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DE19651692A1 - Heckklappenanlenkung für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Heckklappenanlenkung für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number
DE19651692A1
DE19651692A1 DE19651692A DE19651692A DE19651692A1 DE 19651692 A1 DE19651692 A1 DE 19651692A1 DE 19651692 A DE19651692 A DE 19651692A DE 19651692 A DE19651692 A DE 19651692A DE 19651692 A1 DE19651692 A1 DE 19651692A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
tailgate
swivel joint
locking
vehicle
hinge arm
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19651692A
Other languages
English (en)
Inventor
Peter Schlegel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ED Scharwachter GmbH and Co KG
Original Assignee
ED Scharwachter GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE29600660U external-priority patent/DE29600660U1/de
Priority claimed from DE29600658U external-priority patent/DE29600658U1/de
Application filed by ED Scharwachter GmbH and Co KG filed Critical ED Scharwachter GmbH and Co KG
Priority to DE19651692A priority Critical patent/DE19651692A1/de
Publication of DE19651692A1 publication Critical patent/DE19651692A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Heckklappenanlenkung für Kraftfahrzeuge mit einer einen im wesentlichen den gesamten Bereich der Heckfläche eines als Kombifahrzeug ausgebildeten Kraftfahrzeuges übergreifenden heckseitigen Ka­ rosserieausschnitt freigebenden bzw. verschließenden, oberendig um eine quer zur Fahrtrichtung gerichtete Schwenkachse nach oben öffenbar am Dach eines Kraftfahrzeuges angelenkten Heckklappe, wobei die Heckklappe vermittels we­ nigstens eines aus einer feststehenden und einer beweglichen Gelenkhälfte be­ stehenden Schwenkgelenkes um eine zum Öffnungsrand des heckseitigen Ka­ rosserieausschnittes parallele Achse schwenkbar am Fahrzeugdach angelenkt ist und mindestens über einen gewissen Öffnungswinkel hin durch eine vorspann­ bare Federlast in Öffnungsrichtung beaufschlagt oder wenigstens gewichtskom­ pensiert ist.
Im Zuge der Konzipierung moderner Kombifahrzeuge mit immer tiefer werden­ den Laderaum ist ein ungehinderter und bequemer Zugang auch zu den inner­ sten Bereichen des Laderaumes nur dann möglich bzw. erreichbar, wenn die Heckklappe soweit nach oben verschwenkt werden kann, daß sich der Fahrzeug­ benutzer nicht mehr zu bücken braucht um unmittelbar an die Heckwand des Fahrzeuges heranzutreten. Dies kann in einfachster Weise dadurch erreicht werden, daß der maximale Öffnungswinkel der Heckklappe derart vergrößert wird, daß auch große Personen noch völlig ungehindert, d. h. aufrechtstehend bis unmittelbar an die Heckwand des Fahrzeuges herantreten können.
Eine derartige Vergrößerung des Öffnungswinkels einer Heckklappe bietet in konstruktiver Hinsicht keine besonderen Schwierigkeiten.
Auf der anderen Seite sind aber in der völligen Öffnungslage sehr steil nach oben ausgestellte Heckklappen für kleinere Personen nur mit Mühe wieder zu schließen.
