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Die
Erfindung geht aus von einer Strömungspumpe
zum Fördern
von Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter zur Brennkraftmaschine
eines Kraftfahrzeugs nach der Gattung des Anspruchs 1.
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Eine
solche Strömungspumpe
ist durch die
DE 33
27 922 A1 bekannt. Diese Strömungspumpe weist ein in einer
Pumpenkammer umlaufendes Laufrad auf, das an seinen beiden axial
gerichteten Stirnseiten jeweils einen Kranz von in Umfangsrichtung mit
Abstand zueinander angeordneten Flügeln aufweist, zwischen denen
jeweils Zwischenräume
vorhanden sind. Die Flügel
wirken mit einem ringförmig ausgebildeten
Förderkanal
zum Fördern
von Kraftstoff zusammen. Die Flügel
sind dabei eben ausgebildet und bei Betrachtung des Laufrads radial
zu dessen Drehachse verlaufen die Flügel parallel zur Drehachse
des Laufrads. Zwischen den Flügeln
und dem Förderkanal
bildet sich eine Zirkulationsströmung
aus, durch die der Energietransport vom Laufrad zur Strömung erfolgt.
Der Kraftstoff tritt dabei im Bereich der radial inneren Enden der
Flügel
in die Zwischenräume ein
und im Bereich der radial äußeren Enden
wieder aus den Zwischenräumen
aus. Zwischen Ein- und Austritt erfährt die Strömung eine Dralländerung,
durch die im ringförmigen
Förderkanal
ein Druckanstieg bewirkt wird. Bei der Ausbildung des Laufrads mit
den zur Stirnseite rechtwinklig angeordneten Flügeln liegen ungünstige Strömungsverhältnisse
vor, insbesondere bei der Ein- und Ausströmung des geförderten
Kraftstoffs in die Räume zwischen
den Flügeln
bzw, aus diesen heraus, so daß der
mit der bekannten Strömungspumpe
erzielbare Förderdruck
sowie deren Wirkungsgrad nicht optimal ist.
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Aus
der
US 20 42 499 ist
eine Strömungspumpe
mit gekrümmt
ausgebildeten Flügeln
bekannt, bei der die Flügel
bei Betrachtung in radialer Richtung bezüglich der Drehachse des Laufrades
zur Stirnseite hin in Umlaufrichtung vorauseilen.
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Aus
der
US 30 95 820 ist
eine Strömungspumpe
mit eben ausgebildeten Flügeln
bekannt.
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Die
DE 40 20 521 A1 zeigt
eine Strömungspumpe
mit einem Förderkanal
beiderseits der Stirnseiten des Laufrades, wobei die Flügel des
Laufrades über
einen geschlossenen Ring miteinander verbunden sind.
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Die
erfindungsgemäße Strömungspumpe mit
den Merkmalen gemäß Anspruch
1 hat demgegenüber
den Vorteil, daß der
erzielbare Förderdruck und
Wirkungsgrad erhöht
sind. Dies ist auf die aufgrund der an der Stirnseite des Laufrads
in Umlaufrichtung des Laufrads vorauseilende Anordnung der Flügel verbesserten
Strömungsverhältnisse
zurückzuführen, da
durch diese ein zu den Flügeln
etwa paralleles Einströmen
des geförderten
Kraftstoffs in die Zwischenräume
erreicht wird. Hierdurch wird ein Abreißen der Strömung an der entgegen der Umlaufrichtung
des Laufrads weisenden Rückseite
der Flügel
und die damit verbundene Wirbelbildung verhindert, wodurch wiederum
Stoßverluste
beider Strömung
vermieden und eine Erhöhung
des Zirkulationsstroms erzielt werden, der für den Energietransport zwischen
den Flügeln
des Laufrads und dem Förderkanal
verantwortlich ist.
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In
den abhängigen
Ansprüchen
sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Strömungspumpe
angegeben. Durch die Ausbildung der Strömungspumpe gemäß Anspruch
3 können
Förderdruck
und Wirkungsgrad weiter gesteigert werden. Eine weitere Steigerung von
Förderdruck
und Wirkungsgrad der Strömungspumpe
ist durch die Merkmale gemäß Anspruch
5 ermöglicht.
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Mehrere
Ausführungsbeispiele
der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden
Beschreibung erläutert.
