DE1947243A1

DE1947243A1 - Device for processing air, in particular for air conditioning vehicle passenger compartments

Info

Publication number: DE1947243A1
Application number: DE19691947243
Authority: DE
Inventors: David Brown; Johnson Anthony James
Original assignee: Smiths Group PLC
Current assignee: Smiths Group PLC
Priority date: 1968-09-19
Filing date: 1969-09-18
Publication date: 1970-03-26
Also published as: FR2018468A1

Description

Cricklewood Works, London, N. W. 2Cricklewood Works, London, N.W. 2

Für diese Anmeldung wird die Priorität aus den britischen Patentanmeldungen Nr. 4-4522/68 und 44523/68 vom 19. September 1968 beanspruchtFor this application, priority is derived from British Patent Applications Nos. 4-4522 / 68 and 44523/68 dated Claimed September 19, 1968

Gerät zur Aufbereitung von Luft, insbesondere zur Klimatisierung von Fahrzeug-FahrgasträumenDevice for processing air, in particular for air conditioning vehicle passenger compartments

Die Erfindung bezieht sich auf Geräte zum Aufbereiten von Luft, die in einen Fahrzeug-Fahrgastraum eingelassen wird.The invention relates to devices for treating air admitted into a vehicle passenger compartment will.

Ein erfindungsgemäßes Gerät zum Aufbereiten von Luft, die in den Fahrgastraum eines Fahrzeugs eingelassen wird, welches durch eine flüssigkeitsgekühlte Maschine angetrieben wird, setzt sich zusammen aus einem ersten Wärmetauscher, durch welchen die Luft hindurchgeleitet wird, aua einer Ein-A device according to the invention for processing air that is let into the passenger compartment of a vehicle, which is driven by a liquid-cooled machine, consists of a first heat exchanger, through which the air is passed, also an inlet

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richtung, welche den ersten Wärmetauscher mit einem kalten Strömungsmittel beliefert, um die durch diesen ersten Wärmetauscher hindurchströmende Luft zu kühlen, aus einer ersten variablen Einstellvorrichtung zum Einstellen der Temperatur der den ersten Wärmetauscher verlassenden gekühlten Luft zwischen einem Minimum und einem Maximum, aus einem zweiten Wärmetauscher, der mit heißem flüssigem Kühlmittel aus der Fahrzeugmaschine beliefert wird, aus einem Kühlmittelventil, welches die Kühlmittelströmung durch den zweiten Wärmetauscher hindurch steuert, und aus einer zweiten variablen Einstellvorrichtung, die mit dem Kühlmittelventil betriebsmäßig verbunden ist und zum Einstellen der Temperatur der den zweiten Wärmetauscher verlassenden Luft dient, wobei zumindest ein Teil der den ersten Wärmetauscher verlassenden Luft durch den zweiten Wärmetauscher gelangen kann und wobei die erste und zweite variable Einstellvorrichtung untereinander so betriebsmäßig verbunden sind, daß zumindest dann, wenn eine maximale Kühlmittelströmung bei Gebrauch zugelassen ist (durch Betätigung der zweiten variablen Einstellvorrichtung am Kühlmittelventil), die Temperatur der den ersten Wärmetauscher verlassenden Luft (durch die erste variable Einstellvorrichtung auf einen Wert eingestellt wird, der im wesentlichen niedriger als die Maximaltemperatür liegt.direction, which supplies the first heat exchanger with a cold fluid, to the through this first heat exchanger to cool air flowing through from a first variable setting device for setting the temperature of the cooled air leaving the first heat exchanger between a minimum and a maximum, from a second heat exchanger, which is supplied with hot liquid coolant from the Vehicle engine is supplied from a coolant valve, which the coolant flow through the second heat exchanger controls therethrough, and a second variable adjuster operatively connected to the coolant valve and is used to adjust the temperature of the air leaving the second heat exchanger, at least a portion of which of the air leaving the first heat exchanger can pass through the second heat exchanger and wherein the first and second variable adjustment device with one another so operationally are connected that at least when a maximum coolant flow is allowed in use (by operating the second variable adjustment device on the coolant valve), the temperature of the first heat exchanger leaving air (is set by the first variable adjustment device to a value which is substantially lower than the maximum temperature.

Vorzugsweise wird die Temperatur der den ersten Wärmetauscher verlassenden Luft auf einen Festwert eingestellt, der im wesentlichen niedriger als die Maximaltemperatur liegt. Dieser Festwert ist vorzugsweise die einstellbare Mindesttemperatur der den Wärmetauscher verlassenden Luft.The temperature of the air leaving the first heat exchanger is preferably set to a fixed value, the is substantially lower than the maximum temperature. This fixed value is preferably the adjustable minimum temperature of the air leaving the heat exchanger.

Vorzugsweise sind die erste und zweite variable Einstellvorrichtung des G-erätes betriebsmäßig untereinander durch eine Steuervorrichtung verbunden, die manuell in der einen Richtung aus einer ersten Stellung in eine zweite Stellung und über eine Zwischenstellung zwischen dieser ersten und zweiten Stellung so bewegbar ist, daß, wenn sich bei Gebrauch die Steuervor-Preferably the first and second are variable adjustment devices of the device operatively connected to each other through a control device that is manually operated in one direction from a first position to a second position and over an intermediate position between these first and second positions can be moved so that when the control mechanism

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richtung in der genannten ersten oder in der Zwischenstellung befindet, die Temperatur der den ersten Wärmetauscher verlassenden gekühlten Luft jeweils auf die Mindesttemperatur oder auf die Maximaltemperatur eingestellt wird; und wenn bei Gebrauch die Steuervorrichtung sich in der zweiten Stellung befindet, dann wird eine maximale Kühlmittelströmung durch den zweiten Wärmetauscher hindurch zugelassen. Vorzugsweise verhindert das Kühlmittelventil bei Gebrauch eine Kühlmittelströmung durch den zweiten Wärmetauscher hindurch solange, bis die Steuervorrichtung, die in der einen Richtung bewegt wird, eine Stellung gerade jenseits der genannten Zwischenstellung einnimmt. Vorzugsweise sind die erste und die zweite Stellung die Grenzstellungen der Bewegung der Steuervorrichtung. Die Stellung gerade jenseits der Zwischenstellung kann für die Steuervorrichtung eine instabile sein.direction is in said first or in the intermediate position, the temperature of the first heat exchanger leaving cooled air is set to the minimum temperature or the maximum temperature, respectively; and if in use the Control device is in the second position, then a maximum coolant flow through the second heat exchanger allowed through. Preferably, the coolant valve prevents coolant flow through the in use second heat exchanger through until the control device, which is moved in one direction, a position just beyond occupies the intermediate position mentioned. Preferably are the first and the second position the limit positions of the movement of the control device. The position just beyond that The intermediate position can be an unstable one for the control device.

Vorzugsweise ist das Kühlmittelventil ein Thermostatventil, welches mit einem Fühler (Sensor) versehen ist, der auf die Lufttemperatur an zumindest einer Stelle anspricht, und hat eine Temperatureinstellung, die durch die zweite variable Einstellvorrichtung veränderlich ist. Die Temperatur-Meßstelle kann in der Nähe des Luftaustritts des zweiten Wärmetauschers liegen (vorzugsweise innerhalb des zweiten Wärmetauschers selbst), kann ferner eine Stelle im Fahrgastraum des Fahrzeugs oder eine Stelle außerhalb des Fahrgastraums des Fahrzeugs sein. Vorzugsweise spricht das Thermostatventil jedoch auf die Lufttemperatur an allen diesen drei Stellen an.The coolant valve is preferably a thermostatic valve which is provided with a sensor that measures the air temperature responds in at least one location, and has a temperature setting controlled by the second variable setting device is changeable. The temperature measuring point can be in the vicinity of the air outlet of the second heat exchanger (preferably within the second heat exchanger itself), a location in the passenger compartment of the vehicle or a location Be outside the passenger compartment of the vehicle. Preferably, however, the thermostatic valve is responsive to the air temperature all of these three places.

Vorzugsweise weist das Gerät einen Regelthermostaten auf, der mit einem Fühler versehen ist, welcher auf die Temperatur der den ersten Wärmetauscher verlassenden Luft anspricht; wobei die Temperatureinsteilung des Thermostaten durch die erste variable Einstellvorrichtung veränderbar ist, und wobei der Thermostat so angeordnet bzw. eingerichtet ist, daß er die Strömung von kaltem Strömungsmittel durch den ersten Wärmetauscher hindurch steuert.The device preferably has a control thermostat which is provided with a sensor which measures the temperature the air exiting the first heat exchanger is responsive; the temperature setting of the thermostat by the first variable adjustment device is changeable, and wherein the Thermostat is arranged or arranged to prevent the flow of cold fluid through the first heat exchanger steers through.

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Eine Ventileinrichtung mit zwei Extremstellungen kann vorgesehen werden, wobei in der einen Extremstellung die Ventileinrichtung bei Gebrauch einem größeren Teil der den ersten Wärme-' tauscher verlassenden gekühlten Luft die Möglichkeit gibt, in den zweiten Wärmetauscher zu gelangen, und einem kleineren Teil dieser gekühlten Luft die Möglichkeit gibt, in einen Auslaß dee Geratee zu gelangen, und wobei in der anderen Extremstellung die Ventileinrichtung einem kleineren Teil der gekühlten luft die Möglichkeit gibt, in den_#zweiten Wärmetauscher zu gelangen, und einem größeren Teil dieser gekühlten Luft die Möglichkeit gibt, in den genannten Auslaß zu gelangen.A valve device with two extreme positions can be provided, wherein in one extreme position the valve device enables a larger part of the cooled air leaving the first heat exchanger to get into the second heat exchanger, and a smaller part of this cooled air the gives way to get dee Geratee in an outlet, and wherein in the other extreme position the valve means a smaller portion of the cooled air is the possibility to access the _# second heat exchanger, and returns a major portion of this cooled air the possibility of the called outlet.

Vorzugsweise wird die Ventileinrichtung automatisch aus der genannten anderen Extremstellung in die genannte eine Extremstellung bewegt, wenn bei Gebrauch die erste variable Einstellvorrichtung die Temperatur der den ersten Wärmetauscher verlassenden Luft auf den genannten niedrigeren Wert einstellt.The valve device is preferably switched off automatically said other extreme position into said one extreme position when in use the first variable adjustment device moves the temperature of the first heat exchanger leaving air to the specified lower value.

Die Ventileinrichtung ist vorzugsweise ein kraftbetriebenes Klappenventil. Vorzugsweise ist das Klappenventil mit zumindest einer Aussparung versehen, wobei die oder jede Aussparung mit einer Öffnung in einem Gehäuse für das Gerät (die Öffnung bildet einen Teil des genannten Auslassee) fluchtet, wenn sich das Klappenventil in der genannten einen Extremeteilung ) befindet. Der genannte Regelthermos tat kann kraftbetrieben sein. Das genannte Kühlmittelventil kann ebenfalls kraftbetrieben sein. Vorzugsweise sind das Kühlmittelventil und der Thermostat je durch ein Vakuumsignal steuerbar, welches aus einer mit der Fahrzeugmaschine verbundenen Vakuumquelle abgeleitet wird, und ihre jeweiligen Temperatureinstellungen werden durch Regelung des zugeführten Vakuumsignals geändert.The valve device is preferably a power operated flap valve. Preferably the flap valve is provided with at least one recess, the or each recess being aligned with an opening in a housing for the device (the opening forms part of said outlet when the flap valve is in said one extreme division ) . The said regulating thermos did can be powered. Said coolant valve can also be powered. The coolant valve and the thermostat can each be controlled by a vacuum signal, which is derived from a vacuum source connected to the vehicle engine, and their respective temperature settings are changed by regulating the supplied vacuum signal.

