportiert.
Des weiteren wird aus Fig. 1 deutlich, daß die Bauhöhe der Portalachse 22 insgesamt niedrig bleibt, obwohl der durch die Achsenabdeckung 58 definierte Freiraum 24 sehr groß gestaltet werden kann.
Fig. 2 zeigt den Radantrieb 10 im Detail. Man erkennt, daß der Radantrieb 10 eine mit dem Antriebsmotor 26 gekuppelte Antriebswelle 14 aufweist, wobei eine mit dem Rad 16 verbundene Abtriebswelle 18 achsenparallel dazu ausgerichtet ist. Zwischen der Antriebswelle 14 und der Abtriebswelle 18 ist eine Zwischenwelle 20 ausgebildet, die einerseits in Wirkver­ bindung zu diesen steht und andererseits ebenfalls achsenparallel zu der Antriebswelle 14 und der Abtriebswelle 18 angeordnet ist. Es wird deutlich, daß dadurch eine Höhenversetzung zwischen Antriebswelle 14 und Abtriebswelle 18 relativ zueinander erfolgt. Die Form des Radantriebes 10 insgesamt passt sich den durch das Rad 16 und die Felge 54 vorgegebenen räumlichen Gegebenheiten an. Entsprechendes gilt für das Getriebegehäuse 56 des Radantriebes 10 beziehungsweise der damit verbundenen Achsenabdeckung 58.
Weiterhin erkennt man, daß zwischen der Antriebswelle 14 und der Zwischenwelle 20 zwei Schaltstufen 28 angeordnet sind, die ein Schalten zwischen einer hohen und einer niedrigen Übersetzung bzw. einer ersten und einer zweiten Geschwindigkeit ermöglichen. Üblicherweise beträgt die niedrige Fahrgeschwindigkeit, d. h. die Arbeitsgeschwindigkeit der Baumaschine im ersten Gang 1 m/min. Die eigentliche Fahrgeschwindigkeit der Baumaschine kann im zweiten Gang 20 km/h oder mehr betragen.
Die Schaltstufen 28 bestehen dabei aus zwei achsparallel zueinander angeordneten Schaltwellen 32, 32a und einer Verteilwelle 30. An den Schaltwellen 32, 32a ist eine Kupplungsvorrichtung 34 ausgebildet und die Zwischenwelle 20 und die Schaltwellen 32, 32a sind achsenparallel zu der Antriebswelle 14 und der Abtriebswelle 18 angeordnet, derart, daß wiederum eine Höhenversetzung zwischen Antriebswelle 14 und Abtriebswelle 18 relativ zueinander erfolgt. Die Kupplungsvorrichtung 34 besteht aus zwei Einzelkupplungen 36, 38 und die erste Kupplung 36 ist über einen ersten Käfig 48 mit dem Gegenritzel 42 der ersten Schaltwelle 32 und die zweite Kupplung 38 über einen zweiten Käfig 50 mit dem Zahnrad 46 der zweiten Schaltwelle 32a verbunden.
Die Wirkungsweise der Schaltstufe 28 ist dabei derart, daß die Verteilwelle 30 ein erstes Zahnrad 40 aufweist, das in ein Gegenritzel 42 der ersten Schaltwelle 32 mit der ersten Kupplung 36 eingreift. Weiterhin weist die Verteilwelle 30 ein Gegenritzel 44 auf, das in ein zweites Zahnrad 46 der zweiten Schaltwelle 32a mit der zweiten Kupplung 38 eingreift. Durch eine derartige Anordnung ist ein problemloses Schalten zwischen der hohen und der niedrigen Übersetzung möglich.
Des weiteren erkennt man, daß die Einzelkupplungen 36, 38 als Lamellenkupplungen ausgebildet sind. Die Kupplungsvorrichtung 34 wird dabei hydraulisch oder mechanisch betätigt, wobei die Kupplungsvorrichtung 34 mit Tellerfedern geschlossen und mit entspre­ chenden Kolben geöffnet wird. Üblicherweise ist immer eine der beiden Einzelkupplungen 36, 38 geöffnet. Bei Druckabfall schließen jedoch beide Kupplungen 36, 38, wobei dann die beiden Kupplungen 36, 38 als Sicherheitsfeststellbremse dienen. Allerdings können die beiden Kupplungen 36, 38 auch beide geöffnet sein. Dies ist zum Beispiel beim Abschleppen der Baumaschine notwendig. Die Öffnung erfolgt dabei mit einer Hydraulik oder mechanisch über eine Notlösevorrichtung 76.
Die Antriebsmotoren 26 sind Hydromotoren. Durch die Möglichkeit der Einzelsteuerung der jeweiligen Antriebsmotoren 26 wird die Lenkbarkeit der Baumaschine deutlich erhöht.
Des weiteren erkennt man aus Fig. 2, daß koaxial zur Abtriebswelle 18 eine Lamellenbremse 52 angeordnet ist, die als zusätzliche Radbremse dient.

