DE19834061A1

DE19834061A1 - Safety system for use in land and air vehicles has airbag in interconnected sections inflated consecutively following deceleration of vehicle and separated from each other by tearable connecting wall

Info

Publication number: DE19834061A1
Application number: DE19834061A
Authority: DE
Inventors: Werner Herrmann; Willi Seib; Ruediger Klein; Roland Adler; Peter Neumann; Guenter Stass; Horst Heinz; Doris Herrmann; Ottmar Klein; Hans Herrmann; Hans Werner Steeb; Axel Haefner; Harald Christmann; Roland Schieck; Helmut Kanbach; Guenter Kanbach; Gerhard Hohn; Mathias Hahn; Ralf Schleicher; Dieter Graetz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1998-07-29
Filing date: 1998-07-29
Publication date: 2000-02-10
Anticipated expiration: 2018-07-30
Also published as: DE19834061B4

Abstract

The safety system includes an airbag(14) which in its non-activated state is accommodated in the headrest(5) of the seat(2). The airbag consists of at least two interconnected sections(15,16) which are inflated consecutively during a corresponding deceleration of the vehicle in the direction of travel to protect different parts of the occupant's body. The airbag sections are separated from each other by a tearable connecting wall(17) which ruptures after air pressure has built up in the first section to allow air pressure to fill the second section.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Sicherheitssystem für Land- und Luftfahrzeuge, umfassend wenigstens einen, bei ei ner abrupten Verzögerung der Bewegung des Fahrzeuges selbst tätig aufblasbaren Luftsack, der zumindest den Kopf und den Oberkörper einer im Fahrzeug befindlichen Person schützt.The invention relates to a security system for Land and aircraft, including at least one, at ei an abrupt deceleration of the movement of the vehicle itself active inflatable air bag that at least the head and the Protects the upper body of a person in the vehicle.

Es sind bereits eine Vielzahl von Sicherheitssystemen be kannt, die eine in einem Fahrzeug sitzende Person im Falle einer plötzlichen Verzögerung der Fahrbewegung gegen Verlet zungen schützen sollen, die beispielsweise beim Aufprall des Fahrzeuges gegen einen festen Widerstand auftreten, da die im Fahrzeug sitzende Person entgegen der Verzögerungsbewegung gegen irgendeine im Fahrzeug befindliche Basis, beispielswei se das Armaturenbrett, die Frontscheibe, den Vordersitz usw., geschleudert wird. Die Verletzungen der Person führen häufig zum Unfalltod, da kein ausreichender Schutz, insbesondere des Kopfes und des Oberkörpers der Person vorhanden ist.There are already a variety of security systems knows the person sitting in a vehicle in the case a sudden deceleration of the driving movement against injuries should protect tongues, for example, when the Vehicle against a fixed resistance occur because the in Vehicle seated person against the deceleration movement against any base in the vehicle, for example the dashboard, the windscreen, the front seat, etc., is thrown. The person's injuries often result to accidental death because of insufficient protection, especially of the Head and upper body of the person is present.

Bei Fahrzeugen, deren Sitze mit Sicherheitsgurten ausgestat tet sind, wird im Falle eines Aufprall des Fahrzeuges die Schleuderbewegung der im Fahrzeug befindlichen Person zum großen Teil aufgefangen und die Schleuderwirkung abgebremst. Diese Wirkung wird jedoch meistens nur dann erzielt, wenn der Aufprall in Fahrtrichtung erfolgt. Erfolgt ein seitlicher Aufprall, ist das Sicherheitsgurtsystem in seiner Wirkung weitgehend eingeschränkt. Hinzu kommt, daß Verletzungen, wie Schleudertrauma oder Genickbrüche, dadurch zustande kommen, daß beim Aufprall der Kopf und der Oberkörper der Person wie der zurück geschleudert wird.For vehicles whose seats are equipped with seat belts tet are, in the event of an impact of the vehicle Spin movement of the person in the vehicle to largely caught and slowed down the spin effect. However, this effect is usually only achieved if the Impact occurs in the direction of travel. Is a side Impact, the seat belt system is effective largely restricted. Add to that injuries like Whiplash or neck fractures, that on impact the head and torso of the person like that is thrown back.

Aus der DE 40 37 509 A1 ist eine Rückhaltesystem eines Fahr zeugsitzes für die Insassen eines Fahrzeuges bekannt, dessen Rückenlehne mit einem Drehgelenk an einem Gestell befestigt ist, und welches ein Sicherheitsgurtsystem aufweist, daß im Falle seiner Belastung durch einen Aufprall des Fahrzeuges auf die Rückenlehne des Sitzes Zugkräfte nach vorne ausübt. Im Falle der plötzlichen Bremsverzögerung wird die Rückenleh ne durch die Kraft aus dem Sicherheitsgurtsystem um einen ge wissen Winkelbetrag nach vorne bewegt, wobei für die Bewegung zwischen der Rückenlehne und dem Gestell ein Dämpfungsglied angeordnet ist. Dadurch wird zwar die Schleuderbewegung der im Fahrzeug sitzenden Person etwas gedämpft, jedoch bietet diese Rückhaltesystem keinen ausreichenden Schutz der sensi blen Körperbereiche, wie Kopf und Oberkörper der Person.DE 40 37 509 A1 describes a restraint system for a driver Stuff known for the occupants of a vehicle, the Backrest attached to a frame with a swivel joint is, and which has a seat belt system that in In the event of its impact from an impact of the vehicle exerts tensile forces on the back of the seat. In the event of sudden braking, the backrest ne by the force from the seat belt system know angular amount moves forward, being for the movement an attenuator between the backrest and the frame is arranged. As a result, the spin movement of the person sitting in the vehicle somewhat dampened, but offers this restraint system does not adequately protect the sensi body areas such as the person's head and torso.

Weiterhin sind sogenannte Airbags allgemein bekannt, die je weils einen sich selbsttätig aufblasbaren Luftsack umfassen, der meistens in der Lenkradnabenverkleidung oder im Armatu renbrett eines Fahrzeuges untergebracht ist. Bei einem Auf prall des Fahrzeuges gegen einen festen Widerstand lösen Sen soren den Luftsack aus, der dann plötzlich mit Luft bzw. Gas gefüllt wird und sich aufbläht. Dadurch wird der Oberkörper und der Kopf der nach vorn schleudernden Person vom Luftsack abgebremst. Derartige Airbags sind jedoch nicht in der Lage, den Kopf in vertikaler Richtung, d. h. nach oben, zu schützen und eine Schleuderbewegung der im Fahrzeug sitzenden Person nach oben abzufangen. Auch ein seitlicher Schutz des Kopfes und des Oberkörpers wird hierdurch nicht erreicht. Um den seitlichen Körperbereich der im Fahrzeug sitzenden Person zu schützen, sind sogenannte in der Rückenlehne des Fahrzeugsit zes oder in der Tür des Fahrzeuges untergebrachte Seitenair bags bekannt.Furthermore, so-called airbags are generally known, each because they include an automatically inflatable airbag, mostly in the steering wheel hub trim or in the Armatu renoard of a vehicle is housed. With an up bump the vehicle against firm resistance sensor the airbag, which then suddenly with air or gas is filled and inflates. This will make the upper body and the head of the person hurling forward from the airbag slowed down. However, such airbags are not able the head in the vertical direction, d. H. up, to protect and a spin movement of the person sitting in the vehicle intercept upwards. Also a side protection of the head and the upper body is not reached. To the lateral body area of the person sitting in the vehicle protect, are so-called in the backrest of the vehicle side or in the door of the vehicle bags known.

Des weiteren ist bereits ein Kopfairbag bekannt, der eine hermetisch verschlossenen Schlauch umfaßt, der beim Aufblasen in Sekundenbruchteilen aus dem Dachhimmel über der Tür eines Fahrzeuges quillt und den Kopf des Fahrers sowohl vor dem Aufprall als auch vor eindringenden Gegenständen und den Splittern der Scheibe des Seitenfensters schützt. Dieser Kopfairbag bietet jedoch keinen Schutz in vertikaler Bewe gungsrichtung des Kopfes der im Fahrzeug sitzenden Person.Furthermore, a head airbag is already known, the one includes hermetically sealed tube when inflating in a split second from the headliner above the door Vehicle swells and the driver's head both in front of the Impact as well as in front of penetrating objects and the Splintering the pane of the side window protects. This Head airbag, however, does not provide protection in vertical movement direction of the head of the person sitting in the vehicle.

Weitgehend unbekannt sind Sicherheitssysteme auf der Basis von Luftsäcken in Luftfahrzeugen. Bei Luftfahrzeugunfällen ist die im Luftfahrzeug sitzende Person im wesentlichen nur durch einen Sicherheitsgurt und zur Aufrechterhaltung der At mung durch eine Sauerstoffmaske geschützt.Security systems based on this are largely unknown of air bags in aircraft. In the event of an aircraft accident is essentially only the person sitting in the aircraft through a seat belt and to maintain the at protected by an oxygen mask.

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Sicherheitssystem für Land- und Luftfahrzeuge der eingangs genannten Art zu schaffen, welches mit möglichst geringem technischen Aufwand einen wei testgehenden Schutz einer im Fahrzeug sitzenden Person ge währleistet.It is an object of the invention to provide a security system for land and to create aircraft of the type mentioned at the outset, which knows with as little technical effort as possible test-going protection of a person sitting in the vehicle ensures.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß der Luftsack im nicht aktivierten Zustand in der Kopfstütze des Fahrzeugsitzes untergebracht ist und aus zumindest zwei mit einander verbundenen Teilluftsäcken besteht, die bei einer entsprechenden Verzögerung des Fahrzeuges in Fahrtrichtung desselben nacheinander aufgeblasen werden. Damit ist der aus mindestens zwei Teilen bestehende Luftsack bereits im sensi belsten Bereich, nämlich dem Kopfbereich einer Person ange ordnet, wodurch im Falle eines Aufprallunfalls des Fahrzeuges der Luftsack unmittelbar in diesem sensiblen Bereich in Funk tion gesetzt wird.According to the invention the object is achieved in that the Airbag when not activated in the headrest of the Vehicle seat is housed and made up of at least two interconnected partial air bags, which at a corresponding deceleration of the vehicle in the direction of travel inflated one after the other. So that's over At least two parts of the existing airbag already in the sensi most sensitive area, namely the head area of a person arranges what in the event of a collision of the vehicle the airbag in radio in this sensitive area tion is set.

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind die Teilluftsäcke durch eine zerreißbare Verbindungswand vonein ander getrennt. Unter zerreißbarer Verbindungswand soll auch eine perforierbare Wand verstanden werden. Zweckmäßigerweise bewirkt nach dem Füllen des ersten Teilluftsackes mit Druck luft der in diesem aufgebaute Luftdruck ein Zerreißen der Verbindungswand, wodurch anschließend der zweite Teilluftsack mit Druckluft gefüllt wird. Hierbei weist bevorzugt die zer reißbare Verbindungswand eine Widerstands kraft auf, die ge ringer ist als die maximal erreichbare Druckluftkraft im er sten Teilluftsack. Die Verbindungswand ist in ihrer Struktur und Dimensionierung so ausgelegt, daß bei einer abrupten Ver zögerung der Bewegung des Fahrzeuges die Teilluftsäcke inner halb von Sekundenbruchteilen nacheinander aufgeblasen werden, wobei die zwischen den Teilluftsäcken angeordnete Verbin dungswand zerrissen wird. Im Falle eines Auffahrunfalles wird demnach zunächst der erste Teilluftsack mit Druckluft ge füllt. Bevor der erste Teilluftsack vollständig aufgeblasen und ein maximaler Druck aufgebaut worden ist, zerreißt die zwischen dem ersten Teilluftsack und dem zweiten Teilluftsack vorhandene Verbindungswand durch den im ersten Teilluftsack sich aufbauenden Druck. Dadurch kann sich nun auch plötzlich der zweite Teilluftsack mit Druckluft füllen und seinen Maxi maldruck erreichen. Durch diese Maßnahmen werden Gesichtsver letzungen durch das Auslösen des Luftsackes verhindert. According to an advantageous development of the invention Partial airbags through a tearable connecting wall other separated. Under tearable connecting wall should also a perforable wall can be understood. Conveniently causes after the first partial airbag is filled with pressure If the air pressure builds up in this, the Connecting wall, which then creates the second partial airbag is filled with compressed air. Here, preferably the zer tearable connecting wall a resistance force, the ge is lower than the maximum achievable compressed air force in the er most partial airbag. The connecting wall is in its structure and dimensioning designed so that with an abrupt Ver delay the movement of the vehicle inside the partial air bags are inflated in a fraction of a second, the connection arranged between the partial air bags wall is torn. In the event of a rear-end collision therefore first the first partial airbag with compressed air fills. Before the first partial air bag is fully inflated and a maximum pressure has built up, tears the between the first partial air bag and the second partial air bag existing connecting wall through the in the first partial airbag building pressure. This can suddenly change fill the second partial airbag with compressed air and its maxi achieve painting pressure. Through these measures, facial ver prevents the air bag from being triggered.

Um einen möglichst wirksamen und umfassenden Schutz der sen siblen Körperbereiche der zu schützenden Person bei einer plötzlichen Bewegungsverzögerung des Fahrzeuges zu erreichen, überdeckt bevorzugt bei aufgeblasenem Luftsack der erste, mit der Kopfstütze verbundene Teilluftsack den Kopf und der zwei te Teilluftsack das Gesicht und den Oberkörper der im Fahr zeug befindlichen Person, wobei sich zumindest der zweite Teilluftsack gegen eine Basis abstützt. Die Basis kann bei spielsweise das Lenkrad eines Kraftfahrzeuges oder die Rüc kenlehne eines Vordersitzes sein, wenn die Person in einem dahinter liegenden Rücksitz plaziert ist. Weiterhin kann sich der erste Teilluftsack ebenfalls an einer Basis, beispiels weise dem Dachhimmel des Fahrzeuges, abstützen.In order to provide the most effective and comprehensive protection for them sensitive body areas of the person to be protected in a to achieve sudden vehicle deceleration, preferably covers the first with an inflated airbag the headrest connected partial airbag the head and the two partial airbag the face and upper body of the driving witnessed person, at least the second Partial airbag supports against a base. The base can be at for example the steering wheel of a motor vehicle or the back backrest of a front seat when the person is in one behind the seat is placed. Can continue the first partial air bag also on a base, for example point the headliner of the vehicle.

Damit ein ungehinderter Austritt des Luftsackes aus der Kopf stütze des Fahrzeugsitzes erzielt wird, weist die Kopfstütze des Fahrzeugsitzes an ihrer Oberseite eine wegklappbare Ab deckung auf. Zweckmäßigerweise ist zwischen der Kopfstütze und der Abdeckung eine Sollbruchstelle ausgebildet. Bei einer plötzlichen Bewegungsverzögerung des Fahrzeuges wird die Sollbruchstelle durchbrochen und die Abdeckung explosionsar tig weggesprengt oder weggeklappt, wodurch der Luftsack schlagartig aus der Kopfstütze austreten kann.So that the airbag can escape from the head unhindered support of the vehicle seat is achieved, the headrest of the vehicle seat on its top a collapsible cover up. It is convenient between the headrest and the cover formed a predetermined breaking point. At a Sudden deceleration of the vehicle becomes the Breakage point broken and the cover explosive blown away or folded away, causing the airbag can suddenly emerge from the headrest.

Nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung ist an zumindest einer Seitenfläche des ersten Teilluftsackes ein weiterer Teilluftsack angeordnet, die durch eine zerreißbare Verbin dungswand voneinander getrennt sind. Der weitere Teilluftsack ist hierbei derart mit dem ersten Teilluftsack verbunden, daß bei aufgeblasenem Luftsack der weitere Teilluftsack die Kopf seite der im Fahrzeug befindlichen Person überdeckt. Durch die Kombination des ersten, zweiten und dritten Teilluftsac kes wird gewissermaßen ein wirksamer Rundumschutz des Kopfes und der Vorderseite des Oberkörpers der Person erzielt.According to a further embodiment of the invention, at least one side of the first partial airbag another Partial airbag arranged by a tearable connection are separated from each other. The other partial airbag is connected to the first partial airbag in such a way that with the airbag inflated, the other partial airbag upside down side of the person in the vehicle covered. By the combination of the first, second and third partial air sac In a way, kes becomes an effective all-round protection of the head and the front of the person's torso.

Besonders für Personen, die auf der Rücksitzbank eines Kraft fahrzeuges oder für Personen, die in hintereinander angeord neten Reihen von Sitzen plaziert sind, ist es besonders vor teilhaft, wenn ein zusätzlicher Luftsack als Bein- bzw. Knie schutz für die im Fahrzeugsitz befindliche Person vorgesehen ist. Dadurch werden schwere Verletzungen im unteren Körperbe reich der Person verhindert. Dieser zusätzliche Luftsack kann separat an einer den Beinen bzw. Knien der Person gegenüber liegenden Basis (Rückenlehne des entsprechenden Sitzes) ange bracht sein. Es ist jedoch auch möglich, den zusätzlichen Luftsack als Teilluftsack über eine Verbindungswand mit dem zweiten Teilluftsack des Luftsackes zu verbinden.Especially for people on the back seat of a force vehicle or for people arranged in a row n rows of seats are placed, it is particularly in front partial if an additional air bag is used as a leg or knee Protection provided for the person in the vehicle seat is. This causes serious injuries in the lower body prevented the person's realm. This additional airbag can separately on one of the person's legs or knees lying base (backrest of the corresponding seat) be brought. However, it is also possible to use the additional one Air bag as a partial air bag via a connecting wall with the to connect the second partial airbag of the airbag.

Bei einer weiteren Ausbildung des erfindungsgemäßen Sicher heitssystems ist der erste Teilluftsack des Luftsackes mit einem Durchgang für eine aus einem Dachhimmel des Fahrzeuges ausfahrbare Sauerstoffmaske versehen. Diese Maßnahme ist ins besondere in Luftfahrzeugen zweckmäßig, da im Falle eines Un falles aus der über dem Kopf der Passagiere befindlichen Dec ke Sauerstoffmasken herausfallen.In a further embodiment of the safe according to the invention the first partial airbag of the airbag with a passage for one from a headliner of the vehicle extendable oxygen mask. This measure is ins Especially useful in aircraft, since in the event of an Un falls from the Dec located above the head of the passengers ke oxygen masks fall out.

Es versteht sich, daß die vorstehend genannten und nachste hend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinatio nen verwendbar sind, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlas sen.It is understood that the above and next Features to be explained not only in the respective specified combination, but also in other combinations NEN can be used without departing from the scope of the invention sen.

An mehreren Ausführungsbeispielen wird nachfolgend die Erfin dung unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen: In the following, the invention is explained using several exemplary embodiments tion with reference to the accompanying drawings explained. Show it:

Fig. 1 eine Teilseitenansicht eines Kraftfahrzeuges mit dem erfindungsgemäßen Sicherheitssystem in einer ersten Ausführungsform, Fig. 1 is a partial side view of a motor vehicle with the inventive security system in a first embodiment;

Fig. 2 eine Schnitt durch die Darstellung nach Fig. 1 gemäß der Linie II-II, Fig. 2 is a section through the representation of Fig. 1 according to the line II-II,

Fig. 3 eine Teilansicht eines Kraftfahrzeuges mit dem erfin dungsgemäßen Sicherheitssystem in einer zweiten Aus führungsform, Figure 3 is a partial view of the guide form. Of a motor vehicle with the OF INVENTION to the invention a security system in a second off,

Fig. 4 einen Schnitt durch die Darstellung nach Fig. 3 gemäß der Linie IV-IV, Fig. 4 is a section through the representation of Fig. 3 according to the line IV-IV,

Fig. 5 eine Teilseitenansicht eines Luftfahrzeuges mit dem erfindungsgemäßen Sicherheitssystem in einer dritten Ausführungsform und Fig. 5 is a partial side view of an aircraft with the security system according to the invention in a third embodiment and

Fig. 6 eine Teildraufsicht auf die Darstellung nach Fig. 5 in Richtung des Pfeiles VI. Fig. 6 is a partial plan view of the illustration of FIG. 5 in the direction of arrow VI.

Ein als Kraftfahrzeug gemäß Fig. 1 dargestelltes Fahrzeug 1 weist einen Fahrzeugsitz 2 auf, der im wesentlichen aus einem Sitz 3, einer Rückenlehne 4 und einer Kopfstütze 5 besteht. Auf dem Fahrzeugsitz 2 befindet sich eine Person 6, die durch ein Sicherheitsgurtsystem 7 im Fahrzeugsitz 2 festgehalten ist. Die Person 6 stellt den Fahrzeugführer dar, der vor ei nem an einer Konsole 8 befestigten Lenkrad 9 sitzt. Der Sitz 3, die Rückenlehne 4 und die Kopfstütze 5 sind mittels eines Gestells 10 und Gelenken 11 beweglich miteinander verbunden. In das Gelenk 11 zwischen dem Sitz 3 und der Rückenlehne 4 kann ein Dämpfungsglied integriert sein. An illustrated as a motor vehicle according to FIG. 1 vehicle 1 includes a vehicle seat 2, which consists essentially of a seat 3, a backrest 4 and a headrest 5. A person is 6, which is held in place by a seat belt system 7 in the vehicle seat 2 on the vehicle seat. 2 The person 6 represents the driver who sits in front of a steering wheel 9 attached to a bracket 8 . The seat 3 , the backrest 4 and the headrest 5 are movably connected to one another by means of a frame 10 and joints 11 . An attenuator can be integrated into the joint 11 between the seat 3 and the backrest 4 .

An der Oberseite der Kopfstütze 5 ist eine Abdeckung 12 ange lenkt, die an ihrem einen Ende mit einer Sollbruchstelle 13 zur Kopfstütze 5 versehen ist. In der Kopfstütze 5 befindet sich ein Luftsack 14 im nicht aktivierten Zustand, der aus einem ersten Teilluftsack 15 und einem zweiten Teilluftsack 16 besteht, wobei beide Teilluftsäcke 15, 16 durch eine zer reißbare Verbindungswand 17 voneinander getrennt sind.At the top of the headrest 5 , a cover 12 is steered, which is provided at one end with a predetermined breaking point 13 for the headrest 5 . In the headrest 5 there is an airbag 14 in the non-activated state, which consists of a first partial airbag 15 and a second partial airbag 16 , both partial airbags 15 , 16 being separated from one another by a tearable connecting wall 17 .

Im Falle einer abrupten Bewegungsverzögerung des Fahrzeuges 1 lösen zugehörige Sensoren eines nicht dargestellten Auf blasaggregates das Aufblasen des Luftsackes 14 aus. Dabei strömt Luft bzw. Gas zunächst in den ersten Teilluftsack 15, in dem sich innerhalb von Sekundenbruchteilen ein gewisser Druck aufbaut. Bevor der maximale Druck in dem Teilluftsack 15 erreicht ist, wird durch den sich aufbauenden Druck die Verbindungswand 17 zerrissen, wodurch Luft in den zweiten Teilluftsack 16 strömen kann, der sich dadurch ebenfalls in Sekundenbruchteilen aufbläht. Der Luftsack 14 ist dabei so ausgebildet, daß der erste Teilluftsack 15, der schlauchför mig ausgebildet ist und sich von der Kopfstütze 5 bis zur Windschutzscheibe 26 erstreckt, den Kopf der Person 6 über deckt, während der zweite Teilluftsack 16, der von dem ersten Teilluftsach 15 in dessen vorderer Hälfte noch nach unten bis annähernd in den Beinbereich der Person 6 abzweigt und an dem Lenkrad 9 anliegt, das Gesicht und den Oberkörper der Person 6 auffängt, wenn diese bei plötzlicher Bremsverzögerung des Fahrzeuges 1 gegen den Luftsack 14 geschleudert wird.In the event of an abrupt deceleration of the vehicle 1 , associated sensors of an inflator (not shown) trigger the inflation of the airbag 14 . Air or gas initially flows into the first partial air bag 15 , in which a certain pressure builds up within fractions of a second. Before the maximum pressure in the partial air bag 15 is reached, the connecting wall 17 is torn apart by the pressure building up, as a result of which air can flow into the second partial air bag 16 , which also inflates in a fraction of a second. The airbag 14 is designed so that the first partial airbag 15 , which is formed schlauchför mig and extends from the headrest 5 to the windshield 26, covers the head of the person 6 , while the second partial airbag 16 , which is from the first partial airbag 15 in the front half of it branches down to approximately in the leg area of the person 6 and rests on the steering wheel 9 , catches the face and upper body of the person 6 when the vehicle 1 is thrown against the airbag 14 when the vehicle 1 brakes suddenly.

Die Ausführungsform des Sicherheitssystems nach den Fig. 3 und 4 unterscheidet sich von der nach Fig. 1 lediglich da durch, daß dem Teilluftsack 15 des Luftsackes 14 an den ge genüberliegenden Seitenflächen jeweils ein weiterer Teilluft sack 18 unter Zwischenschaltung einer zerreißbaren Verbin dungswand 17 zugeordnet ist. Im aufgeblasenen Zustand des Luftsackes 14 schützen diese weiteren Teilluftsäcke 18 die Seitenbereiche des Kopfes der Person 6. Selbstverständlich ist es auch möglich, nur einen weiteren Teilluftsack 18 vor zusehen.The embodiment of the security system according to FIGS. 3 and 4 differs from that of FIG. 1 only because that the partial airbag 15 of the airbag 14 on the opposite side faces ge another partial airbag 18 with the interposition of a tearable connec tion wall 17 is assigned . In the inflated state of the airbag 14 , these further partial airbags 18 protect the side areas of the head of the person 6 . Of course, it is also possible to only see a further partial airbag 18 before.

In den Fig. 5 und 6 ist eine Ausführungsform des Sicherheits systems in einem als Luftfahrzeug dargestellten Fahrzeug 1 gezeigt. In die Kopfstütze 5 des Fahrzeugsitzes 2 ist ein Aufblasaggregat 19 für den Luftsack integriert, das mit einem Kupplungssystem versehen sein kann, mit dem der Luftsack 14 von der Kopfstütze 5 nach Beendigung eines Unfalls getrennt werden kann. Gegebenenfalls kann diese Loslösung auch durch ein entsprechendes Betätigungselement in der Armlehne 20 des Fahrzeugsitzes 2 ausgelöst werden.In FIGS. 5 and 6, an embodiment of the safety system shown in an illustrated as aircraft vehicle 1. In the headrest 5 of the vehicle seat 2 , an inflator 19 for the airbag is integrated, which can be provided with a coupling system with which the airbag 14 can be separated from the headrest 5 after the end of an accident. If necessary, this detachment can also be triggered by a corresponding actuating element in the armrest 20 of the vehicle seat 2 .

Der Teilluftsack 15 des Luftsackes 14 weist einen Durchgang 24 auf, durch den sich eine aus dem Dachhimmel 22 des Fahr zeuges 1 herausgefallene Sauerstoffmaske 21 erstreckt, die von der Person 6 benutzt werden kann. Des weiteren ist an der Rückenlehne 6 des linken Fahrersitzes 2 eine zusätzlicher Luftsack 23 angeordnet, der zum Schutz der Beine und Knie der Person 6 auf dem rechten Fahrersitz 2 dient.The partial airbag 15 of the airbag 14 has a passageway 24 through which an oxygen mask 21 which falls out of the headliner 22 of the vehicle 1 extends and can be used by the person 6 . Furthermore, an additional airbag 23 is arranged on the backrest 6 of the left driver's seat 2 , which serves to protect the legs and knees of the person 6 on the right driver's seat 2 .

Der Luftsack 14 des linken Fahrzeugsitzes 2 unterscheidet sich von dem des rechten Fahrzeugsitzes dadurch, daß der zu sätzliche Luftsack 23 unmittelbar durch eine zerreißbare Ver bindungswand 17 mit dem zweiten Teilluftsack 16 des Luftsac kes 14 verbunden ist. Der zusätzliche Luftsack 14 stützt sich gegen eine Trennwand 25 des Fahrzeuges 2 ab. The airbag 14 of the left vehicle seat 2 differs from that of the right vehicle seat in that the additional airbag 23 is connected directly by a tearable connecting wall 17 to the second partial airbag 16 of the airbag kes 14 . The additional airbag 14 is supported against a partition 25 of the vehicle 2 .

Reference list

11

Fahrzeug
vehicle

22nd

Fahrzeugsitz
Vehicle seat

33rd

Sitz
Seat

44th

Rückenlehne
backrest

55

Kopfstütze
headrest

66

Person
person

77

Sicherheitsgurtsystem
Seat belt system

88th

Konsole
console

99

Lenkrad
steering wheel

1010th

Gestell
frame

1111

Gelenk
joint

1212th

Abdeckung
cover

1313

Sollbruchstelle
Predetermined breaking point

1414

Luftsack
Airbag

1515

Teilluftsack
Partial airbag

1616

Teilluftsack
Partial airbag

1717th

Verbindungswand
Connecting wall

1818th

Teilluftsack
Partial airbag

1919th

Aggregat
Aggregate

2020th

Armlehne
armrest

2121

Sauerstoffmaske
Oxygen mask

2222

Dachhimmel
Headlining

2323

zusätzlicher Luftsack
additional airbag

2424th

Durchgang
Continuity

2525th

Trennwand
partition wall

2626

Windschutzscheibe
Windshield

Claims

1. Safety system for land and aircraft, comprising at least one, with an abrupt deceleration of the movement of the vehicle automatically inflatable airbag, which protects at least the head and upper body of a person on a vehicle seat, characterized in that the airbag ( 14th ) is housed in the non-activated state in the headrest ( 5 ) of the vehicle seat ( 2 ) and consists of at least two interconnected partial airbags ( 15 , 16 ), which are inflated one after the other in a corresponding deceleration of the vehicle ( 1 ) in the direction of travel .

2. Security system for land and aircraft according to claim 1, characterized in that the partial air bags ( 15 , 16 ) are separated from one another by a tearable connecting wall ( 17 ).

3. Security system for land and aircraft according to claims 1 and 2, characterized in that after filling the first partial airbag ( 15 ) with compressed air, the air pressure built up in this causes a tear in the connec tion wall ( 17 ), whereby only the two te Partial airbag ( 16 ) is filled with compressed air.

4. Security system for land and aircraft according to claims 2 and 3, characterized in that the zer tearable connecting wall ( 17 ) has a resistance which is less than the maximum achievable compressed air force in the first partial airbag ( 15 ).

5. Safety system for land and aircraft according to one of claims 1 to 4, characterized in that when the airbag is inflated ( 14 ) the first, with the headrest ze ( 5 ) connected partial airbag ( 15 ) the head and the second partial airbag ( 16 ) covers the face and the upper body of the person ( 6 ) in the vehicle ( 1 ), at least the second partial airbag ( 16 ) being supported against a base ( 9 ).

6. Security system for land and aircraft according to one of claims 1 to 5, characterized in that the headrest ( 5 ) of the vehicle seat ( 2 ) has a fold-away cover ( 12 ) on its top.

7. Security system for land and aircraft according to claim 6, characterized in that between the headrest ( 5 ) and the cover ( 12 ) a predetermined breaking point ( 13 ) is formed.

8. Safety system for land and aircraft according to one of claims 1 to 7, characterized in that on at least one side surface of the first partial airbag ( 15 ) a further partial airbag ( 18 ) is arranged, which are separated by a tearable connecting wall ( 17 ) .

9. Safety system for land and aircraft according to claim 8, characterized in that when the airbag is inflated ( 14 ), the further partial airbag ( 18 ) covers the headers of the person ( 6 ) located in the vehicle ( 1 ).

10. Safety system for land and aircraft according to one of claims 1 to 9, characterized in that an additional airbag ( 23 ) is provided as leg or knee protection for the person in the vehicle seat ( 2 ) ( 6 ) hen hen.

11. Safety system for land and aircraft according to claim 10, characterized in that the additional airbag ( 23 ) is connected as a partial airbag via a connecting wall ( 17 ) to the second partial airbag ( 16 ) of the airbag ( 14 ).

12. Safety system for land and aircraft according to claim 10, characterized in that the additional airbag ( 23 ) on one of the legs or knees of the person ( 6 ) opposite base ( 4 ) is arranged.

13. Security system for land and aircraft according to one of claims 1 to 12, characterized in that the first partial airbag ( 15 ) of the airbag ( 14 ) with a passage for an out of a headliner ( 22 ) of the vehicle ( 1 ) extendable oxygen mask ( 21 ) is provided.