Vorzugsweise bildet, wenn das Gerät in Betrieb ist, aus dem Fahrgastraum rückzirkulierende Luft stets zumindest einen Teil der in das Gerät gelangenden Luft.Preferably, when the device is in operation, air circulating back from the passenger compartment always forms at least one Part of the air entering the device.

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Vorzugsweise strömtbei in Betrieb befindlichem Gerät die gesamte Luft, die in das Gerät hineingelangt, durch den ersten Wärmetauscher hindurch.Preferably flows when the device is in operation all air that gets into the device through the first heat exchanger through.

Ein erfindungsgemäßes Gerät wird nunmehr anhand der die Erfindung beispielsweise wiedergebenden Zeichnung beschrieben, und zwar zeigtA device according to the invention is now based on the Invention described for example reproducing drawing, namely shows

Fig. 1 eine schematische Darstellung des Gerätes, Fig. 2 die Lage bzw. Anordnung des Gerätes in einemFig. 1 is a schematic representation of the device, Fig. 2 shows the position or arrangement of the device in one

Motorfahrzeug, welches durch eine flüssigkeitsgekühlte Maschine 7 angetrieben wird, wobei das Gerät die Luft aufbereitet, welche in den Fahrzeug-Fahrgastraum 11 durch das Gerät eingeführt wird,Motor vehicle which is driven by a liquid-cooled machine 7, the device the air which is introduced into the vehicle passenger compartment 11 through the device is processed,

Fig. 3 eine schematische isometrische Ansicht eines Teils des Gerätes,3 is a schematic isometric view of part of the device;

Fig. 4 eine teilweise gesprengte perspektivische Ansicht einer Einheit, welche die erste und die zweite variable Einstellvorrichtung aufweist, die einen Teil eines Vakuumsteuereystems bilden,Fig. 4 is a partially exploded perspective view of a unit comprising the first and second having variable adjustment devices forming part of a vacuum control system,

Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie V-Y in Fig. 4, dieFig. 5 is a section along the line V-Y in Fig. 4, the

Fign. 6a bis 6e schematische ahnittansichten in der Ebene YI-VI bei verschiedenen Stellungen eines Steuerknopfes 50 und eines Steuerknopfes 55, dieFigs. 6a to 6e are schematic partial views in the plane YI-VI with different positions of a control button 50 and a control button 55, the

Fign. 7a bis 7e grafische Darstellungen, welche die Reihenfunktion verschiedener Teile des Gerätes bei Drehung des Steuerknopfes 50 veranschaulichen, währendFigs. 7a to 7e are graphs showing the series function illustrate various parts of the device as the control knob 50 is rotated, while

Fig. 8 einen schematischen Schnitt durch ein Ventil 20 wiedergibt.8 shows a schematic section through a valve 20 reproduces.

Es sei zunächst auf Fig. 1 (die keine Schnittanaicht des Gerätes ist), sowie auf Fig. 2 Bezug genommen. Frische Luft mit Außentemperatur von außerhalb des Fahrzeuges kann in eine Einlaßkammer 10 in einem Gehäuse 12 über eine Öffnung 14 gelangen, wobei die Strömung der Luft durch die Öffnung 14 hindurch mittelsReference is first made to FIG. 1 (which is not a sectional view of the device) and FIG. 2. Fresh air with Outside temperature from outside the vehicle can enter an inlet chamber 10 get into a housing 12 via an opening 14, the flow of air through the opening 14 by means of

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eines Klappenventils 16 gesteuert wird. Rückzirkulierte Luft aus dem Fahrgastraum kann in die Kammer 10 über eine öffnung 18 im Gehäuse 12 gelangen, wobei diese öffnung stets geöffnet ist (d.h. die Luftströmung durch diese hindurch wird nicht durch ein Klappenventil gesteuert). Das bedeutet, daß rückzirkulierte Luft stets zumindest einen Teil der in die Einlaßkammer 10 gelangenden Luft bildet. Die gesamte in die Einlaßkammer 10 eindringende Luft gelangt nach dem Einlaß eines Zentrifugalgebläses 22, welches die Luft nach einer Kammer 24 liefert, von der Kammer 24 durcha flap valve 16 is controlled. Recirculated air from the passenger compartment can into the chamber 10 via a Opening 18 get in the housing 12, this opening is always open (i.e. the air flow through it is not controlled by a flap valve). That means that recirculated air always forms at least part of the air entering the inlet chamber 10. All of the air entering the inlet chamber 10 passes through the inlet of a centrifugal fan 22, which the Air supplies to a chamber 24 from the chamber 24 through

fc einen Verdampfer 26 hindurch, der ein Expansionsventil 6 enthält und einen Teil eines Kühlsystems bildet, sowie in eine Kammer 28 von konvergenter Form. Die Luft kann die Kammer 28 an ihrem schmalen Ende über eine öffnung 30 verlassen, die durch geeignete Leitungen mit Auslässen 5 in Gesichtshöhe verbunden ist und durch welche hindurch die Strömung durch ein Klappenventil 32 gesteuert wird. Luft kann auch aus der Kammer 28 in eine Auslaßkammer 34 über ein Radiator gitter 36 gelangen, welches mit heißem Kühlmittel von der Fahr zeugmas chine her über ein Ventil 20 beliefert wird, welches weiter unten beschrieben wird. Die Luftströmung durch das Radiatorgitter 36 hindurch wird ebenfalls durch das Klappenventil 32 gesteuert. Luft kannfc through an evaporator 26, which has an expansion valve 6 and forms part of a cooling system, and in a chamber 28 of convergent shape. The air can do that Leave chamber 28 at its narrow end via an opening 30, through suitable pipes with outlets 5 in Face height is connected and through which the flow through a flap valve 32 is controlled. air can also pass from the chamber 28 into an outlet chamber 34 a radiator grille 36 get which with hot coolant is supplied from the Fahrzeugmas chine through a valve 20, which is described below. the Air flow through the radiator grille 36 is also controlled by the flap valve 32. Air can

' die Auslaßkammer 34 über eine ungesteuerte öffnung 38 verlassen, die über entsprechende Leitungen mit öffnungen 8 am unteren Rand der Windschutzscheibe verbunden ist, und außerdem über eine öffnung 40 (durch welche hindurch die Luftströmung durch ein Klappenventil 42 gesteuert wird), welche in den Fahrgastraum des Fahrzeugs in der Nähe der, Füße der die vorderen Sit as einnehmenden Fahrgäste führt.the outlet chamber 34 via an uncontrolled opening 38 left, which is connected to openings 8 on the lower edge of the windshield via corresponding lines, and also via an opening 40 (through which the air flow is controlled by a flap valve 42) which enters the passenger compartment of the vehicle near the, Feet of the passengers occupying the front seats.

Es soll nunmehr auf Fig. 3 Bezug genommen werden. Das Gehäuse 12, welches aus Blech besteht und Blechtrennwände aufweist, sitzt unmittelbar unterhalb der Fahrzeugmotorhaube in der Nähe des unteren Randes der Windschutzscheibe,Reference should now be made to FIG. 3. The housing 12, which consists of sheet metal and sheet metal partitions has, sits immediately below the vehicle hood near the lower edge of the windshield,

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wobei die öffnung 14 mit einer öffnung für Frischluft in der Nähe der unteren Kante der Windschutzscheibe und außerhalb derselben fluchtet. Die unkontrollierte bzw. ungesteuerte Öffnung 18 für rückzirkulierte Luft ist im Boden eines kastenförmigen Gehäuses 11 für das Zentrifugalgebläse 22 dargestellt und fluchtet in vertikalem Abstand mit dem Einlaß des Zentrifugalgebläses, dessen Schneckengehäuse 21 gestrichelt dargestellt ist. Die senkrechte Wand, in welcher sich die öffnungen 30 und 38 befinden, ist dem Fahrgastraum zugewandt, und diese Wand des Gehäuses 12 wird im Nachfolgenden als Vorderwand betrachtet. Die Einlaßkammer 10 besteht aus einem horizontalen Kanal 13 am oberen Ende des Gehäuses 12, welcher dtrch die eine Seite des vertikal angeordneten Verdampfers 26 begrenzt wird, aus den Räumen zwischen dem gekrümmten Schneckengehäuse 21 und den senkrechten Seiten des Gehäuses 11 sowie aus dem unteren Teilstück des Gehäuses 11 (welches mit dem Kanal 13 über die genannten Räume in Verbindung steht).the opening 14 with an opening for fresh air in the Near the bottom edge of the windshield and outside the same curses. The uncontrolled or uncontrolled opening 18 for recirculated air is in the bottom of a box-shaped Housing 11 for the centrifugal fan 22 shown and aligned vertically with the inlet of the centrifugal fan, the screw housing 21 of which is shown in dashed lines. The vertical wall in which the openings 30 and 38 are located, faces the passenger compartment, and this wall of the housing 12 will hereinafter be regarded as the front wall. The inlet chamber 10 consists of a horizontal channel 13 at the upper end of the housing 12, which dtrch one side of the vertically arranged evaporator 26 is limited, from the spaces between the curved worm housing 21 and the vertical sides of the Housing 11 as well as from the lower part of the housing 11 (which communicates with the channel 13 via the aforementioned spaces stands).

