DE19842982A1 - Reibscheibe mit demontierbaren und geteilten Reibscheibenverschleißbelägen - Google Patents
Reibscheibe mit demontierbaren und geteilten ReibscheibenverschleißbelägenInfo
- Publication number
- DE19842982A1 DE19842982A1 DE1998142982 DE19842982A DE19842982A1 DE 19842982 A1 DE19842982 A1 DE 19842982A1 DE 1998142982 DE1998142982 DE 1998142982 DE 19842982 A DE19842982 A DE 19842982A DE 19842982 A1 DE19842982 A1 DE 19842982A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- friction disc
- friction
- wear lining
- carrier
- radial
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- OOKDYUQHMDBHMB-UHFFFAOYSA-N 3,6-dichloro-2-methoxybenzoic acid;2-(2,4-dichlorophenoxy)acetic acid;n-methylmethanamine Chemical compound CNC.CNC.COC1=C(Cl)C=CC(Cl)=C1C(O)=O.OC(=O)COC1=CC=C(Cl)C=C1Cl OOKDYUQHMDBHMB-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 238000009408 flooring Methods 0.000 description 1
- 238000000227 grinding Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000003801 milling Methods 0.000 description 1
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 1
- 238000006748 scratching Methods 0.000 description 1
- 230000002393 scratching effect Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/1304—Structure
- F16D2065/1312—Structure circumferentially segmented
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/1304—Structure
- F16D2065/1316—Structure radially segmented
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/134—Connection
- F16D2065/1392—Connection elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2250/00—Manufacturing; Assembly
- F16D2250/0084—Assembly or disassembly
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Reibscheibe mit demontierbaren, mindestens einmal geteilten Reibscheibenverschleißbelägen pro Reibscheibenseite für Radnaben mit einem montierten oder integrierten stern- oder scheibenförmigen Reibscheibenträger. Die Teile des Reibscheibenverschleißbelags werden an ihrer außen- und innenliegenden Kontur mit Hintergriffen versehen, in die die Spannelemente eingreifen, die die Belagteile gegen den Reibscheibenträger ziehen und dort axial festklemmen. DOLLAR A Mit der vorliegenden Erfindung wird eine Reibscheibe geschaffen, deren teilbare Verschleißflächen bei einem geringen Montageraumbedarf radial demontierbar sind.
Description
Die Erfindung betrifft eine Reibscheibe mit demontierbaren,
mindestens einmal geteilten Reibscheibenverschleißbelägen pro
Reibscheibenseite für Radnaben mit einem montierten oder inte
grierten stern- oder scheibenförmigen Reibscheibenträger.
Eine Bremsscheibe mit demontierbaren Reibbelägen ist aus der
Druckschrift DE 34 46 872 A1 bekannt. Die Bremsscheibe be
steht hier aus einer Radnabe mit radial abstehenden Armen. An
den Armen sind Bremsbeläge als teilringförmige Sektorstücke an
geordnet und befestigt. Die Reibbeläge stützen sich in Flieh
kraftrichtung an Fangelementen ab, die in Axialrichtung quer an
den Enden der Arme angeformt sind. In axialer Richtung werden
die Reibbeläge mittels zweier zentraler, radial geschlitzter
Tellerfedern gehalten.
Der vorliegenden Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine
Reibscheibe zu schaffen, deren teilbare Verschleißflächen mit
einem geringen Montageaufwand bei einem kleinen Montageraumbe
darf radial demontierbar sind.
Das Problem wird mit den Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst.
Dazu werden die Teile des Reibscheibenverschleißbelags an ihrer
außen- und innenliegenden Kontur mit Hintergriffen versehen, in
die die Spannelemente eingreifen, die die Belagteile gegen den
Reibscheibenträger ziehen und dort axial festklemmen.
