[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

DE19841267C1 - Verfahren zur Durchführung einer Fehlerdiagnose und fahrzeugeigenes Fehlerdiagnosesystem - Google Patents

Verfahren zur Durchführung einer Fehlerdiagnose und fahrzeugeigenes Fehlerdiagnosesystem

Info

Publication number
DE19841267C1
DE19841267C1 DE19841267A DE19841267A DE19841267C1 DE 19841267 C1 DE19841267 C1 DE 19841267C1 DE 19841267 A DE19841267 A DE 19841267A DE 19841267 A DE19841267 A DE 19841267A DE 19841267 C1 DE19841267 C1 DE 19841267C1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
diagnostic
module
result
diagnosis
memory
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE19841267A
Other languages
English (en)
Inventor
Bernd Last
Martin Jehle
Stefan Treinies
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Automotive GmbH
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Priority to DE19841267A priority Critical patent/DE19841267C1/de
Priority to US09/392,853 priority patent/US6507918B1/en
Priority to FR9911296A priority patent/FR2783066A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of DE19841267C1 publication Critical patent/DE19841267C1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • GPHYSICS
    • G06COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06FELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F11/00Error detection; Error correction; Monitoring
    • G06F11/22Detection or location of defective computer hardware by testing during standby operation or during idle time, e.g. start-up testing
    • G06F11/2273Test methods
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/26Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
    • F02D41/266Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor the computer being backed-up or assisted by another circuit, e.g. analogue

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Hardware Design (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Quality & Reliability (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Testing And Monitoring For Control Systems (AREA)