Zudem ist sehr häufig durch die lichte Höhe von Garagen oder Ahnlichem eine Grenze für den maximalen Öffnungswinkel der Heckklappen gezogen, da ein unbeabsichtigtes Anschlagen der Heckklappe an der Garagendecke zu Beschädi­ gungen wenigstens der Heckklappe führen kann und daher jedenfalls soweit als möglich vermieden werden soll. Zwar sind zu diesem Zweck bereits längenver­ stellbare Stützen bekannt, welche teleskopisch verlängerbar und in der jeweils eingestellten Länge verriegelbar sind, jedoch erfordern solche Hilfsanordnungen zum einen einen beträchtlichen zusätzlichen Aufwand und zum anderen eine besondere Aufmerksamkeit des Fahrzeugbenutzers.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde eine Heckklappenanlenkung für eine um einen großen Öffnungswinkel nach oben ausstellbare Heckklappe zu schaffen, welche ein Anhalten bzw. Feststellen der Heckklappe in wenigstens einer Teilöffnungslage ermöglicht und insbesondere ein unbeabsichtigtes An­ schlagen der Heckklappe an einer Garagendecke oder dergl. ausschließt und welche darüber hinaus ohne großen Aufwand und insbesondere ohne das Erfor­ dernis den bei bestehenden Karosseriekonstruktionen vorgesehenen Einbau­ raum für die Heckklappenanlenkung zu vergrößern auch in Verbindung mit ge­ bräuchlichen Bauarten von Heckklappenanlenkungen anwendbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß mit wenigstens einem der Schwenkgelenke der Heckklappenanlenkung eine durch eine Rastierung gebildete Haltevorrichtung zum Halten der Heckklappe in min­ destens einer vorgegebenen Teilöffnungslage baulich vereinigt ist. Die erfindungsgemäße Haltevorrichtung zeichnet sich zunächst durch einen ver­ hältnismäßig geringen Herstellungs-und Montageaufwand aus und gewährlei­ stet zugleich in Verbindung mit einer dieser zugeordneten Gewichtsentlastung eine sichere Feststellung der Heckklappe in wenigstens einer Teilöffnungslage, wobei an die Rastkraft der Haltevorrichtung verhältnismäßig geringe Anforde­ rungen gestellt werden, da in diesem Falle keine größeren Kräfte auf die Heck­ klappe wirken, insbesondere dann, wenn die Gewichtsentlastung, sei es eine me­ chanische Feder, beispielsweise eine Drehstabfeder oder sei es eine Gasfeder di­ rekt an der beweglichen Schwenkgelenkhälfte des Heckklappenschwenkgelenkes angreift. Besonders vorteilhaft ist dabei neben dem geringen Raumbedarf der Halteeinrichtung insbesondere auch die komfortable Handhabung der Heck­ klappe durch den Fahrzeugbenutzer. Die erfindungsgemäße Haltevorrichtung gewährleistet aber auch in Verbindung mit einer dem Antrieb der Heckklappe in Öffnungsrichtung zugeordneten Gasdruckfeder oder dergl. ein sicheres Feststel­ len der Heckklappe in wenigstens einer ausgewählten Öffnungslage, da die Ra­ stierung ohne besonderen Aufwand hinreichend stark ausgebildet werden kann. Insbesondere bei solcherart in Öffnungsrichtung angetriebenen Heckklappen, die sich nach dem Öffnen des Schlosses selbsttätig in Öffnungsrichtung bewegen, hat die erfindungsgemäße Haltevorrichtung den Vorteil, daß ein Anschlagen der Heckklappe an einer Garagendecke oder dergl. ausgeschlossen ist.
In einer ersten Verwirklichungsform ist vorgesehen, daß die Rastierung der Hal­ tevorrichtung aus einem an der feststehenden Schwenkgelenkhälfte abgestütz­ ten, federbelasteten Rastglied und wenigstens einer diesem zugeordneten an der beweglichen Schwenkgelenkhälfte angeordneten bzw. ausgebildeten Rastmarke besteht. Diese Verwirklichungsform bringt den Vorteil mit sich, daß die Halte­ vorrichtung im Wesentlichen innerhalb des der Heckklappenanlenkung dienen­ den Schwenkgelenkes untergebracht und zugleich auch zusammen mit diesen als vorgefertigte Baueinheit am Fahrzeug montiert werden kann.
Im einzelnen ist bei dieser ersten Verwirklichungsform der Erfindung vorgese­ hen, daß die Heckklappe vermittels einer, insbesondere als schwanenhalsförmig gekrümmter Scharnierarm ausgebildeten beweglichen Schwenkgelenkhälfte um eine dem hintersten Rand des Fahrzeugdaches gegenüber innenliegend ange­ ordnete Schwenkachse am Fahrzeugdach angelenkt ist und die Haltevorrichtung aus wenigstens einer mit einem Abstand zu dessen Schwenkachse an den Scharnierarm angeschlossenen Rastmarke und mindestens einem mit dieser zu­ sammenwirkenden, an der feststehenden Schwenkgelenkhälfte feststehend befe­ stigten Rastglied besteht, wobei das der wenigstens einen an den Scharnierarm angeschlossenen Rastmarke zugeordnete Rastglied vermittels eines Trägers an der feststehenden, fahrzeugseitigen Schwenkgelenkhälfte befestigt ist.
Bei einem Schwenkgelenk mit einem in üblicher Bauart durch ein U-förmiges Blechpressteil gebildeten Scharnierarm, der zwei zueinander parallele und ge­ geneinander beabstandete, senkrecht zur Schwenkgelenkachse ausgerichtete Profilstege aufweist, ist das wenigstens eine Rastglied zweckmäßigerweise seit­ lich neben dem Scharnierarm angeordnet und ist in Verbindung damit die we­ nigstens eine dem Rastglied zugeordnete Rastmarke an einer Seitenfläche des Scharnierarmes ausgebildet bzw. angeordnet. Naturgemäß kann eine solche seitliche Rastmarkenanordnung auch bei einem aus einem geschlossenen Vielkantprofil, insbesondere Vierkantprofil, geformten Scharnierarm vorgesehen sein.