Eine derartige Reibscheibe kann u. a. in allen Scheibenbremsan
lagen eingebaut werden, bei der die Scheibenbremse - von der
Fahrzeugaußenseite aus gesehen - hinter einem Radnabenflansch
angeordnet ist, dessen Außendurchmesser größer als der Innen
durchmesser der Reibscheibe ist. In solchen Fällen, z. B. bei
vielen Außenplaneten-Hinterachsen, muß in der Regel die Radnabe
vom Radträger demontiert werden, wenn eine verschlissene Reib
scheibe ausgetauscht werden soll. Beim Gegenstand der Erfindung
können die Verschleißflächen der Reibscheibe nach einer Demon
tage des Rades ausgetauscht werden. Der Austausch gestaltet
sich genauso einfach wie der Wechsel der Bremsbeläge. Der Mon
teur kann über den Radnabenflansch hinweg die Verschleißbeläge
im Radkasten austauschen, ohne dazu eine Hebebühne oder eine
Wartungsgrube zu benötigen. Er braucht nur einen üblichen Bord
wagenheber und einen Steckschlüssel.
Die Reibscheibenverschleißbeläge sind dazu pro Reibscheiben
seite einmal radial geteilt. In den Trennfugen zwischen den be
nachbarten Reibscheibenverschleißbelagteilen sind die Belag
teile angefast, um beim Einschleifen der Bremsbeläge nach einem
Verschleißbelagwechsel Rubbelgeräusche und einen zu hohen
Bremsbelagverschleiß zu verhindern.
Um kostengünstige Reibscheibenverschleißbeläge herstellen zu
können, ist jedes Reibscheibenverschleißbelagteil an seinen
axialen Außen- und Innenseiten plan ausgeführt, so daß die
axialen Außenkonturen für die Feinbearbeitung der Außen- und
Innenseiten vollständig überschliffen werden können. Das ermög
licht auch das Nacharbeiten eines noch nicht verschlissenen
Reibscheibenverschleißbelags, der beispielsweise durch Riefen
unbrauchbar geworden ist. Er kann ohne die Verwendung von Son
derwerkzeugen zum Überarbeiten auf eine einfache Flachschleif-
oder eine Fräsmaschine gespannt werden.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den nicht
zitierten Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung
einer schematisch dargestellten Ausführungsform:
Fig. 1 Radnabe mit demontierbarer Reibscheibe;
Fig. 2 Teilschnitt durch die Reibscheibe.
Die Fig. 1 zeigt eine Radnabe (10) eines Lastkraftwagens. Die
Radnabe (10) ist auf einem Radträger (1) wälzgelagert. Der ge
schnittene Radträger (1) erstreckt sich in Richtung des auf die
Achsmitte zeigenden Pfeiles (4).
Die Radnabe (10) besteht u. a. aus einem rohrförmigen Grundkör
per (11), einem Radnabenflansch (12) und einem Reibscheibenträ
ger (21). Der Radnabenflansch (12) ist an der Radnabenaußen
seite angeformt. Er dient der Aufnahme einer nicht dargestell
ten Felge über Radbolzen. Die Radbolzen werden dazu in die Boh
rungen (13) eingesetzt.
Zwischen dem Radnabenflansch (12) und dem innenliegenden,
freien Ende der Radnabe (10) ist der Reibscheibenträger (21)
angeordnet. Im Ausführungsbeispiel ist er an dem Radnabengrund
körper (12) angeformt. Er ist hier sternförmig ausgebildet und
hat in der Regel mehr Arme (22), als in Fig. 1 dargestellt.
Gegebenenfalls ist er eine Scheibe. An beiden Reibscheibenträ
gerseiten liegen verschleißbare Reibscheibenverschleißbeläge
an. Jeder Belag besteht aus mindestens zwei Teilen (31, 32;
33), wobei das rechte, vordere Reibscheibenverschleißbelagteil
nicht dargestellt ist. Alle Reibscheibenverschleißbelag
teile (31-33) liegen plan am Reibscheibenträger (21) auf und
stehen an einer Innenzentrierung (28) an. Letztere ist bei
spielsweise nur abschnittsweise am Reibscheibenträger (21) an
geformt.