Die öffnung 30 wird durch zwei in Abstand voneinander angeordnete, im wesentlichen quadratische Durchgänge 29 (von denen in Fig. 3 nur einer dargestellt ist) und durch einen im wesentlichen rechteckigen Durchgang 31 (von dem in Fig. 3 nur ein Teil gezeigt ist) gebildet, welcher sich zwischen den Durchgängen 29 befindet. Jeder Durchgang ist durch eine nicht dargestellte Leitung mit einem Auslaß 5 in Gesichtshöhe verbunden. Das Klappenventil 32, welches die Luftströmung durch die öffnung 30 hindurch steuert, ist mit zwei nicht dargestellten Aussparungen versehen, die so angeordnet sind, daß, wenn sich das Klappenventil 32 in der einen Extremstellung in der Nähe der Durchgänge 29 und 31 befindet, der Zwischendurchgang 31 für Luftströmung geschlossen ist und die zwei Seitendurchgänge 29 für Luftströmung durch die beiden Aussparungen im Klappenventil 32 hindurch geöffnet sind. Vorzugsweise sind die beiden Aussparungen an den Seitenkanten des Klappenventils 32 angeordnet. Das be-The opening 30 is spaced apart by two arranged, substantially square passages 29 (of which only one is shown in Fig. 3) and through a substantially rectangular passage 31 (only a part of which is shown in Fig. 3) is formed which extends is located between the passages 29. Each passage is through a line (not shown) with an outlet 5 connected at face level. The flap valve 32, which controls the air flow through the opening 30, is provided with two recesses, not shown, which are arranged so that when the flap valve 32 is in the an extreme position is in the vicinity of the passages 29 and 31, the intermediate passage 31 is closed for air flow and the two side passages 29 for air flow through the two recesses in the flap valve 32 are open. The two recesses are preferably arranged on the side edges of the flap valve 32. The

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deutet, daß, wenn immer das Klappenventil 32 sich in dieser Extremstellung befindet (wobei dem größten Teil der kalten Luft in der Kammer 28 die Möglichkeit gegeben wird, durch das Radiatorgitter 36 hindurchzugelangen), etwas kalte Luft stets in die Leitungen gelangen kann, die den beiden Durchgängen 29 zugeordnet sind, damit sie nach deren beiden zugeordneten Seitenauslässen 5 in Gesichtshöhe gelangt. Diese beiden Seitenauslässe in Gesichtshöhe, welche mit den beiden Durchgängen 29 verbunden sind, können mit vom Fahrgast zu betätigenden Ablenk- und Abschaltdüsen versehen werden. Wenn das Ventil 20 geschlossen ist, um Maschinenkühlwasser daran zu hindern, durch das Radiatorgitter 36 zu strömen, dann ist die Luft in der Auslaßkammer 28 kalt. Bei geöffnetem Ventil 20 ist die in die Kammer 28 gelangende Luft erwärmt.indicates that whenever the flapper valve 32 is in this extreme position (with most of the cold Air in the chamber 28 is given the opportunity to pass through the radiator grille 36 to get through), some cold air can always get into the lines that the two passages 29 are assigned so that it comes to face level after the two assigned side outlets 5. These both side outlets at face level, which are connected to the two passages 29, can be closed by the passenger actuating deflection and shut-off nozzles are provided. When valve 20 is closed, machine cooling water is attached to it to prevent flowing through the radiator grille 36, then the air in the outlet chamber 28 is cold. With the valve open 20 the air entering the chamber 28 is heated.

Wenn das Klappenventil 32 sich in seiner anderen Extremstellung befindet, in welcher es, abgesehen von seinen beiden Aussparungen, die Luftströmung durch das Radiatorgitter 36 absperren würde, verläßt die meiste kalte Luft, welche in die Kammer 28 gelangt, das Gehäuse über alle Durchgänge 29 und 31. Der Rest der in die Kammer 28 gelangenden kalten Luft strömt durch die beiden Aussparungen im Klappenventil 32 hindurch, durch das Radiatorgitter 36 hindurch und in die Auslaßkammer 34 hinein. Zumindest ein Teil der in die Auslaßkammer 34 gelangenden Luft verläßt stets die Auslaßkammer 34 über die unkontrollierte bzw. ungesteuerte Öffnung 38 und wird auf die Innenflächen der Windschutzscheibe über Öffnungen 8 gerichtet. Wenn sich das Klappenventil 42 in der einen Extremstellung befindet, in der es die Öffnung 40 verschließt, strömt die gesamte, in die Auslaßkammer 34 gelangende Luft über die ungesteuerte Öffnung 38 aus. Befindet sich das Klappenventil 42 in seiner anderen Extremstellung (in der in Fig. 2 dargestellten Stellung), dann tritt nur ein Teil der in die Auslaßkammer 34 gelangenden Luft über die Öffnung 38 aus, der Rest verläßt die Auslaßkammer überWhen the flap valve 32 is in its other extreme position in which, apart from its two recesses, the air flow through the radiator grille 36 would shut off, most of the cold air entering the chamber 28 leaves the housing via all of the passages 29 and 31. The remainder of the cold air entering the chamber 28 flows through the two recesses in the flap valve 32, through the radiator grille 36 and into the outlet chamber 34. At least part of the in the outlet chamber Air entering 34 always leaves outlet chamber 34 via uncontrolled or uncontrolled opening 38 and is directed onto the inner surfaces of the windshield via openings 8. When the flap valve 42 is in the is an extreme position in which it closes the opening 40, the entire flowing into the outlet chamber 34 flows Air through the uncontrolled opening 38. The flap valve 42 is in its other extreme position (in the position shown in Fig. 2), then only part of the air reaching the outlet chamber 34 passes over the opening 38, the remainder leaves the outlet chamber

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die nunmehr unbedeckte Öffnung 40 und wird auf die Füße der die vorderen Sitze einnehmenden Fahrgäste gerichtet. Die Öffnung 38 kann durch einen einzigen länglichen Durchgang (wie in Fig. 3 dargestellt) oder durch zwei rechteckige Durchgänge (wie in Fig. 2 dargestellt) gebildet werden.the now uncovered opening 40 and is directed at the feet of the passengers occupying the front seats. The opening 38 can be provided by a single elongated passageway (as shown in Figure 3) or by two rectangular passageways (as shown in Fig. 2).

Verschiedene Pfeile deuten die Strömung der Luft durch das Gehäuse 12 hindurch an. Der Pfeil 41 zeigt die rückzirkulierte Luft an, welche in die Kammer 10 gelangt; die Pfeile 43 bedeuten die Frischluft, welche in die Kammer 10 gelangt, und Pfeile 44 deuten die Frischluft an, die zwischen dem Kanal 13 und dem Gehäuse 11 der Kammer 10 strömt. Pfeile 39 bedeuten die Luft, welche von dem Zentrifugalgebläse 22 nach dem Verdampfer 26 strömt, und Pfeile 37 deuten den Weg der Luft vom Verdampfer 26 zum Radiatorgitter 36 an. Pfeile 33 und 35 deuten die Luft an, welche die Auslaßkammer 34 über die Öffnungen 40 bzw. 38 verlassen hat, und der Pfeil 27 deutet die Luft an, welche die Kammer 28 über einsider beiden Durchgänge 29 verlassen hat.Various arrows indicate the flow of air through the housing 12. The arrow 41 shows the recirculated Air entering the chamber 10; the arrows 43 indicate the fresh air that gets into the chamber 10, and arrows 44 indicate the fresh air flowing between the channel 13 and the housing 11 of the chamber 10. Arrows 39 mean the air flowing from the centrifugal fan 22 to the evaporator 26, and arrows 37 indicate the path of the air from Evaporator 26 to radiator grille 36. Arrows 33 and 35 indicate the air which has left the outlet chamber 34 via the openings 40 and 38, and the arrow 27 indicates the Air entering the chamber 28 via one of the two passages 29 left.

Das Kühlsystem, von welchem der Verdampfer 26 und das Expansionsventil 6 einen Teil bilden, arbeitet in einem herkömmlichen Dampf-Kompressionszyklus und enthält einen Kolbenverdichter 1, einen Kondensator 2, die über dem Haupt-Maschinenkühler angeordnet sind, einen Auffangbehälter 3 mit einem eingebauten Sichtglas 4 sowie einen Gefriermitteltrockner. Der Verdichter 1 wird durch die Fahrzeugmaschinen-Kurbelwelle über eine Magnetteilchenkupplung oder eine Kupplung 9 (z.B. die in der britischen Patentschrift 772 975 beschriebene) angetrieben, die über ein nicht dargestelltes Relais durch einen Thermostaten 19 gesteuert wird, dessen Fühler in Fig. 1 durch das Bezugszeichen 25 angedeutet ist. Der Thermostat 19 ist variabel, hat aber eine feste Mindesteinstellung, um ein Zufrieren des Verdampfers 26 zu vermeiden.The refrigeration system, of which the evaporator 26 and the expansion valve 6 form a part, operates in a conventional one Vapor compression cycle and includes a reciprocating compressor 1, a condenser 2, which are arranged above the main engine cooler, a collecting container 3 with a built-in sight glass 4 and a freeze dryer. The compressor 1 is driven by the vehicle engine crankshaft via a magnetic particle coupling or a coupling 9 (e.g. that described in British patent specification 772 975) driven, which is controlled via a relay, not shown by a thermostat 19, the sensor is indicated in FIG. 1 by the reference number 25. The thermostat 19 is variable, but has a fixed minimum setting in order to prevent the evaporator 26 from freezing over.

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Das Gerät ist mit einem Vakuum-Steuersystem versehen, welches ein Vakuumreservoir 45 enthält, das mit dem Ansaugrohr der Fahrzeugmaschine über ein Eückschlagventil 46 verbunden ist. Das Wasserventil 20 ist vakuumgetrieben, ebenso wie auch drei EIN/AUB-Betätiger bzw. -Schalter 47, 48 und 49, welche Jeweils die Klappenventile 32, 42 und 16 betätigen. Ein vakuumgetriebener variabler Aktuator bzw. Schalter 23 steuert die Einstellung des Verdichterthermostaten 19· Das Reservoir 45 ist mit einem Vakuummodulator 51 verbunden, der unter der Steuerung eines Handknopfes 50 ein geregeltes Vakuumsignal liefert, dessen Amplitude von der Stellung des Knopfes 50 abhängig ist. Dieses geregelte bzw. regulierte (oder modulierte) Vakuumsignal kann dem Thermostatbetätiger 23 oder dem Ventil 20 zugeführt werden, was von der Einstellung des Knopfes 50 abhängig ist. Ein Signal, welches der Temperatur der das Radiatorgitter 36 verlassenden Luft entspricht, wird für das Ventil 20 durch einen Fühler 52 vorgesehen, und das Ventil 20 regelt die Kühlmittelströmung nach dem Radiatorgitter, und zwar so, daß diese Lufttemperatur im wesentlichen konstant auf einem Wert gehalten wird, welcher durch das vom Vakuummodulator 51 gelieferte Vakuumsignal festgelegt wird. Ein Signal, welches der Temperatur der den Verdampfer 26 verlassenden Luft entspricht, wird für den Thermostaten 19 durch den Fühler 25 geliefert, und der Thermostat betätigt die Kupplung 9 zum Einrücken oder Ausrücken des Verdichters 1, derart, daß die Temperatur der den Verdampfer 26 verlassenden Luft im wesentlichen konstant auf einem Wert gehalten wird, der durch das Vakuumsignal festgelegt ist, welches durch den Vakuummodulator 51 geliefert wird. Vakuumsignale für die Aktuatoren bzw. Betätiger 47, 48 und 49 werden über einen Vakuum-TJmlenker 53 geliefert, der ebenfalls durch e&e den manuellen Steuerknopf 50 gesteuert wird und der ebenfalls mit dem Reservoir 45 verbunden ist. Das Signal für den Betätiger 49 wird außerdem durch einen weiteren Vakuum-Umlenker 54 gesteuert, der seinerseits durch einen weiteren manuellen Steuerknopf 55 gesteuert wird.The device is provided with a vacuum control system, which contains a vacuum reservoir 45 which is connected to the intake pipe of the vehicle engine via a check valve 46 is. The water valve 20 is vacuum driven, as are three ON / OFF actuators or switches 47, 48 and 49, which actuate the flap valves 32, 42 and 16 respectively. A vacuum driven variable actuator or switch 23 controls the setting of the compressor thermostat 19 · The reservoir 45 is connected to a vacuum modulator 51, the under the control of a hand knob 50 delivers a regulated vacuum signal, the amplitude of which depends on the position of the Button 50 is dependent. This regulated or regulated (or modulated) vacuum signal can be fed to thermostat actuator 23 or valve 20, depending on the setting of button 50 is dependent. A signal which corresponds to the temperature of the air leaving the radiator grille 36, is provided for the valve 20 by a sensor 52, and the valve 20 readjusts the coolant flow the radiator grille in such a way that this air temperature is kept substantially constant at a value which is determined by the vacuum signal supplied by the vacuum modulator 51 is determined. A signal which corresponds to the temperature of the air leaving the evaporator 26 is used for the Thermostat 19 is supplied by the sensor 25, and the thermostat operates the clutch 9 to engage or disengage of the compressor 1, such that the temperature of the air leaving the evaporator 26 is substantially constant at a The value determined by the vacuum signal supplied by the vacuum modulator 51 is maintained. Vacuum signals for the actuators or actuators 47, 48 and 49 are Delivered via a vacuum link 53 which is also controlled by the manual control button 50 and which is also connected to the reservoir 45. The signal for the actuator 49 is also sent by another vacuum deflector 54 controlled, which in turn is controlled by a further manual control button 55.