Es zeigen 1 eine Strömungspumpe
zum Fördern
von Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter zur Brennkraftmaschine eines
Kraftfahrzeugs in vereinfachter Darstellung, 2 in vergrößerter Darstellung einen in 1 mit II bezeichneten Ausschnitt
der Strömungspumpe
gemäß einem
ersten Ausführungsbeispiel, 3 das Laufrad der Strömungspumpe
von 2 in einem Querschnitt
senkrecht zu dessen Drehachse betrachtet, 4 das Laufrad der Strömungspumpe in einem Schnitt
entlang Linie IV-IV in 3, 5 den in 1 mit II bezeichneten Ausschnitt der
Strömungspumpe
gemäß einem
zweiten Ausführungsbeispiel, 6 das Laufrad der Strömungspumpe von 5 in einem Querschnitt senkrecht
zu dessen Drehachse betrachtet, 7 das
Laufrad der Strömungspumpe
in einem Schnitt entlang Linie VII-VII in 6, 8 das
Laufrad der Strömungspumpe
gemäß einem
dritten Ausführungsbeispiel
in einer Seitenansicht in Richtung von dessen Drehachse betrachtet, 9 das Laufrad in einem Schnitt
entlang Linie IX-IX in 8, 10 eine modifizierte Ausführung des
Laufrads von 8, 11 das Laufrad der Strömungspumpe
gemäß einem
vierten Ausführungsbeispiel
in einer Seitenansicht in Richtung von dessen Drehachse betrachtet
und 12 das Laufrad in
einem Schnitt entlang Linie XII-XII in 11.
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Beschreibung
der Ausführungsbeispiele
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1 zeigt in vereinfachter
Darstellung eine Aggregat 10, das in einem gemeinsamen
Gehäuse 12 eine
Strömungspumpe 14 und
einen Antriebsmotor 15 für die Strömungspumpe 14 umfaßt. Das
Aggregat 10 ist in einem Kraftstoffvorratsbehälter 16 eines Kraftfahrzeugs
angeordnet und die Strömungspumpe 14 saugt
während
des Betriebs des Aggregats 10 Kraftstoff aus dem Vorratsbehälter 16 an
und fördert
diesen über
eine Druckleitung 17 zur Brennkraftmaschine 18 des
Kraftfahrzeugs. Die Strömungspumpe 14 weist
ein in einer Pumpenkammer 20 umlaufendes Laufrad 22 auf,
wobei die Pumpenkammer 20 in Richtung der Drehachse 24 des
Laufrads 22 durch jeweils eine Kammerwand 25, 26 begrenzt
ist.
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In
den 2 bis 4 ist die Strömungspumpe 14 ausschnittsweise
gemäß einem
ersten Ausführungsbeispiel
dargestellt und als sogenannte Peripheral-Seitenkanalpumpe ausgebildet.
Das Laufrad 22 weist an seinen beiden axial, das heißt in Richtung seiner
Drehachse 24 gerichteten Stirnseiten 28, 29 jeweils
einen Kranz von in Umfangsrichtung des Laufrads 22 mit
Abstand zueinander angeordneten Flügeln 30 auf. Zwischen
den Flügeln 30 sind
jeweils nutartige Zwischenräume 31 vorhanden
und die Flügel 30 sind
im wesentlichen eben ausgebildet. Der Grund der nutartigen Zwischenräume 31 ist
in den die Drehachse 24 enthaltenden Längsschnitten durch das Laufrad 22 betrachtet
gerundet ausgebildet, beispielsweise in Form eines Kreisabschnitts. Die
Flügel 30 erstrecken
sich in radialer Richtung bezüglich
der Drehachse 24 des Laufrads 22 von einem radial
inneren Ende 30a bis zu einem radial äußeren Ende 30b am
Außenumfang
des Laufrads 22. In Richtung der Drehachse 24 des
Laufrads 22 erstrecken sich die Flügel 30 ausgehend von
einem die Flügelkränze der
beiden Stirnseiten 28, 29 etwa in der Mitte der
axialen Breite des Laufrads 22 voneinander trennenden Steg 33 bis
zu den Stirnseiten 28, 29 des Laufrads 22.
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Die
Flügelkränze des
Laufrads 22 wirken mit einem in der Pumpenkammer 20 ausgebildeten
ringförmigen
Förderkanal 34 zum
Fördern
von Kraftstoff zusammen. In den Förderkanal 34 münden an
dessen Anfang eine Saugöffnung 35 und
an dessen Ende eine Drucköffnung 36.