Die Reibscheibenverschleißbelagteile (31-33) werden am Reib
scheibenträger (21) mit Hilfe von Spannmitteln (51-56) gehal
ten, die die Kontur der Reibscheibenverschleißbelagteile (31-33)
zumindest bereichsweise formschlüssig hintergreifen. Der
radiale Querschnitt (36) eines Reibscheibenverschleißbelag
teils (31-33) hat dazu bereichsweise eine schwalbenschwanzför
mige Gestalt. Der Querschnitt (36) ist aus einem langgestreck
ten Rechteck (38) und einem ebenfalls langgestreckten Tra
pez (41) zusammengesetzt, vgl. Fig. 2. Die beiden Teilflä
chen (38, 41) liegen über ihre relativ langen, radial ausge
richteten und zueinander parallelen Begrenzungslinien (39; 42)
aneinander. Dabei ist die Begrenzungslinie (42) des Trape
zes (41) kürzer als die parallele Trapezbegrenzungslinie, die
am Reibscheibenträger (21) anliegt. Im Ausführungsbeispiel sind
die Teilflächen (38, 41) bezüglich ihrer Länge und Zuordnung so
ausgebildet, daß die radiale Länge des Rechtecks (38) größer
ist als die radiale Länge des Trapezes (41), wobei bezogen auf
den Radius der Reibscheibenverschleißbelagteile (31-33) das
Trapez (41) innerhalb des Außen- und Innendurchmessers liegt.
Die Breiten von Rechteck (38) und Trapez (41) liegen in der
gleichen Größenordnung.
Zwischen den radialen Begrenzungslinien des Trapezes (41) lie
gen die nichtradialen Begrenzungslinien (43) und (44). Sie neh
men zur Achsmittellinie (5) beispielsweise einen Winkel von 20
bis 70° ein. Da sich durch die Neigung der Begrenzungsli
nie (43) der Außendurchmesser der Reibscheibenverschleißbelag
teile (31-33) vom Reibscheibenträger (21) aus in Richtung auf
die nicht dargestellten Bremsbeläge hin linear verringert, er
gibt sich dort ein kegelstumpfförmiger Hintergriff. Einen mit
diesem vergleichbaren Hintergriff gibt es am Innendurchmesser
der Reibscheibenverschleißbelagteile (31-33). Dort steigt ent
lang der Begrenzungslinie (44) der Innendurchmesser ausgehend
von dem Reibscheibenträger (21) in Richtung auf die Bremsbe
läge.
Um die Reibscheibenverschleißbelagteile (31-33) am Reibschei
benträger (21) zu befestigen, liegen bereichsweise an den Hin
tergriffen (43, 44) doppelkeilförmige Spannelemente (51) und
(52) an, die beispielsweise mit Hilfe einer radial angeordneten
Schraube gegeneinander verspannt werden. Die inneren Spannele
mente (52) sitzen in Ausnehmungen (23) des Reibscheibenträ
gers (21). Dabei berühren die Spannelemente (52) und (53) den
Reibscheibenträger (21) in radialer Richtung nicht. Die Spann
elemente (51, 52) liegen nur mit ihren den Hintergriffen (43)
und (44) zugeordneten Flächen an den Reibscheibenverschleißbe
lagteilen (31-33) an.
Um die Spannelemente (51, 52) gegenseitig zu verspannen, ist im
Ausführungsbeispiel das innenliegende Spannelement (52) als
Kopf einer Dehnschraube ausgebildet, deren Schaft (53) durch
das äußere Spannelement (51) hindurchragt. Der Übergang zwi
schen dem Kopf und dem Schaft (53) ist abgerundet ausgeführt,
um dort größere Kerbspannungen zu vermeiden.
Das äußere Spannelement (51) trägt in einer Senkung (55) eine
auf dem Dehnschraubenschaft (53) aufgeschraubte Mutter (54).
Das Spannelement (51), das in der Draufsicht nach Fig. 1 eine
rechteckige Form hat, kann auch als mindestens einmal geteilter
Ring ausgeführt sein. Der Ring, der sich zwischen den Reib
scheibenverschleißbelagteilen (31-33) auf dem gesamten Umfang
erstreckt, hat dabei den Querschnitt des Spannelements (51).