Abstract

Bei einem Verfahren zur Durchführung einer Fehlerdiagnose mit einer Mehrzahl von Diagnosemodulen und einem fahrzeugeigenen Fehlerdiagnosesystem startet ein zweites Diagnosemodul (124), dessen Diagnoseergebnis vom Ergebnis der Fehlerdiagnose wenigstens eines ersten Diagnosemoduls (121) abhängt, seinen Diagnosezyklus, ohne auf das Diagnoseergebnis des ersten Diagnosemoduls (121) zu warten. Das zweite Diagnosemodul (124) schreibt sein Diagnoseergebnis in einen sekundären Fehlerspeicher (132). Wenn das erste Diagnosemodul (121) seinen Diagnosezyklus beendet hat, ohne einen Fehler festzustellen, wird das Diagnoseergebnis des zweiten Diagnosemoduls (124) vom sekundären Fehlerspeicher (132) in einen primären Fehlerspeicher (131) übertragen.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Durchführen einer Fehlerdiagnose mit einer Mehrzahl von Diagnosemodulen, die Teilsysteme überwachen, und ein fahrzeugeigenes Fehlerdiagno­ sesystem.
Elektronische Steuergeräte zur Steuerung und Regelung von Sy­ stemen weisen häufig Diagnosemodule zum Erkennen von Fehlern des gesteuerten oder geregelten Systems auf. Die Diagnoseser­ gebnisse können beispielsweise die Deaktivierung von Teilsy­ stemen, die Ansteuerung von Warnanzeigen oder den Eintrag in einen Fehlerspeicher zu Dokumentationszwecken als Folge ha­ ben. Derartige Steuergeräte werden besonders häufig in Kraft­ fahrzeugen eingesetzt.
In einem vernetzten System kann der Ausfall einer einzelnen Komponente oder eines Teilsystems die korrekte Funktion ande­ rer Komponenten oder Teilsysteme beeinträchtigen. Werden der­ artige Querabhängigkeiten im System von den Diagnosemodulen nicht berücksichtigt, führt dies neben dem Eintrag des verur­ sachenden Fehlers zu weiteren Einträgen von Folgefehlern in einen Fehlerspeicher. Solche Folgefehler kennzeichnen unter Umständen korrekt arbeitende Teilsysteme oder Komponenten als fehlerhaft.
Um den Eintrag von Folgefehlern in den Fehlerspeicher zu ver­ meiden, kann eine Querverriegelung von Funktionen erfolgen. Dabei muß sichergestellt werden, daß der verursachende Fehler vor dem Folgefehler erkannt wird. Dies wird dadurch erreicht, daß voneinander abhängige Diagnosemodule in einer bestimmten Reihenfolge gestartet werden, so daß ein Diagnosemodul, des­ sen Diagnoseergebnis vom Ergebnis der Fehlerdiagnose eines anderen Diagnosemoduls abhängig ist, erst nach Eintreffen des entsprechenden Diagnoseergebnisses gestartet wird.
Aus der Offenlegungsschrift DE 40 40 927 A1 ist eine Fehler­ speicherung in einer Steuereinrichtung eines Kraftfahrzeugs bekannt, bei der eine Fehlerfolge in einem Fehlerfolgespei­ cher in der Reihenfolge des Auftretens der Fehler abgelegt wird. In einem Fehlerregisterspeicher wird für jeden Fehler des Fehlerfolgespeichers durch eine Fehlerbezeichnungsflagge gekennzeichnet, ob der Fehler momentan vorliegt. Ein Eintrag in den Fehlerfolgespeicher erfolgt nur, wenn zu einem auftre­ tenden Fehler die zugehörige Fehlerbezeichnungsflagge nicht gesetzt ist.
In SAE Technical Paper Series 980512 wird unter dem Titel "A New Object-Oriented Diagnostic System Management for Power­ train Control Units with OBD" ein fahrzeugeigenes (ON-Board) Diagnosesystem vorgestellt, das einen Satz von zentralen Mo­ dulen zur Handhabung von Querverbindungen aufweist. Durch die Einführung von zentralen Modulen für eine Fehlerbehandlung wird gegenüber lokalen Querverriegelungen von Diagnosefunk­ tionen eine bessere Konfigurierbarkeit des Systems erzielt. Die zentralen Module übernehmen die Aufgabe einer zentralen Verwaltung und Koordinierung von Fehlerzuständen, die von den Diagnosefunktionen gemeldet werden.
Es ist ein Ziel der Erfindung, ein Verfahren zur Durchführung einer Fehlerdiagnose und ein Fehlerdiagnosesystem mit einer Mehrzahl von Diagnosemodulen bereitzustellen, bei denen auf die Reihenfolge der von den Diagnosemodulen eintreffenden Fehlermeldungen keine Rücksicht genommen werden muß.
Dieses Ziel wird mit einem Verfahren und einem Fehlerdiagno­ sesystem erreicht, wie sie in den unabhängigen Patentansprü­ chen definiert sind. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfin­ dung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Durch die Unterscheidung zwischen einem primären und einem sekundären Fehlerspeicher ist es möglich, ein Diagnoseergeb­ nis als vorläufig einzustufen. Wenn sämtliche Randbedingungen erfüllt sind, insbesondere alle Diagnoseergebnisse vorliegen, von denen das Diagnoseergebnis des betreffenden Diagnosemo­ duls abhängt, kann das als vorläufig eingestufte Diagnoseer­ gebnis als endgültig eingestuft werden. Ein von dem Ergebnis eines anderen Diagnosemodul abhängiges Diagnosemodul muß da­ her nicht zwingend auf das Eintreffen des ausstehenden Dia­ gnoseergebnisses warten, sondern kann schon seinen Diagnose­ zyklus starten. Dies ist von besonderem Vorteil, wenn die Diagnosemodule verhältnismäßig zeitaufwendige Routinen abar­ beiten müssen oder wenn ein Diagnosemodul von den Diagnoseer­ gebnissen einer Kette von Diagnosemodulen abhängig ist.