Claims (9)

1. Radantrieb, mit einer mit einem Antriebsmotor (26) gekuppelten Antriebswelle (14) und einer mit einem Rad (16) verbundenen Abtriebswelle (18), wobei die Antriebswelle (14) und die Abtriebswelle (18) achsenparallel ausgerichtet sind und mindestens eine Zwischenwelle (20) zwischen der Antriebswelle (14) und der Abtriebswelle (18) ausgebildet ist und in Wirkverbindung zu diesen steht, wobei zwischen der Antriebswelle (14) und der Zwischenwelle (20) zwei Schaltstufen (28) angeordnet sind, die ein Schalten zwischen einer hohen und einer niedrigen Übersetzung bzw. einer ersten und einer zweiten Geschwindigkeit ermöglichen, wobei die Schaltstufen (28) aus zwei achsparallel zueinander angeordneten Schaltwellen (32, 32a) und einer Verteilwelle (30) bestehen und an den Schaltwellen (32, 32a) eine Kupplungsvorrichtung (34) ausgebildet ist und die Zwischenwelle (20) und die Schaltwellen (32, 32a) achsenparallel zu der Antriebswelle (14) und der Abtriebswelle (18) angeordnet sind, derart, daß eine Höhenversetzung zwischen Antriebswelle (14) und Abtriebswelle (18) relativ zueinander erfolgt, wobei die Kupplungsvorrichtung (34) aus zwei Einzelkupplungen (36, 38) besteht und die erste Kupplung (36) über einen ersten Käfig (48) mit dem Gegenritzel (42) der ersten Schaltwelle (32) und die zweite Kupplung (38) über einen zweiten Käfig (50) mit dem Zahnrad (46) der zweiten Schaltwelle (32a) verbunden ist.
2. Radantrieb nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Verteilwelle (30) ein erstes Zahnrad (40) aufweist, wobei das erste Zahnrad (40) in ein Gegenritzel (42) der ersten Schaltwelle (32) mit der ersten Kupplung (36) eingreift.
3. Radantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, die Verteilwelle (30) ein Gegenritzel (44) aufweist, wobei in das Gegenritzel (44) ein zweites Zahnrad (46) der zweiten Schaltwelle (32a) mit der zweiten Kupplung (38) eingreift.
4. Radantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelkupplungen (36, 38) Lamellenkupplungen sind.
5. Radantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsvorrichtung (34) hydraulisch oder mechanisch betätigt ist.
6. Radantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsmotoren (26) Hydromotoren sind.
7. Radantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß koaxial zur Abtriebswelle (18) eine Lamellenbremse (52) angeordnet ist.
8. Portalachse mit zwei Radantrieben gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zwei sich gegenüberliegende Radantriebe (10) die Portalachse (22) ausbilden, wobei die Portalachse (22) einen portalartigen Freiraum (24) unterhalb von zwei jeweils unabhängig voneinander angeordneten Antriebsmotoren (26) der Antriebswellen (14) ausbildet und der Freiraum (24) nach oben in Richtung der Antriebsmotoren (26) haubenartig ausgewölbt ist.
9. Baumaschine, insbesondere Fahrbahnfertiger, mit einer Portalachse bestehend aus mindestens zwei korrespondierenden Radantrieben gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7.
DE1998158124 1998-12-16 1998-12-16 Radantrieb Expired - Fee Related DE19858124C2 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1998158124 DE19858124C2 (de) 1998-12-16 1998-12-16 Radantrieb
PCT/EP1999/010020 WO2000035698A1 (de) 1998-12-16 1999-12-16 Radantrieb

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1998158124 DE19858124C2 (de) 1998-12-16 1998-12-16 Radantrieb

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE19858124A1 DE19858124A1 (de) 2000-07-27
DE19858124C2 true DE19858124C2 (de) 2003-06-18

Family

ID=7891335

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE1998158124 Expired - Fee Related DE19858124C2 (de) 1998-12-16 1998-12-16 Radantrieb

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE19858124C2 (de)
WO (1) WO2000035698A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017202832A1 (de) 2017-02-22 2018-08-23 Zf Friedrichshafen Ag Anordnung einer Antriebseinheit
EP3659843A4 (de) * 2017-07-27 2021-04-21 Jing-Jin Electric Technologies Co., Ltd Doppelstromquelle für fahrzeug und doppelantriebsanordnung