Für den Fall, daß der Reibscheibenträger (21) und/oder die
Reibscheibenverschleißbelagteile (31-33) Nuten für eine Brems
scheibeninnenbelüftung hat, sind im Ring eine Vielzahl von ra
dialen Bohrungen angeordnet.
Innerhalb des Reibscheibenträgers (21) befindet sich der Dehn
schraubenschaft (53)in einer radialen Ausnehmung (24), die
beide Reibscheibenträgerseiten miteinander verbindet, oder in
einer radialen Nut, die beispielsweise von der Felgenseite der
Radnabe eingesehen werden kann.
U.a. können als Montagehilfe die inneren Spannelemente (52),
die im Bereich der Trennfugen (35) der Reibscheibenverschleiß
belagteile (31-33) sitzen, in axialer Richtung breiter ausge
führt sein als die übrigen inneren Spannelemente (51). Die Ver
breiterung (56) ragt in Aussparungen (45) ein, die an der In
nenkontur der Reibscheibenverschleißbelagteile (31-33) eingear
beitet sind.
Die Reibscheibenverschleißbelagteile (31-33) können im Bereich
der Trennfuge (35) jeweils eine Schwalbenschwanzzunge (46) und
die entsprechend passende Gegenkontur (47) haben, wie sie in
Fig. 1 gestrichelt dargestellt sind. Durch dieses formschlüs
sige Ineinandergreifen der Reibscheibenverschleißbelagteile ei
ner Reibscheibenträgerseite wird beispielsweise bei einer Be
schädigung oder einem Ausfall eines oder mehrerer Spannele
mente (51, 52) der vorzeitige Verlust des Reibscheibenver
schleißbelags verhindert.
Durch den mehrteiligen Reibscheibenverschleißbelag ist es mög
lich, die verschleißenden Beläge einer Scheibenbremse auszutau
schen, ohne die Radnabe (10) zu demontieren bzw. vom Radträ
ger (1) zu lösen. Beim Ausführungsbeispiel werden zum Ausbauen
der verbrauchten Reibscheibenverschleißbelagteile (31-33) bei
entferntem LKW-Rad zunächst die am Umfang der montierten Reib
scheibe (21-56) angeordneten Muttern (54) - nach dem entfernen
einer ggf. vorhandenen Schraubensicherung - gelöst und ent
fernt. Die äußeren Spannelemente (51) werden von den Dehn
schraubenschäften (53) abgehoben. Zum Lösen der inneren Spann
elemente (52) werden die freien Enden der Dehnschrauben
schäfte (53) beispielsweise mit Hammerschlägen radial belastet,
bis sie sich von den Hintergriffen (44) gelöst haben. Anschlie
ßend werden die auf dem Reibscheibenträger (21) festgebackenen
Reibscheibenverschleißbelagteile (31-33) mit Hammerschlägen,
mit Hilfe von Keilen oder dergleichen gelöst und entfernt. Ggf.
werden die innenliegenden Spannelemente (52) herausgenommen,
gereinigt und wieder eingesetzt. Sie können auch bei jedem Be
lagswechsel ersetzt werden.
Nach einem Reinigen der Anlageflächen des Reibscheibenträ
gers (21) werden die neuen Reibscheibenverschleißbelag
teile (31-33) an diesem positioniert. Die Innenkanten der Reib
scheibenverschleißbelagteile (31-33) werden an den Innenzen
trierungen (28) angelegt. Beim Ausführungsbeispiel ist darauf
zu achten, daß die Verbreiterungen (56) der an den Trennfu
gen (35) liegenden inneren Spannelemente (52) sich in den Aus
sparungen (45) befinden. Dadurch ist gewährleistet, daß an den
Trennfugen (35) beide dort jeweils paarweise aneinanderstoßen
den Reibscheibenverschleißbelagteile von den Spannelemen
ten (51, 52) hintergriffen werden. Daraufhin werden die äußeren
Spannelemente (51) sowie die Muttern (54) und ggf die Schrau
bensicherungen auf die freien Enden der Dehnschrauben
schäfte (53) aufgesetzt und angelegt. Nach einer Überprüfung
der ordnungsgemäßen Lage aller Reibscheibenverschleißbelag
teile (31-33) werden die Muttern festgeschraubt. Hierbei werden
die Reibscheibenverschleißbelagteile (31-33) fest an die Reib
scheibenseitenfläche geklemmt, so daß sie dort bei jedem Brem
senbetriebszustand mittels Kraftschluß halten.
