DE19715528C2

DE19715528C2 - Pneumatic control device

Info

Publication number: DE19715528C2
Application number: DE19715528A
Authority: DE
Inventors: Robert Haupt; Stefan Aurich; Josef Huber; Fabrizio Bonetti
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Priority date: 1996-05-03
Filing date: 1997-04-14
Publication date: 2003-04-24
Anticipated expiration: 2017-04-15
Also published as: DE19715528A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Steuervorrichtung für eine pneumatische Bremsanlage von Schienenfahrzeugen.The invention relates to a control device for a pneumatic brake system from Rail vehicles.

Es sind zahlreiche Anordnungsmöglichkeiten von Steuergeräten für pneumatische Bremsanlagen in Schienenfahrzeugen bekannt. Eine bisher bevorzugte Anordnungsform ist die Gruppierung der Steuergeräte nach dem Gerätetyp, vorzugsweise auf einer Schalttafel in der Lokomotive eines Zuges bzw. eines Triebwagens. Auf derartigen Schalttafeln sind z. B. gleichartige Ventile, welche oft unterschiedliche Komponenten des Bremssystems pneumatisch ansteuern, meist direkt nebeneinander untergebracht.There are numerous possible arrangements of control devices for pneumatic Brake systems known in rail vehicles. A previously preferred The arrangement is the grouping of the control units according to the device type, preferably on a switchboard in the locomotive of a train or one Railcar. On such switchboards z. B. like valves, which often Pneumatically control different components of the brake system, mostly directly placed side by side.

Besonders bei Lokomotiven, welche das Bremssystem eines gesamten Zuges ansteuern, ist die Brems-Schalttafel ein äußerst komplexes pneumatisches Rohrsystem, welches die pneumatischen Steuergeräte untereiander und mit der übrigen Zugbremsanlage (z. B. die in den Wagons angeordneten Bremszylinder für die Betätigung von Scheibenbremsen u. s. w.) verbindet. Da Lokomotiven meist nur in geringen Stückzahlen gefertigt werden, ist eine Serienproduktion dieser komplexen Verrohrungen nach bisheriger Auffassung kaum möglich. Zudem werden häufig auch unterschiedliche Varianten und Ausführungsformen von Bremssystemen für ein und dieselbe Lokomotive bzw. für ein und denselben Triebwagen geordert, da diese z. B. jeweils für unterschiedliche Betriebsarten vorgesehen sind. Wird z. B. lediglich als "Zusatzausstattung" eine Sandungseinrichtung bestellt, so sind hierfür auch zusätzliche Steuergeräte erforderlich, welche ebenfalls entsprechend ihres Typs in der Schalttafel untergebracht werden.Especially for locomotives that control the braking system of an entire train the brake control panel is an extremely complex pneumatic pipe system, which the pneumatic control units with each other and with the rest of the train brake system (e.g. the arranged in the wagons brake cylinder for the actuation of disc brakes u. s. w.) combines. Since locomotives are usually only manufactured in small numbers is a series production of these complex piping according to previous View hardly possible. In addition, there are often different variants and Embodiments of brake systems for one and the same locomotive or for one and ordered the same railcar, as this z. B. each for different operating modes are provided. Is z. B. only as "additional equipment" a sanding device ordered, additional control units are required for this, which also according to their type can be accommodated in the control panel.

Allein durch die Kombination der ohnehin erforderlichen Grundelemente einer Schalttafel mit "Zusatzausstattungen" ist es sehr oft nicht möglich, ein bestehendes Verrohrungskonzept entsprechend zu erweitern, sondern der pneumatische Verrohrungsplan der Schalttafel muß meistens grundlegend neu aufgebaut werden. Außerdem ist es meist erst nach dem vollständigen Einbau aller Steuergeräte in die Lokomotive bzw. in den Triebwagen möglich, die Schalttafel mit den angeschlossenen Steuergeräten auf einwandfreie Funktionsweise zu prüfen. Eine Prüfung am Simulationsprüfstand ist praktisch gleich aufwendig, da hier das Verhalten des ganzen Zuges simuliert werden muß. Wesentlich ist, daß es die herkömmliche Konstruktion der Schalttafeln nicht erlaubt, Einzelfunktionen vorab unabhängig voneinander zu prüfen.Simply by combining the basic elements of a control panel that are required anyway "Additional equipment" is very often not possible for an existing piping concept expand accordingly, but the pneumatic piping plan of the control panel must mostly fundamentally rebuilt. In addition, it is usually only after complete installation of all control units in the locomotive or in the railcars possible, the control panel with the connected control units to function properly check. A test on the simulation test bench is practically the same effort, because here the Behavior of the whole train must be simulated. It is essential that it is the conventional one Construction of the control panels not permitted, individual functions in advance independently of each other to consider.

