DE1955538A1

DE1955538A1 - Im Triebwellenstrang eines Kraftfahrzeuges angeordnete hydrodynamische Bremse

Info

Publication number: DE1955538A1
Application number: DE19691955538
Authority: DE
Inventors: Kurt Franke; Hermann Steffen
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1967-12-15
Filing date: 1969-11-05
Publication date: 1971-05-13
Also published as: GB1272876A; DE1955538B2; FR2069038A6

Description

ALFRED TBYES GMBH P 3700

6 Frankfurt/Main SL/Mit/Kß

Steffen, Pranke 8, 27.1o.1969

Im Iriebwellenstrang eines Kraftfahrzeuges angeordnete hydrodynamisehe Bremse

Zusatz zu Patent (Patentanmeldung P 1655465.7)

Die Erfindung bezieht sich auf die Anordnung einer hydrodynamischen Bremse im Triebwellenstrang eines Antriebaggregats, insbesondere für Kraftfahrzeuge, wobei die hydrodynamische Bremse sich zur Aufnahme des Bremsmoments über mindestens ein elastisches Zwischenglied am Fahrzeugrahmen abstützt, und stellt eine weitere Ausgestaltung der Erfindung nach Patent (Patentanmeldung P 1655465.7) dar.

Die angeführte Patentanmeldung hatte es sich zur Aufgabe gemacht, eine hydrodynamische Bremse zu schaffen, die direkt mit der Kardanwelle eines Kraftfahrzeuges verbunden werden kann, ohne daß es erforderlich ist, wie bei älteren Anordnungen die Länge der Kardanwelle zu verkürzen, so daß sich der Beugungswinkel der im Triebwellenstrang erforderlichen Gelenke beim Einfederungshub nicht vergrößerte.

Dies wurde erreicht, indem ein Hilfsrahmen auf den die auf die Kardanwelle lediglich aufgeschobene hydrodynamische Bremse fest montiert ist, sich über elastische Zwischenglieder an Fahrzeugrahmen abstützt. Die elastischen Zwischenglieder sind mit dem Hilfsrahmen fest verbundene Zylinder - Kolben Einheiten, deren Druckräume durch eine Schlauch- oder Rohrleitung miteinander in Verbindung stehen. Die Abstützung der Bremse bzw. des auftretenden Bremsmoments erfolgt in horizontaler Ebene einmal von oben, einmal von unten am Fahrzeugrahmen.

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Vorliegende Erfindung hat zur Aufgabe, den Versehleißerschei-

en nungen an den Zylinder - Kolben - Einheii/bzw. an den in diesen angeordneten Dichtelementen zu begegnen, die infolge der Kolbenbewegungen auftreten, die durch ein Schwenken der Kardanwelle oder Verwinden des Fahrzeugrahmens z.B. beim Fahren über Unebenheiten hervorgerufen werden. Außerdem treten durch diese häufigen Kolbenbewegungen mit der Zeit auch geringe Leckölverluste auf, indem sich zwischen Kolben- und Zylinderwand ein Ölfilm bildet. Da zur Vereinfachung der Konstruktion die beiden Druckräume der Abstützelemente zusammen mit der Terbindungsleitung völlig getrennt sind vom übrigen hydraulischen System, gleichen sich diese Verluste nicht von selbst aus. Auch dieser Nachteil soll durch eine Verbesserung der ursprünglichen Erfindung vermieden werden.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Achse der Abstützung in vertikaler Richtung zum Fahrzeugaufbau verläuft.

Dazu sind zwei Konsolträger beidseitig mit dem-Fahrzeugrahmen verbunden und spiegelbildlich zueinander angeordnet und weisen an ihrem zum Fahrzeugaufbau parallel verlaufenden Teil, ebenfalls spiegelbildlich zueinander, je eine Abstützkonsole auf, auf der sich der Kolben einer an der Peripherie der hydrodynamischen Bremse angebrachten hydraulischen Zylinder - Kolben - Einheit mit seiner Stirnfläche abstützt. Die Abstützkonsolen sind mit ihren Abstützflächen der Umlaufrichtung des Rotors der Bremse entgegengesetzt angeordnet.

Die Stirnfläche der Kolben der Zylinder - Kolben - Einheiten sind vorzugsweise kugelig geformt.