1
Radträger
2
Lagerdichtring, innen
4
Pfeil in Richtung Achsmitte
5
Achsmittellinie
10
Radnabe
11
Grundkörper
12
Radnabenflansch
13
Bohrungen für die Radbolzen
21
Reibscheibenträger
22
Arme
23
Ausnehmungen für (
52
)
24
Ausnehmung für (
53
)
28
Innenzentrierungen
29
Reibscheibenmittelebene
31-33
Reibscheibenverschleißbelagteile
35
Trennfugen
36
Querschnitt, radial
37
Fase
38
Rechteck, Teilfläche
39
Begrenzungslinie, radial
41
Trapez, Teilfläche
42
Begrenzungslinie, kurz, radial
43
,
44
Begrenzungslinie, nicht radial;
Hintergriffe
45
Aussparungen
46
Schwalbenschwanzzunge
47
Gegenkontur
48
Außenseite, Bremsbelagseite
49
Innenseite, Reibscheibenseite
51
Spannelemente, außen
52
Spannelemente, innen
53
Dehnschraubenschaft
54
Mutter
55
Senkung
56
Verbreiterung
Claims (7)
1. Reibscheibe mit demontierbaren, mindestens einmal geteilten
Reibscheibenverschleißbelägen pro Reibscheibenseite für Radna
ben mit einem montierten oder integrierten stern- oder schei
benförmigen Reibscheibenträger,
dadurch gekennzeichnet,
- 1. daß der radiale Querschnitt (35) eines Reibscheibenver schleißbelagteils (31-33) zumindest im Bereich seiner Fixie rung am Reibscheibenträger (21) aus einer rechteckigen (38) und einer trapezförmigen Fläche (41) zusammengesetzt ist, wo bei die beiden Teilflächen (38, 41), deren jeweilige radiale Länge ein Vielfaches ihrer jeweiligen axialen Breite ist, einander an parallelen und radialen Begrenzungslinien (39) und (42) so berühren, daß die trapezförmige Fläche (41) mit ihrer kürzeren radialen Trapezbegrenzungslinie (42) an der Rechteckfläche (38) anliegt, während die längere radiale Tra pezbegrenzungslinie am Reibscheibenträger (21) anliegt,
- 2. daß die nichtradialen Begrenzungslinien (43) und (44) der trapezförmigen Fläche (41) die Kontur für radial innen- und radial außenliegende Hintergriffe bilden,
- 3. daß die radialen Querschnitte (35) des inneren und des äuße ren Reibscheibenverschleißbelags spiegelsymmetrisch zur Reib scheibenmittelebene (29) angeordnet sind und
- 4. daß an den innen- und außenliegenden Hintergriffen (43, 44) der nebeneinander liegenden, durch den Reibscheibenträ ger (21) getrennten Reibscheibenverschleißbelagzeile (31-33) zumindest bereichsweise doppelkeilförmige Spannelemente (51, 52) paarweise gemeinsam anliegen, die radial gegeneinander verspannt, die Reibscheibenverschleißbelagteile (31-33) axial gegen den Reibscheibenträger (21) klemmen.
2. Reibscheibe gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Reibscheibenverschleißbeläge pro Reibscheibenseite einmal
radial geteilt sind.
3. Reibscheibe gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
jedes Reibscheibenverschleißbelagteil (31-33) in der Trenn
fuge (35) zum benachbarten Reibscheibenverschleißbelagteil
(31-33) eine Fase (37) aufweist.
4. Reibscheibe gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
jeder Reibscheibenverschleißbelag (31-33) an seinen axialen Au
ßen- und Innenseiten (48, 49) plan ist.