Der zu fördernde
Kraftstoff strömt
durch die Saugöffnung 35 in
den Förderkanal 34 ein
und strömt
aus diesem unter erhöhtem Druck
durch die Drucköffnung 36 ab.
Der Förderkanal 34 erstreckt
sich in radialer Richtung bezüglich der
Drehachse 24 des Laufrads 22 ausgehend von den
radial inneren Enden 30a der Flügel 30 bis über deren
radial äußere Enden 30b hinaus.
In Richtung der Drehachse 24 des Laufrads 22 erstreckt
sich der Förderkanal 34 jeweils über die
Stirnseiten 28, 29 des Laufrads 22 hinaus.
Der Förderkanal 34 ist
somit in Richtung der Drehachse 24 des Laufrads 22 seitlich
neben den Flügeln 30 angeordnet
und erstreckt sich außerdem über den
Außenumfang
des Laufrads 22.
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Die
Flügel 30 sind,
wie in 4 deutlich wird, derart
schräg
gestellt angeordnet, daß diese
ausgehend vom Steg 33 zur jeweiligen Stirnseite 28, 29 hin, an
denen die Flügel 30 enden,
in Umlaufrichtung 21 des Laufrads 22 vorauseilen.
Dies bedeutet, daß die Flügel 30 nicht
parallel zur Drehachse 24 des Laufrads 22 angeordnet
sind, also rechtwinklig zur jeweiligen Stirnseite 28, 29,
sondern mit der Drehachse 24 einen in Umlaufrichtung 21 des
Laufrads 22 gerichteten Winkel α einschließen. Der Winkel α beträgt zwischen
25° und
60°, vorzugsweise
zwischen 30° und 55°. Durch diese
Schrägstellung
der Flügel 30 sind diese
etwa parallel zur in 4 durch
die Pfeile 40 angedeuteten Relativströmung des in die Zwischenräume 31 zwischen
den Flügeln 30 einströmenden Kraftstoffs
angeordnet, wodurch an den entgegen der Umlaufrichtung 21 des
Laufrads 22 weisenden Rückseiten
der Flügel 30 ein
Abreißen
der Strömung
und somit eine Wirbelbildung vermieden wird. Es werden dadurch die
sogenannten Stoßverluste
eliminiert und eine Erhöhung
des Zirkulationsstroms erzielt, der für den fluidmechanischen Energietransport
zwischen Laufrad 22 und Förderkanal 34 verantwortlich
ist. Insgesamt ist bei Verwendung des vorstehend beschriebenen Laufrads 22 eine
Steigerung des Förderdrucks
sowie des Wirkungsgrads der Strömungspumpe
ermöglicht.
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In
den 5 bis 7 ist die Strömungspumpe 14 gemäß einem
zweiten Ausführungsbeispiel
dargestellt und als sogenannte Seitenkanalpumpe ausgebildet. Das
Laufrad 122 weist dabei an seinen beiden axial gerichteten
Stirnseiten 128, 129 jeweils einen Kranz von in
Umfangsrichtung des Laufrads 122 mit Abstand zueinander
angeordneten Flügeln 130 auf,
zwischen denen jeweils nutartige Zwischenräume 131 vorhanden
sind. Die Flügel 130 der
beiden Stirnseiten 128, 129 des Laufrads 122 sind
durch einen Steg 133 in Richtung der Drehachse 24 des Laufrads 122 betrachtet
voneinander getrennt und sind an ihren radial äußeren Enden 130b durch
einen geschlossenen Ring 140 miteinander verbunden. Der
Steg 133 kann in radialer Richtung bezüglich der Drehachse 24 des
Laufrads 122 durchgehend ausgebildet sein, so daß die beiden
Stirnseiten 128, 129 des Laufrads 122 völlig voneinander
getrennt sind, oder der Steg 133 kann in radialer Richtung
vor dem Ring 140 enden, so daß zwischen Steg 133 und
Ring 140 im Bereich der Zwischenräume 131 jeweils eine Öffnung 142 verbleibt,
durch die die beiden Stirnseiten 128, 129 des
Laufrads 122 miteinander in Verbindung stehen.