Eine vorteilhafte Ausbildung bzw. Anbringung der wenigstens einen Rastmarke an einem solcherart gestalteten Scharnierarm ergibt sich daraus, daß die am Scharnierarm angeordnete Rastmarke durch ein beide Profilstege des Scharnier­ armes umfassendes, aus einem zu einer im wesentlichen C-förmigen Gestalt ge­ bogenen streifenförmigen Zuschnitt eines Blechmaterials oder eines Feder­ stahlmaterials bestehendes und an wenigstens einem seiner beiden Profilschenkel mit einer eine Rastmarke umgrenzenden Ausbuchtung versehenes Formteil ge­ bildet ist. Der Festlegung des Formteiles am Scharnierarm ist ein formschlüssi­ ger Eingriff mit an diesem ausgebildeten Aussparungen oder Anschlägen zuge­ ordnet, wobei bei der bevorzugten Ausführungsform des Formteiles vorgesehen ist, daß den beiden Profilschenkeln des im Wesentlichen eine C-förmigen Gestalt aufweisenden und den Scharnierarm wenigstens teilweise umgreifenden Form­ teiles Ausnehmungen in den Profilstegen des Scharnierarmes zugeordnet sind, derart, daß das Formteil vermittels formschlüssiger Festlegung unverschieblich am Scharnierarm gehalten ist.
Im Hinblick auf eine sichere Rastierung ist vorgesehen, daß die, eine Rastmarke umgrenzenden, Ausbuchtungen der Profilschenkel des Formteiles eine kreis­ förmige Grundrißform aufweisen und die mit jeweils einer Rastmarke zusam­ menwirkenden Rastglieder jeweils durch eine teilkugelförmige Verprägung des freien Endes der undrehbar an der feststehenden, fahrzeugseitigen Schwenkge­ lenkhälfte befestigten Träger gebildet ist.
Darüberhinaus ist noch vorgesehen, daß den an ihrem freien Ende ein Rastglied tragenden Trägern eine sie sowohl in der Richtung des Auflaufens als auch in der Richtung des Ablaufens der Rastmarken abstützende Anschlaganordnung an der feststehenden Schwenkgelenkhälfte zugeordnet ist, derart, daß zum einen die Befestigung der Träger von den aus dem Auflaufen der Rastmarken resultie­ renden Kräften weitgehend frei gehalten und zum anderen die Träger zugleich auch mit einem verhältnismäßig geringen Abstand zu den Rastgliedern stabil gegen die sie tragende Schwenkgelenkhälfte abgestützt sind.
In einer zweiten Verwirklichungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß die be­ wegliche heckklappenseitige Schwenkgelenkhälfte durch einen gekrümmten Scharnierarm gebildet ist und die feststehende, fahrzeugseitige Schwenkgelenk­ hälfte wenigstens eine eine der beiden Schmalseiten des die bewegliche Schwenkgelenkhälfte bildenden Scharnierarmes übergreifende und mit einem Abstand zur Schwenklagerachse angeordnete Ausladung aufweist und das oder die federbelasteten, Rastelemente quer zur Bewegungsebene der beweglichen heckklappenseitigen Schwenkgelenkhälfte verstellbar in einem Führungsgehäu­ se angeordnet sind, wobei das oder die durch Kugeln gebildeten Rastelemente samt der ihm bzw. ihnen zugeordneten Belastungsfeder sowie samt eines oder je eines Druckstückes innerhalb eines mit Anschlußmitteln, insbesondere wenig­ stens einem Anschlußflansch zur Befestigung an einer der beiden Schwenkge­ lenkhälften ausgestatteten Führungsgehäuses angeordnet sind, derart, daß die Rast-oder Haltemittel in Form einer vorgefertigten Baueinheit an ein Schwenk­ gelenk angeschlossen werden können.
Selbstverständlich kann aber auch vorgesehen sein, daß die Rastelemente durch in entsprechend gestalteten Druckstücken gelagerte Rollen oder sonstige Rotati­ onskörper gebildet sind.
Entsprechend der bevorzugten Gestaltung der Rastelemente als Kugeln ist vor­ gesehen, daß dem oder den samt Führungsgehäuse an der einen Schwenkge­ lenkhälfte angeordneten Rastelementen wenigstens eine kalottenförmige Rast­ marke an der anderen Schwenkgelenkhälfte zugeordnet ist.
Vorteilhafterweise ist an der feststehenden Schwenkgelenkhälfte beiderseits der beweglichen Schwenkgelenkhälfte jeweils ein Führungsgehäuse samt darin auf­ genommenem federbelastetem Rastelement angeordnet und weist die bewegliche Schwenkgelenkhälfte beidseitig kalottenförmige Rastmarken auf.
Für einen einfachen montagefreundlichen Zusammenbau eines solcherart ausge­ statteten Schwenkgelenkes ist zweckmäßigerweise vorgesehen, daß die Ausla­ dungen der feststehenden Schwenkgelenkhälfte mit einer Ausnehmung für die Aufnahme eines Führungsgehäuses versehen und jedes Führungsgehäuse mit einem radial ausladenden Befestigungsflansch ausgestattet ist. Insbesondere kann eine zylindrische Ausbildung des Führungsgehäuses mit einem Außenge­ winde ausgestattet sein, derart, daß das Führungsgehäuse in die Ausnehmungen in den Ausladungen der feststehenden Schwenkgelenkhälfte einschraubbar ist.
In einer dritten Verwirklichungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß zwei mittels einer zwischen ihnen angeordneten Druckfeder federbelastete Rastele­ mente einander gegenüberliegend in einem Führungsgehäuse angeordnet und samt Führungsgehäuse in einem Abstand zu deren Anlenkung an der festste­ henden Schwenkgelenkhälfte in der beweglichen Schwenkgelenkhälfte angeord­ net sind und daß die den Rastelementen zugeordneten kalottenförmigen Rast­ marken in den beiden Ausladungen der feststehenden Schwenkgelenkhälfte an­ geordnet sind.
Eine über einen ersten Öffnungswinkelbereich hin völlig freigängige Beweglich­ keit der Heckklappenanlenkung wird bei jeder der beiden vorstehend aufgezeig­ ten Verwirklichungsformen dadurch gewährleistet, daß entweder die kalotten­ förmigen Rastmarken oder aber die Rastglieder in dem zweckmäßigerweise schwanenhalsförmig gekrümmten, die bewegliche Schwenkgelenkhälfte bilden­ den Scharnierarm in demjenigen Bereich seiner Krümmung angeordnet sind, welcher sich während der Öffnungsbewegung der Heckklappe den Ausladungen der feststehenden fahrzeugseitigen Schwenkgelenkhälfte bei einem Öffnungs­ winkel von mehr als 600 nähert bzw. mit diesen in Überdeckung gelangt.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im einzelnen beschrieben.
In der Zeichnung zeigt die
Fig. 1 einen Schnitt durch den der Heckklappenanlenkung zugeordneten Be­ reich einer Fahrzeugkarosserie;
Fig. 2 eine Seitenansicht einer ersten Ausführungsform des Schwenkgelenkes der Heckklappenanlenkung gemäß Fig. 1;
Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III durch das Schwenkgelenk gemäß Fig. 2;
Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV durch das Schwenkgelenk gemäß Fig. 2;
Fig. 5 eine Seitenansicht einer Einzelheit im vergrößerten Maßstab;
Fig. 6 eine Explosionsdarstellung einer zweiten Ausführungsform eines mit einer Feststelleinrichtung baulich vereinigten Schwenkgelenkes für eine Heckklappenanlenkung.
Die im Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 bis 5 dargestellte Anlenkung für eine einen heckseitigen Karosserie ausschnitt freigebende bzw. verschließende, oberendig um eine quer zur Fahrtrichtung gerichtete Schwenkachse 1 nach oben öffenbar am Dach 2 eines in seiner Gesamtheit nicht dargestellten Kraftfahrzeu­ ges angelenkte Heckklappe 3 besteht aus einer fahrzeugseitigen, feststehenden 4 und einer als schwanenhalsförmig gekrümmter Scharnierarm ausgebildeten be­ weglichen, klappenseitigen Gelenkhälfte 5, welche vermittels eines Scharnier­ stiftes 6 um eine zum Öffnungsrand des heckseitigen Karosserieausschnittes parallele Achse I schwenkbar miteinander verbunden sind. Eine der Heckklappe 3 zugeordnete, mindestens über einen gewissen Öffnungswinkel hin wirksame Gewichtsentlastung ist in der gezeigten Ausführungsform durch eine Gasfeder 7 gebildet, wobei die Gasfeder 7 in einer im Einzelnen nicht näher dargestellten Weise in einem dachseitigen Hohlraum der Fahrzeugkarosserie aufgenommen und befestigt ist und über ihre Kolbenstange 8 an die durch einen gekrümmten Scharnierarm gebildete bewegliche Gelenkhälfte 5 angeschlossen ist. Dem An­ schluß der Gasfeder 7 ist eine Auskragung 9 des Scharnierarmes 5 zugeordnet, an welchen die Kolbenstange 8 der Gasfeder 7 vermittels eines Gelenkes 10 an­ geschlossen ist. An der durch einen gekrümmten Scharnierarm gebildeten Schwenkgelenkhälfte 5 sind beidseitig Rastmarken 11 angeordnet, welchen vermittels Träger 12 an der feststehenden Schwenkgelenkhälfte 4 abgestützte Rastglieder 13 zugeordnet sind. In der dargestellten Ausführungsform sind die Rastmarken 11 an einem an den Scharnierarm 5 anschließbaren Formteil 14 ausgebildet. In Verbindung mit der im Ausführungsbeispiel gewählten Ausbil­ dung des Scharnierarmes 5 als U-förmiges Blechpreßteil besteht das Formteil 14 aus einem zu einer im Wesentlichen C-förmigen Gestalt gebogenen streifen­ förmigen Zuschnitt eines Blechmaterials oder eines Federstahlmaterials, welches mit jeweils einem seiner beiden Profilschenkeln 15 und 16 jeweils einen der bei­ den Profilstege 17 und 18 des als U-förmiges Blechpressteil ausgebildeten Scharnierarmes 5 umgreift und an seinen beiden Profilschenkeln 15 und 16 je­ weils mit einer eine Rastmarke 11 umgrenzenden Ausbuchtung 19 versehen ist.
Zur formschlüssigen Festlegung des Formteiles 14 am Scharnierarm 5 sind den beiden Profilschenkeln 15 und 16 des im wesentlichen eine C-förmigen Gestalt aufweisenden und den Scharnierarm 5 wenigstens teilweise umgreifenden Form­ teiles 14 Ausnehmungen 20 und 21 in den Profilstegen 17 und 18 des Scharnier­ armes 5 zugeordnet. Wie insbesondere aus der Darstellung der Fig. 5 ersicht­ lich weisen die beiden Profilschenkel 15 und 16 des im Wesentlichen eine C-förmigen Gestalt aufweisen den Formteiles 14 zwei zueinander konvergierende und eine eine Rastmarke 11 umgrenzende Ausbuchtung 19 zwischen sich ein­ schließende Längenabschnitte 22 und 23 auf, wobei lediglich das freie Ende 24 jedes Profilschenkels etwa senkrecht zum Profilgrund des Formteiles 14 zurück­ gebogen ist. Über die beiden zueinander konvergierenden Längenabschnitte 22 und 23 liegen die beiden Schenkel 15 und 16 des Formteiles 14 an entsprechend abgeschrägten Flächenbereichen der Ausnehmungen 20 und 21 in den Profilste­ gen 17 und 18 des Scharnierarmes 5 an, derart, daß sich eine symmetrische formschlüssige Abstützung jedes der beiden Profilschenkel 15 und 16 an jedem der Profilstege 17 und 18 des Scharnierarmes 5 ergibt. Der Profilgrund 25 des C-förmigen Formteiles 14 ist mit einer nach innen gerichteten Durchwölbung ver­ sehen, welche eine die Anlage des Formteiles 14 am Scharnierarm 5 unterstüt­ zende Klemmkraft bewirkt.
Die jeweils eine Rastmarke 11 umgrenzenden Ausbuchtungen 19 in den Profil­ schenkeln 15 und 16 des Formteiles 14 weisen jeweils eine kreisförmige Grund­ rißform auf. Zugleich sind die mit jeweils einer Rastmarke 11 zusammenwirken­ den Rastglieder 13, wie insbesondere aus der Darstellung der Fig. 5 ersichtlich, jeweils durch eine teilkugelförmige Verprägung des freien Endes der undrehbar an der feststehenden, fahrzeugseitigen Schwenkgelenkhälfte 4 befestigten Trä­ ger 12 gebildet. Die Träger 12 sind vermittels eines als Stufenniet ausgebildeten Scharnierlagerbolzens 6 zusammen mit dem Scharnierarm 5 an der feststehen­ den, fahrzeugseitigen Schwenkgelenkhälfte 4 befestigt, wobei die Träger 12 je­ weils der Schwenkgelenkhälfte 4 gegenüber außenliegend angeordnet und einer­ seits vom Kopf 26 und anderseits von der Vernietung des als Stufenniet ausge­ bildeten Scharnierlagerbolzens 6 übergriffen sind. Darüberhinaus sind den bei­ den Trägern 12 mit einem verhältnismäßig geringen Abstand zu den Rastglie­ dern 13 Anschläge 27, 28 an der feststehenden fahrzeugseitigen Schwenkge­ lenkhälfte 4 zugeordnet, durch welche sie sowohl in der Richtung des Auflaufens als auch in der Richtung des Ablaufens der Rastmarken abgestützt sind, wobei diese Anschlaganordnung die Befestigung der Träger von den aus dem Auf- und Ablaufen der Rastmarken resultierenden Kräften weitgehend frei hält.