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Vie in Fig. 4- daxgestellt ist, sind der Vakuummodulator 51 und der Vakuum-Umlenker 53 als eine Einheit 80 miteinander verbunden, um gleichzeitig durch den ßteuerknopf 50 eingestellt su werden. Der Steuerknopf 50 sitzt drehfest auf dem einen Ende einer Spindel 81", an deren anderem Ende (in der Figur verdeckt) eine radial angeordnete Platte 82 befestigt ist, wobei die Peripherie der Platte einen geformten Umriß hat, welcher eine Hockenfläche 83 bildet. Eine federnde, ausgesparte Platte 84 ist am einen Ende, vom Knopf 50 entfernt, an einem Metallrahmen 86 für die Einheit befestigt, und ihr gegenüberliegendes Ende ist als Nockenfolger 85 ausgebildet, der durch die Eigenfederung der Platte 84- in Wirkverbindung mit der Nockenfläche 83 gedrückt wird. Ein aus Kunststoff gegossener Stößel 87 ist an einem zentralen Teilstück der Platte 84- bei 83 schwenkbar gelagert und ist (wie in Fig. 5 dargestellt) an einer synthetischen Gummimembran 89 befestigt, welche in der Mitte ein einstückiges dickes Polster 90 aufweist. Der Rand der Membran 89 ist luftdicht zwischen die Lippe 91 eines becherförmigen Gehäuses 92 und den Rahmen 86 durch umgebogene Lappen 93 festgeklemmt, die mit dem Rahmen 86 einstückig ausgebildet sind, um auf diese Weise eine ausdehnbare Kammer 94 zwischen der Membran und den Wänden des Gehäuses 92 zu bilden. Das Gehäuse ist aus Kunststoff gegossen, und zwar einstückig mit einem Auslaßrohr 95 und einem Einlaßrohr 96, die sich jeweils aus dem Gehäuseboden nach außen erstrecken. Das Einlaßrohr 96 setzt sich nach dem Inneren des Gehäuses fort, um mit einem engen Durchgang 97 ia. Verbindung zu kommen, der in eine öffnung 98 unmittelbar unterhalb des dicken Polsters 90 der Membran mündet. Das Einlaßrohr 96 ist mit dem Vakuumreservoir 45 und das Auslaßrohr 95 mit dem Vakuum-Umlenker 53 verbunden. Wenn der Druck in der Kammer 94 positiv ansteigt (d.h. weniger Vakuum-Unterdruck), dann wird die öffnung 98 durch das dicke Polster 90 geöffnet, welches sich nach oben bewegt, und es wird somit die Kammer 94 mit dem Vakuumreservoir 45 über den Durchgang 97 und das Einlaßrohr 96 verbunden. Der Druck wird dann auf einen Vert abfallen, bei welchem das dicke Polster 90As shown in Fig. 4, are the vacuum modulator 51 and the vacuum deflector 53 connected to one another as a unit 80, to be set simultaneously by the control button 50 be su. The control button 50 is non-rotatably seated on one end of a spindle 81 ″, at the other end of which (covered in the figure) a radially disposed plate 82 is attached, the periphery of the plate having a shaped outline which is a Squat surface 83 forms. A resilient recessed plate 84 is at one end, away from button 50, on a metal frame 86 attached to the unit, and its opposite one The end is designed as a cam follower 85, which is caused by its own suspension of plate 84 in operative connection with the cam surface 83 is pressed. A plastic molded plunger 87 is on a central portion of the plate 84- at 83 pivotable stored and is (as shown in Fig. 5) attached to a synthetic rubber membrane 89, which in the middle a one piece thick pad 90 has. The edge of the membrane 89 is airtight between the lip 91 of a cup-shaped Housing 92 and frame 86 by bent tabs 93 clamped, which are integrally formed with the frame 86, so as to form an expandable chamber 94 between the membrane and the walls of the housing 92 to form. The housing is molded from plastic, in one piece with an outlet pipe 95 and an inlet pipe 96 each extending outwardly from the housing bottom. The inlet pipe 96 continues to the inside of the housing to with a narrow passage 97 ia. Connection to come out in an opening 98 immediately below the thick pad 90 of the membrane flows out. The inlet tube 96 is with the vacuum reservoir 45 and the outlet pipe 95 connected to the vacuum diverter 53. When the pressure in the chamber 94 increases positively (i.e. less vacuum negative pressure), then the opening 98 through the thick Pad 90 opened, which moves upwards, and it is thus the chamber 94 with the vacuum reservoir 45 over the Passage 97 and inlet pipe 96 connected. The pressure will then drop to a vert where the thick pad 90

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wieder die Öffnung 98 schließt. Dieser Wert, der innerhalb der Kammer 94 aufrechterhalten wird, ist abhängig von der Stellung des Stößels, wobei diese Stellung im allgemeinen von der Stellung dee Nockenfolgers 85 und somit τοη der Drehstellung des Knopfes 50 abhängig ist, der die Drehstellung der Platte 82 bestimmt. Auf diese Weise wird ein Vakuum-Unterdruck vorgesehen, dessen Wert durch die Stellung gesteuert wird, welche für den Steuerknopf 50 eingestellt wird, wobei die Änderung dieses Wertes mit der Knopfstellung allgemein von der Nocken-Umrißform der Plattenperipherie 83 abhängig ist.the opening 98 closes again. This value, which is within the chamber 94 is maintained is dependent on the position of the plunger, this position in general of the position of the cam follower 85 and thus τοη the Rotary position of the knob 50 is dependent, which determines the rotational position of the plate 82. This way becomes a Vacuum negative pressure is provided, the value of which is controlled by the position which is set for the control button 50 the change in this value with the knob position generally depends on the cam outline shape of the disk periphery 83 is dependent.

Der Vakuum-Umlenker 53 (siehe auch Fign. 6a bis 6e) weist eine Anzahl von konzentrischen ringförmigen Kanälen 106 bis 109 auf, die als Labyrinth in einem runden Gehäuse ausgebildet sind, welches an der Spindel 81 zur Ausführung einer Drehung mit dieser befestigt ist und sich innerhalb einer flachen gegossenen Kappe 56 (Fig. 4) befindet, die als seitlicher Verschluß für die Kanäle dient, wobei die Kappe starr am Rahmen 86 befestigt ist. (In jeder der Pign. 6a bis 6e zeigen die Pfeile 100 und 105 die jeweiligen Stellungen der Steuerknöpfe 50 und 55 an, wenn vom Fahrgastraum des Fahrzeugs aus gesehen, während die runden Durchgänge 106 bis . 109 in Richtung VI-VI der Fig. 4 gesehen dargestellt sind.) Der mittlere Kanal 109 ist jederzeit zur Atmosphäre hin belüftet. Eine Anzahl von Vakuumleitungen 111 bis 117 endet an einzelnen Stellen am Boden der flachen gegossenen Kappe 56 und steht mit bestimmten der ringförmigen Kanäle 106 bis 109 (die weiter unten näher beschrieben werden) in Verbindung, und zwar je nach der Stellung, die für die Steuerknöpfe 50 und 55 eingestellt ist. Der Vakuum-Umlenker 53 ist über die Leitung 111 mit dem Vakuumreservoir 45 verbunden, über die Leitung 112 mit dem EIN/AUS-Betätiger bzw. -Schalter 48, welcher das Klappenventil 42 steuert, über die Leitung 113 mit dem variablen Betätiger 23, welcher die Einstellung desThe vacuum deflector 53 (see also FIGS. 6a to 6e) has a number of concentric annular channels 106 to 109, which are designed as a labyrinth in a round housing, which is attached to the spindle 81 to perform a Rotation is attached to this and is located within a flat molded cap 56 (Fig. 4), which is called the lateral Closure for the channels is used, the cap being rigidly attached to the frame 86. (In each of the Pign. 6a to 6e arrows 100 and 105 indicate the respective positions of control buttons 50 and 55 when from the passenger compartment of the vehicle seen from, while the round passages 106 to. 109 are shown seen in the direction VI-VI of FIG. 4.) The middle channel 109 is ventilated to the atmosphere at all times. A number of vacuum lines 111 to 117 terminate at individual ones Places at the bottom of the flat molded cap 56 and stands with certain of the annular channels 106-109 (which are described in more detail below) in connection, depending on the position that is for the control buttons 50 and 55 is set. The vacuum deflector 53 is connected to the vacuum reservoir 45 via the line 111, via which Line 112 to the ON / OFF actuator or switch 48, which controls the flap valve 42, via line 113 with the variable actuator 23, which the setting of the

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Thermostaten 19 steuert, über die Leitung 114 mit dem EIN/AUS-Betätiger 47, der das Klappenventil 32 steuert, über die Leitung 115 mit dem Wasserventil 20, welches die Geschwindigkeit der Maschinen-Kühlmittelströmung durch das Radiatorgitter 36 hindurch steuert, über die Leitung 116 mit dem Auslaßrohr 95 des Vakuummodulators 51 und über die Leitung 117 mit einem ringförmigen Kanal 104 des Vakuum-Umlenkers 54. Der ringförmige Kanal 104 ist an seinen Enden geschlossen, um einen Winkel von annähernd 330° um die nicht dargestellte zentrale Spindel des Vakuum-Umlenkers 54 zu beschreiben (wobei auf der Spindel der manuelle Steuerknopf 55 drehfest angebracht ist), befindet sich in einem runden Gehäuse und kann mit der Spindel durch den Knopf 55 innerhalb einer ortsfesten flachen gegossenen Kappe gedreht werden, die als ein seitlicher Verschluß für den Kanal 104 dient. Die Vakuumleitung 117 endet an einer bestimmten Stelle auf dem Grund der flachen gegossenen Kappe, ebenso auch eine weitere Vakuumleitung 18, welche den Vakuumumlenker 54 mit dem EIN/AUS-Betätiger 49 verbindet, welcher das Klappventil 16 steuert. Eine elektrische Mehrweg-Schaltereinrichtung ist auf der flachen gegossenen Kappe des Umlenkers 54 so angebracht, daß sie durch die zentrale Spindel betätigbar ist.Thermostat 19 controls, via line 114 with the ON / OFF actuator 47, which controls the flap valve 32, via line 115 to the water valve 20, which controls the speed the engine coolant flow through the radiator grille 36 controls through it, via the line 116 to the outlet pipe 95 of the vacuum modulator 51 and via the line 117 with an annular Channel 104 of vacuum diverter 54. Annular channel 104 is closed at its ends to approximately an angle 330 ° to describe the central spindle, not shown, of the vacuum deflector 54 (with the manual control button 55 is attached non-rotatably), is located in a round housing and can be rotated with the spindle the knob 55 can be rotated within a stationary flat molded cap that acts as a side lock for the channel 104 is used. The vacuum line 117 ends at a certain point at the bottom of the flat molded cap, also another vacuum line 18, which connects the vacuum diverter 54 to the ON / OFF actuator 49, which the flap valve 16 controls. A multi-way electrical switch device is mounted on the flat, molded cap of diverter 54 for actuation by the central spindle is.