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In
den den Stirnseiten 128, 129 des Laufrads 122 zugewandten
Kammerwänden 125, 126 ist
jeweils ein ringförmiger
Förderkanal 144 bzw. 145 ausgebildet,
wobei die Förderkanäle 144, 145 dem
jeweiligen Kranz der Flügel 130 in
den Stirnseiten 128, 129 des Laufrads 122 gegenüberliegend
ausgebildet sind. In den einen Förderkanal 144 mündet an
dessen Anfang die Saugöffnung 135 und
in den anderen Förderkanal 145 mündet an
dessen Ende die Drucköffnung 136.
Die beiden Förderkanäle 144, 145 weisen über den
Außenumfang
des Laufrads 122, das heißt über den Außenumfang des Rings 140 keine Verbindung
miteinander auf. Die Flügel 130 sind
wie beim ersten Ausführungsbeispiel
beschrieben gemäß 7 derart schräg gestellt
angeordnet, daß diese
ausgehend vom Steg 133 zur jeweiligen Stirnseite 128, 129 hin,
an denen die Flügel 130 enden,
in Umlaufrichtung 21 des Laufrads 122 vorauseilen. Dies
bedeutet, daß die
Flügel 130 nicht
parallel zur Drehachse 24 des Laufrads 122 angeordnet
sind, sondern mit der Drehachse 24 einen in Umlaufrichtung 21 des
Laufrads 122 gerichteten Winkel α einschließen. Der Winkel α beträgt zwischen
25° und 60°, vorzugsweise
zwischen 30° und
55°.
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In
den 8 und 9 ist das Laufrad 222 der Strömungspumpe 14 gemäß einem
dritten Ausführungsbeispiel
dargestellt. Die Strömungspumpe 14 ist
dabei wie beim zweiten Ausführungsbeispiel
als Seitenkanalpumpe ausgebildet und es sind die beiden in 5 ersichtlichen Förderkanäle vorhanden, wobei
jeweils der Flügelkranz
einer Stirnseite des Laufrads 222 mit einem Förderkanal
zusammenwirkt. Das Laufrad 222 weist an seinen beiden axial
gerichteten Stirnseiten 228, 229 jeweils einen
Kranz von in Umfangsrichtung mit Abstand zueinander angeordneten
Flügeln 230 auf,
zwischen denen jeweils nutartige Zwischenräume 231 vorhanden
sind, deren Grund gerundet, beispielsweise in Form eines Kreisabschnitts
ausgebildet ist. Die Flügel 230 sind
an ihren radial äußeren Enden 230b über einen
Ring 240 miteinander verbunden. In der Seitenansicht des Laufrads 222 gemäß 8 betrachtet sind die Kanten 232 der
Flügel 230,
mit denen diese an der jeweiligen Stirnseite 228, 229 des
Laufrads enden, nicht radial bezüglich
der Drehachse 24 des Laufrads 222 angeordnet,
sondern die Kanten 232 eilen an den radial äußeren Enden 230b der
Flügel 230 gegenüber ihrer
Anordnung an den radial inneren Enden 230a der Flügel 230 in
Umlaufrichtung 21 des Laufrads 222 voraus. Die
Kanten 232 der Flügel 230 an
der jeweiligen Stirnseite 228, 229 des Laufrads 222 verlaufen
ausgehend von den radial inneren Enden 230a der Flügel 230 zu
den radial äußeren Enden 230b der Flügel 230 geradlinig.
Bezogen auf eine durch die Mitte der Kanten 232 am radial
inneren Ende 230a der Flügel 230 gelegte bezüglich der
Drehachse 24 des Laufrads 222 radiale Linie 250 sind
die Kanten 232 um einen Winkel β in
Umlaufrichtung 21 des Laufrads 222 geneigt angeordnet.
Der Winkel β beträgt zwischen
20° und
45°, vorzugsweise
zwischen 25° und
40°.
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Die
Flügel 230 sind
außerdem
wie beim ersten und zweiten Ausführungsbeispiel
gemäß 9 derart schräggestellt
angeordnet, daß diese
ausgehend von dem die Flügel 230 der
beiden Stirnseiten 228, 229 voneinander trennenden
Steg 233 zur jeweiligen Stirnseite 228, 229 hin,
an denen die Flügel 230 enden,
in Umlaufrichtung 21 des Laufrads 222 vorauseilen.
