DE1755845A1

DE1755845A1 - Solid tires for vehicles or the like.

Info

Publication number: DE1755845A1
Application number: DE19681755845
Authority: DE
Inventors: Heinz Kuehn
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1968-06-29
Filing date: 1968-06-29
Publication date: 1971-12-30

Description

Vollreifen für Fahrzeuge oder dergl. Die Erfindung betrifft einen aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen bestehenden, lediglich durch Reibungsschluß auf der Felge gehaltenen Vollreifen für Fahrzeuge, Gleiskettenführungsräder und Reibräder mit doppelkonischen Sitzflächen und einer in Reifenumfangsrichtung zugfesten, der Gestalt der Sitzfläche angepaßten Fußarmierung, die im Bereich des kleinsten Reifendurchmessers geteilt ist. Bei bekannten Vollreifen dieser Ausbildung sind die beiden konischen Fußarmierungen am inneren Umfang des Vollreifens angeordnet und stehen somit mit dem Radkörper bzw. der Radfelge in unmittelbarer Berührung. Wegen des zwischen diesen Fußarmierungen und der konischen Außenfläche des Rad- körpers bestehenden Reibungsschlusses sind Lageveränderungen der Fußarmierungen in bezug auf den Radkörper nicht möglich, wenn der Vollreifen durch axiales Verspannen der beiden je eine konische Sitzfläche aufwei-senden Radhälften montiert ist. Die Haltekräfte werden dabei im wesent- lichen durch das axiale Verspannen der oberhalb der Fußarmierung befind- lichen Gummischichten des Reifenkörpers bewirkt, wenn die axiale Ver- spannung der beiden Hälften des Radkörpers so weit geführt wird, daß sich die beiden Fußarnierungen.des Reifens einander nähern. Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß das von den Vollreifen zu übertragende größte Drehmoment abhängig ist von dem Reibungsschluß zwi- schen dem Reifenfuß und den Radkörper, und der Wunsch besteht, die Pressung zwischen dem Reifen und dem Radkörper zu erhöhen, wenn bei-großer statischer Belastung ein höheres Drehmoment zu übertragen ist. Solid tires for vehicles or the like. The invention relates to a solid tire made of rubber or rubber-like materials, held on the rim only by frictional engagement, solid tires for vehicles, caterpillar guide wheels and friction wheels with double-conical seat surfaces and a foot reinforcement adapted to the shape of the seat surface, in the area of the smallest tire diameter is divided. In known solid tires of this design, the two conical foot reinforcements are arranged on the inner circumference of the solid tire and are thus in direct contact with the wheel body or the wheel rim. Because of the frictional connection between these foot reinforcements and the conical outer surface of the wheel body, changes in position of the foot reinforcements with respect to the wheel body are not possible when the solid tire is mounted by axially bracing the two wheel halves each having a conical seat surface. The holding forces are essentially brought about by the axial bracing of the rubber layers of the tire body located above the foot reinforcement when the axial bracing of the two halves of the wheel body is carried out so far that the two base hinges of the tire approach one another . The invention is based on the insight that from the full tire greatest torque to be transmitted depends consists of the frictional engagement between the tire bead and the wheel body, and the desire to increase the pressure between the tire and the wheel center, when for high static load a higher torque has to be transmitted.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die eingangs erwähnten Vollreifen so auszubilden, daß eine Relativbewegung der vorerwähnten Reifenfußarmierungen gegenüber dem Felgenkörper eintreten kann und dabei mit steigender statischer Belastung und einem dabei geforderten größeren Dreh- moment der Reibungsschluß zwischen dem Reifenfuß und dem Radkörper erhöht wird. The invention therefore has for its object to design the above-mentioned solid tires, that a relative movement of the aforementioned Reifenfußarmierungen may occur relative to the rim body and thereby increases static load and thereby required greater torque of the frictional engagement between the tire bead and the wheel body is increased .

Zur Lösung dieser Aufgabe sind erfindungsgemäß die beiden konischen Fußarmierungsringe im Abstand von der Sitzfläche in den Reifen eingebettet. Somit wird die Sitzfläche des Reifens nicht von den beiden Fußarmierungsringen, sondern von einer elastisch verformbaren Schicht des Reifenkörpers gebildet, die von den Fußarmierungsringen umschlossen ist. To solve this problem, according to the invention, the two conical foot reinforcement rings are embedded in the tire at a distance from the seat surface. Thus, the seat surface of the tire is not made by the two Fußarmierungsringen, but from an elastically deformable layer of the tire body, which is enclosed by the Fußarmierungsringen.

