DE19680800B4

DE19680800B4 - Axialwälzlager

Info

Publication number: DE19680800B4
Application number: DE19680800T
Authority: DE
Inventors: Leo Müntnich; Wolfgang Steinberger
Original assignee: INA Schaeffler KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 1995-09-21
Filing date: 1996-07-13
Publication date: 2004-09-30
Anticipated expiration: 2016-07-14
Also published as: US6116787A; DE19680800D2; WO1997011284A1; DE19535085A1; JP3831854B2; JPH11512509A

Abstract

Axialwälzlager, bestehend aus einem Zylinderrollen oder Nadel (1) in Taschen (9) enthaltenden Käfig (2), der zwischen zwei planparallelen, dünnwandigen, insbesondere aus Blech gebildeten Laufscheiben (3, 4) angeordnet ist, wobei die Laufscheibe (3, 4) an einer äußeren peripheren Kante in einen axial gerichteten Kragen (5, 6) übergeht, dadurch gekennzeichnet, daß die gegeneinander gerichteten Kragen (5, 6) der Laufscheiben (3, 4) so aufeinander abgestimmt sind, daß in radialer Richtung zwischen ihnen ein umlaufender Ringspalt (7) entsteht, in dem ein Bord (8) des Käfigs (2) geführt ist.

Description

Anwendungsgebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft ein Axialwälzlager, bestehend aus einem Wälzkörper in Taschen enthaltenden Käfig, der zwischen zwei planparallelen, dünnwandigen, insbesondere aus Blech gebildeten Laufscheiben angeordnet ist, wobei die Laufscheiben an einer äußeren peripheren Kante in einen axial gerichteten Kragen übergehen.

Ein derartiges Axialwälzlager ist aus der US 28 91 828 vorbekannt. Der Nachteil, der diesem Lager anhaftet, ist darin zu sehen, daß der Käfig im Betrieb mit den Laufscheiben in Berührung kommen kann. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn derartige Axialwälzlager in Wandlern von Automobilgetrieben eingesetzt werden. Hier hebt in gewissen Betriebszuständen die sogenannte Wellenscheibe in axialer Richtung von den Wälzkörpern mit der Folge ab, daß der in einem Käfig geführte Wälzkörperkranz ohne Belastung ist und radial nach innen fällt, wobei er entweder mit der Welle oder dem Kragen der Wellenscheibe in Berührung kommt. Wenn dabei die sogenannte Gehäusescheibe im Gehäuse nicht zentriert ist, fällt diese ebenfalls axial nach innen und stützt sich am Käfig ab.

Wenn nun die Wellenscheibe wieder in Kontakt mit den Wälzkörpern kommt, wird der Käfig eingeklemmt, was einerseits zu Funktionsstörungen und andererseits zu einer unerwünscht hohen Geräuschentwicklung führt.

Diese Nachteile treten insbesondere immer dann auf, wenn man die Tragfähigkeit derartiger Axialkäfige erhöhen will. In diesem Fall ist man bestrebt, den Käfig konstruktiv so auszubilden, daß eine möglichst hohe Anzahl von Wälzkörpern darin untergebracht werden kann. Durch die hohe Anzahl der untergebrachten Wälzkörper haben die Stege im innersten Bereich des Käfigs nur noch einen sehr geringen Materialquerschnitt, d. h. der Käfig ist filigran ausgebildet. Es liegt auf der Hand, daß ein solch filigraner Käfig einer starken Bruchgefährdung unterworfen ist, wenn die Kraftübertragung innerhalb des Axialwälzlagers über diesen Käfig erfolgt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die geschilderten Nachteile zu vermeiden und das Lager in einfacher Weise so auszubilden, daß ein Einklemmen bzw. ein Zerstören des Käfigs vermieden wird.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass bei einem Axialwälzlaser mit den Merkmalen des Oberbegriffs nach Anspruch 1 die gegeneinander gerichteten Kragen der Laufscheiben so aufeinander abgestimmt sind, dass in radialer Richtung zwischen ihnen ein umlaufender Ringspalt entsteht, in dem ein Bord des Käfigs geführt ist.