Dies bedeutet, daß die
Flügel 230 nicht parallel
zur Drehachse 24 des Laufrads 222 angeordnet sind,
sondern mit der Drehachse 24 einen in Umlaufrichtung 21 des
Laufrads 222 gerichteten Winkel α einschließen. Der Winkel α ist jedoch über den
Verlauf der Flügel 230 ausgehend
von deren radial innerem Ende 230a zu deren radial äußerem Ende 230b nicht
konstant. Im Bereich ihrer radial inneren Enden 230a bilden
die Flügel 230 an
der jeweiligen Stirnseite 228,229 des Laufrads 222 mit
der Drehachse 24 einen in Umlaufrichtng 21 des
Laufrads 222 gerichteten Winkel αE, der
zwischen 25° und
50°, insbesondere
zwischen 30° und
45° beträgt. Vorzugsweise beträgt der Winkel αE etwa
37°. Im
Bereich ihrer radial äußeren Enden 230b bilden
die Flügel 230 an
der jeweiligen Stirnseite 228, 229 des Laufrads 222 mit der
Drehachse 24 einen in Umlaufrichtung 21 des Laufrads 222 gerichteten
Winkel αA, der zwischen 45° und 70° beträgt, insbesondere zwischen 50° und 65°. Vorzugsweise
beträgt
der Winkel αA etwa 60°. Der
Winkel α nimmt
ausgehend von den radial inneren Enden 230a der Flügel 230 zu
deren radial äußeren Enden 230b hin
linear zu. Durch diese Zunahme des Winkels α ausgehend von den radial inneren
Enden 230a der Flügel 230 zu
deren radial äußeren Enden 230b ergibt
sich die vorstehend beschriebene in Umlaufrichtung 21 des
Laufrads 222 um den Winkel β vorgeneigte Anordnung der Kanten 232 der
Flügel 230.
Im Bereich ihrer am Steg 233 angeordneten inneren Enden
verlaufen die Flügel 230 im
Querschnitt senkrecht zur Drehachse 24 des Laufrads 222 betrachtet
etwa radial bezüglich
der Drehachse 24, sind also nicht wie an ihrer an der Stirnseite
liegenden Kante 232 geneigt.
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Durch
die vorstehend beschriebene Ausbildung der Flügel 230 mit dem ausgehend
von deren radial inneren Enden 230a zu deren radial äußeren Enden 230b hin
zunehmenden Winkel α werden
der Förderdruck
und der Wirkungsgrad der Strömungspumpe
weiter gesteigert. Dies ergibt sich durch die weitere Steigerung
der Dralländerung
der Strömung des
Kraftstoffs, die im Bereich der radial inneren Enden 230a der
Flügel 230 in
die Zwischenräume 231 eintritt
und aus den Zwischenräumen 231 im
Bereich der radial äußeren Enden 230b der
Flügel 230 wieder austritt.
Vom Eintritt zum Austritt erfährt
die Strömung des
Kraftstoffs eine zusätzliche
Dralländerung,
die zu einer Steigerung des Drucks und des Wirkungsgrads führt.
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In 10 ist eine Variante des
Laufrads 322 der Strömungspumpe
gemäß dem dritten
Ausführungsbeispiel
in einer Seitenansicht dargestellt. Das Laufrad 322 ist
dabei im wesentlichen gleich ausgebildet wie beim dritten Ausführungsbeispiel,
jedoch verläuft
die Kante 332, mit der die Flügel 330 an der Stirnseite
des Laufrads 322 enden, nicht geradlinig sondern gekrümmt. Im
Bereich der radial inneren Enden 330a der Flügel 330 ist
die Kante 332 etwa radial bezüglich der Drehachse 24 des
Laufrads 322 angeordnet und die Kante 332 verläuft zu den
radial äußeren Enden 330b der
Flügel 330 kontinuierlich
zunehmend in Umlaufrichtung 21 des Laufrads 322.
Entsprechend wird der Winkel α den
die Flügel 330 mit der
Drehachse 24 des Laufrads 322 einschließen ausgehend
von den radial inneren Enden 330a der Flügel 330 zu
deren radial äußeren Enden 330b hin größer. Die
Zunahme der Größe des Winkels α erfolgt
dabei nicht linear wie beim dritten Ausführungsbeispiel sondern verstärkt sich
zu den radial äußeren Enden 330b der
Flügel 330 hin.
Im Bereich ihrer am Steg 333 angeordneten inneren Enden
verlaufen die Flügel 330 im
Querschnitt senkrecht zur Drehachse 24 des Laufrads 322 betrachtet
etwa radial bezüglich der
Drehachse 24, sind also nicht wie an ihrer an der Stirnseite
liegenden Kante 332 gekrümmt.