Die Erfindung ist anhand der anhängenden Zeichnung näher erläutert:

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Die Abstützung der Bremse bzw. des Bremsmoments erfolgt nunmehr in zum Fahrzeug -vertikaler Ebene. Durch Terschraubungen mit beiden Seiten des Fahrzeugrahmens 1 verbunden sind spiegelbildlich zueinander zwei beliebig,im dargestellten Ausführungsbeispiel im wesentlichen trapezförmig geformte Konsolträger 2 und 3. Das durch diese Anordnung entstehende Vieleck steht senkrecht zum Fahrzeugehassis. An den parallel zur Fahrzeugebene verlaufenden Seiten der Konsolträger 2 und 3 sind aus der Mitte versetzt je eine Abstützkonsole 4, 5 angebracht, deren Abstützflächen in entgegengesetzte Richtungen weisen. Die Rotorwelle 6 der hydrodynamischen Bremse 7 ist auf die Außenverzahnung der Kardanwelle 8 aufgeschoben und ist so über das Kardangelenk mit dem Differential der Fahrzeugachse verbunden. An ihrer Peripherie weist die Bremse 7 diagonal gegenüberliegend Hilfsträger 9, 1o auf, die je eine Zylinder - Kolben - Einheit 11, 12 tragen. Der im.Zylinder dicht geführte Kolben stützt sich jeweils über eine an seine Stirnfläche angearbeitete Kugelfläche 13, 14 in Umlaufrichtung des Rotors der Bremse an der Abstützfläche der entsprechenden Konsole 4, 5 ab. Beide Zylinderkammern sind durch eine hydraulische Leitung miteinander verbunden und der gesamte, aus Zylinderkammern und Verbindungsleitung entstehende Raum ist mit Druckmittel gefüllt. Yor Verschluß dieses vom übrigen hydraulischen System getrennten Raums ist auf gute Entlüftung zu achten, um ein einwandfreies Funktionieren der Abstützung zu garantieren. Der Zwischenraum zwischen Abstützkonsole 4» und Zylinder - Kolben - Einheit 11, 12 ist günstigerweise durch eine Schutzkappe verschlossen.

Entscheidender Vorteil der vertikalen Abstützung ist, daß ein Verschwenken der Kardanwelle keine Verschiebung der Abstützkolben in ihren Zylindern zur Folge hat, sondern diese Bewegung der Kardanwelle angeglichen wird, indem die kugelig geformten Stirnflächen 13, 14 der Abstützkolben der Zylinder - Kolben - Einheiten 11, 12 lediglich in vertikaler Richtung

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auf den Flächen der Abstützkonsolen 4, 5 gleiten. Hur beim Verwinden des Fahrzeugrahmens wird eine Bewegung der Kolben relativ zu ihren Zylindern verursacht. Dadurch werden die Dichtelemente der Zylinderkolbeneinheiten geschont, so daß die Gefahr von Leckagen und Lüfteinschlüssen vermieden wird. Palis eine geringe Leckage oder kleine Luftmengen im Druckraum auftreten sollten, hätte das nur ein Verschwenken der Bremse bei der Abstützung des Drehmoments zur Folge.

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Claims

ALPEED fEVES GMBH r P 37οο

!Frankfurt/Main SL/Mit/Kß

Steffen, Pranke 8, 15 27.10.1969

Patentansprüche

Anordnung einer hydrodynamischen Bremse im Iriebwellen- .

strang eines Antriebaggregats, insbesondere für Kraftfahr-

wobei
zeuge, die hydrodynamische Bremse sich zur Aufnahme des Bremsmoments über mindestens ein elastisches Zwischenglied direkt oder indirekt am Fahrzeugrahmen abstützt gemäß

Patent (Patentanmeldung P 1655465.7), dadurch

gekennzeichnet, daß die Achse der Abstützung in vertikaler Richtung zum Fahrzeugaufbau verläuft.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Konsolträger (2, 3) beidseitig mit dem Fahrzeugrahmen (1) verbunden und spiegelbildlich zueinander angeordnet sind und an ihrem parallel zum Fahrzeugaufbau verlaufenden Teil ebenfalls spiegelbildlich zueinander je eine Abstützkonsole (4, 5) aufweisen, auf der sich der Kolben einer an der Peripherie der hydrodynamischen Bremse angebrachten hydraulischen Zylinder - Kolben - Einheit (11, 12) mit seiner Stirnfläche abstützt.
3. Anordnung nach Ansprach 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützkonsolen (4, 5) mit ihren Abstützflächen der Umlaufrichtung des Rotors der Bremse (7) entgegengesetzt angeordnet sind.
4. Anordnung nach den vorangehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnflächen (13, 14) der Kolben der Zylinder - Kolben - Einheiten (11, 12) kugelig geformt sind.

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