In der in der Fig. 6 dargestellten Ausführungsform besteht das Schwenkgelenk für die Anlenkung einer in der Zeichnung nicht näher dargestellten Heckklappe aus einer ersten feststehend an der gleichfalls nicht näher dargestellten Fahr­ zeugkarosserie befestigten Schwenkgelenkhälfte 31 und einer zweiten an der Heckklappe befestigten Schwenkgelenkhälfte 32, wobei die zweite Schwenkge­ lenkhälfte durch einen etwa schwanenhalsförmig gekrümmten Scharnierarm 32 gebildet ist und wobei die beiden Schwenkgelenkhälften 31 und 32 vermittels eines Scharnierlagerbolzens 33 schwenkbar miteinander verbunden sind. Die feststehende fahrzeugseitige Schwenkgelenkhälfte 31 ist in der dargestellten Ausführungsform durch ein Gußteil gebildet, welches einerseits mit zwei aufra­ genden und Durchgangsbohrungen 33 für einen als Stufenniet ausgebildeten Schwenklagerbolzen 34 aufweisenden Stegen 35 und andererseits mit diesen gegenüberliegend angeordneten abwärts zeigenden Ausladungen 6 versehen ist.
Die beiden abwärts zeigenden Ausladungen 36 sind dabei in einem Abstand zu den Durchgangsbohrungen 33 und damit zur Schwenkgelenklagerachse ange­ ordnet und jeweils mit einer Aufnahmebohrung 37 für ein ein Rastelement 38 aufnehmendes Führungsgehäuse 39 versehen, wobei die Aufnahmebohrungen 37 achsparallel zur Schwenkgelenklagerachse ausgerichtet sind. Das Rastelement 38 ist in der gezeigten Ausführungsform durch eine Kugel gebildet und zusam­ men mit einer sie belastenden, als Schraubenfeder ausgebildeten Druckfeder 40 sowie einem Druckstück axial verschieblich in dem zylindrisch ausgebildeten Führungsgehäuse 39 aufgenommen. Das Führungsgehäuse 39 ist mit einem umlaufenden Befestigungsflansch 41 zur Befestigung an der Ausladung 36 der feststehenden Schwenkgelenkhälfte 31 versehen. Zudem ist das zylindrische Führungsgehäuse 39 mit einem sich über einen Teil seiner Länge hin erstrec­ kenden Außengewinde versehen, welchem ein entsprechendes Innengewinde in den Aufnahmebohrungen 37 zugeordnet ist, derart, daß das Führungsgehäuse 39 an die feststehende Schwenkgelenkhälfte 31 anschraubbar ist. Der die be­ wegliche Schwenkgelenkhälfte 32 bildende Scharnierarm ist an seinem einen Ende mit parallelen Armen 42 versehen, in welchen Durchgangsausnehmungen 43 für den die Schwenklagerachse bildenden Schwenklagerbolzen 34 angeordnet sind. An seinen Schmalseiten weist der Scharnierarm 32 drei im gegenseitigen Abstand angeordnete, durch kalottenförmige Vertiefungen gebildete Rastmarken 44, 45 und 46 auf, wobei die beim Öffnen der Heckklappe in Schwenkrichtung vorne liegende Rastmarke in demjenigen Bereich der Krümmung des Scharnier­ armes 32 angeordnet ist, welcher sich während der Öffnungsbewegung der Heckklappe den Ausladungen 36 der feststehenden fahrzeugseitigen Schwenkge­ lenkhälfte 31 bei einem Öffnungswinkel von mehr als 60° nähert bzw. mit diesen in Überdeckung gelangt. Bei der in der Zeichnung dargestellten Ausführungs­ form ist der Scharnierarm 32 auch noch mit einem Ausleger 48 für den Anschluß einer im Einzelnen nicht dargestellten Gasfeder versehen.