Bei der Montage des Vollreifens wird durch das axiale Verspannen der beiden Radkörperhälften in die von den beiden Fußarmierungsringen umschlossene Gummischicht eine Druckvorspannung eingeleitet, die an sich zu einer aus- reichend sieheren Befestigung des Reifens führt. Treten nunmehr jedoch stärkere radiale Kräfte auf und müssen hierbei größere Drehmomente Über- tragen werden, so werden durch die größere statische Last die beiden Fußarmierungeringe seitlich nach außen abgedrängt. Sie führen also eine von der Größe der statischen Last abhängige Axialbewegung aue, wobei sich die Vorspannung des Gummis :wischen den Fußarmierungeringen und der Sitzfläche des Radkörpers erhöht. Die gewissermaßen schwimmende Lagerung'der Fußar- mierungsringe führt also zu einer Erhöhung der Haltekräfte; da zudem die Fußarmierungsringe in einen elastischen Werkstoff eingebettet sind, können sich diese Ringe auf die jeweiligen statischen Drücke einstellen, Wodurch sich den einzelnen Belastungen entsprechende Haltekräfte ergeben. When mounting the solid tire of the two Radkörperhälften a compressive prestress is introduced in the area enclosed by the two Fußarmierungsringen rubber layer by the axial bracing, which leads to a sufficiently sieheren mounting of the tire. However, henceforth increased radial forces and in this case must carry excess greater torques, the two Fußarmierungeringe are pushed laterally outward by the greater static load. So show aue is dependent on the size of the static load axial movement, with the bias of rubber: wipe the Fußarmierungeringen and the seat of the wheel increases. The floating mounting of the foot armoring rings, so to speak, leads to an increase in the holding forces; as also the Fußarmierungsringe are embedded in an elastic material, these rings can set What makes the individual loads corresponding holding forces result in the respective static pressures.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 einen radialen Teilschnitt durch einen montierten Vollreifen für ein Fahrzeug, Fig. 2 eine Einzelheit aus Figur 1 in vergrößertem Maßstab und Fig. 3 einen Teilschnitt durch einen Fahrzeugreifen abgewandelter Ausführung.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing. The figures show: FIG. 1 a radial partial section through a mounted solid tire for a vehicle, FIG. 2 a detail from FIG. 1 on an enlarged scale, and FIG. 3 shows a partial section through a vehicle tire of a modified design.

Der Radkörper besteht aus zwei Scheiben 1 und 2, die durch nicht näher dargestellte Mittel, z.B. Schrauben, zusammengehalten sind und axial gegeneinander verspannt werden können. Die beiden Scheiben 1 und 2 weisen konische Außenflächen 3 auf.The wheel body consists of two disks 1 and 2, which are held together by means not shown in detail, such as screws, and can be axially braced against one another. The two disks 1 and 2 have conical outer surfaces 3.

Der Vollreifen 4 besteht aus Gummi oder gummiähnlichen Kunststoffen und weist doppelkonische Sitzflächen 5 auf, die auf den Außenflächen 3 der Scheiben 1 und 2 anliegen. Nahe oberhalb der Sitzflächen 5 sind in den Vollreifen 4 zwei Fußarmierungsringe 6 in der Weise eingebettet, daß sie festhaftend mit den elastischen Hüllschichten verbunden sind. Im Bereich der Spitze 7 des Vollreifens 4, also im Bereich des kleinsten Durchmessers sind die Fußarmierungsringe 6 mit Abstand voneinander angeordnet. Zudem sind die Fußarmierungsringe 6 aus gelochtem Stahlblech hergestellt. Sie sind also in Umfangsrichtung des Reifens zugfest und bilden ferner einen biegungssteifen geschlossenen Ring. Der Abstand der Fußarmierungsringe 6 von der Sitzfläche 5 beträgt etwa 3 bis 6 an und wird im allgemeinen so gewählt, daß*er etwa doppelt so groß ist wie die Vandstärke der Fußarmierungsringe 6. The solid tire 4 consists of rubber or rubber-like plastics and has double-conical seat surfaces 5 which rest on the outer surfaces 3 of the discs 1 and 2. Near above the seat surfaces 5, two foot reinforcement rings 6 are embedded in the solid tire 4 in such a way that they are firmly connected to the elastic covering layers. In the area of the tip 7 of the solid tire 4, that is to say in the area of the smallest diameter , the foot reinforcement rings 6 are arranged at a distance from one another. In addition , the foot reinforcement rings 6 are made from perforated sheet steel . They are therefore tensile in the circumferential direction of the tire and also form a rigid, closed ring. The distance between the foot reinforcement rings 6 and the seat 5 is about 3 to 6 and is generally chosen so that it is about twice as large as the wall thickness of the foot reinforcement rings 6.

Bei der Montage des Vollreifens werden die beiden Scheiben 1 und 2 axial gegeneinander verspannt in der Weise, daß die von den Fußarmierungsringen 6 umschlossene Gummischicht 8, wie in Figur 2 bei 9 dargestellt, auf Druck vorgespannt wird. Dabei kann eine geringfügige Näherungsbewegung der Fußarmierungsringe 6 eintreten und dementsprechend eine axiale Kraft in den Reifen 4 eingeleitet werden. During the assembly of the solid tire, the two disks 1 and 2 are axially braced against one another in such a way that the rubber layer 8 enclosed by the foot reinforcement rings 6, as shown in FIG. 2 at 9, is prestressed under pressure . In this case, the foot reinforcement rings 6 can move slightly closer together and, accordingly, an axial force can be introduced into the tire 4.