Der manuelle Steuerknopf 50 ist im Uhrzeigersinn über etwa 290 Bogengrad aus einer Bezugsstellung heraus drehbar, welche in Fig. 6a durch den Pfeil 100 angedeutet ist, und arbeitet mit einer nicht dargestellten Skala zusammen, welche mit "KALT", "WARM", "HEISS" und "ENTFROSTEN" beschriftet ist, wobei die mit "KALT" bezeichnete Stellung der Bezugsstellung entspricht. Die Wirkung der Drehung dieses Knopfes auf das den Betätigern 23, 47, 48 und 49 sowie dem Wasserventil 20 zugeführte Vakuumsignal ist jeweils in den Fign. 7a bis 7e veranschaulicht, wobei die schraffierten Teilstücke der grafischen Darstellung die Anwendung von Vakuum andeuten.The manual control knob 50 is rotatable clockwise through approximately 290 arc degrees from a reference position which is shown in FIG Fig. 6a is indicated by the arrow 100, and works together with a scale, not shown, which with "KALT", "WARM", "HOT" and "DEFROST" is inscribed, whereby the position marked "COLD" corresponds to the reference position. the Effect of turning this knob on the vacuum signal supplied to actuators 23, 47, 48 and 49 and water valve 20 is in each case in FIGS. 7a to 7e, the hatched portions of the graphic representation indicate the application of vacuum.

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Wenn eine maximale Kühlung des Fahrgasträumes verlangt wird, dann wird der Steuerknopf manuell auf "KALT" eingestellt, d.h. auf seine Bezugs- bzw. Ausgangsstellung, die 0° des Bogens (siehe Fig. 6a) entspricht. Der variable Betätiger 23 wird nach der Atmosphäre hin be- bzw. entlüftet (siehe Pig. 7a) oder wird, wie in Pig. 6a dargestellt, nur einem geringen Vakuumunterdruck vom Modulator 51 her über die Leitung 113, den Kanal 108 und die Leitung 116 darart ausgesetzt, daß sich der Thermostat 19 in seiner festgelegten Minimumeinstellung, welche einer Temperatur von annähernd 5⁰C entspricht, für die den Verdampfer 26 verlassende Luft befindet; volles Vakuum wird jedem der EIN/AUS-Betätiger 47 und 48 (siehe Fign. 7b und 7c) über die Leitungen 114 bzw. 112 zugeführt, welche diese Betätiger mit dem Reservoir 45 über den ringförmigen Kanal 106 und die Leitung 111 verbinden, so daß sich das Klappenventil 32 in seiner anderen Extremstellung befindet, in welcher es im wesentlichen das Radiatorgitter 36 bedeckt, und so daß das Klappenventil die Öffnung 40 völlig freigibt (das ist die in den Pign. 1 und 3 dargestellte Stellung); der EIN/AUS-Betätiger 49 wird nach der Atmosphäre hin (siehe Pig. 7d) über die Leitung 118 be- bzw. entlüftet, so daß das Klappenventil 16 die Einlaßöffnung 14 schließt; und das Wasserventil 20 wird nach der Atmosphäre hin (siehe Pig. 7e) über die Leitung 115 und den Kanal 109 gelüftet, so daß kein Maschinenkühlwasser durch das Radiatorgitter 36 fließt. Dieser Zustand wird über annähernd die ersten acht G-rad der Uhrzeiger-Bogendrehung des Knopfes 50 aufrechterhalten, was im Nachfolgenden als Phase "A" bezeichnet wird. Auf diese Weise ist während der Phase "A" die gesamte Luft, die in die Einlaßkammer 10 gelangt, rückzirkulierte Luft aus der Öffnung 18 (da die Einlaßöffnung H geschlossen ist), und diese Luft wird auf eine Mindesttemperatür von annähernd 5⁰O beim Durchgang durch den Verdampfer 26 bis in die Kammer 28 abge*- kühlt. Wenn kalte Luft bei sehr warmem Wetter geliefert werden soll, dann wird rückzirkulierte Luft verwendet, da das Kühlsystem nicht groß genug ist, um die von außen eingezogene Luft auf einen ausreichend niedrigen Wert abzukühlen. Die Aussparungen im Klappenventil 32 sind so dimensioniert, daß etwa 30 i» der Luft in der Kammer 28 durch diese Aussparungen und das Radiator-If maximum cooling of the passenger compartment is required, then the control button is manually set to "COLD", ie to its reference or starting position, which corresponds to 0 ° of the arc (see FIG. 6a). The variable actuator 23 is vented to the atmosphere (see Pig. 7a) or, as in Pig. 6a, only a small vacuum pressure exposed darart via the line 113, the channel 108 and the line 116 from the modulator 51 ago that the thermostat 19 in its specified minimum setting, which corresponds to a temperature of approximately 5 ⁰ C for which the evaporator 26 leaving air is located; full vacuum is supplied to each of the ON / OFF actuators 47 and 48 (see Figs. 7b and 7c) via lines 114 and 112, respectively, which connect these actuators to reservoir 45 via annular channel 106 and line 111 so that the flap valve 32 is in its other extreme position, in which it essentially covers the radiator grille 36, and so that the flap valve completely exposes the opening 40 (this is the position shown in FIGS. 1 and 3); the ON / OFF actuator 49 is vented to the atmosphere (see Pig. 7d) via the line 118, so that the flap valve 16 closes the inlet opening 14; and the water valve 20 is vented to the atmosphere (see Pig. 7e) via the line 115 and the duct 109 so that no engine cooling water flows through the radiator grille 36. This condition is maintained for approximately the first eight degrees of the clockwise arc rotation of knob 50, which is hereinafter referred to as phase "A". In this way, during the phase "A", the total air entering the inlet chamber 10 rückzirkulierte air from port 18 (since the inlet opening H is closed), and this air is heated to a minimum temperature door of approximately 5 ⁰ O during passage cooled down by the evaporator 26 into the chamber 28. If cold air is to be supplied in very warm weather, then recirculated air is used because the cooling system is not large enough to cool the air drawn in from the outside to a sufficiently low level. The recesses in the flap valve 32 are dimensioned so that about 30 % of the air in the chamber 28 passes through these recesses and the radiator

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gitter 36 in die Auslaßkammer 34 gelangen können, wobei die übrige Luft in der Kammer 28 über die Öffnung 30 austritt (d.h. über die Durchgänge 29 und 31, ea sei denn, daß die eine oder beide Absohaltdüsen 5 (Fig. 2), die den Durchgängen 29 zugeordnet Bind, durch einen Fahrgast des Fahrgastraumes Manuell geschlossen wurde bzw. wurden). Die Luft, die in die Auslaßkaamer 28 gelangt, ist die kälteste, die durch das Gerät erzielbar ist (wobei die Heißwasserströmung durch das Radiatorgitter hindurch mittels des Wasserventils 20 gesperrt wird), und diese kalte Luft verläßt das Gerät über die Öffnungen 38 und 40 nach der Innenfläche der Windschutzscheibe (über Öffnungen 8) und in den Fußraum. Auf diese Weise tritt während der Phase A die gesamte in das Gehäuse 12 gelangende Luft über die Öffnungen 30, 38 und 40 mit annähernd der gleichen Temperatur von etwa 5⁰C aus.grid 36 can get into the outlet chamber 34, with the remaining air in the chamber 28 exiting via the opening 30 (ie via the passages 29 and 31, ea unless one or both Absohaltdüsen 5 (Fig. 2), the Passages 29 assigned to Bind, manually closed by a passenger in the passenger compartment). The air entering the outlet chamber 28 is the coldest attainable by the device (with the flow of hot water through the radiator grille being blocked by the water valve 20), and this cold air exits the device via openings 38 and 40 the inner surface of the windshield (via openings 8) and into the footwell. In this way, during phase A, all of the air reaching the housing 12 exits via the openings 30, 38 and 40 at approximately the same temperature of approximately 5 ^° C.

Wenn kalte Luft mit einer Temperatur oberhalb der minimal erzielbaren verlangt wird, dann wird der Steuerknopf 50 manuell in eine Stellung über 8° des Bogens von der Ausgangsstellung aus eingestellt. Fig. 6b veranschaulicht die Stellung bei 60 Bogengrad aus der Bezugs- bzw. Ausgangsstellung. Volles Vakuum aus dem Reservoir 45 wird dem EIN/AUS-Betätiger 49 (siehe Fig. 7d) über die Leitung 111, den Kanal 106, die Leitung 117, den Kanal 104 und die Leitung 118 zugeführt, so daß das Klappenventil 16 eine Stellung einnimmt, in welcher die Einlaßöffnung völlig freigelegt ist, und das Klappenventil 16 verbleibt in dieser Stellung bei weiterer Drehung des Knopfes 50. Gleichzeitig wird ein reguliertes Vakuumsignal vom Modulator 51 dem variablen Betätiger 23 (siehe Fig. 7a) über die Leitung 113, den Kanal 108 und die Leitung 116 zugeführt, wobei dieses regulierte Vakuumsignal rapide von 0 bis etwa 4 Zoll (0-100 mm) Quecksilbersäule in dem Maße zunimmt, wie der Steuerknopf im Uhrzeigersinn von etwa 8 bis 15 Bogengrad gedreht wird, und nimmt danach weniger schnell von etwa 4 bis 12 Zoll (etwa 100 - 300 mm) Quecksilbersäule in dem Maße zu, wie der Steuerknopf weiter im Uhrzeigersinn von etwa 15 bis 115 Bogengrad gedreht wird. Befindet sich der Steuerknopf 50 in jeder belie-When cold air with a temperature above the minimum achievable is required, then the control button 50 is manually to a position about 8 ° of the arc from the starting position set off. Fig. 6b illustrates the position at 60 degrees of arc from the reference or starting position. Full vacuum the reservoir 45 becomes the ON / OFF actuator 49 (see Fig. 7d) via the line 111, the channel 106, the line 117, the channel 104 and the line 118, so that the flap valve 16 assumes a position in which the inlet opening is completely exposed, and the flap valve 16 remains in this position when the knob 50 is turned further. At the same time, a regulated vacuum signal from the modulator 51 is the variable actuator 23 (see Fig. 7a) on line 113, conduit 108 and line 116, this regulated vacuum signal rapidly from 0 to about 4 inches (0-100 mm) Mercury increases as the control knob is turned clockwise from about 8 to 15 degrees, and thereafter increases less rapidly from about 4 to 12 inches (about 100-300 mm) of mercury as the control knob continues clockwise from about 15 to 115 degrees is rotated. If the control button 50 is in any