Claims (16)

1. Heckklappenanlenkung für Kraftfahrzeuge mit einer einen im wesentlichen den gesamten Bereich der Heckfläche eines als Kombifahrzeug ausgebildeten Kraftfahrzeuges übergreifenden heckseitigen Karosserieausschnitt freige­ benden bzw. verschließenden, oberendig um eine quer zur Fahrtrichtung ge­ richtete Schwenkachse nach oben öffenbar am Dach eines Kraftfahrzeuges angelenkten Heckklappe, wobei die Heckklappe vermittels wenigstens eines aus einer feststehenden und einer beweglichen Gelenkhälfte bestehenden Schwenkgelenkes um eine zum Öffnungsrand des heckseitigen Karosserie­ ausschnittes parallele Achse schwenkbar am Fahrzeugdach angelenkt ist und mindestens über einen gewissen Öffnungswinkel hin durch eine vor­ spannbare Federlast in Öffnungsrichtung beaufschlagt oder wenigstens ge­ wichtskompensiert ist, dadurch gekennzeichnet, daß mit wenigstens einem der Schwenkgelenke der Heckklappenanlenkung eine durch eine Rastierung gebildete Haltevorrichtung zum Halten der Heckklappe in mindestens einer vorgegebenen Teilöffnungslage baulich vereinigt ist.
2. Heckklappenanlenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastierung der Haltevorrichtung aus einem an der feststehenden Schwenk­ gelenkhälfte ab gestützten, federbelasteten Rastglied und wenigstens einer diesem zugeordneten an der beweglichen Schwenkgelenkhälfte angeordneten bzw. ausgebildeten Rastmarke besteht.
3. Heckklappenanlenkung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Heckklappe vermittels einer als gekrümmter Scharnierarm ausgebil­ deten beweglichen Schwenkgelenkhälfte um eine dem hintersten Rand des Fahrzeugdaches gegenüber innenliegend angeordnete Schwenkachse am Fahrzeugdach angelenkt ist und die Haltevorrichtung aus wenigstens einer mit einem Abstand zu dessen Schwenkachse am Scharnierarm ausgebildeten bzw. angeordneten Rastmarke und mindestens einem mit dieser zusam­ menwirkenden, an der feststehenden, fahrzeugseitigen Schwenkgelenkhälfte feststehend befestigten Rastglied besteht.
4. Heckklappenanlenkung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der wenigstens einen an einer Seitenfläche des Scharnierarmes ausgebilde­ ten bzw. angeordneten Rastmarke ein vermittels eines Trägers an der fest­ stehenden, fahrzeugseitigen Schwenkgelenkhälfte befestigtes, neben dem Scharnierarm angeordnetes Rastglied zugeordnet ist.
5. Heckklappenanlenkung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Scharnierarm ein U-förmige Querschnittsform mit senkrecht zur Schwenkgelenkachse ausgerichteten Profilstegen aufweist und die am Scharnierarm angeordnete Rastmarke durch ein beide Profilstege des Scharnierarmes umfassendes, aus einem zu einer im Wesentlichen C-för­ migen Gestalt gebogenen streifenförmigen Zuschnitt eines Blechmaterials oder eines Federstahlmaterials bestehendes Formteil gebildet ist, wobei das Formteil in wenigstens einem seiner beiden jeweils einen der Profilstege des Scharnierarmes umgreifenden Profilschenkel mit einer eine Rastmarke um­ grenzende Ausbuchtung versehen ist.
6. Heckklappenanlenkung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß den beiden Profilschenkeln des im Wesentlichen eine C-förmigen Gestalt aufweisenden und den Scharnierarm wenigstens teilweise umgreifenden Formteiles Ausnehmungen in den Profilstegen des Scharnierarmes zugeord­ net sind, derart, daß das Formteil vermittels formschlüssiger Festlegung un­ verschieblich mit dem Scharnierarm im Eingriff steht und in dieser Lage vermittels einer durch eine nach innen gerichtete Durchwölbung seines Profilgrundes unterstützten Klemmkraft in Anlage gehalten ist.
7. Heckklappenanlenkung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Profilschenkel des im wesentlichen eine C-förmigen Gestalt auf­ weisenden Formteiles zwei zueinander konvergierende und eine eine Rast­ marke umgrenzende Ausbuchtung zwischen sich einschließende Längenab­ schnitte aufweisen und lediglich das freie Ende jedes Profilschenkels etwa senkrecht zum Profilgrund des Formteiles zurückgebogen ist.