Wird festgestellt, daß das vorläufige Diagnoseergebnis auf Werten beruht, die von einem anderen Diagnosemodul als feh­ lerhaft bewertet wurden, so wird das abhängige Diagnoseergeb­ nis vorzugsweise aus dem sekundären Fehlerspeicher gelöscht.
In einer Ausführungsform der Erfindung wird das Diagnoseer­ gebnis eines zweiten Diagnosemoduls, das vom Diagnoseergebnis eines ersten Diagnosemoduls abhängig ist auch dann in den Fehlerspeicher geschrieben, wenn das erste Diagnosemodul vor dem zweiten Diagnosemodul seinen Diagnosezyklus abgeschlossen und keinen Fehler erkannt hat. Die Entscheidung, ob ein Dia­ gnoseergebnis vom sekundären Fehlerspeicher in den primären Fehlerspeicher übertragen wird, kann dann von einem zentralen Diagnosemodul getroffen werden. Dadurch wird die Konfigurati­ on des Fehlerdiagnosesystems vereinfacht.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform sind Abhängig­ keiten zwischen Diagnosemodulen in einer Tabelle oder Matrix (Querverriegelungsmatrix) gespeichert. Aus dieser Matrix kann ein Diagnosemodul oder ein zentrales Diagnosemodul ableiten, ob ein Diagnoseergebnis als vorläufig oder endgültig zu wer­ ten ist. Dementsprechend wird dann das Diagnoseergebnis in den primären Fehlerspeicher oder den sekundären Fehlerspei­ cher eingetragen.
Obwohl die Erfindung sowohl in Fahrzeugen und Produktionsan­ lagen als auch Verbindung mit irgendeinem zu überwachenden System eingesetzt werden kann, ist das bevorzugte Anwendungs­ gebiet die Fehlerdiagnose von Teilsystemen eines Kraftfahr­ zeugs. Hierbei kann es sich beispielsweise um eine Fehlerdia­ gnose im Zusammenhang mit einem Motorsteuergerät, einer Ge­ triebesteuerung, eines elektromechanischen Bremssystems, ei­ ner elektromagnetischen Ventilsteuerung oder dergleichen han­ deln.
Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels in Verbindung mit den Zeichnungen. Es zeigen:
Fig. 1 ein Motorsteuergerät mit einem Fehlerdiagnosesy­ stem,
Fig. 2 ein Ablaufdiagramm für ein Diagnosemodul, und
Fig. 3 ein Ablaufdiagramm für einen Hintergrundprozeß.
Ein in Fig. 1 veranschaulichtes elektronisches Steuergerät 1 steuert und regelt den Motor eines Kraftfahrzeugs. Das Steu­ ergerät 1 weist wenigstens einen nicht dargestellten Mikro­ prozessor auf, der nicht nur den Motor, sondern auch die Durchführung von Fehlerdiagnosen steuert.
Im Steuergerät 1 sind ein zentrales Diagnosemodul 11 und meh­ rere lokale Diagnosemodule 121 bis 124 implementiert. Weiter­ hin befindet sich im Steuergerät 1 ein löschbarer und wieder­ beschreibbarer Speicher 13, auf den das zentrale Diagnosemo­ dul 11 sowohl Lesezugriff als auch Schreibzugriff hat und auf den die lokalen Diagnosemodule 121 bis 123 nur Schreibzugriff haben.
Der Speicher 13 weist Bereiche für einen normalen primären Fehlerspeicher 131, einen temporären, sekundären Fehlerspei­ cher 132 sowie einen Bereich 133 für eine Markierung oder ein Flag auf.
Die lokalen Diagnosemodule 121 bis 123 sind jeweils mit einem Teilsystem 21 bis 23 verbunden und diesem funktional, nicht notwendigerweise örtlich zugeordnet. Teilsystem 21 ist eine Lambdasonde, Teilsystem 22 ist ein Luftmassensensor und Teil­ system 23 ist ein Kühlwassertemperatursensor. Das lokale Dia­ gnosemodul 124 führt die Katalysator-Wirkungsgrad-Diagnose durch.
Ein Adaptionsmodul 125 stellt einen Korrekturfaktor für die Regelung des Kraftstoff-Luftgemisches bereit, der dauerhafte oder längerfristige Abweichungen des Gemischaufbereitungssy­ stems vom Sollzustand berücksichtigt.
Ein Regelungsmodul 126 regelt das Kraftstoff-Luftgemisch auf einen vorgegebenen Sollwert unter Berücksichtigung des von dem Adaptionsmodul 125 bereitgestellten Korrekturfaktors.
Ein nicht dargestelltes Auswertemodul, das mit dem Teilsystem 21 (Lambdasonde) verbunden ist, übermittelt die gemessenen Sensorsignale sowohl an das lokale Diagnosemodul 124, das die Katalysator-Wirkungsgrad-Diagnose durchführt, als auch an das Adaptionsmodul 125 und an das Regelungsmodul 126. Das lokale Diagnosemodul 124 kann den Wirkungsgrad eines Katalysators nur zutreffend feststellen, wenn das lokale Diagnosemodul 121 keinen Fehler bei dem Teilsystem 21 (Lambdasonde) festge­ stellt hat. Das Diagnoseergebnis des Diagnosemoduls 124 hängt daher vom Diagnoseergebnis des Diagnosemoduls 121 (Lambdasonden-Diagnosemodul) ab. Beide Diagnosen benötigen einen relativ langen Zeitabschnitt für einen Durchlauf oder Diagnosezyklus.
In Fig. 2 ist der Ablauf der Diagnose des Diagnosemoduls 124 (Katalysator-Wirkungsgrad-Diagnose) dargestellt.
Mit Schritt A beginnt die Diagnoseprozedur zur Überprüfung des Katalysator-Wirkungsgrads.
In Schritt B prüft das Diagnosemodul 124, ob noch Diagnoseer­ gebnisse von anderen Diagnosemodulen zu einem eventuellen Fehlereintrag nötig sind. Die Information hierzu erhält das Diagnosemodul 124 über die jeweiligen Fehlerzustände jener Diagnosemodule, von denen das Ergebnis von Diagnosemodul 124 abhängt. Die Fehlerzustände enthalten hierbei sowohl die Er­ gebnisse der Diagnosen als auch die Information, ob die je­ weilige Diagnose bereits abgeschlossen ist. Die Abhängigkei­ ten der Diagnosemodule voneinander sind in einer Tabelle oder Querverriegelungsmatrix beschrieben. Bei der Überprüfung stellt das Diagnosemodul 124 fest, daß ein sich ergebendes Diagnoseergebnis unter dem Vorbehalt steht, daß das Diagnose­ modul 121 nach Abschluß seiner Diagnose keinen Fehler des Teilsystems 21 festgestellt hat. Das Diagnosemodul 124 setzt daher eine Markierung oder ein Vorbehalts-Flag im Speicherbe­ reich 133 des Speichers 13.
Anschließend wird in Schritt C, ohne auf das ausstehende Dia­ gnoseergebnis des Diagnosemoduls 121 zu warten, die eigentli­ che Diagnose des Katalysator-Wirkungsgrads vorgenommen.
In Schritt D erfolgt die Meldung des Diagnoseergebnisses an den Fehlerspeicher. Vor Ausgabe des Ergebnisses wird in Schritt E überprüft, ob ein Vorbehalts-Flag als Markierung einer Abhängigkeit gesetzt war. War das Vorbehalts-Flag nicht gesetzt, wird das Diagnoseergebnis in den normalen, primären Fehlerspeicher 131 eingetragen. Da in diesem Beispiel das Vorbehalts-Flag gesetzt war, wird das Diagnoseergebnis in den temporären, sekundären Fehlerspeicher 132 geschrieben.
Bei einem Auslesen des Fehlerspeichers ist nur der primäre Fehlerspeicher 131 zugänglich. Daher wird ein in dem be­ schriebenen Diagnosezyklus möglicherweise erkannter Fehler, der aber eventuell auf einem fehlerhaften Arbeiten des Teil­ systems 21 (Lambdasonde) und nicht auf dem Katalysator be­ ruht, beim Auslesen des Fehlerspeichers des Steuergeräts nicht angezeigt. Vielmehr ist im primären Fehlerspeicher 131 noch der vorhergehende Status des Diagnosemoduls 124 gespei­ chert und auslesbar.
Fig. 3 veranschaulicht eine Übertragung eines Diagnoseergeb­ nisses vom sekundären Fehlerspeicher 132 in den primären Feh­ lerspeicher 131. Diese Übertragung wird von dem zentralen Diagnosemodul 11 gesteuert.
In Schritt a beginnt ein Prozeß, der vom Mikroprozessor des Steuergeräts parallel zu anderen Prozessen, beispielsweise laufenden Fehlerdiagnosen, bearbeitet wird.
In Schritt b wird für die vorhandenen Diagnosemodule 121 bis 124 geprüft, ob ein Vorbehalts-Flag zur Markierung eines Ab­ hängigkeitverhältnisses gesetzt worden ist. Ist kein Vorbe­ halts-Flag gesetzt, so wird dieser Hintergrundprozeß nach Ab­ lauf einer definierten Zeit erneut gestartet.
Ist dagegen von wenigstens einem Diagnosemodul ein Vorbe­ halts-Flag gesetzt worden, so wird in Schritt c geprüft, ob sämtliche Bedingungen erfüllt sind, und ob über die Gültig­ keit des als vorläufig markierten Diagnoseergebnisses ent­ schieden werden kann. Für das in Fig. 2 dargestellte Bei­ spiel ist dies der Fall, wenn das Diagnoseergebnis des Dia­ gnosemoduls 121 (Lambda-Sonden-Diagnosemodul) vorliegt. Diese Prüfung wird anhand einer Tabelle oder Matrix vorgenommen, in deren Zeilen die ergebnisliefernden Diagnosemodule eingetra­ gen sind und in deren Spalten die Diagnosemodule eingetragen sind, die von den Ergebnis liefernden Diagnosemodulen abhän­ gig sind. In diesem Beispiel ist in der Spalte für das Dia­ gnosemodul 124 eine Abhängigkeit in der Zeile des Diagnosemo­ duls 121 gekennzeichnet.
In Schritt d wird geprüft, ob das vom abhängigen Diagnosemo­ dul gelieferte Ergebnis, also das vom Diagnosemodul 124 ge­ lieferte Ergebnis, gültig oder ungültig ist. Das Diagnoseer­ gebnis des abhängigen Diagnosemoduls 124 ist gültig, wenn das ergebnisliefernde Diagnosemodul 121 keinen Fehler des Teilsy­ stems 21 festgestellt hat.
Wird festgestellt, daß das Diagnoseergebnis des abhängigen Diagnosemoduls 124 gültig ist, so wird in Schritt e ver­ zweigt. Dies bedeutet, daß das im temporären, sekundären Feh­ lerspeicher 132 gespeicherte Diagnoseergebnis in den norma­ len, primären Fehlerspeicher 131 kopiert wird.
Zeigt dagegen das ergebnisliefernde Diagnosemodul 121 einen Fehler des Teilsystems 21 an, so wird in Schritt f verzweigt. In diesem Fall wird der Status des sekundären Fehlerspeichers 132 nicht in den primären Fehlerspeicher 131 übertragen, da er keine Aussagekraft besitzt. Vielmehr wird das Ergebnis des Diagnosemoduls 124 im sekundären Fehlerspeicher 132 gelöscht.
In gleicher Weise wird mit den Ergebnissen weiterer Diagnose­ module verfahren, wenn diese Diagnosemodule eine Markierung oder Flag in den Speicherbereich 133 gesetzt haben.

Claims (8)

1. Verfahren zur Durchführung einer Fehlerdiagnose mit einer Mehrzahl von Diagnosemodulen (121; 122; 123), die Teilsysteme (21; 22; 23) überwachen, mit den Schritten:
  • 1. ein zweites Diagnosemodul (124), dessen Diagnoseergebnis vom Ergebnis der Fehlerdiagnose wenigstens eines ersten Diagnosemoduls (121) abhängt, startet seinen Diagnosezy­ klus, ohne auf das Diagnoseergebnis des ersten Diagnosemo­ duls (121) zu warten,
  • 2. das zweite Diagnosemodul (124) schreibt das Diagnoseergeb­ nis in einen sekundären Fehlerspeicher (132), wenn das Dia­ gnoseergebnis des ersten Diagnosemoduls (121) nach Abschluß des Diagnosezyklus noch nicht vorliegt,
  • 3. das Diagnoseergebnis des zweiten Diagnosemoduls (124) wird in einen primären Fehlerspeicher (131) geschrieben, dessen Einträge zur Beurteilung der Funktionsfähigkeit der Teilsy­ steme (21; 22; 23) dienen, wenn das erste Diagnosemodul (121) nach Abschluß seines Diagnosezyklus keinen Fehler de­ tektiert hat.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Diagnoseergebnis des zweiten Diagnosemoduls (124) auch dann in den sekundären Fehlerspeicher (132) geschrieben wird, wenn das erste Diagnosemodul (121) vor dem zweiten Diagnosemodul (124) seinen Diagnosezyklus abgeschlossen hat.
3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein zentrales Diagnosemodul (11) die Übertragung eines in den sekundären Fehlerspeicher (132) ge­ schriebenen Diagnoseergebnisses steuert.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bedingungen, unter denen ein Diagno­ seergebnis eines Diagnosemoduls (121; 122; 123; 124) in den primären Fehlerspeicher (131) und/oder den sekundären Fehler­ speicher (132) eingetragen wird, in einer Matrix vorgegeben ist.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Diagnosemodul (124) mit einer Markie­ rung versehen wird, wenn ein von ihm festgestellter Fehler nicht im primären Fehlerspeicher (131), sondern im sekundären Fehlerspeicher (132) zu speichern ist.
6. Verfahren nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Markierung verwendet wird, um die Über­ tragung des Inhalts des primären Fehlerspeichers (131) in den sekundären Fehlerspeicher (132) zu steuern.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der sekundäre Fehlerspeicher (132) und der primäre Fehlerspeicher (131) mit unterschiedlichen Kenn­ zeichen versehen sind, und daß eine Übertragung eines Diagno­ seergebnisses vom sekundären Fehlerspeicher (132) in den pri­ mären Fehlerspeicher (131) durch einen Austausch der Kennzei­ chen erfolgt.
8. Fahrzeugeigenes Fehlerdiagnosesystem mit einer Mehrzahl von Diagnosemodulen (121; 122; 123), die Teilsysteme (21; 22; 23) überwachen, das aufweist:
  • 1. einen primären Fehlerspeicher (131), dessen Einträge zur Beurteilung der Funktionsfähigkeit der Teilsysteme (21; 22; 23) dienen,
  • 2. einen sekundären Fehlerspeicher (132), in den Diagnoseer­ gebnisse eintragbar sind, die von wenigstens einem weiteren Diagnoseergebnis abhängen.
DE19841267A 1998-09-09 1998-09-09 Verfahren zur Durchführung einer Fehlerdiagnose und fahrzeugeigenes Fehlerdiagnosesystem Expired - Fee Related DE19841267C1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19841267A DE19841267C1 (de) 1998-09-09 1998-09-09 Verfahren zur Durchführung einer Fehlerdiagnose und fahrzeugeigenes Fehlerdiagnosesystem
US09/392,853 US6507918B1 (en) 1998-09-09 1999-09-09 Method for the implementation of a fault diagnostic system and in-vehicle fault diagnostic system
FR9911296A FR2783066A1 (fr) 1998-09-09 1999-09-09 Procede pour effectuer un diagnostic de defaut et systeme de diagnostic de defaut propre a un vehicule automobile

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19841267A DE19841267C1 (de) 1998-09-09 1998-09-09 Verfahren zur Durchführung einer Fehlerdiagnose und fahrzeugeigenes Fehlerdiagnosesystem

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE19841267C1 true DE19841267C1 (de) 2000-03-02

Family

ID=7880411

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19841267A Expired - Fee Related DE19841267C1 (de) 1998-09-09 1998-09-09 Verfahren zur Durchführung einer Fehlerdiagnose und fahrzeugeigenes Fehlerdiagnosesystem

Country Status (3)

Country Link
US (1) US6507918B1 (de)
DE (1) DE19841267C1 (de)
FR (1) FR2783066A1 (de)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10218050A1 (de) * 2002-04-23 2003-11-13 Zahnradfabrik Friedrichshafen Verfahren zur Überwachung und Fehlerdiagnose für Komponenten des Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs
DE10150427B4 (de) * 2001-10-11 2005-10-20 Siemens Ag Verfahren zur Ermittlung der Ursache eines Fehlers einer medizintechnischen Einrichtung und medizintechnische Einrichtung
WO2006079440A1 (de) * 2005-01-27 2006-08-03 Siemens Aktiengesellschaft Überwachen der funktionssicherheit einer brennkraftmaschine
DE102006009583A1 (de) * 2005-12-06 2007-06-14 Volkswagen Ag Diagnosevorrichtung in einem Fahrzeug mit Diagnoseframework für Diagnosemodule
DE102011010011A1 (de) * 2011-02-02 2012-08-02 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Verfahren zur Erkennung von Fehlfunktionen des Abgasnachbehandlungssystems einer Verbrennungskraftmaschine
DE10331334B4 (de) * 2003-07-10 2012-12-20 Volkswagen Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE102017204866A1 (de) * 2017-03-23 2018-09-27 Continental Automotive Gmbh Verfahren zur Überprüfung der Funktionsfähigkeit eines Differenzdrucksensors eines Partikelfilters
DE102017213569A1 (de) 2017-08-04 2019-02-07 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Bereitstellen eines Fehlerzustands eines Regelkreises eines Fahrzeugs, Computer-lesbares Medium, System, und Fahrzeug umfassend das System

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10301983A1 (de) * 2003-01-15 2004-07-29 Volkswagen Ag Verfahren und eine Vorrichtung für eine Diagnose eines elektronischen Fahrzeugsystems
DE102004046874A1 (de) * 2004-09-28 2006-04-13 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Verwaltungssystems von Funktionsmodulen
US7298249B2 (en) * 2004-11-23 2007-11-20 Detroit Diesel Corporation System and method for displaying engine fault conditions in a vehicle
US20070021894A1 (en) * 2005-07-21 2007-01-25 Caterpillar Inc. Method for initiating start-up of an electrical system
US7925398B2 (en) * 2007-10-31 2011-04-12 Spx Corporation Error message details for debug available to end user
US20090138153A1 (en) * 2007-11-26 2009-05-28 Honeywell International, Inc. Advanced algorithm framework

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4040927A1 (de) * 1990-12-20 1992-06-25 Bosch Gmbh Robert Verfahren und vorrichtung zur fehlerspeicherung in einer steuereinrichtung eines kraftfahrzeugs

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3696340A (en) * 1970-11-09 1972-10-03 Tokyo Shibaura Electric Co Microprogram execution control for fault diagnosis
JPS61261145A (ja) * 1985-05-15 1986-11-19 Toyota Motor Corp 車両用故障診断装置
JP2819836B2 (ja) * 1991-01-23 1998-11-05 日産自動車株式会社 内燃機関の自己診断装置
FR2684211B1 (fr) * 1991-11-22 1994-02-04 Aerospatiale Ste Nationale Indle Dispositif d'exploitation des informations relatives aux pannes detectees par une ou plusieurs unites centrales d'un aeronef.
US5631831A (en) * 1993-02-26 1997-05-20 Spx Corporation Diagnosis method for vehicle systems
US5448722A (en) * 1993-03-10 1995-09-05 International Business Machines Corporation Method and system for data processing system error diagnosis utilizing hierarchical blackboard diagnostic sessions
DE4320173C2 (de) * 1993-06-18 1998-01-29 Bayerische Motoren Werke Ag Diagnoseverfahren für Kraftfahrzeuge zum Überprüfen elektronisch gesteuerter Systeme
JP2729162B2 (ja) * 1995-09-13 1998-03-18 静岡日本電気株式会社 診断プログラムのエラー情報記録方式
US5740354A (en) * 1995-11-27 1998-04-14 Microsoft Corporation Method and system for associating related errors in a computer system
JP3481046B2 (ja) * 1996-06-13 2003-12-22 本田技研工業株式会社 車両のアクティブマウント用制御システムにおける故障診断方法及び装置
DE19636384C2 (de) * 1996-09-09 2002-11-21 Bayerische Motoren Werke Ag Vorrichtung zur Fehlerdiagnose sowie Verfahren zur Fehlerdiagnose
US5930824A (en) * 1997-02-04 1999-07-27 International Business Machines Corporation System and method for demand-base data recovery
FR2764990B1 (fr) * 1997-06-23 1999-08-20 Eurocopter France Procede et dispositif de localisation de pannes et de dysfonctionnements d'un systeme complexe
US6430590B1 (en) * 1999-01-29 2002-08-06 International Business Machines Corporation Method and apparatus for processing executable program modules having multiple dependencies
JP3338679B2 (ja) * 1999-12-09 2002-10-28 本田技研工業株式会社 車両の診断装置

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4040927A1 (de) * 1990-12-20 1992-06-25 Bosch Gmbh Robert Verfahren und vorrichtung zur fehlerspeicherung in einer steuereinrichtung eines kraftfahrzeugs

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10150427B4 (de) * 2001-10-11 2005-10-20 Siemens Ag Verfahren zur Ermittlung der Ursache eines Fehlers einer medizintechnischen Einrichtung und medizintechnische Einrichtung
DE10218050A1 (de) * 2002-04-23 2003-11-13 Zahnradfabrik Friedrichshafen Verfahren zur Überwachung und Fehlerdiagnose für Komponenten des Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs
US7430463B2 (en) 2002-04-23 2008-09-30 Zf Friedrichshafen Ag Method for monitoring components of the drive train of a motor vehicle and for diagnosing errors in the same
DE10331334B4 (de) * 2003-07-10 2012-12-20 Volkswagen Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
WO2006079440A1 (de) * 2005-01-27 2006-08-03 Siemens Aktiengesellschaft Überwachen der funktionssicherheit einer brennkraftmaschine
US8392046B2 (en) 2005-01-27 2013-03-05 Continental Automotive Gmbh Monitoring the functional reliability of an internal combustion engine
DE102006009583A1 (de) * 2005-12-06 2007-06-14 Volkswagen Ag Diagnosevorrichtung in einem Fahrzeug mit Diagnoseframework für Diagnosemodule
DE102011010011A1 (de) * 2011-02-02 2012-08-02 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Verfahren zur Erkennung von Fehlfunktionen des Abgasnachbehandlungssystems einer Verbrennungskraftmaschine
DE102011010011B4 (de) * 2011-02-02 2013-02-28 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Verfahren zur Erkennung von Fehlfunktionen des Abgasnachbehandlungssystems einer Verbrennungskraftmaschine
DE102017204866A1 (de) * 2017-03-23 2018-09-27 Continental Automotive Gmbh Verfahren zur Überprüfung der Funktionsfähigkeit eines Differenzdrucksensors eines Partikelfilters
DE102017213569A1 (de) 2017-08-04 2019-02-07 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Bereitstellen eines Fehlerzustands eines Regelkreises eines Fahrzeugs, Computer-lesbares Medium, System, und Fahrzeug umfassend das System

Also Published As

Publication number Publication date
FR2783066A1 (fr) 2000-03-10
US6507918B1 (en) 2003-01-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19841267C1 (de) Verfahren zur Durchführung einer Fehlerdiagnose und fahrzeugeigenes Fehlerdiagnosesystem
DE4106717C1 (de)
EP1597643B1 (de) Vorrichtung und verfahren zur modellbasierten on-board-diagnose
DE69027507T2 (de) Kraftfahrzeugsteuerungssystem und Steuerungseinheit dafür
DE10025613B4 (de) Eigendiagnose-System für ein Fahrzeug und Diagnose-Verfahren, welches das Eigendiagnose-System verwendet
DE102007004634A1 (de) Verteilte Diagnosearchitektur
DE10148214A1 (de) Verfahren zur Bereitstellung eines Wartungsalgorithmus
DE102006018168B4 (de) Kraftfahrzeuggetriebe-Steuersystem
DE102008040796B4 (de) Verfahren zur Ermittlung eines Fehlers in einer Baugruppe
WO2007022849A2 (de) Verfahren zur identifikation komplexer diagnosesituationen im kundendienst
EP1175557A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur überwachung eines rechenelements in einem kraftfahrzeug
WO2012031812A1 (de) Kraftfahrzeug-prüfgerät und verfahren zur identifikation von kraftfahrzeugen
DE102008034150A1 (de) Sicherheitsüberwachung mit Hilfe von Verbindungsleitungen zwischen Steuergeräten eines Kraftfahrzeugs
DE19941440B4 (de) Verfahren zum gesteuerten Betrieb einer Vorrichtung
DE10254485A1 (de) Kraftfahrzeug
DE4213807C2 (de) Verfahren zur Erfassung von Betriebsgrößen einer Brennkraftmaschine
DE10307344B4 (de) Vorrichtung und Verfahren zur dezentralen On-Board-Diagnose für Kraftfahrzeuge
DE10302054B4 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
EP3073438B1 (de) Verfahren zur ermittlung einer zugehörigkeit eines fahrzeugs zu einer abgasnorm sowie fahrzeug-computer
DE10015319A1 (de) Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
DE10024211B4 (de) Diagnoseverfahren für den Zustand eines Kraftfahrzeuges
DE10014752A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung eines Thermostatventils
DE102022214357B3 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Erkennen des Betriebs einer motorunabhängigen Zusatzheizung und zur Diagnose eines Kühlmitteltemperatursensors eines Kraftfahrzeugs
DE102007045255B4 (de) Verfahren zur Herstellung eines Diagnosesystems, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE102018104454A1 (de) Antriebssystem, Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines Antriebssystems

Legal Events

Date Code Title Description
8100 Publication of the examined application without publication of unexamined application
D1 Grant (no unexamined application published) patent law 81
8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH, 30165 HANNOVER, DE

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20140401