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bigen Stellung zwischen etwa 8 und 115 Bogengrad außerhalb seiner Ausgangestellung» so wird im Nachfolgenden das Gerät als im Zustand "Phase B" befindlieh bezeichnet. Sobald somit die Zustände "Phase B^N erreicht sind, wird die in dtn Einlaß des G-ebiases 22 aus der Einlaßkammer 10 gelangende Luft ein Gemisch aus frischer Luft τοη außen, die über di· öffnung H hereingelangt, und aus rüokzirkulierter Luft rom Innenraum des Fahrzeuge, welche über die Öffnung 16 hereingelangt. Während der Zustände "Phase B" wird durch fortgesetzte Drehung des Knopfes 50 im Uhrzeigersinn, wodurch das dem variablen Betätiger 23 zugeführte Vakuum erhöht wird, die Temperatur erhöht, bei welcher der Thermostat 19 die Kupplung betätigenIf the position is between about 8 and 115 degrees outside of its starting position, the device is referred to below as being in the "phase B" state. As soon as the states “phase B ^{N are} reached, the air coming into the inlet of the G-ebias 22 from the inlet chamber 10 becomes a mixture of fresh air outside, which comes in via the opening H, and of recirculated air in the interior of the Vehicles entering via port 16. During "Phase B" conditions, continued clockwise rotation of knob 50, thereby increasing the vacuum applied to variable actuator 23, increases the temperature at which thermostat 19 will actuate the clutch

_fc wird, um den Verdichter von der Fahrzeugmaschine abzukuppeln. _fc is used to decouple the compressor from the vehicle engine.

Ψ Dblb bedeutet, daß die Temperatur der in die Kammer 28 gelangenden Luft in dem Maße erhöht wird, wie die Drehung des Knopfes 50 aus der Ausgangsstellung vergrößert wird. Ψ Dblb means that the temperature of the air entering the chamber 28 is increased as the rotation of the knob 50 from the initial position is increased.

Bei der annähernd 115-Bogengradsteilung (entsprechend der Stellung "WARM" auf der Skala) trifft der Knopf 50 auf einen überwindbaren Bewegungswiderstand (durch Vorsehen von federnden Klinkenrasten), welcher der Bedienungsperson das Ende der Zustände der Phase B anzeigt und, daß die Mindestkühlung erreicht worden ist. Befindet sich der Knopf zwischen etwa 115 und 135° des Bogens außerhalb seiner Ausgangsstellung, so wird das Gerät im Nachfolgenden als in den Zuständen der "Phase 0" befindlieh bezeichnet. Diese Stellung ist grundsätzlich eine instabile Stellung für den Steuerknopf 50 (infolge der federnden Klinkenraste), aber während seines Übergangs im'Uhrzeigersinn über die Phase C hinweg geschieht folgendes: Zunächst beginnt das dem variablen Betätiger 23 zugeführte Vakuum, rapide von seinem Maximalwert (annähernd 12 Zoll (etwa 300 mm) Quecksilbersäule) in Richtung auf einen Zwischenwert (annähernd 4 Zoll (etwa 100 mm) Quecksilbersäule) abzufallen. Gerade nachdem dieses Vakuum abzufallen beginnt, wird ein Vakuumsignal vom Modulator 51 her dem Wasserventil 20 (siehe ?ig. 7e) zugeführt, welches aufspringt, um heißes Kühlwasser von der FahrzeugmaechineWith the approximately 115 degree of arc graduation (corresponding to the Position "WARM" on the scale) the button 50 hits one Overcoming resistance to movement (by providing resilient Ratchet catches), which the operator the end of the states phase B and that the minimum cooling has been reached. The button is between about 115 and 135 degrees If the sheet is outside of its starting position, the device is subsequently considered to be in the "phase 0" states designated. This position is basically an unstable position for the control button 50 (due to the resilient ratchet detent), but during its clockwise transition across the The following happens over phase C: First, the vacuum supplied to the variable actuator 23 begins rapidly from its own Maximum value (approximately 12 inches (approximately 300 mm) of mercury) towards an intermediate value (approximately 4 inches (approximately 100 mm) Mercury column). Just after this vacuum begins to fall, a vacuum signal is emitted from the modulator 51 the water valve 20 (see Fig. 7e) supplied, which pops open, to get hot cooling water from the vehicle engine

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durch das Radiatorgitter 36 hindurchfließen zu lassen, und da3 dem Wasserventil zugefüiirte Vakuum fällt dann rapide von annähernd 10 Zoll (250 mm) Quecksilbersäule auf einen Zwischenwert von etwa 4 Zoll (100 mm) Quecksilbersäule ab, wobei es den letzteren Wert annimmt, wenn sich der Steuerknopf bei etwa 125 Bogengrad außerhalb seiner Bezugsstellung befindet. Wenn sich der Steuerknopf auf etwa 125 Bogengrad außerhalb seiner Ausgangsstellung befindet, dann wird der variable Betätiger plötzlich nach der Atmosphäre hin über die Leitung 113 und den Kanal 109 be- bzw. entlüftet^ so daß sich der !thermostat 19 in seiner festen Minimumeinstellung befindet (in welcher er bei weiterer Drehung des Knopfes 50 im Uhraeigersinn verbleibt), und der EIN/AUS-Betätiger 47 wird ebenfalls plötzlich nach der Atmosphäre über die Leitung 114 be- bsw. entlüftet, so daß sich das Klappenventil 32 in seine eine Extremstellung in der Nähe der Durchgänge 29 unö 31 der Öffnung 30 bewegt (in welcher Stellung das Klappenventil 32 bei weiterer Drehung des Steuerknopfes 50 im Uhrzeigersinn verbleibt). So wird während der Phase C das Wasserventil 20 geöffnet, so daß Luft aus der Kammer 28 durch das Radiatorgitter 36 hinduroh in Wärmeaustausch mit diesem gelangt und dadurch erwärmt wird«, Die nunmehr erwärmte Luft in der AuslaSkammer 34 wird auf die Innenfläche der Windschutzscheibe über die Offnungen 38 und 8 sowie auf die Füße der Fahrgäste über die Öffnung 40 gerichtet* Außerdem ändert sich während der Phase C infolge der Änderung der Stellung des ausgesparten Klappenventil 32 das Volumen, der Luft, welche durch das Radiatorgitter 36 strömt₉ von etwa 30 io der in die Kammer 28 gelangenden auf stwa 70 $» der in die Kammer 28 gelangenden, und ferner befindet sich infolge des Umstandes, daß der Thermostat 19 seine Einstellung auf sein festes Minimum ändert, die In die Kammer 28 vom Verdampfer her hineingelangende Luft auf einer festen Mindesttemperatur von etwa 5⁰O (wobei diese Temperatur bei weiterer Drehung des Steuerknopfes 50 im Uhrzeigersinn beibehalten wird) und wird dadurch im wesentlichen entfeuchtet, Mg. 6c zeigt die Stellung am Ende der Phase 0.to flow through the radiator grille 36, and the vacuum applied to the water valve then rapidly drops from approximately 10 inches (250 mm) of mercury to an intermediate value of about 4 inches (100 mm) of mercury, the latter value assuming the Control knob is out of reference at approximately 125 degrees. When the control button is about 125 degrees outside of its starting position, the variable actuator is suddenly vented to the atmosphere via line 113 and duct 109 so that the thermostat 19 is in its fixed minimum setting ( in which it remains in the clockwise direction when the knob 50 is turned further), and the ON / OFF actuator 47 is also suddenly moved to atmosphere via the line 114. vented so that the flap valve 32 moves into its one extreme position in the vicinity of the passages 29 and 31 of the opening 30 (in which position the flap valve 32 remains when the control knob 50 is turned clockwise). Thus, during phase C, the water valve 20 is opened so that air from the chamber 28 passes through the radiator grille 36 in heat exchange with the latter and is thereby heated Openings 38 and 8 and directed at the feet of the passengers via the opening 40 * In addition, during phase C, as a result of the change in the position of the recessed flap valve 32, the volume of the air flowing through the radiator grille 36 changes ₉ from about 30 io of entering the chamber 28 on stwa $ 70 "of entering the chamber 28, and further is due to the fact that the thermostat 19 changes its setting to its fixed minimum, into the chamber 28 in reaching the evaporator forth air on a solid Minimum temperature of about 5 ⁰ O (this temperature being maintained on further turning of the control knob 50 clockwise) and is thereby essentially dehumidified, Mg. 6c shows the position at the end of phase 0.

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• - 18 -• - 18 -

Wenn auch die Phase C einer Knopfeteilung entspricht, die zwischen etwa 115 und 135 Bogengrad liegt, so enden doch die funktioneilen Änderungen bei etwa 125 Bogengrad, wenn der Knopf vorwärts von 0 bis 360° (d.iu Im Uhrzeigersinn) gedreht wird, und die funktionsllen Änderungen beginnen bei etwa 135 Bogengrad, wenn der Knopf umgekehrt von 360 nach 0 Bogengrad (deh. im Gegemiiarzeigersinn) gedreht wird. Das bedeutet, daß ein gewisser Betrag von Hysteresis bsw. Machwirkung in der Phase G auftritt.Even though phase C corresponds to a button division that is between about 115 and 135 degrees of arc, the functional changes end at about 125 degrees of arc when the knob is rotated forwards from 0 to 360 ° (i.e. clockwise) and the Functional changes start at about 135 degrees if the knob is turned the other way around from 360 to 0 degrees (i.e. in the opposite direction). This means that a certain amount of hysteresis bsw. Mach effect occurs in phase G.

In dem Maße, wie der Steuerknopf 50 weiter im Uhrseiger- W sinn gedreht wird, d.h* von "WARM" nach "HEISS" (eine Zwisehenstellung ist in lig_o 6d dargestellt), wird das Vakuumsignal vom Modulator 51, welches dem Wasserventil 20 zugeführt wird, allmählich auf etwa 12 Zoll (etwa 300 mm) Quecksilbersäule (siehe Fig. 7e) erhöht, um auf diese Weise die Strömung von heißem Maschinenkühlwasser durch das Radiatorgitter 36 hindurch und dadurch dl© Temperatur der in die Auslaßkammer 34 gelangenden Luft zu erhöhen, wobei diese Luft über Öffnungen 38 und 8 nach der InneBfläche der Windschutzseheibe und über die Öffnung nach dem Fußraum austritt« Bläser ("Phase D")-Betrieb endet, wenn der Knopf 50 annähernd 270 Bogengrad außerhalb seiner Ausgangsstellung erreicht, wobei er an dieser Stelle einen . weiteren überwi&dbaren Widerstand gegen weitere Bewegung antrifft (durch Vorsehen einer federnden Klinkenraste), wodurch der Bedienungsperson angezeigt wird, daß eine maximale Heizung erreicht worden ist» "Phase E" ist der instabile Zustand für den Steuerknopf 50, sobald dieser die federnde Klinkenraste überwindet.In proportion as the control knob further in Uhrseiger- W is useful rotated 50, ie * from "warm" to "hot" (a Zwisehenstellung shown in lig _o 6d), the vacuum signal from the modulator 51 which is supplied to the water valve 20 is is gradually increased to about 12 inches (about 300 mm) of mercury (see Fig. 7e) in order to increase the flow of hot machine cooling water through the radiator grille 36 and thereby increase the temperature of the air entering the outlet chamber 34, this air exiting via openings 38 and 8 to the inner surface of the windshield and via the opening to the footwell. Fan ("Phase D") operation ends when the button 50 reaches approximately 270 degrees of arc outside of its starting position, at which point it a . encountered further surmountable resistance to further movement (by providing a resilient pawl detent), which indicates to the operator that maximum heating has been reached. "Phase E" is the unstable state for the control button 50 as soon as it overcomes the resilient pawl detent.