8. Heckklappenanlenkung nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die, eine Rastmarke umgrenzenden, Ausbuchtungen der Profilschenkel des Formteiles eine kreisförmige Grundrißform aufweisen und daß die mit je­ weils einer Rastmarke zusammenwirkenden Rastglieder jeweils durch eine teilkugelförmige Verprägung des freien Endes der undrehbar an dem fahr­ zeugseitigen Schwenkgelenkhälfte befestigten Träger gebildet ist.
9. Heckklappenanlenkung nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die einenends undrehbar am fahrzeugseitigen Schwenkgelenkhälfte befestig­ ten, andernends mit einem Rastglied ausgestatteten Träger jeweils aus ei­ nem Zuschnitt eines Flachmaterials, insbesondere eines Federstahlbleches bestehen.
10. Heckklappenanlenkung nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die an ihrem freien Ende jeweils ein Rastglied aufweisenden Träger vermit­ tels eines als Stufenniet ausgebildeten Scharnierlagerbolzens zusammen mit dem Scharnierarm am fahrzeugseitigen Schwenkgelenkhälfte befestigt sind und daß den an ihrem freien Ende ein Rastglied tragenden Trägern eine sie sowohl in der Richtung des Auflaufens als auch in der Richtung des Ablau­ fens der Rastmarken abstützende Anschlaganordnung an der feststehenden fahrzeugseitigen Schwenkgelenkhälfte zugeordnet ist.
11. Heckklappenanlenkung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das oder die federbelasteten Rastelemente quer zur Bewegungsebene der beweglichen heckklappenseitigen Schwenkgelenkhälfte verstellbar in einem Führungsgehäuse angeordnet sind.
12. Heckklappenanlenkung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die bewegliche heckklappenseitige Schwenkgelenkhälfte durch einen ge­ krümmten Scharnierarm gebildet ist und die feststehende, fahrzeugseitige Schwenkgelenkhälfte wenigstens eine eine der beiden Schmalseiten des die bewegliche Schwenkgelenkhälfte bildenden Scharnierarmes übergreifende und mit einem Abstand zur Schwenklagerachse angeordnete Ausladung aufweist.
13. Heckklappenanlenkung nach Anspruch 11 und 12, dadurch gekennzeich­ net, daß das oder die Rastelemente samt der ihm bzw. ihnen zugeordneten Belastungsfeder sowie samt eines oder je eines Druckstückes innerhalb eines mit Anschlußmitteln, insbesondere wenigstens einem Anschlußflansch zur Befestigung an einer der beiden Schwenkgelenkhälften ausgestatteten Füh­ rungsgehäuses angeordnet sind, wobei das oder die Rastelemente durch Ku­ geln gebildet und in federbelasteten Druckstücken gelagert sind und wobei jedem Rastelement wenigstens eine kalottenförmige Rastmarke an der ande­ ren Schwenkgelenkhälfte zugeordnet ist.
14. Heckklappenanlenkung nach Anspruch 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die feststehende, fahrzeugseitige Schwenkgelenkhälfte zwei beide Schmalseiten des die bewegliche Schwenkgelenkhälfte bildenden Scharnier­ armes übergreifende und mit einem Abstand zur Schwenklagerachse ange­ ordnete Ausladungen aufweist und an jeder dieser beiden Ausladungen je­ weils ein Führungsgehäuse samt darin angeordnetem federbelastetem Raste­ lement angeordnet ist.
15. Heckklappenanlenkung nach Anspruch 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine der Ausladungen der feststehenden fahrzeugseitigen Schwenkgelenkhälfte mit einer parallel zur Schwenkgelenklagerachse aus­ gerichteten, insbesondere als Gewindebohrung ausgebildeten Ausnehmung für die Aufnahme eines Führungsgehäuses versehen und jedes Führungsge­ häuse insbesondere mit einem Außengewinde sowie mit einem radial ausla­ denden Befestigungsflansch ausgestattet ist.
16. Heckklappenanlenkung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der die bewegliche Schwenkgelenkhälfte bildende Scharnierarm an seinen beiden Schmalseiten und im Abstand zu seiner Anlenkung an der festste­ henden Schwenkgelenkhälfte angeordnete kalottenförmige Rastmarken auf­ weist und daß zwei mittels einer zwischen ihnen angeordneten Druckfeder federbelastete Rastelemente einander gegenüberliegend in einem Führungs­ gehäuse angeordnet und samt Führungsgehäuse in einem Abstand zu deren Anlenkung an der feststehenden Schwenkgelenkhälfte an der beweglichen Schwenkgelenkhälfte angeordnet sind.
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