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In
den 11 und 12 ist das Laufrad 422 der Strömungspumpe 14 gemäß einem
vierten Ausführungsbeispiel
dargestellt. Die Strömungspumpe 14 ist
dabei als Peripheral-Seitenkanalpumpe ausgebildet und weist einen
Förderkanal
wie beim ersten Ausführungsbeispiel
in 2 dargestellt auf.
Das Laufrad 422 weist an seinen beiden axial gerichteten Stirnseiten 428, 429 jeweils
einen Kranz von in Umfangsrichtung mit Abstand zueinander angeordneten Flügeln 430 auf,
zwischen denen jeweils Zwischenräume 431 vorhanden
sind. Die Flügel 430 erstrecken
sich in radialer Richtung bezüglich
der Drehachse 24 des Laufrads 422 von einem radial
inneren Ende 430a bis zu einem radial äußeren Ende 430b am
Außenumfang
des Laufrads 422. In Richtung der Drehachse 24 des
Laufrads 422 erstrecken sich die Flügel 430 ausgehend
von einem die Flügelkränze der
beiden Stirnseiten 428, 429 etwa in der Mitte
der axialen Breite des Laufrads 422 voneinander trennenden
Steg 433 bis zu den Stirnseiten 428, 429 des Laufrads 422.
Die Flügel 430 sind
wie bei den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen derart schräg gestellt
angeordnet, daß diese
ausgehend vom Steg 433 zur jeweiligen Stirnseite 428, 429 hin, an
denen die Flügel 430 enden,
in Umlaufrichtung 21 des Laufrads 422 vorauseilen.
Dies bedeutet, daß die Flügel 430 nicht
parallel zur Drehachse 24 des Laufrads 422 angeordnet
sind, sondern mit der Drehachse 24 einen in Umlaufrichtung 21 des
Laufrads 422 gerichteten Winkel α einschließen. Der Winkel α beträgt zwischen
25° und
50°, insbesondere
zwischen 30° und
45°. Vorzugsweise
beträgt
der Winkel α etwa 37°. Der Winkel α ist über die
radiale Erstreckung der Flügel 430,
das heißt
zwischen deren radial inneren Enden 430a und deren radial äußeren Enden 430b etwa
konstant.
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Wie
in 12 dargestellt eilen
die radial äußeren Enden 430b der
Flügel 430 gegenüber ihren radial
inneren Enden 430a in Umlaufrichtung 21 des Laufrads 422 voraus.
Die Flügel 430 verlaufen
in Richtung der Drehachse 24 des Laufrads 422 betrachtet
zwischen ihren radial inneren Enden 430a und ihren radial äußeren Enden 430b gekrümmt, können aber
bei einer anderen Ausführung
auch geradlinig verlaufen. Im Bereich ihrer radial inneren Enden 430a verlaufen
die Flügel 430 zunächst etwa
radial bezüglich
der Drehachse 24 des Laufrads 422 und zu deren
radial äußeren Enden 430b hin
nimmt die Krümmung,
das heißt
die Abweichung von der radialen Anordnung zu. Im Bereich ihrer radial äußeren Enden 430b schließen die
Flügel 430 mit
einer zur Drehachse 24 des Laufrads 422 radialen
Linie 450, die durch die radial äußeren Enden 430b der
Flügel 430 gelegt
ist, einen in Umlaufrichtung 21 gerichteten Winkel γ ein. Der
Winkel γ beträgt zwischen
30° und 60°, insbesondere
zwischen 40° und
55°. Vorzugsweise
beträgt
der Winkel γ etwa
45°. Die
vorstehend erläuterte
Anordnung der Flügel 430 ist
erforderlich, da bei einer Peripheral-Seitenkanalpumpe der zu fördernde
Kraftstoff zwar wie bei einer Seitenkanalpumpe im Bereich der radial
inneren Enden 430a der Flügel 430 in die Zwischenräume 431 eintritt,
aus diesen aber radial nach außen
austritt. Die Flügel 430 sind im
Querschnitt senkrecht zur Drehachse 24 des Laufrads 422 betrachtet
im Bereich ihrer am Steg 433 angeordneten inneren Enden
ebenso in Umlaufrichtung 21 gekrümmt ausgebildet wie an den
Stirnseiten 428, 429 des Laufrads 422.