Wirkt auf den Reifen 4 eine radiale Last Q ein, so ergeben sich resultie- rende Kräfte S1 und S2, die senkrecht auf die Außenfläche der Fußarmierungsringe 6 einwirken. Es entstehen dabei gleich große Axialkräfte A1 und A2, welche zu einer axialen Verdrängung bzw. Bewegung der Fußarnierungsringe 6 führen. Diese Seitenbewegung der Tußarmierungsringe 6 hat zur Folge, daß in die Gummischicht 8, die über die axiale Erstreckung des Reifenkörpers hinweg etwa die gleiche Wandstärke hat, eine Druckkraft induziert wird, die ihrerseits zu einer Erhöhung der Pressung zwischen dem Reifen und den Außenflächen 3 der beiden Scheiben 1 und 2 führt. Eine Stoßbelastung des Reifens führt dabei zu einer erheblichen Auswanderung der beiden Fußarmierungsringe 6, jedoch erfolgt beim Abklingen der Stoß- belastung eine Näherungsbewegung der beiden Fußarmierungsringe 6, da diese schwimmend und elastisch gelagert sind. Mit einer Veränderung der Kraft Q verändern sich also auch die Pressung und damit auch die Haltekräfte des Reifens. If a radial load Q acts on the tire 4, the resultant forces S1 and S2 act perpendicularly on the outer surface of the foot reinforcement rings 6. Emerge with equal axial forces A1 and A2, which lead to an axial displacement or movement of the Fußarnierungsringe. 6 This lateral movement of the Tußarmierungsringe 6 has the consequence that a compressive force is induced in the rubber layer 8, which has approximately the same wall thickness over the axial extent of the tire body, which in turn increases the pressure between the tire and the outer surfaces 3 of the two Discs 1 and 2 leads. A shock load on the tire leads to a considerable migration of the two foot reinforcement rings 6, but when the shock load subsides, the two foot reinforcement rings 6 move closer together, since they are floating and resiliently mounted. With a change in the force Q, the pressure and thus the holding forces of the tire also change.

Besonders zweckmäßig ist es, wenn die Fußarmierungsringe 6 im Bereich der Spitze 7 zur Sitzfläche 5 hin abgewinkelt sind bzw. mit der Abwinkelung 10 in der Sitzfläche enden. Zudem erstrecken sich die Fußarmierungsringe 6 bis in die Seitenflächen 11 des Reifens. Die Stirnflächen der Fußarmierungsringe 6 liegen also in den Seitenflächen 11. Durch eine solche Ausbildung der Fußarmierungsringe 6 ist eine besonders einfache Herstellung des Reifens möglich. Die Abwinkelungen 10 bewirken dabei eine gewünschte Zentrierung der Fußarmierungsringe 6 in der Herstellungsform mit den Vollreifen. Diese Abwinkelungen 10 behindern die Axialbewegung der Fußarmierungsringe 6 nicht, und zwar insbesondere dann nicht, wenn die Abwinkelungen 10 einzeln über den Reifenumfang verteilt angeordnete Vorsprünge sind.It is particularly useful if the foot reinforcement rings 6 are angled towards the seat surface 5 in the region of the tip 7 or end with the angled portion 10 in the seat surface. In addition , the foot reinforcement rings 6 extend into the side surfaces 11 of the tire. The end faces of the foot reinforcement rings 6 therefore lie in the side surfaces 11. Such a design of the foot reinforcement rings 6 enables the tire to be manufactured in a particularly simple manner. The bends 10 bring about a desired centering of the foot reinforcement rings 6 in the production form with the solid tires. These bends 10 do not hinder the axial movement of the foot reinforcement rings 6, in particular not when the bends 10 are projections that are individually distributed over the circumference of the tire.

Claims

Claims: 1. Made of rubber. or rubber-like materials made of solid tires for vehicles that are only held on the rim by frictional engagement, crawler wheels and friction wheels with a double-conical seat and a foot reinforcement that is tensile in the circumferential direction, stiff in the transverse direction and adapted to the shape of the seat, which is divided by the smallest tire diameter, characterized in that the two conical foot reinforcement rings (6) are embedded in the tire at a distance from the seat surface (5). 2. Solid tire according to claim 1, characterized in that the foot reinforcement rings are provided in the region of the smallest diameter of the tire with an angled portion (10) which ends in the tire seat surface (5). 3. Solid tire according to claim 1, characterized in that the lateral end faces of the foot reinforcement rings (6) lie in the side faces (11) of the solid tire. 4. Solid tire according to claim 2, characterized in that the bends (10) are projections of the foot reinforcement rings (6) which are distributed over the circumference of the tire. 5. Solid tire according to claim 1, characterized in that with a symmetrical double-conical seat (5) of the solid tire, the rubber layers (8) enclosed by the two Fußareierungsringen (6) have approximately the same wall thickness over the width of the tire. 6. Solid tire according to claim 1, characterized in that the wall thickness of the rubber layer (8) enclosed by the two Fußarmierungsringe (6) is about twice as large as the wall thickness of the Fußarmierungsringe.