über
Sobald der Steuerknopf 50^diese Stellung hinaus inabove
As soon as the control button 50 ^ moves into this position

Richtung auf "EIiTFROSTEN" auf der Skala bewegt wird (das ist "Phase F"), bleibt das dem Wasserventil 20 zugeführte Vakuum konstant bei etwa 12 Zoll (etwa 300 mm) Quecksilbersäule (entsprechend der Erwärmung der durch das Radiatorgitter 36 hindurchströmenden Luft auf eine Maximaltemperatur von etwa 60⁰C),Is moved toward "EGGFROST" on the scale (that is "Phase F"), the vacuum applied to the water valve 20 remains constant at about 12 inches (about 300 mm) of mercury (corresponding to the heating of the air flowing through the radiator grille 36 to a level Maximum temperature of about 60 ⁰ C),

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und wenn der Knopf 50 etwa 280 Bogengrad von seiner Ausgangsstellung her erreicht (siehe Fig. 6e), dann wird der EIN/AUS-Betätiger 48 plötzlich nach der Atmosphäre hin über die Leitung 112 be- bzw. entlüftet, um das Klappenventil 48 zu veranlassen, die öffnung 4-0 zu schließen (siehe auch Fig. 7c). Es werden somit große Mengen heißer Luft nach der Innenfläche der Windschutzscheibe su Entfrostungs- bzw. Aufbauzwecken geliefert.and when the button 50 reaches about 280 degrees from its home position (see Fig. 6e) then the ON / OFF actuator 48 is suddenly turned to atmosphere via the line 112 pressurized or deflated to cause the flap valve 48 to to close the opening 4-0 (see also Fig. 7c). It will thus, large amounts of hot air are supplied to the inner surface of the windshield for defrosting or building purposes.

Bei einer bevorzugten Alternativanordnung erstreckt sich "Phase A" über den Bereich von 0 bis 7 1/2 Bogengrad, "Phase B" über den Bereich 7 1/2 bis 127 oder 132 Bogengrad, "Phase C" über den Bereich 132 bis 138 oder 143 Bogengrad, "Phase D" über den Bereich 143 bis 270 Bogengrad, "Phase E" über den Bereich bis 280 Bogengrad und "Phase F" über den Bereich 280 bis 290 Bogengrad, ae8a e Der Pfeil 100 in den Fig. 6a bis 6e veranschaulicht jeweils die Stellung des Steuerknopfes 50 bei 0, 60, 140, 240 und 285 Bogengrad. Vorzugsweise wird die Skala auch mit "KÜHLUNG", ¹¹HEIZUHa" und "ENTFROSTE»" beschriftet, wobei die ersten beiden Beschriftungen bogenförmig über die Peripherie des Steuerknopfes 50 angebracht sind.In a preferred alternative arrangement, "Phase A" extends over the range of 0 to 7 1/2 arc degrees, "Phase B" extends over the range 7 1/2 to 127 or 132 arc degrees, "Phase C" extends over the range 132 to 138 or 143 arc degrees, "phase D" over the range 143 to 270 arc degrees, "phase E" over the range up to 280 arc degrees and "phase F" over the range 280 to 290 arc degrees, ae8a e The arrow 100 in FIGS. 6a to 6e illustrates the position of control knob 50 at 0, 60, 140, 240 and 285 arc degrees, respectively. Preferably, the scale is also labeled "COOLING", ¹¹ HEIZUHa "and" ENTFROSTE "", the first two labels are attached curved over the periphery of the control knob 50th

Es sei darauf hingewiesen, daß das Gerät so abgeändert werden kann, daß die Überlappungsperiode bei Übermittlung eines regulierten Vakuumsignale vom Modulator 51 sowohl nach dem Wasβervantil 20 als auch nach dem Betätiger 23 beträohtlich größer sein kann als die in den Fign. 7a und 7e dargestellte Periode, wodurch über einen Zwiachenbereich von Stellungen für den Steuerknopf 50 die Temperatur der in die Kammer 28 einströmenden Luft durch den Thermostaten 19 gesteuert wird, während die Temperatur der in die Kammer 34 gelangenden Luft durch das Wasserventil 20 gesteuert wird. Dies würde den Vorteil haben, daß, wenn sehr warme Luft nach den Füßen der Fahrgäste geliefert wird, die kalte Luft, die auf die Ausetrömschlitie in Gesiohtshöhe über die öffnung 30 gerichtet wird, eine Temperatur haben kann, die etwas höher als etwa 5⁰C liegt. Dieses Ergebnis kann auch dann erzielt werden, wenn man dafürIt should be noted that the device can be modified so that when a regulated vacuum signal is transmitted from the modulator 51 to both the water valve 20 and the actuator 23, the period of overlap can be considerably greater than that shown in FIGS. 7a and 7e whereby the temperature of the air entering the chamber 28 is controlled by the thermostat 19 while the temperature of the air entering the chamber 34 is controlled by the water valve 20 over an intermediate range of positions for the control knob 50. This would have the advantage that when very hot air is delivered to the feet of the passengers, the cold air which is directed onto the Ausetrömschlitie in Gesiohtshöhe via the opening 30, may have a temperature slightly higher than about 5 ⁰ C lies. This result can also be achieved if you look for it

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sorgt, daß der Thermostat 19 auf eine Nieht-Minimum-aischenstellung (geringer als Maximum) überwechselt, wenn der Betätiger 47 während der Phase C be- bzw. entlüftet wird. Wenn auch diese letztere Anordnung bedeuten würde, daß sogar ein kleineres Radiatorgitter verwendet werden könnte, so hat sie doch den Nachteil, daß die durch den Sensor 25 signalisierte Temperatur zu sehr oszillieren oder schwanken und ein dauernde» Ein- und Auskuppeln des Verdichters hervorrufen würde.ensures that the thermostat 19 is at a near-minimum-aischenstellung (less than maximum) changed over when the actuator 47 is pressurized or vented during phase C. if even this latter arrangement would mean that even a smaller radiator grille could be used, so she has but the disadvantage that the temperature signaled by the sensor 25 oscillates or fluctuates too much and a permanent » Would cause the compressor to engage and disengage.

Der manuelle Steuerjknopf 55 steuert außerdem den Motor, welcher das Zentrifugalgebläse 22 antreibt, und arbeitet mit - einer 135°-Bogenskala zusammen, die in Aufeinanderfolge mitThe manual control button 55 also controls the motor, which drives the centrifugal fan 22, and works with - a 135 ° arc scale, which in sequence with

Ψ "AUS", "NIEDRIG", "MITTEL" und "HOCH" in 45 Bogengrad-Intervallen beschriftet ist. In der "AUS"-Stellung des Knopfes 55 (in Fig. 6a durch den Pfeil 105 angedeutet) wird ungeachtet der Stellung des Steuerknopfes 50 (in den Fign. 6a bis 6e durch den Pfeil 100 angedeutet) der Betätiger 49 nach der Atmosphäre hin über die Leitung 118 gelüftet, so daß die Öffnung 14 durch das Klappenventil 18 geschlossen, der Gebläsemotor abgeschaltet und der Verdichterantrieb von der Fahrzeugkurbelwelle her durch die Magnetteilchenkupplung 9 ausgekuppelt wird. Auf diese Weise wird nur wenig oder keine Luft rückzirkuliert, und keine frisch· Luft kann in die Kammer 10 über die Öffnung 14 gelangen· Befindet sich der Knopf 55 in einer der Stellungen "NIEDRIG", Ψ "OFF", "LOW", "MEDIUM", and "HIGH" are labeled in 45 arc degree intervals. In the "OFF" position of button 55 (indicated by arrow 105 in FIG. 6a) regardless of the position of control button 50 (indicated by arrow 100 in FIGS. 6a to 6e), actuator 49 overflows to the atmosphere the line 118 is vented so that the opening 14 is closed by the flap valve 18, the blower motor is switched off and the compressor drive is disengaged from the vehicle crankshaft through the magnetic particle clutch 9. In this way little or no air is recirculated and no fresh air can enter the chamber 10 via the opening 14. If the button 55 is in one of the "LOW" positions,

. »MITTEL" und "HOCH" (wie durch den Pfeil 105 in den Pign. 6b und 6c bzw. 6d und 6e angedeutet), dann arbeitet das Gerät wie in den vorangehenden Abschnitten besehrieben, jedoch mit entsprechenden Drehgeschwindigkeiten des Gebläses 22·. "MEDIUM" and "HIGH" (as indicated by arrow 105 in Figures 6b and 6c or 6d and 6e indicated), then the device works as described in the previous sections, but with corresponding rotational speeds of the fan 22

Es soll nunmehr das in Pig. 8 dargestellte Ventil 20 beschrieben werden. Dieses Ventil steuert die Kühlmittelströmung durch den Radiator bzw. Kühler 36 hindurch und weist einen Ventilbauteil 60 auf, der mit einem Ventilsitz 62 zusammenwirkt, um die Kühlmittelströmung zwischen einem Einlaß 62 und einem Auslaß 63 zu steuern, wobei die Anordnung so getroffen ist, daß eine Aufwärtsbewegung des Ventilbauteile 60 zu einer verstärkten Kühlmittelströmung führt. Der VentilbauteilIt should now be done in Pig. Valve 20 shown in FIG. 8 will be described. This valve controls the coolant flow through the radiator or cooler 36 and has a valve component 60 which cooperates with a valve seat 62, to control the flow of coolant between an inlet 62 and an outlet 63, the arrangement so made is that an upward movement of the valve member 60 to leads to an increased flow of coolant. The valve component

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ist innerhalb eines Rohres 64 bewegbar gelagert, welches am oberen Ende an einer Kammer 69 befestigt ist, und ist am oberen Ende über eine ringförmige Membran 65 mit dem Rohr verbunden. Der Ventilbauteil 60 steht über einen Stößel 67 mit einer Ringplatte 72 in Verbindung, die an ihrer Peripherie eine Ringmembran 68 trägt, wobei die Platte 62 und die Membran 68 dazu dienen, die Kammer 69 in einen oberen und einen unteren Teil zu unterteilen. Der untere Teil der Kammer 69 steht unter atmosphärischen Druck, während ein Vakuumsignal über die Leitung 115 und den Einlaß 70 dem oberen Teil der Kammer 69 zugeführt wird. Der Stößel 67 ist am oberen Ende des Rohres 64 durch eine weitere Membran 76 verbunden, welche durch einen profilierten Halter 77 abgestützt wird, und der Raum 66 zwischen den Membranen 65 und 76 steht mit dem Einlaß 62 über eine Bohrung 78 im Stößel 67 und im Ventilbauteil 60 in Verbindung. Das Maschinenkühlmittel im Raum 66 wirkt auf den Ventilbauteil 60 und auf beide Membranen 65 und 76 ein, da aber die Membran 76 durch den -"-alter 77 abgestützt ist, wird eine resultierende, abwärts gerichtete Kraft erzeugt, Der Ventilbauteil 60 wird durch die aufwärts gerichtete Kraft, welche durch das auf das untere Ende desfyentilbauteils 60 einwirkende Kühlmittel erzeugt wird, und durch die resultierende Abwärtskraft, welche durch das Kühlmittel im Raum 66 erzeugt wird, annähernd ausbalanciert. Die Stellung des Ventilbauteils 60 ist somit weitgehend vom Kühlmitteldruck unabhängig, obwohl die Kühlmittelströmung vom Kühlmitteldruck abhängig bleibt, welcher sich in Abhängigkeit von der Drehgeschwindigkeit der durch die Maschine angetriebenen Kühlmittelpumpe verändert. Eine Feder 71 wirkt nach unten auf die Platte 72 ein und steht am oberen Ende mit einer Platte 73 in Wirkverbindung. Die Platte 73 wird durch eine Kraftkapsel 74 eingestellt, die über ein Kapillarrohr 75 mit dem Sensor bzw. Fühler 52 verbunden ist, der ein ausdehnbares Medium, vorzugsweise eine Flüssigkeit, enthält. Es ist ersichtlich, daß der Stößel 67 und der Ventilbauteil 60 bei Zunahme des Vakuumsignals nach oben bewegt werden, um die Kühlmittelströmung durch das Ventil hinduroh und somit durch das Radiatorgitter 36 hindurch zu erhöhen. Eine Erhöhung der Luftemperatür, auf welche der Sensor 52 anspricht, nämlich die Temperaturis movably mounted within a tube 64, which is attached at the upper end to a chamber 69, and is on upper end connected to the tube via an annular membrane 65. The valve component 60 stands with via a tappet 67 an annular plate 72 in connection, which carries an annular diaphragm 68 on its periphery, the plate 62 and the diaphragm 68 serve to divide the chamber 69 into an upper and a lower part. The lower part of the chamber 69 is below atmospheric pressure, while a vacuum signal is supplied via line 115 and inlet 70 to the top of chamber 69 will. The plunger 67 is connected to the upper end of the tube 64 by a further membrane 76, which is profiled by a Holder 77 is supported, and the space 66 between the membranes 65 and 76 is with the inlet 62 via a Bore 78 in the tappet 67 and in the valve component 60 in connection. The engine coolant in space 66 acts on the valve component 60 and on both membranes 65 and 76, but since the membrane 76 is supported by the - "- age 77, a resulting, downward force generated, the valve member 60 is generated by the upward force caused by the coolant acting on the lower end of the valve component 60 is generated, and is approximately balanced by the resulting downward force, which is generated by the coolant in space 66. The position of the valve component 60 is thus largely independent of the coolant pressure, although the coolant flow remains dependent on the coolant pressure, which is dependent on the rotational speed of the machine driven coolant pump changed. A spring 71 continues to act down on the plate 72 and is at the top with a Plate 73 in operative connection. The plate 73 is set by a power capsule 74, which via a capillary tube 75 with the sensor or feeler 52 is connected, which contains an expandable medium, preferably a liquid. It can be seen that the plunger 67 and the valve member 60 are moved upwards when the vacuum signal increases, in order to reduce the flow of coolant through the valve hindu and thus through the radiator grille 36 to increase through it. An increase in the air temperature, to which the sensor 52 responds, namely the temperature

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der das Radiatorgitter 36 verlassenden Luft, veranlaßt den Ventilbauteil 60, sich nach unten zu bewegen, wodurch die Kühlmittelströmung durch das Ventil und durch das Radiatorgitter 36 hindurch reduziert wird.of the air leaving the radiator grille 36 causes the Valve member 60 to move downward, reducing the flow of coolant through the valve and through the radiator grille 36 is reduced through it.

Bei einer Abänderungsform sind zwei weitere Kraftkapseln vorgesehen, von denen die eine auf einen Sensor anspricht, der außerhalb des Fahrgastraumes angeordnet ist, und von denen die andere an einer Stelle im Fahrgastraum, entfernt vom Luftaufbereitungsgerät, angeordnet ist. Die weiteren Kraftkapseln sind so angeschlossen, daß eine Zunahme der !Temperaturen, auf welche sie ansprechen, ebenfalls eine Reduzierung der Kühlmittel-) strömung verursacht.In a modification, two further power capsules are provided, one of which responds to a sensor that is arranged outside the passenger compartment, and of which the other at a location in the passenger compartment away from the air handling unit, is arranged. The other power capsules are connected in such a way that the temperature increases which they address, also a reduction in the coolant) flow caused.

Bei einer weiteren Abänderungsform ist der Vakuummodulator 51 durch ein Vakuumregelgerät ersetzt, durch welches ein Vakuumsignal erzeugt wird, das von dem Wert eines elektrischen Signals abhängig ist. Das elektrische Signal kann durch ein Potentiometer verändert werden, dessen Betätigungsspindel durch die Spindel 81 gebildet wird oder mit dieser drehbar verbunden ist.Another variation is the vacuum modulator 51 replaced by a vacuum control device, through which a vacuum signal is generated based on the value of an electrical signal is dependent. The electrical signal can be changed by a potentiometer, the actuating spindle of which is controlled by the Spindle 81 is formed or is rotatably connected to this.

Die Erfindung betrifft auch Abänderungen der im beiliegenden Patentanspruch 1 umrissenen Ausführungsform und bezieht sich vor allem auch auf sämtliche Erfindungsmerkmale, die im einzelnen -- oder in Kombination — in der gesamten Beschreibung und " Zeichnung offenbart sind.The invention also relates to and relates to modifications of the embodiment outlined in the accompanying patent claim 1 especially to all features of the invention that are used individually - or in combination - in the entire description and "Drawing are disclosed.

Claims

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Claims

69 135 k / h. ■ September 17, 1969

Claims

device for the treatment of air, which in the passenger

Vehicles are passed through a liquid-cooled Machine is driven, with a first heat exchanger, through which the air is to be sent, a device to supply the first heat exchanger with cold fluid, to cool the air flowing through this first heat exchanger, with a second heat exchanger, which is filled with hot, liquid coolant is to be supplied from the vehicle machine, as well as with a coolant valve, which the coolant flow controls through the second heat exchanger, characterized in that the second heat exchanger is arranged so that at least a portion of the air leaving the first heat exchanger can pass through the second heat exchanger that a first variable adjustment device for adjusting the temperature of the cooled air leaving the first heat exchanger between a minimum and a maximum is provided that a second variable adjustment device, which is connected to the coolant valve is operationally connected, is provided for adjusting the temperature of the «wide heat exchanger leaving air, and that the first and second variable adjustment devices are operationally connected to one another in such a way that at least when in use of the device a maximum coolant flow (by actuating the second variable setting device on the coolant valve) allowed, the temperature of the air leaving the first heat exchanger (by means of the variable setting device) is set to a value that is significantly lower than the maximum temperature.

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- 2 ^Ψ 4

2 · Apparatus according to claim 1, characterized in that the first and second variable adjustment devices are operationally so are interconnected that at least when a maximum coolant flow (by actuating the second variable ' Setting device on the coolant valve), the tem- « temperature of the air leaving the first heat exchanger (by the first variable setting device) set to a fixed value which is significantly lower than the maximum temperature

3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the Pestwert is the adjustable minimum temperature of the air leaving the first heat exchanger.

4. Apparatus according to any one of claims 1 to 3 _t, characterized in that the first and second variable adjustment devices are operationally connected to each other by a control device which is manually in a direction from a first position to a second position and an intermediate position between the first and second position is movable, such that when in use the control device is in the first or in the intermediate position, the temperature of the cooled air leaving the first heat exchanger is respectively set to the minimum temperature or the maximum temperature, and that when in use the control device is in the second position, a maximum coolant flow is allowed through the second heat exchanger.

5. Apparatus according to claim 4, characterized in that the Coolant valve a flow of coolant through the second Prevents the heat exchanger from passing through the control device when it moves in the aforementioned one sense of direction takes a position just beyond the intermediate position

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6. Apparatus according to claim 5, characterized in that the Position just beyond the intermediate position for the control device is an unstable one.

7. Device according to one of claims 4 to 6, characterized in that that the first and second positions are at the limits of movement of the control device.

8. Device according to one of Claims 1 to 7, characterized in that that the coolant valve is a thermostatic valve, which is provided with a sensor or sensor that is on the air temperature is responsive in at least one location and has a temperature setting determined by the second variable adjustment device is changeable.

9. Apparatus according to claim 8, characterized in that the thermostatic valve to the air temperature at (1.) a point near the air outlet of the »wide heat exchanger or (2.) a point in the passenger compartment of the vehicle or (3.) one Address outside of the passenger compartment of the vehicle.

10. Apparatus according to claim 9, characterized in that the thermostatic valve on the air temperature at all three points appeals to.

11. Apparatus according to any one of claims 8 to 10, characterized in that the location or one of the locations is within the second heat exchanger itself is located.

12. Device according to one of claims 1 to 11, characterized by a variable thermostat, which is provided with a sensor, which measures the temperature of the first heat exchanger leaving air responds, the temperature setting of the thermostat by the first variable setting device is changeable and wherein the thermostat controls the flow of a cold medium duröh the first heat exchanger controls.

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13. Device according to one of claims 1 to 12, characterized by a valve device with two extreme positions, the valve device in one extreme position having a larger one Part of the cooled air leaving the first heat exchanger can pass into the second heat exchanger and a smaller one Part of this cooled air can get into an outlet of the device, and in the other extreme position the valve device a smaller part of the cooled air in this heat exchanger and a larger part of the cooled air in the outlet can get.

H. Apparatus according to claim 13, characterized in that aie valve device is automatically movable from the other extreme position into the ψ one extreme division when the first variable setting device changes the setting of the temperature of the air leaving the first heat exchanger to the lower value.

15. Apparatus according to claim 13 or 14, characterized in that that said valve device is a power operated flap valve is.

16. Apparatus according to claim 15, characterized in that the The flap valve is provided with at least one recess, the or each recess then having an opening in a housing

. for the device (which opening part of said outlet forms) is aligned when the flap valve is in the one extreme position mentioned.

17. Apparatus according to claim 12, characterized in that the variable thermostat is power operated,

18. Device according to one of claims 13 to 16, characterized in that that the coolant valve is power operated.

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19. Apparatus according to claim 17 or 18, characterized in that

that the coolant valve and the i'herm ^ stat each by a vacuum signal are controllable, which is derived from a vacuum source connected to the vehicle engine, and that their respective Tea temperature settings by configuring the supplied vacuum signal are changeable.

20. Device according to one of claims _r ibla 19f characterized always forms at least rückzirkulierte that air from the passenger compartment of a portion of the entering into the machine air.

21. Device according to one of claims 1 to 20, characterized in that that all of the air entering the device flows through the first heat exchanger.

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