Der Erfindung liegt daher das Problem zugrunde, eine Steuervorrichtung für eine pneumatische Bremsanlage von Schienenfahrzeugen zu schaffen, welche einen leicht an verschiedene Ausführungsformen anpaßbaren, bzw. erweiterbaren, Aufbau hat.The invention is therefore based on the problem of a control device for a pneumatic brake system of rail vehicles to create which is easy on various embodiments adaptable, or expandable, structure.

Dieses Problem wird mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Es wird eine pneumatische Steuervorrichtung für eine Bremsanlage von Schienenfahrzeugen geschaffen, die mehrere funktionsorientierte Einzelmodule aufweist, welche jeweils zumindest ein funktionswesentliches Steuergerät jeweils einer Bremsteilfunktion umfaßen, wobei die Einzelmodule über ein ein- oder mehrteiliges Luftversorgungs- und Steuersystem pneumatisch und mechanisch gekoppelt sind, welches als Mehrrohr-Strangpreßprofil ausgebildet ist (Pneumatikbus); und wobei die modulinterne Übertragung von Pneumatiksignalen zwischen den Steuergeräten über vom zentralen Luftversorgungs- und Steuersystem unabhängige, modulinterne Steuerleitungen erfolgt. Bevorzugt sind im Mehrrohr-Strangpreßprofil Luftversorgungs- und Steuerleitungen geometrisch zusammengefaßt.This problem is solved with the features of claim 1. It will be one pneumatic control device for a braking system of rail vehicles, which has several function-oriented individual modules, each of which has at least one Functionally essential control unit each include a brake sub-function, the Single modules via a single or multi-part air supply and control system are pneumatically and mechanically coupled, which is a multi-tube extruded profile is trained (pneumatic bus); and wherein the in-module transmission of Pneumatic signals between the control units from the central air supply and Control system independent, module-internal control lines. Are preferred in Multi-tube extruded profile, air supply and control lines, geometric summarized.

Mit der Erfindung werden auf einfache Weise funktionsmäßig zusammengehörende Steuergeräte (insbesondere Flanschgeräte) zu je einem Modul zusammengefaßt, das fünktionsorientiert selbständig und separat von anderen Modulen arbeitet. Ein Modul kann dabei als die Zusammenfassung zumindest funktionswesentlicher oder aller Steuerelemente bzw. -geräte einer Bremsteilfunktion auf einem Verbindungselement (z. B.) Platte definiert werden. Unter Bremsteilfunktionen sind wesentliche Teilfunktionen der Gesamtbremse zu verstehen, soweit diese pneumatisch betätigt und/oder angesteuert werden (z. B. das Führerbremsventil, die direkte Bremse, die Sandung, die Magnetschienenbremse usw.).With the invention functionally belong together in a simple manner Control units (in particular flange units) combined into one module each functions independently and works separately from other modules. A module can thereby as the summary of at least functionally essential or all control elements or devices of a brake sub-function defined on a connecting element (e.g.) plate become. Under sub-brake functions are essential sub-functions of the overall brake understand as far as they are pneumatically operated and / or controlled (e.g. the Driver brake valve, the direct brake, the sanding, the magnetic rail brake, etc.).

Der wesentliche technische Vorteil, den der modulare Aufbau einer pneumatischen Steuervorrichtung nach Patentanspruch 1 ermöglicht, resultiert daraus, daß - ausgehend von einer Grundkonfiguration auf Steuervorrichtungsebene und auf Modulebene - weitere Steuergeräte auf Modulebene hinzugenommen werden können und somit die Steuervorrichtung um zusätzliche, dem Kundenwunsch entsprechende, Steuerfunktionen erweiterbar ist, ohne daß, wie beim Stand der Technik erforderlich, auch die Grundkonfiguration verändert werden muß.The main technical advantage that the modular structure of a pneumatic Control device according to claim 1 enables, results from the fact that - starting from a basic configuration at the control device level and at the module level - others Control units can be added on module level and thus the Control device for additional control functions corresponding to customer requirements is expandable without that, as required in the prior art, also Basic configuration must be changed.