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004043285A1 (de) * 2004-09-08 2006-03-09 Zf Friedrichshafen Ag Portalachse für niederflurige Kraftfahrzeuge
EP2090453A1 (de) * 2008-02-13 2009-08-19 Kanzaki Kokyukoki MFG. Co., Ltd. Radmotorvorrichtung
FR2984242B1 (fr) * 2011-12-20 2014-07-25 Michelin Soc Tech Moyeu motorise pour la motorisation electrique d’un essieu d’un vehicule automobile a traction hybride
FR2993498B1 (fr) * 2012-07-20 2014-07-04 Michelin & Cie Moyeu motorise comprenant un changement de rapport et des moyens de couplage et de decouplage
DE102014109272A1 (de) * 2014-07-02 2016-01-07 Dynapac Gmbh Straßenfertiger
JP6125066B1 (ja) * 2016-03-08 2017-05-10 Ntn株式会社 インホイールモータ駆動装置
JP6786354B2 (ja) * 2016-10-31 2020-11-18 Ntn株式会社 インホイールモータ駆動装置
CN112721620A (zh) * 2021-02-01 2021-04-30 精进电动科技股份有限公司 一种双电机驱动系统总成和车辆
DE102021213894B3 (de) 2021-12-07 2023-04-20 Zf Friedrichshafen Ag Lamellenbremse für ein Kraftfahrzeug

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3129209A1 (de) * 1981-07-24 1983-02-10 Karlheinz 5800 Hagen Menkhoff Schaltbares radumlaufgetriebe
DE4124017A1 (de) * 1991-07-19 1993-01-21 Man Nutzfahrzeuge Ag Portalachse fuer einen omnibus, insbesondere niederflurbus
DE4134840A1 (de) * 1991-10-22 1993-04-29 Joseph Voegele Ag Strassendecken-fertiger

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DD88559A (de) *
US4431073A (en) * 1981-12-03 1984-02-14 Fairfield Manufacturing Co., Inc. Two speed final drive gear box
DE4027780A1 (de) * 1990-09-01 1992-03-05 Bernd Albert Bully Tandemachsschwinge fuer eine holzrueckewagen

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3129209A1 (de) * 1981-07-24 1983-02-10 Karlheinz 5800 Hagen Menkhoff Schaltbares radumlaufgetriebe
DE4124017A1 (de) * 1991-07-19 1993-01-21 Man Nutzfahrzeuge Ag Portalachse fuer einen omnibus, insbesondere niederflurbus
DE4134840A1 (de) * 1991-10-22 1993-04-29 Joseph Voegele Ag Strassendecken-fertiger

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017202832A1 (de) 2017-02-22 2018-08-23 Zf Friedrichshafen Ag Anordnung einer Antriebseinheit
EP3659843A4 (de) * 2017-07-27 2021-04-21 Jing-Jin Electric Technologies Co., Ltd Doppelstromquelle für fahrzeug und doppelantriebsanordnung

Also Published As

Publication number Publication date
DE19858124A1 (de) 2000-07-27
WO2000035698A1 (de) 2000-06-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3223836C2 (de)
DE19747617C2 (de) Differentialvorrichtung
EP2914874B1 (de) Doppelkupplungsgetriebe
WO2020120723A1 (de) Antriebsachse eines elektrofahrzeuges
EP1649192A1 (de) Doppelkupplungsgetriebe mit koaxialem antrieb und abtrieb
DE4217313A1 (de) Umschaltbares Differentialgetriebe
DE3200276A1 (de) "allradantrieb fuer fahrzeuge"
DE102019204909A1 (de) Getriebe, Getriebebaugruppe und Antriebsstrang
EP0248899B1 (de) Stufenschaltgetriebe
WO2009127324A2 (de) Achsantriebsanordnung eines fahrzeugs mit verteilergetriebe
EP2562442B1 (de) Schaltgetriebe, insbesondere für einen Antriebsstrang in Kraftfahrzeugen, Schienenfahrzeugen oder dergleichen
DE19858124C2 (de) Radantrieb
EP3376067B1 (de) Bodenbearbeitungsmaschine mit schaltgetriebe zwischen antriebsmotor und rotierbarer arbeitsvorrichtung
DE4134840A1 (de) Strassendecken-fertiger
EP3025073B1 (de) Getriebe für ein kraftfahrzeug
DE2350171A1 (de) Drehmomentverteilergetriebe
DE2921547C2 (de) Kraftuebertragungsmechanismus fuer fahrzeuge
AT4939U1 (de) Differentialgetriebe mit sperrkupplung und mit einer solchen ausgestattetes verteilergetriebe für kraftfahrzeuge
EP2448794B1 (de) Kraftfahrzeuggetriebe mit hydrodynamischem retarder
EP3096967B1 (de) Antriebsstrang für eine motorbetriebene, mobile arbeitsmaschine
WO2020229060A1 (de) Antriebsachse eines elektrofahrzeuges
DE202019100402U1 (de) Achsantrieb-Untersystem, Antriebsstrangsystem, Kraftfahrzeug
WO2022037911A1 (de) Rein elektrisches antriebssystem
WO2021148317A1 (de) Antriebsstrang mit dauerbremsvorrichtung
DE102017222723B4 (de) Getriebe für ein Kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: NAF NEUNKIRCHENER ACHSENFABRIK AG, 91077 NEUNKIRCH

8304 Grant after examination procedure
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee