DE19805476C1 - Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

Abstract

Ein Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine weist ein in einem Gehäuse des Abgasturboladers angeordnetes Turbinenlaufrad auf, dem über einen im Gehäuse ausgebildeten Strömungskanal Abgas zuführbar ist. Weiterhin ist ein variables Leitgitter vorgesehen, über das der Strömungsquerschnitt des Strömungskanals einstellbar ist. DOLLAR A Um den Abgasturbolader mit geringem Fertigungs- und Montageaufwand mit einer Bremsfunktion auszustatten, ist das Leitgitter in einer Matrize beweglich aufgenommen, wobei die Matrize lösbar am Gehäuse gehalten ist und das Leitgitter und die Matrize ein austauschbares Bremsmodul bilden.

Description

Die Erfindung betrifft einen Abgasturbolader für eine Brenn­ kraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Aus der DE 195 43 190 A1 ist eine Brennkraftmaschine mit ei­ nem Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie bekannt. An einem Gehäuse der Turbine des Turboladers ist ein ver­ stellbares Leitgitter mit Leitschaufeln angeordnet, zwischen denen Strömungskanäle für das Abgas ausgebildet sind. Die Leitschaufeln sind über ein Stellglied zwischen einer Öff­ nungsstellung mit geringstmöglicher Reduzierung des Strö­ mungsquerschnitts eines Abgas zuführenden Strömungskanals und einer Staustellung mit größtmöglicher Reduzierung des Strö­ mungsquerschnitts verstellbar. Um im Bremsbetrieb der Brenn­ kraftmaschine einen hohen Bremswirkungsgrad zu erhalten, wird das Leitgitter in seine Staustellung überführt, woraufhin sich im Abschnitt zwischen den Zylindern und dem Abgasturbo­ lader ein Überdruck aufbaut, der zu einem Luftmassenanstieg im Zylinder führt und der Kompression des Gases im Zylinder entgegenwirkt.

Zugleich strömt Abgas mit hoher Geschwindigkeit durch die Strömungskanäle zwischen den Leitschaufeln und beaufschlagt das Turbinenrad, dessen Leistung auf den Verdichter übertra­ gen wird, welcher einen Überdruck im Ansaugtrakt aufbaut und dem Zylinder zuführt.

Der Zylinder wird demnach eingangsseitig mit erhöhtem Lade­ druck beaufschlagt, ausgangsseitig liegt zwischen dem Zylin­ derauslaß und dem Abgasturbolader ein quasistatischer Über­ druck an, der dem Abblasen der im Zylinder verdichteten Luft in den Abgasstrang hinein entgegenwirkt. Im Bremsbetrieb muß somit der Kolben im Verdichtungshub Kompressionsarbeit gegen den hohen Überdruck im Abgasstrang verrichten, wodurch eine starke Bremswirkung erzielt wird.

Auch die Druckschrift DE 43 30 487 C1 zeigt eine Turbine mit variabler Turbinengeometrie. Die Turbine weist eine radiale und eine halbaxiale Ringdüse auf, wobei in der halbaxialen Ringdüse ein feststehendes Leitgitter und in der radialen Ringdüse ein variables Leitgitter mit verdrehbaren Leitschau­ feln angeordnet ist. An dem feststehenden Leitgitter ist au­ ßerdem ein strömungsgünstig konturierter Ring angeordnet, der zwischen der halbaxialen und der radialen Ringdüse liegt und ein feststehendes, nicht verstellbares Bauteil der Turbine bildet.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, Abgasturbolader mit geringem Fertigungs- und Montageaufwand mit einer Bremsfunk­ tion auszustatten. Es soll insbesondere möglich sein, beste­ hende Abgasturbolader mit einer Bremsfunktion nachzurüsten.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des An­ spruches 1 gelöst.

Durch Zusammenfassen der die Bremsfunktion bestimmenden Bau­ teile zu einem Bremsmodul ist es möglich, sowohl neue als auch bereits in Betrieb befindliche Abgasturbolader mit einer Bremsfunktion zu versehen. Die Motorbremsleistung und die Leistungscharakteristik der Motorbremse kann durch einen ein­ fachen Austausch des Bremsmoduls beeinflußt werden. Darüber­ hinaus ist es auch möglich, innerhalb eines Moduls nur das Leitgitter und die Matrize, in der das Leitgitter geführt ist, auszutauschen, um auf diese Weise eine Anpassung des Bremsmoduls an die jeweilige Geometrie des Laufrades der Tur­ bine zu erhalten. Durch die Anpassung bestimmter Bauteile des Bremsmoduls an die Geometrie unterschiedlich konstruierter Abgasturbolader kann das Bremsmodul mit lediglich geringen Modifikationen für verschiedene Abgasturbolader eingesetzt werden.

Die Motorbremsleistung wird durch die Sperrung bzw. Reduzie­ rung des Strömungsquerschnitts mit Hilfe des verstellbaren Leitgitters erzielt, eine hinter der Turbine angeordnete Mo­ torbremsklappe ist dagegen nicht erforderlich bzw. wäre sogar störend, wodurch Bauraum frei wird.

Zweckmäßig ist das Leitgitter axial zwischen der Öffnungs­ stellung und der Staustellung verstellbar, so daß zum Über­ führen in Staustellung das Leitgitter lediglich axial in den Strömungskanal verfahren werden muß. Das axial verstellbare Leitgitter zeichnet sich durch eine einfache kinematische Handhabung aus.

Sowohl das Leitgitter als auch die Matrize sind ringförmig um das Turbinenrad ausgebildet, um die Ringdüse des üblicherwei­ se spiralförmigen Strömungskanals, über den das Abgas aus dem Abgasstrang der Turbine zuführbar ist, absperren zu können und den für die Motorbremse erforderlichen Staudruck aufbauen zu können. In dieser Ausführung sind die Leitschaufeln in ei­ nem Ring angeordnet und bevorzugt an einem Trägerring gehal­ ten, der für eine axiale Führung in der Matrize sorgt und durch geeignete Stellelemente in Richtung der Öffnungs- bzw. der Staustellung beaufschlagt werden kann.

Vorzugsweise weist der Trägerring einen etwa u-förmigen Quer­ schnitt auf, der sich durch eine hohe Stabilität auszeichnet und außerdem sowohl entlang der Matrize als auch entlang der gegenüberliegenden Wandung im Gehäuse des Abgasturboladers geführt werden kann. Diejenige Wandung des Trägerrings, an der die Leitschaufeln befestigt sind, kann Ausgleichsbohrun­ gen aufweisen, um beim axialen Verstellen des Leitgitters ein die Stellbewegung hinderndes Luftpolster zwischen dieser Wan­ dung und dem Gehäuse des Abgasturboladers abzubauen bzw. zu vermeiden.

Am Gehäuse ist bevorzugt ein abnehmbarer Deckel vorgesehen, über den das Bremsmodul, insbesondere die Matrize, am Gehäuse festgeklemmt und bei Bedarf abgenommen werden kann. Zu siche­ ren Aufnahme des Bremsmoduls sind Verankerungen vorgesehen, über die die Matrize lösbar am Gehäuse befestigt werden kann.

Das Leitgitter und/oder die Matrize können als Feinguß- oder als Sinterteil ausgebildet sein, das hohen Genauigkeitsanfor­ derungen genügt und gut bearbeitet werden kann.

Weitere Vorteile und zweckmäßige Ausführungsformen sind den weiteren Ansprüchen, der Figurenbeschreibung und den Zeich­ nungen zu entnehmen. Es zeigen:

Fig. 1 einen Schnitt durch die Turbine eines Abgastur­ boladers,

Fig. 2 eine Ansicht der Stirnseite eines Leitgitters.

Der Abgasturbolader 1 in einer Brennkraftmaschine, insbeson­ dere in der Brennkraftmaschine eines Nutzfahrzeugs, umfaßt eine in einem Gehäuse 2 angeordnete Turbine mit variabler Turbinengeometrie. Ein Turbinenlaufrad 3 ist um eine Drehach­ se 18 drehbar gelagert und wird vom Abgas der Brennkraftma­ schine angetrieben. Das Turbinenlaufrad 3 ist mit einem nicht dargestellten Verdichter gekoppelt, der im Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine angeordnet ist und die Ansaugluft kompri­ miert.

Das Abgas wird dem Turbinenlaufrad 3 über einen im Gehäuse 2 angeordneten Strömungskanal 4, der die Form einer Spiral- Abgasflut aufweist, zugeführt. Der radial innenliegende Ab­ schnitt des Strömungskanals 4 bildet einen Ringkanal 19 mit einem gegenüber dem Strömungskanal 4 verjüngten Durchmesser, wodurch sich eine Düsenwirkung ergibt. Das Abgas strömt aus dem spiralförmigen Strömungskanal 4 über den Ringkanal 19 zu Schaufeln 20 des Turbinenlaufrads 3 und versetzt dieses in Rotation. Das entspannte Abgas wird über einen Austrittsdif­ fusor aus dem Abgasturbolader 1 abgeleitet.

Im Abgasturbolader 1 ist ein Bremsmodul 7 angeordnet, mittels dem der freie Strömungsquerschnitt des Ringkanals 19 redu­ ziert werden kann, so daß die Strömung des Abgases aus dem Strömungskanal 4 zu den Schaufeln 20 behindert wird und sich im Leitungsabschnitt des Abgasstrangs zwischen den Zylindern und dem Abgasturbolader ein Überdruck aufbaut, der im Brems­ betrieb der Brennkraftmaschine der Kolbenbewegung während des Verdichtungshubs entgegenwirkt.

Das Bremsmodul 7 besteht aus einem Leitgitter 5, das zwischen einer den Strömungsquerschnitt des Ringkanals 19 freigebenden Öffnungsstellung und einer den Strömungsquerschnitt reduzie­ renden Staustellung verstellbar ist, und einer Matrize 6, an der das Leitgitter 5 axial beweglich gelagert ist. Die Matri­ ze 6 und das Leitgitter 5 sind praktisch rotationssymmetrisch aufgebaut, wobei die Drehachse 18 des Turbinenlaufrads 3 zu­ gleich nahezu die Symmetrieachse des Bremsmoduls bildet.

Das Leitgitter 5 weist eine Mehrzahl von ringförmig angeord­ neten profilierten Leitschaufeln 8 auf, die an einem Träger­ ring 9 befestigt sind, welcher im Querschnitt u-förmig aufge­ baut sein kann und auf der radial außenliegenden Seite 12 der Matrize 6 gleitbeweglich gelagert ist. Über nicht dargestell­ te Steuerungs- und Stellmittel kann der Trägerring 9 des Leitgitters 5 axial beaufschlagt werden, so daß das Leitgit­ ter 5 aus der gezeigten Öffnungsstellung in die Staustellung überführt wird, in der die Leitschaufeln 8 in den Strömungs­ querschnitt des Ringkanals 19 ragen. Die Leitschaufeln 8 kön­ nen zweckmäßig soweit in den Ringkanal 19 verschoben werden, bis die Stirnseite der Leitschaufeln 8 an der Innenwand 21 des Ringkanals 19 anliegt.

Die Matrize 8 enthält auf der dem Ringkanal 19 benachbarten Seite Durchgänge 13, durch die die Leitschaufeln 8 geführt sind. Zwischen den Leitschaufeln 8 und der Wandung der Durch­ gänge 13 ist vorteilhaft ein geringer Spalt gebildet, um thermischen Dehnungen der Leitschaufeln 8 Rechnung zu tragen und ein ungehindertes axiales Verstellen zu ermöglichen. In den Durchgängen 13 können zwischen jeweils zwei benachbarten Leitschaufeln Stützstreben der Matrize 6 verlaufen.

Die Leitschaufeln sind an einer Wandung 10 des Trägerrings 9 befestigt, wobei in die Wandung 10 Ausgleichsbohrungen 11 eingebracht sind, um insbesondere beim Verstellen aus der Öffnungsstellung in die Staustellung ein Entweichen des Gases im Raum zwischen der Wandung 10 und der Matrize 6 zu ermögli­ chen und einen Widerstand gegen die Stellbewegung zu verhin­ dern. Außerdem ergibt sich dadurch ein Druckausgleich, so daß die Verstellkräfte klein bleiben.

Die radial innenliegende Wand 22 der Matrize 6 bildet eine Kontur im Übergang zwischen der Wand des Strömungskanals 4 und dem Austrittsdiffusor 17. Zwischen den Schaufeln 20 des Turbinenlaufrads 3 und der Matrize 6 liegt ein Radspalt, um thermische Dehnungen zu berücksichtigen und eine Beschädigung der Schaufeln 20 zu vermeiden.

Um das Bremsmodul 7 lösbar am Abgasturbolader anzubringen, zugleich aber zuverlässig zu positionieren und funktionssi­ cher zu montieren, ist das Bremsmodul 7 von einem Deckel 16 festgeklemmt, der zweckmäßig mit dem Austrittsdiffusor 17 ein einteiliges Bauteil bildet. Weiterhin sind an der Matrize 6 Verankerungen 14, 15 vorgesehen, über die das Bremsmodul am Gehäuse 2 gehalten ist. Eine erste Verankerung 14 in Form ei­ ner nutförmigen Ausnehmung ist auf der dem Strömungskanal 4 zugewandten Seite der Matrize 6 vorgesehen, in diese Ausneh­ mung greift ein Vorsprung des Gehäuses 2 ein. Eine weitere Verankerung 15 ist auf der axial entgegengesetzten Seite im radial innenliegenden Abschnitt der Matrize 6 angeordnet; die Verankerung 15 ist als umlaufender Absatz ausgebildet, in die ein Vorsprung des Deckels 16 eingreift.

Das Leitgitter und/oder die Matrize sind als Feinguß- oder als Sinterteil ausgebildet, das hohen Genauigkeitsansprüchen gerecht wird.

Gemäß Fig. 2 sind insgesamt sieben Leitschaufeln 8 gleichmä­ ßig über den Umfang des Leitgitters 5 verteilt angeordnet und am Trägerring 9 befestigt. Die Leitschaufeln 8 sind strö­ mungstechnisch optimiert ausgebildet. Zwischen jeweils zwei benachbarten Leitschaufeln 8 sind Durchlässe für das Abgas gebildet, so daß ein Teil des aufgestauten Abgases das Leit­ gitter 5 passieren kann und mit hoher Geschwindigkeit auf die Schaufeln des Turbinenlaufrads trifft, das den Verdichter an­ treibt, woraufhin Luft im Ansaugkanal mit Druck in die Zylin­ der zur Steigerung der Luftmenge gefördert wird.

Claims (12)

1. Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine, mit einem in einem Gehäuse (2) des Abgasturboladers (1) angeordneten Tur­ binenlaufrad (3), dem über einen im Gehäuse (2) ausgebildeten Strömungskanal (4) Abgas zuführbar ist, und mit einem varia­ blen Leitgitter (5), über das der Strömungsquerschnitt des Strömungskanals (4) einstellbar ist, dadurch gekennzeichnet,

• 1. daß das Leitgitter (5) in einer Matrize (6) beweglich auf­ genommen ist,
• 2. daß das Leitgitter (5) und die Matrize (6) ein ringförmi­ ges, austauschbares Bremsmodul (7) bilden,
• 3. daß die Matrize (6) lösbar am Gehäuse (2) gehalten ist und die Außenkontur des Turbinenlaufrads (3) mit einem defi­ nierten Spalt umgibt.

2. Abgasturbolader nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Leitgitter (5) axial verstellbar ist.

3. Abgasturbolader nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Leitgitter (5) mehrere, einen Ring bildende Leit­ schaufeln (8) umfaßt, die an einem dem Leitgitter (5) zuge­ ordneten Trägerring (9) angeordnet sind.

4. Abgasturbolader nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Trägerring (9) einen näherungsweise u-förmigen Quer­ schnitt aufweist.

5. Abgasturbolader nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß in der den Leitschaufeln (8) zugewandten Wandung (10) des Trägerrings (9) Druck-Ausgleichsbohrungen (11) vorgesehen sind.

6. Abgasturbolader nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Leitgitter (5) auf der radial außenliegenden Seite (12) der Matrize (6) verstellbar angeordnet ist.

7. Abgasturbolader nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß in der Matrize (6) Durchgänge (13) für das Leitgitter (5) vorgesehen sind.

8. Abgasturbolader nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß an der Matrize (6) Verankerungen (14, 15) zur Befestigung des Bremsmoduls (7) am Gehäuse (2) angeordnet sind.

9. Abgasturbolader nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß am Gehäuse (2) ein abnehmbarer Deckel (16) vorgesehen ist, über den die Matrize (6) am Gehäuse (2) festklemmbar ist.

10. Abgasturbolader nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (16) mit einem das Abgas ableitenden Aus­ trittsdiffusor (17) ein einteiliges Bauteil bildet.

11. Abgasturbolader nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Leitgitter (5) und/oder die Matrize (6) als Feinguß­ teil ausgebildet ist.

12. Abgasturbolader nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Leitgitter (5) und/oder die Matrize (6) als Sinter­ teil ausgebildet ist.