Aus der WO 95/29831 (Anmeldung PCT/BR/95/00026) ist zwar bereits eine fluidbetätigte Steuervorrichtung für eine Bremsanlage von Fahrzeugen bekannt, welche ein einzelnes funktionsorientiertes Einzelmodul aufweist, welches funktionswesentliche Steuergeräte einer Bremsteilfunktion umfaßt. Die Geräte des Modules sind über Bohrungen in einer Grundplatte pneumatisch und mechanisch miteinander gekoppelt. Diese Lösung ist zwar für einfachere Anwendungsfälle durchaus sinnvoll, löst aber noch nicht das Problem einer einfachen und übersichtlichen Ausgestaltung des komplexen Steuersystemes eines Zuges mit vielen voneinander differierenden Teilfunktionen wie Magnetschienenbremse, Sandung, Wirbelstrombremse usw.. Es fehlt ein übergreifendes Konzept, mit dem auch ein mehrfunktionales, komplexes Bremssystem auf einfache Weise ansteuerbar ist. Dieses Konzept schafft die Erfindung u. a. auch durch die im Anspruch 1 angegebene Aufteilung in ein Luftversorgungsystem und ein mehrschichtiges Steuersystem, das mehrfach busartig aufgebaut ist. Eine derartige Unterteilung in ein pneumatisches Luftversorgungssystem und weitere Steuerbusse wird in der WO 95/29831 nicht erwähnt. Diese Unterteilung ermöglicht aber eben gerade die Schaffung eines Standardsystemes, welches auf einfache Weise erweiterbar und modifizierbar ist.WO 95/29831 (application PCT / BR / 95/00026) already has a fluid-operated one Control device for a brake system of vehicles known, which is a single has function-oriented individual module, which functionally essential control devices Brake part function includes. The devices of the module are drilled in a base plate pneumatically and mechanically coupled. This solution is for simpler ones Use cases make sense, but do not solve the problem of a simple and Clear design of the complex control system of a train with many sub-functions that differ from one another, such as magnetic rail brakes, sanding, Eddy current brake etc. There is no comprehensive concept with which one multifunctional, complex brake system can be controlled in a simple manner. This Concept creates the invention u. a. also by the division into an air supply system and a multilayer control system that is multiple bus-like is constructed. Such a subdivision into a pneumatic air supply system and further control buses are not mentioned in WO 95/29831. This division enables but just the creation of a standard system, which is simple is expandable and modifiable.

Fertigungstechnisch führt die Erfindung dazu, daß durch das - in der allgemeinen Technik zwar bekannte, aber im Schienenfahrzeugbereich bisher technisch aufgrund der komplexen Aufgabenstellung nicht für mit vertretbarem Aufwand realisierbar gehaltene - Modulkonzept eine weitgehend problemlose Aufwärts- bzw. Abwärtskompatibilität der pneumatischen Steuervorrichtung möglich ist. Die Realisierung dieses Modulkonzepts gemäß Patentanspruch 1 erlaubt zudem schon bei der Vormontage die Durchführung von Modultests zur Qualitätssicherung. Durch die Erweiterbarkeit der Grundkonfiguration fallen die, beim bisherigen Stand der Technik erforderlichen, grundlegenden Neukonzeptionierungen des Verrohrungsplanes weg, wodurch sich in der Herstellung deutliche Preissenkungen erzielen lassen. Besonders vorteilhaft wird das Mehrrohrprofil auf kostengünstige Weise als Strangpreßprofil ausgelegt.In terms of manufacturing technology, the invention leads to the fact that - in general technology Although known, it has so far been used technically in the rail vehicle sector due to its complex nature Task not considered feasible with reasonable effort - module concept a largely problematic upward or downward compatibility of the pneumatic Control device is possible. The realization of this module concept according to Claim 1 also allows the implementation of pre-assembly Module tests for quality assurance. Due to the expandability of the basic configuration the basic ones required in the current state of the art New conceptions of the piping plan gone, which in production can achieve significant price reductions. The multi-tube profile is particularly advantageous inexpensive designed as an extruded profile.

Es hat sich ferner als günstig erwiesen, die modulinterne Übertragung von Pneumatiksignalen sowohl vom zentralen Lufversorgungssystem als auch vom intermodularen Steuersystem abzukoppeln, da hierdurch das Modul schon vor dem Einbau in die pneumatische Steuervorrichtung auf seine korrekte Arbeitsweise getestet werden kann.The module-internal transmission of pneumatic signals has also proven to be advantageous both from the central air supply system and from the intermodular control system to disconnect, as this will cause the module to be installed in the pneumatic Control device can be tested for its correct functioning.

Fertigungstechnisch ist es vorteilhaft, daß die Einzelmodule durch das zentrale Luftversorgungssystem mechanisch gekoppelt, d. h. mit diesem verbunden sind. Dadurch läßt sich die gesamte pneumatische Steuervorrichtung praktisch komplett vormontieren und anschließend z. B. in eine Lokomotive oder einen Triebwagen einbauen.From a manufacturing point of view, it is advantageous that the individual modules by the central Air supply system mechanically coupled, d. H. associated with this. This leaves the entire pneumatic control device is practically completely pre-assembled and then z. B. install in a locomotive or a railcar.

Besonders bevorzugt wird die Steuervorrichtung derart ausgestaltet, daß die Anzahl an Funktionen der Einzelmodule bzw. die Anzahl der Funktionen der gesamten pneumatischen Steuervorrichtung individuell durch die Art und Anzahl der in den einzelnen Modulen verwendeten Steuergeräte - ausgehend von einer Grundkonfiguration - konfigurierbar ist, wobei die für Systemerweiterungsoptionen zusätzlich erforderlichen pneumatischen Signalwege erweiterbar sind und wobei die Grundkonfiguration unverändert bestehen bleibt. Dies ermöglicht eine weitgehende Flexibilität und eine unkomplizierte Anpassung an Anwendungsfälle aller Art. Wird eine bestimmte Funktion nicht gewünscht (soll z. B. keine Sandung in das Schienenfahrzeug eingebaut werden), wird die Steuervorrichtung einfach nicht mit den entsprechenden Geräten bestückt.The control device is particularly preferably designed such that the number of Functions of the individual modules or the number of functions of the entire pneumatic Control device individually by the type and number of in the individual modules control units used - based on a basic configuration - can be configured, with the additional pneumatic required for system expansion options Signal paths are expandable and the basic configuration remains unchanged. This enables extensive flexibility and an uncomplicated adaptation to Use cases of all kinds. If a certain function is not desired (eg should not Sandung to be built into the rail vehicle), the control device becomes simple not equipped with the appropriate devices.

Es ist auf einfache Weise möglich, das zentrale Luftversorgungssystem an einer beliebigen Position mit der übrigen Bremsanlage zu verbinden. Die Anordnungssequenz der Einzelmodule entlang der Richtung des zentralen Luftversorgungssystems wird ferner veränderbar bzw. austauschbar ausgelegt. Dabei ist der interne Aufbau der Einzelmodule an die jeweilige Bremsteilfunktion angepaßt und die Modulschnittstellen sind derart ausgelegt, daß verschiedene Module miteinander in verschiedenster Weise kombinierbar sind.It is easily possible to connect the central air supply system to any one Position to connect with the rest of the brake system. The order sequence of the Single modules along the direction of the central air supply system will also be changeable or interchangeable. The internal structure of the individual modules is on the respective brake part function is adapted and the module interfaces are designed in such a way that different modules can be combined with each other in a variety of ways.

Weitere besonders einfache Varianten der Erfindung zeichnen sich dadurch aus, daß eines der internen Steuersysteme der Module als System von Kanälen in einer Trägerplatte ausgeführt ist und/oder daß die - ausgehend von der Grundkonfiguration - zusätzlich erforderlichen modulinternen Signalwege als Kanäle in der Trägerplatte, bzw. als Bohrungen im Mehrrohrprofil ausgeführt sind.Other particularly simple variants of the invention are characterized in that one of the internal control systems of the modules executed as a system of channels in a carrier plate and / or that - based on the basic configuration - additionally required internal signal paths as channels in the carrier plate, or as holes in the Multi-tube profile are executed.

Die Interaktion zwischen den Einzelmodulen erfolgt über ein separates Steuersystem, das ebenfalls als sog. Pneumatikbus ausgestaltet werden kann. Fertigungstechnisch ist es vorteilhaft und sinnvoll, bestimmte Leitungen in einem separaten Mehrrohrprofil, welches die Aufgabe eines Pneumatikbusses übernimmt, zusammenzufassen, um z. B. die Montage oder Wartung zu erleichtern.The interaction between the individual modules takes place via a separate control system, the can also be configured as a so-called pneumatic bus. It is manufacturing technology advantageous and useful, certain lines in a separate multi-tube profile, which the The task of a pneumatic bus takes over, to summarize z. B. the assembly or To facilitate maintenance.

Die Steuervorrichtung enthält Einrichtungen, welche die Bremse des jeweiligen Fahrzeuges steuern. Zuätzlich - wenn es sich um die Steuervorrichtung einer Lokomotive oder eines anderen Fahrzeuges handelt - enthält die Steuervorrichtung Einrichtungen, welche Steuerbefehle für die Steuervorrichtungen der anderen Wagen des Zugverbandes geben.The control device contains devices which brake the respective vehicle Taxes. In addition - if it is the control device of a locomotive or one other vehicle - the control device contains devices which Give control commands for the control devices of the other wagons of the train association.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind den weiteren Unteransprüchen zu entnehmen.Advantageous refinements and developments can be found in the further subclaims remove.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezug auf die beigefügte Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:The invention is described below using exemplary embodiments with reference to FIG attached drawings explained in more detail. It shows:

Fig. 1 schematisch den modularen Aufbau einer erfindungsgemäßen pneumatischen Steuereinrichtung; Fig. 1 shows schematically the modular structure of a pneumatic control device according to the invention;

Fig. 2 einen Ausschnitt aus einem Schaltplan, der nach dem erfindungsgemäßen Modularisierungskonzept aufgebaut ist; Figure 2 is a section of a circuit diagram is constructed by the inventive modular concept.

Fig. 3 eine Ausführungsform eines Mehrrohrprofils, das als Pneumatikbus für die Erfindung verwendbar ist; und FIG. 3 shows an embodiment of a multi-tube profile which is useful as Pneumatikbus for the invention; and

Fig. 4 eine Realisierungsmöglichkeit eines erfindungsgemäßen, modulinternen Steuersystems. Fig. 4 shows a possible implementation of an inventive module-internal control system.

Fig. 1 veranschaulicht schematisch die Zusammenfassung von verschiedenen Steuergeräten 5, z. B. von Ventilen, zu funktionsorientierten Modulen 2. Funktionsorientiert bedeutet die Zusammenfassung von Unterfunktionen der Steuergeräte 5 zu einer logischen Einheit, dem Modul 2. Dieses weist idealerweise durch die Erfindung nur ein Minimum von "externen" Schnittstellen auf. Hierzu sind die Steuergeräte 5 eines Modules jeweils durch ein "modulinternes" Steuersystem bzw. Steuerleitungen 6 verbunden. Fig. 1 illustrates schematically the summary of various control devices 5 , z. B. from valves to function-oriented modules 2 . Function-oriented means the combination of subfunctions of the control units 5 into a logical unit, the module 2 . Ideally, due to the invention, this has only a minimum of “external” interfaces. To this end, the control units 5 of a module are each connected by a "module-internal" control system or control lines 6 .

Die Module sind Bestandteil einer pneumatischen Steuervorrichtung 1, welche als Gesamtheit in einem Zug 8 (in Fig. 1 nicht dargestellt) die Steuerung z. B. der Bremsanlage eines Wagens 7 (nicht dargestellt) übernimmt. The modules are part of a pneumatic control apparatus 1 (not shown in Fig. 1) as a whole in a train 8 for the control. B. the braking system of a car 7 (not shown).

Die pneumatische Steuervorrichtung 1 und damit die Module 2 derselben (nebst der Steuergeräte 5), steht mit einem zentralen Luftversorgungssystem 3 in Verbindung (vgl. hierzu Fig. 2). Die Module 2 kommunizieren miteinander über ein intermodulares Steuersystem 4a. Die logische Einheit "Modul" steht mit der "Außenwelt" zum einen über das zentrale Luftversorgungssystem 3 und zum anderen über Steuerleitungen 4b, welche einzelne Bremskomponenten 12 einer Drehgestelleinheit 11 ansteuern, in Verbindung (vgl. Fig. 2). Wie in Fig. 1 schematisch angedeutet, sind die Module 2 durch Montage auf einer Trägerplatte 9 (vgl. Fig. 3) auch mechanisch miteinander zur pneumatischen Steuervorrichtung 1 verbunden.The pneumatic control device 1 and thus the modules 2 of the same (together with the control devices 5 ) is connected to a central air supply system 3 (cf. FIG. 2). The modules 2 communicate with one another via an intermodular control system 4 a. The logical unit "module" communicates with the "outside world" to a b via the central air supply system 3, and on the other hand via control lines 4, 12 drive which individual brake components of a bogie unit 11, in compound (. Cf. Fig. 2). As indicated schematically in FIG. 1, the modules 2 are also mechanically connected to one another to form the pneumatic control device 1 by mounting on a carrier plate 9 (cf. FIG. 3).

Fig. 2 zeigt eine detaillierte Darstellung des oben erläuterten Konzepts. Man erkennt drei dargestellte Module 2, deren Schnittstellen durch die Systemgrenzen 14 der Module 2 angedeutet sind. Die Module sind derart zusammen montiert, daß ihre Gesamtheit die pneumatische Steuervorrichtung 1 bildet. Diese funktionelle Zusammenfassung der Module 2 ist durch die Systemgrenze 13 der pneumatischen Steuervorrichtung 1 angedeutet. Die die Module 2 verbindenden Signalwege sind unter der Bezeichnung intermodulares Steuersystem 4a zusammengefaßt. Über die Systemgrenze 13 stehen die Module 2 durch weitere Signalwege, die als Steuersystem 4b bezeichnet werden, mit den einzelnen Komponenten 12 des Drehgestells 11 in Verbindung. Unter diesen Komponenten 12 hat man beispielsweise die Bremsmechanik der Triebachse oder eine Magnetschienenbremse zu verstehen. Die pneumatische Steuervorrichtung 1 steuert derart die gesamten Komponenten der Bremsanlage, so z. B. die Bremskomponenten der zwei Drehgestelle 11 eines Wagons des Schienenfahrzeugs 7. Fig. 2 shows a detailed representation of the above-explained concept. Three modules 2 are shown , the interfaces of which are indicated by the system boundaries 14 of the modules 2 . The modules are assembled together in such a way that their entirety forms the pneumatic control device 1 . This functional summary of the modules 2 is indicated by the system boundary 13 of the pneumatic control device 1 . The signal paths connecting the modules 2 are summarized under the name intermodular control system 4 a. Available through the system boundary 13, the modules 2 by more signal paths, which are referred to as control system 4 b, with the individual components 12 of the bogie 11 in connection. These components 12 are understood to mean, for example, the brake mechanism of the drive axle or a magnetic rail brake. The pneumatic control device 1 controls the entire components of the brake system, such. B. the braking components of the two bogies 11 of a wagon of the rail vehicle 7 .

Fig. 3 zeigt drei Mehrrohrprofile 10, die als Pneumatikbus verwendet werden können. Diese Profile werden vorzugsweise im Stranggußverfahren hergestellt, wobei die Durchmesser der einzelnen Öffnungen so groß gewählt werden müssen, daß bei gegebenem Druckgradienten entlang einer einzelnen Röhre ein für die Anwendung ausreichender Massenstrom die Röhre durchströmen kann. Die Röhre 18 mit dem größten Durchmesser, in Fig. 3 in Bildmitte, wird daher vorzugsweise als Hauptluftleitung verwendet. Derartige Mehrrohrprofile 10 werden bevorzugt zur fertigungstechnischen Umsetzung des zentralen Luftversorgungssystems 3, des intermodularen Steuersystems 4a und des Steuersystems 4b, welches Module 2 mit Komponenten 12 der Bremsanlage verbindet, innerhalb der als Gesamtbaugruppe ausgeführten pneumatischen Steuervorrichung 1 verwendet. Fertigungstechnisch ist es dabei besonders vorteilhaft, bestimmte Leitungen in einem separaten Mehrrohrprofil 10 zusammenzufassen, um z. B. die Montage oder Wartung zu erleichtern. Über entsprechende Bohrungen 19 mit darin verschraubten Anschlußstücken 16 kann eine Verbindung zwischen z. B. einer Röhre des Mehrrohrprofils 10 und einer anderen Anschlußstelle erfolgen. Fig. 3 shows three multi-tube profiles 10 that can be used as a pneumatic bus. These profiles are preferably produced by the continuous casting process, the diameters of the individual openings having to be chosen so large that, given the pressure gradient along a single tube, a mass flow sufficient for the application can flow through the tube. The tube 18 with the largest diameter, in the center of FIG. 3, is therefore preferably used as the main air line. Such multi-tube profiles 10 are preferably used for the production-related implementation of the central air supply system 3 , the intermodular control system 4 a and the control system 4 b, which connects modules 2 with components 12 of the brake system, within the pneumatic control device 1 designed as an overall assembly. From a manufacturing point of view, it is particularly advantageous to combine certain lines in a separate multi-tube profile 10 in order, for. B. to facilitate assembly or maintenance. A connection between z via corresponding holes 19 with screw-in fittings sixteenth B. a tube of the multi-tube profile 10 and another junction.

Die modulinterne Verbindung zwischen den einzelnen Steuergeräten 5 erfolgt über entsprechende Kanäle 17 in einer Trägerplatte 9. Über Stichkanäle 20 sind die einzelnen Steuergeräte 5 mit den Kanälen 17 der Trägerplatte 9 verbindbar, wobei die Abdichtung zwischen den Steuergeräten 5, der Trägerplatte 9 und den Stichkanälen 20 beispielsweise durch O-Ringe erfolgen kann. Sowohl die Kanäle 17 in der Trägerplatte 9, als auch die Stichkanäle 20 können dabei einfach durch Bohren gefertigt werden. Alternativ hierzu ist es auch möglich, die Kanäle 17 durch Fräsen herzustellen und nach der Fräsbearbeitung die Kanäle 17 durch z. B. Aufkleben einer Abdichtungsplatte (nicht dargestellt) abzudichten. Die Kanäle 17 der Trägerplatte 9 werden nach Fertigung meist wieder über Verschlußstopfen 21 verschlossen.The module-internal connection between the individual control devices 5 takes place via corresponding channels 17 in a carrier plate 9 . The individual control devices 5 can be connected to the channels 17 of the carrier plate 9 via branch channels 20 , the sealing between the control units 5 , the carrier plate 9 and the branch channels 20 being able to take place, for example, by O-rings. Both the channels 17 in the carrier plate 9 and the branch channels 20 can be easily manufactured by drilling. Alternatively, it is also possible to manufacture the channels 17 by milling and after milling the channels 17 by z. B. Sealing a sealing plate (not shown) to seal. The channels 17 of the carrier plate 9 are mostly closed again after the manufacture via sealing plugs 21 .

Die mechanische Kopplung mehrerer Mehrrohrprofile 10 mit ggf. damit verbundenen Steuergeräten 5 kann z. B. durch Verschrauben bzw. Befestigen der Mehrrohrprofile 10 auf einer Trägerplatte 9 erfolgen.The mechanical coupling of a plurality of multi-tube profiles 10 with control devices 5 which may be connected therewith can, for. B. by screwing or attaching the multi-tube profiles 10 on a support plate 9 .

Fig. 4 zeigt eine Trägerplatte 9, welche neben der Aufgabe der mechanischen Kopplung der Module 2 bzw. der Steuergeräte 5 auch noch das modulinterne Steuersystem 6 aufnimmt. Dieses modulinterne Steuersystem 6 kann z. B., wie in Fig. 4 dargestellt, als System von Bohrungen 17 in der Trägerplatte 10 ausgeführt sein, welches die einzelnen Steuergeräte 5 miteinander koppelt. Dabei kann das Bohrungssystem entweder nur die tatsächlich benötigten Bohrungen 17 aufweisen oder, falls dies preis- und/oder fertigungsgrünstiger ist, kann auch eine Standardträgerplatte vorgefertigt werden, welche Bohrungen 17 aufweist, die auch für mehr Funktionen der pneumatischen Steuervorrichtung 1 ausreichend ist, als dies für die jeweils tatsächliche Anwendung erforderlich ist. Nicht benötigte Bohrungen 17 können durch Verschlußstopfen 21 wieder verschlossen werden. Solche Verschlußstopfen 21 werden gelegentlich auch verwendet, wenn zur Herstellung bestimmter Kanäle 17 Hilfsbohrungen (nicht dargestellt) erstellt werden müssen, die später wieder durch Verschlußstopfen 21 verschlossen werden. FIG. 4 shows a carrier plate 9 which, in addition to the task of mechanically coupling the modules 2 or the control devices 5, also accommodates the module-internal control system 6 . This module-internal control system 6 can e.g. B., as shown in Fig. 4, be designed as a system of bores 17 in the carrier plate 10 , which couples the individual control devices 5 together. The bore system can either only have the bores 17 actually required or, if this is cheaper and / or less expensive to manufacture, a standard carrier plate can also be prefabricated which has bores 17 which is also sufficient for more functions of the pneumatic control device 1 than this is required for the actual application. Holes 17 which are not required can be closed again by means of sealing plugs 21 . Such plugs 21 are also occasionally used when 17 auxiliary bores (not shown) have to be made for the production of certain channels, which bores are later closed again by plugs 21 .

Abweichungen von den erläuterten Mehrrohrprofilen 10 und der Trägerplatte 9, z. B. durch Verwendung von zusätzlichen Verbindungsrohren, sind selbstverständlich möglich. Deviations from the explained multi-tube profiles 10 and the support plate 9 , for. B. by using additional connecting pipes are of course possible.

LIST OF REFERENCE NUMBERS

11

Pneumatische Steuervorrichtung
Pneumatic control device

11

' Steuereinheit (entsteht durch Zusammenfassung mehrerer Steuervorrichtungen, ist nicht dargestellt)
'' Control unit (created by combining several control devices, is not shown)

22

Einzelmodul
Single module

33

Zentrales Luftversorgungssystem
Central air supply system

44

a Intermodulares Steuersystem
a Intermodular control system

44

b Steuerleitungen, mit Bremskomponenten verbunden
b Control lines, connected to brake components

55

Steuergerät eines Einzelmoduls
Control unit of a single module

66

Modulinternes Steuersystem
Internal control system

77

Schienenfahrzeug
track vehicle

88th

Zug
train

99

Trägerplatte
support plate

1010

Mehrrohrprofil (Pneumatikbus)
Multi-tube profile (pneumatic bus)

1111

Drehgestell
bogie

1212

Bremskomponenten
brake components

1313

Systemgrenze der pneumatischen Steuervorrichtung
System limit of the pneumatic control device

1414

Systemgrenze des Moduls
System limit of the module

1515

Systemgrenze der Bremskomponenten eines Drehgestells
System limit of the brake components of a bogie

1616

Anschlußstück
connector

1717

Kanäle in der Trägerplatte
Channels in the carrier plate

1818

Röhre eines Mehrrohrprofils
Tube of a multi-tube profile

1919

Bohrung im Mehrrohrprofil
Hole in the multi-tube profile

2020

Stichkanäle
branch channels

2121

Verschlußstopfen
plugs

Claims

1. Pneumatic control device ( 1 ) for braking systems of rail vehicles ( 7 ),

a) which has a plurality of function-oriented individual modules ( 2 ), each of which comprises at least one functionally essential control unit ( 5 ) each with a brake sub-function;
b) the individual modules being pneumatically and mechanically coupled via a one-part or multi-part air supply and control system ( 3 , 4 ) which is designed as a multi-tube extruded profile (pneumatic bus 10 );
c) wherein the module-internal transmission of pneumatic signals between the control devices ( 5 ) takes place via module-internal control lines ( 6 ) which are independent of the central air supply and control system ( 3 , 4 ).

2. Pneumatic control device according to claim 1, characterized in that in Multi-tube extruded profile, air supply and control lines, geometric are summarized.

3. Pneumatic control device according to claim 1 or 2, characterized in that the control devices ( 5 ) are designed as flange devices.

4. Pneumatic control device according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the internal structure of the individual modules ( 2 ) is adapted to the respective brake subfunction, the module interfaces being designed such that different modules can be combined with one another.

5. Pneumatic control device ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that a complete rail vehicle control is shown.

6. Pneumatic control device ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the module-internal control lines ( 6 ) are designed as channels ( 17 ) in a carrier plate ( 9 ).

7. Pneumatic control device ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the channels ( 17 ) are designed as bores or millings.

8. Pneumatic control device ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the extruded profiles ( 10 ) are attached to the carrier plate.