Durch diese Maßnahme wird erreicht, daß sich der Käfig bei Rotation des Axiallagers zwischen den Laufscheiben frei drehen kann und bei Abheben bzw. bei Wiederannähern einer Scheibe die im Lager auftretenden Kräfte nicht über den gesamten Käfig, sondern nur zwischen Käfigbord und den beiden axial gerichteten Kragen der Laufscheiben übertragen werden. Dadurch wird nicht nur der Verschleiß verringert, sondern auch die Standzeit eines solchen Lagers mit filigranem Käfig beträchtlich erhöht.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist nach Anspruch 2 vorgesehen, daß die Laufscheiben und der Käfig durch formschlüssiges Hintergreifen zu einer Baueinheit zusammengefaßt sind. Durch ein solch komplettes Bauteil wird der Montagevorgang wesentlich erleichtert. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung gemäß Anspruch 3 soll der Bord des Käfigs und/oder die axial gerichteten Kragen der Laufscheiben mit einer reibvermindernden Schicht versehen sein. Dadurch wird innerhalb des Axialwälzlagers die Reibung nochmals eingeschränkt.

Die Erfindung wird an nachstehenden Ausführungsbeispielen näher erläutert.

Es zeigen:
1, 2 u. 3 einen Längsschnitt durch ein Axialwälzlager, wobei der Käfigbord zwischen zwei axial gerichteten Kragen geführt ist.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen
Das in den 1 und 2 dargestellte Axialwälzlager besteht aus einem Wälzkörper 1 enthaltenden Käfig 2, der zwischen zwei planparallelen, dünn wandigen, insbesondere aus Blech gebildeten Laufscheiben 3 und 4 angeordnet ist, wobei diese drei Bauteile 2, 3 und 4 gemäß 2 durch gegenseitiges formschlüssiges Hintergreifen zu einer Baueinheit zusammengefaßt sind. Die Laufscheibe 3 weist an ihrer äußeren peripheren Kante einen axial gerichteten Kragen 5 und die Laufscheibe 4 ebenfalls an ihrer äußeren peripheren Kante einen Kragen 6 auf, wobei die Kragen 5 und 6 in radialer Richtung so aufeinander abgestimmt sind, daß sich ein umlaufender Ringspalt 7 ergibt, in dem zwischen den beiden Kragen 5 und 6 ein Bord 8 des Käfigs 2 geführt ist.
Gesetzt dem Fall, daß die rechte Scheibe 3 fest in einem Gehäuse verankert ist, wird bei Abheben einer nicht dargestellten Welle von der Laufscheibe 4 diese zunächst auf den axial gerichteten Bord 8 des Käfigs 2 fallen, der sich dann wiederum auf den axial gerichteten Kragen 5 der Laufscheibe 3 abstützt. Durch diese erfindungsgemäße Ausgestaltung des Axialwälzlagers wird erreicht, daß die durch ein Wiederaufsetzen der Welle auf die Scheibe 4 im Lager auftretenden Kräfte nur zwischen Kragen 6 der Laufscheibe 4, Bord 8 des Käfigs 2 und Kragen 5 der Laufscheibe 3 übertragen werden. Ein derartiges Axialwälzlager läßt sich in vorteilhafter Weise ungerichtet einbauen, d. h. sowohl Laufscheibe 3 als auch die Laufscheibe 4 können zentriert werden.
Das in 3 gezeigte Axialwälzlager weist einen Käfig 2 mit einem doppelt gefalteten Bord 8 in der Form eines in axialer Richtung offenen U auf. Dieser doppelte Bord 8 sorgt für eine besondere Stabilität des Käfigs 2.

1: Wälzkörper
2: Käfig
3: Laufscheibe
4: Laufscheibe
5: Kragen
6: Kragen
7: Ringspalt
8: Bord
9: Tasche

Claims

Axialwälzlager, bestehend aus einem Zylinderrollen oder Nadel (1) in Taschen (9) enthaltenden Käfig (2), der zwischen zwei planparallelen, dünnwandigen, insbesondere aus Blech gebildeten Laufscheiben (3, 4) angeordnet ist, wobei die Laufscheibe (3, 4) an einer äußeren peripheren Kante in einen axial gerichteten Kragen (5, 6) übergeht, dadurch gekennzeichnet, daß die gegeneinander gerichteten Kragen (5, 6) der Laufscheiben (3, 4) so aufeinander abgestimmt sind, daß in radialer Richtung zwischen ihnen ein umlaufender Ringspalt (7) entsteht, in dem ein Bord (8) des Käfigs (2) geführt ist.
Axialwälzlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufscheiben (3, 4) und der Käfig (2) durch formschlüssiges Hintergreifen zu einer Baueinheit zusammengefaßt sind.
Axialwälzlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bord (8) des Käfigs (2) und/oder die axial gerichteten Kragen (5, 6) der Laufscheiben (3, 4) mit einer reibvermindernden Schicht versehen sind.