5. Reibscheibe gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Reibscheibenträger (21) eine Innenzentrierung (28) für die
Anlage der Reibscheibenverschleißbelagteile (31-33) hat.
6. Reibscheibe gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Reibscheibenträger (21) eine Vielzahl von Nuten aufweist,
die sich im Bereich der Reibscheibenverschleißbelagteile (31-33)
mindestens von deren Innendurchmesser bis zu deren Außen
durchmesser erstrecken.
7. Reibscheibe gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die einzelnen Reibscheibenverschleißbelagteile (31-33) jeweils
einer Reibscheibenträgerseite mittels einer in den Trennfu
gen (35) liegenden Schwalbenschwanzkontur (46, 47) miteinander
verzahnt sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998142982 DE19842982C2 (de) | 1998-09-19 | 1998-09-19 | Bremsscheibe mit demontierbaren und geteilten Reibscheibenverschleißbelägen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998142982 DE19842982C2 (de) | 1998-09-19 | 1998-09-19 | Bremsscheibe mit demontierbaren und geteilten Reibscheibenverschleißbelägen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19842982A1 true DE19842982A1 (de) | 2000-04-13 |
DE19842982C2 DE19842982C2 (de) | 2000-10-26 |
Family
ID=7881531
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1998142982 Expired - Fee Related DE19842982C2 (de) | 1998-09-19 | 1998-09-19 | Bremsscheibe mit demontierbaren und geteilten Reibscheibenverschleißbelägen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19842982C2 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10142806A1 (de) * | 2001-08-31 | 2003-04-03 | Audi Ag | Bremsscheibe |
WO2006012604A1 (en) * | 2004-07-22 | 2006-02-02 | Bendix Spicer Foundation Brake, Llc | Disc brake rotor assembly with replaceable wear surfaces |
DE102010060197A1 (de) * | 2010-10-27 | 2012-05-03 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Bremsscheibe für eine Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs |
DE102013216591A1 (de) * | 2013-02-14 | 2014-08-28 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Innenbelüftete Kraftfahrzeugbremsscheibe |
CN111594557A (zh) * | 2020-06-02 | 2020-08-28 | 常州中车铁马科技实业有限公司 | 分体式制动盘 |
WO2021073713A1 (en) * | 2019-10-14 | 2021-04-22 | Volvo Truck Corporation | Brake disc and a vehicle |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110714999A (zh) * | 2019-09-26 | 2020-01-21 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 制动结构及具有其的车辆 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2485082A (en) * | 1946-05-08 | 1949-10-18 | American Steel Foundries | Composite brake rotor |
DE2557766A1 (de) * | 1974-12-20 | 1976-07-01 | Girling Ltd | Bremsscheibenanordnung, insbesondere fuer schienenfahrzeuge |
DE2620623A1 (de) * | 1975-05-12 | 1976-11-25 | Airheart Prod | Scheibenkremse |
DE3446872A1 (de) * | 1983-12-21 | 1985-07-11 | Société Européenne de Propulsion, Puteaux, Hauts-de-Seine | Bremsscheibe fuer eine scheibenbremse mit demontierbaren reibbelaegen |
DE19527173A1 (de) * | 1994-08-26 | 1996-02-29 | Ver Schmiedewerke Gmbh | Bremsscheibenanordnung |
-
1998
- 1998-09-19 DE DE1998142982 patent/DE19842982C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2485082A (en) * | 1946-05-08 | 1949-10-18 | American Steel Foundries | Composite brake rotor |
DE2557766A1 (de) * | 1974-12-20 | 1976-07-01 | Girling Ltd | Bremsscheibenanordnung, insbesondere fuer schienenfahrzeuge |
DE2620623A1 (de) * | 1975-05-12 | 1976-11-25 | Airheart Prod | Scheibenkremse |
DE3446872A1 (de) * | 1983-12-21 | 1985-07-11 | Société Européenne de Propulsion, Puteaux, Hauts-de-Seine | Bremsscheibe fuer eine scheibenbremse mit demontierbaren reibbelaegen |
DE19527173A1 (de) * | 1994-08-26 | 1996-02-29 | Ver Schmiedewerke Gmbh | Bremsscheibenanordnung |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10142806A1 (de) * | 2001-08-31 | 2003-04-03 | Audi Ag | Bremsscheibe |
DE10142806B4 (de) * | 2001-08-31 | 2005-02-10 | Audi Ag | Bremsscheibe |
US7040466B2 (en) | 2001-08-31 | 2006-05-09 | Audi Ag | Brake disc |
WO2006012604A1 (en) * | 2004-07-22 | 2006-02-02 | Bendix Spicer Foundation Brake, Llc | Disc brake rotor assembly with replaceable wear surfaces |
DE102010060197A1 (de) * | 2010-10-27 | 2012-05-03 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Bremsscheibe für eine Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs |
DE102013216591A1 (de) * | 2013-02-14 | 2014-08-28 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Innenbelüftete Kraftfahrzeugbremsscheibe |
WO2021073713A1 (en) * | 2019-10-14 | 2021-04-22 | Volvo Truck Corporation | Brake disc and a vehicle |
CN114450502A (zh) * | 2019-10-14 | 2022-05-06 | 沃尔沃卡车集团 | 制动盘和车辆 |
CN111594557A (zh) * | 2020-06-02 | 2020-08-28 | 常州中车铁马科技实业有限公司 | 分体式制动盘 |
CN111594557B (zh) * | 2020-06-02 | 2022-07-01 | 常州中车铁马科技实业有限公司 | 分体式制动盘 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19842982C2 (de) | 2000-10-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2791539B1 (de) | Gebaute wellenbremsscheibe | |
DE2733224A1 (de) | Bremsscheibe mit austauschbaren verschleissteilen fuer scheibenbremse | |
DE60112336T3 (de) | Radhalter für fahrzeuge mit scheibenbremsen | |
DE2246517C3 (de) | Bremsscheibe für Schienenfahrzeuge | |
EP2414697B1 (de) | Bremsscheibe | |
DE60320424T2 (de) | Run-flat-vorrichtung | |
DE4211868A1 (de) | Bremsscheibe für Scheibenbremsen, insbesondere von Schienenfahrzeugen | |
DE19842982C2 (de) | Bremsscheibe mit demontierbaren und geteilten Reibscheibenverschleißbelägen | |
EP0636217B1 (de) | Verfahren zum herstellen einer bremsscheibe für eine scheibenbremse | |
DE1221664B (de) | Bremsscheibe, insbesondere fuer Schienenfahrzeuge, mit auswechselbaren Bremsringen | |
DE3328321C2 (de) | ||
DE3545842A1 (de) | Mit druckmittel-hilfskraft betaetigbare lamellenkupplung mit einer mitnahmezaehne zu ihrer drehsicherung aufweisenden tellerfelder | |
WO2004027294A1 (de) | Geteilte mitnehmeranordnung für eine gleitringdichtung | |
DE10128072A1 (de) | Radnabe mit Lagerung und Bremsscheibe | |
DE2362834C3 (de) | Bremsscheibenbefestigung am Schienenfahrzeugrad | |
DE4403108B4 (de) | Kettenrad für Rundstahlketten | |
DE202008004462U1 (de) | Werkzeug zum Dreh-Dreh-Räumen oder Außenfräsen | |
DE3406681C2 (de) | Laschenkupplung | |
CH669154A5 (de) | Scheibenrad. | |
DE3149107C2 (de) | ||
DE1763048U (de) | Gummigefedertes rad fuer schienenfahrzeuge. | |
DE547160C (de) | Schleifscheibe mit einem Schleifring aus einer Anzahl Schleifmittelsektoren | |
EP3560728B1 (de) | Radflansch und zur befestigung eines rades an einer nutzfahrzeugachse mit einem solchen radflansch ausgestattete nutzfahrzeugachse | |
DE1605855C3 (de) | Bremsscheibe fur Schienenfahrzeugräder | |
DE2110515B2 (de) | Rotor einer scheibenbremse |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |