DE1751370A1 - Gemischansaugende Brennkraftmaschine mit im Brennraum kreisender Ladung - Google Patents
Gemischansaugende Brennkraftmaschine mit im Brennraum kreisender LadungInfo
- Publication number
- DE1751370A1 DE1751370A1 DE19681751370 DE1751370A DE1751370A1 DE 1751370 A1 DE1751370 A1 DE 1751370A1 DE 19681751370 DE19681751370 DE 19681751370 DE 1751370 A DE1751370 A DE 1751370A DE 1751370 A1 DE1751370 A1 DE 1751370A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- piston
- internal combustion
- combustion chamber
- combustion engine
- trough
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/365—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling the cylinder heads being of side valve type
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 77 92/4
Stuttgart-Untertürkheim 16. Mai 1968
Patentanmeldung
Gemischansaugende Brennkraftmaschine mit im Brennraum
kreisender Ladung
Die Erfindung betrifft eine gemischansaugende Brennkraftmaschine mit Zeitpunktfremdzündung und oben angeordneten Ventilen,
bei der der während des Ansaughubes in den Arbeitszylinder einströmenden Ladung eine Wirbelbewegung um eine in
Zylinderlängsrichtung verlaufende Achse erteilt wird und die
Zündquelle exzentrisch zur Zylindermitte angeordnet ist.
Es wurde längst erkannt, daß eine Wirbelströmung der Ladung in einer gemischansaugenden Brennkraftmaschine während
des ganzen Verdichtungshubes anhält und nach der Zündung des
Gemisches einen großen Einfluß auf die Geschwindigkeit des Flammenfortschrittes ausübt. Die dt. Pat. 840 780 offenbart
eine eingangs genannte Brennkraftmaschine, bei der die Wirbelbewegung der Ladung dazu ausgenutzt werdensoll, schädliche
Klopfvorgänge zu verhindern, die bekanntlich durch die Selbstzündung
weit von der Zündquelle abliegender Gemischanteile hervorgerufen werden, die durch den Verbrennungsdruck der
regulär einsetzenden Verbrennung und durch die dabei entstehende
hohe Temperatur von selbst zünden. Der während -iar.<
Zündung vorhandene Brennraum: befindet sich bei der
LeKmnbrm■^ronn-Krdftmanchiri'e fast vollständig im Zylinder-
109828/067 3 bad original
- 2 - ' Daim 7792/4
kopf und wird nach dem Arbeitszylinder hin durch den flachen
Kolbenboden des im Bereich seiner Verdichtungstotpunktstellung befindlichen Kolbens begrenzt. Zur Erzielung des erforderlichen
Verdichtungsverhältnxsses weist der Brennraum eine der Gesamtfläche der beiden Ventile des Arbeitszylinders etwa angepaßte
ovale Grundfläche auf, an die die Seitenwände in parallel zur Zylinderachse verlaufender Richtung anschließen. Die Zündkerze
befindet sich an der einen Flachseite des Ovals in der Seitenwand des Brennraumes, dessen Breite wesentlich kleiner als die
lichte Weite des Arbeitszylinders ist, so daß beim Verdichtungshub sowohl an der Seite der Zündkerze als auch an der gegenüberliegenden
Seite des Brennraumes zwischen dem Zylinderkopf und dem Kolbenboden Quetschflächen gebildet werden. Abgesehen davon,
daß solche Quetschflächen die gewünschte schnelle kreisende
Bewegung der Ladung im Brennraum stören, ist auch noch nachteilig, daß die Flamme in die schmalen Quetschspalten nur
schlecht oder aber zu spät hineinbrennen kann, nämlich zu einem Zeitpunkt, wenn der Kolben schon einen Teil seines Abwärtshubes
zurückgelegt hat, so daß dieser Teil der Ladung die Möglichkeit hat, entweder klopfend oder aber zu spät zu ver- '
brennen oder der Verbrennung sogar ganz zu entgehen.
Der Erfindung liegt die Aufgcibe zugrunde, den ,vorgenannten
Mangel zu vermeiden und für die eingangs genannte Brennkraftmaschine eine solche Brennraumgestaltung zu finden, die neben
der klopffreien Verbrennung auch eine zeitlich günstige und'
vollkommene Verbrennung gewährleistet.
" 10982B/0673 bad original
- 3.- ' 'Daim 77B2/4
Die gestellte Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst,
daß der in an sich bekannter Weise als nahezu das gesamte Verdichtungsvolumen
aufnehmender Kolbenbrennraum ausgebildete Brennraum die Form einer im wesentlichen flachwandigen Mulde
aufweist, deren im Bereich der Zündquelle größte Tiefe in Richtung des von der Zündquelle her im wesentlichen in Bewegungsrichtung
des Ladungswirbels erfolgenden Flammenfortschritts bis zum äußeren Umfang der Mulde derart abnimmt, daß die Berührungslinien
der Flammenfront zugleich wenigstens angenähert Höhenlinien der Mulde sind.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Brennraumes wird
vorteilhafterweise erreicht, daß eine klopfmindernde Quetschfläche
nur dort, d.h. an der von der Flammenfront zuletzt erreichten Stelle des Brennraumes vorhanden ist, wo ein Klopfen
auftreten könnte. Überdies wird ein großer Teil der Ladung an der Zündquelle konzentriert, woraus .sich ein schnelles Durchbrennen ergibt, zumal die Flammenfront an jeder Stelle ihrer
Bahn an ihrem Umfang die gleiche Höhe hat, die zu jedem Zeitpunkt so groß ist, daß die Flammenfront unbehindert durch irgendwelche
flammenauslöschende Spalte schnellstmöglich den gesamten Brennraum erfassen kann;
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung bildet
der äußere Rand der Mulde zugleich den Umfangsrand des Kolben-.
bodens, wodurch sich mit Rücksicht auf das festliegende Verdichtungsvolumen eine nur-verhältnismäßig flache Kolbenmulde
109828/007 3
HAD ORIGINAL
Däim 7792/4
und eine entsprechend geringe Wärmeaufnahme durch den Kolben ergibt.
Bei der insbesondere bei Brennkraftmaschinen mit zwei Ventilen je Zylinder üblichen Anordnung der Zündquelle außerhalb
der Zylindermitte bedingt die letztgenannte erfindungsgemäße Brennraumform, daß der Kolben an seinem Umfang unterschiedlich
hoch wird. Da dies im Interesse der Einhaltung eines gleich hohen Feuersteges um den ganzen Kolbenumfang unerwünscht sein
kann, kann der äußere Rand der Mulde nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wenigstens teilweise in einer gemeinsamen
Kolbenquerebene liegen.
Gemischansaugende Brennkraftmaschinen mit einem den weitaus größten Teil des Verdichtungsvolumens aufnehmenden Kolbenbrennraum
sind zwar bereits bekannt und beispielsweise in der brit. Pat. 971 519 beschrieben. Abgesehen davon, daß für diese
Brennkraftmaschinen keine Wirbelbewegung der Ladung im Brennraum vorgesehen ist, der zur Vermeidung einer Klopfgefahr notwendig
ist, handelt es sich bei dem Brennraum ebenfalls um einen konventionellen Brennraum mit parallel zur Zylinderachse verlaufenden
Seitenwänden. Damit ergibt sich für diesen Kolbenbrennraum der große Mangel einer beträchtlichen Wärmeaufnahme
durch den Kolben, die aus diesem bekanntlich nur schwer abgeführt werden kann. Die nunmehr vorgeschlagene Brennraumgestaltung
an einer gemischansaußenden Brennkraftmaschine mit im
109828/0673 bad orkhnal
- 5 - Daim 7792/4-
Brennraum wirbelnder Ladung konnte durch"diesen Stand der
Technik nicht nahegelegt werden.
In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht;
es zeigen:
Fig. 1 eine mit einem erfindungsgemäßen Kolbenbrennraum
versehene gemischansaugende Brennkraftmaschine in einem;schematisch gehaltenen Teillängsschnitt nach
der Linie I-I der Fig. 2; ·
Fig. 2 den Kolben der Brennkraftmaschine gemäß Fig. 1 in einer Draufsicht und mit die Form des Kolbenbrennraumes
veranschaulichenden Höhenlinien;
Fig. 3 eine der Fig. 2 ähnliche Draufsicht mit zusätzlich ■
eingezeichneter Bahn der von der Zündquelle der Brennkraftmaschine
ausgehenden Flammenfront;
Fig. 'Keine der Fig. 1 entsprechende Schnittdarstellung einer
zweiten Ausfuhrungsform der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine;
Fig. 5 eine der Fig. 2 entsprechende Draufsicht auf den
Kolben der Brennkraftmaschine gemäß Fig. 4-,
Die in Fip;, ι dargestellte, dem ersten Auführungsbeispiel
entsprechende Brennkraftmaschine weist in ihrem Arbeitszylinder
einen in üblicher, nicht besonders deirges tellter Weise hin-
und hergehend beweglichen,auf eine KurbelwalLo der Brennkraftiiirxrjc.-ti
i rie einwirkenden Kolben 2 auf, dessen Boden eine flache
l'iul/u· J bilde L·., deren äußerer I'und. zugleich der Umfari.s^srand
109828/0673
6 - Daim 7792/4
des Kolbenbodens ist. In einem Zylinderkopf 4 der Brennkraftmaschine
befindet sich exzentrisch zur Zylindermitte eine scheiratisch angedeutete Zündkerze 5, deren Lage auch aus Fig. 2
ersichtlich ist. Weiterhin weist die Brennkraftmaschine in nicht besonders dargestellter üblicher Weise je Arbeitszylinder
1 ein im Zylinderkopf 4 angeordnetes Ein- und Auslaßventil auf.
Entsprechend den in Fig. 2 eingezeichneten Höhenlinien 6 weist die Mulde 3 an der Stelle der Zündkerze 5 ihre größte
Tiefe auf, die in Richtung des mit der in Fig. 3 gestrichelt dargestellten Bahn 7 der Flammenfront übereinstimmenden Luftwirbels
von der tiefsten Stelle aus abnimmt, so daß die Mulde 3 in Richtung der Bahn 7 allmählich flacher wird und in einer
flachen Krümmung etwa gemäß Fig. 2 unterhalb der Zündkerze 5 in den Rand des Kolbenbodens unter Bildung einer Quetschfläche 8
übergeht. Die Form der Mulde 3 ist im übrigen so gewählt, daß ihre Tiefe in Richtung des von der Zündquelle her im wesentlichen
in Bewegungsrichtung des Ladungswirbels erfolgenden Flammenfortschritts bis zum äußeren Umfang des Kolbenbodens derart abnimmt,
daß die in Fig. 3 gestrichelt angedeuteten Berührungslinien 9 der Flammenfront zugleich wenigstens angenähert Höhenlinien der
Mulde 3 sind.
In Fig. 3 ist die Bahn 7 der1 Flammenfront für ein Verhältnis
von Drehgeschwindigkeit der Ladung zu mittlerer Flammengeiichv/indig-
109828/0673 BAD original
- 7 - Daim 7 992/H
keit von 1,8 dargestellt, wobei unter der Drehgeschwindigkeit
,der Ladung in diesem Falle die Geschwindigkeit der als Block rotierenden Ladung auf einem Kreis verstanden ist, dessen Radius
dem Abstand der Zündkerze 5 von der Zylinderachse entspricht.
Nach der Zündung wandert der Mittelpunkt der Flammenfront auf der Bahn 7 mit konstanter Geschwindigkeit, die
der Drehgeschwindigkeit der Ladung in Richtung des Wirbels
.entspricht. Dabei wächst die in Fig. 1 kreisförmig gestrichelt angedeutete Flammenfront 9' mit zugleich kleiner werdender Geschwindigkeit,
deren Anfangsgröße sich aus der Verdichtung des unverbrannten Restgases ergibt, bis die Flammenfront den gesamten
Brennraum erfaßt hat. Die bei Motoren ohne Drehung der Ladung der exzentrischen Zündquelle etwa diametral gegenüberliegende Klopfsollstelle wird durch den Wirbel in Drehrichtung
der Ladung verschoben und befindet sich nunmehr etwa an der Stelle der Quetschflache 8. Zu berücksichtigen ist aber, daß .
der Bereich der Quetschfläche 8 von der Flammenfront 9' erst
zu einem Zeitpunkt erreicht wird, wo der Kolben 2 bereits seinen Arbeitshub begonnen hat. In Fig. 1 sind die nach der
Quetschfläche 8 zu gelegenen, den Fortschritt der Flammenfront
91 veranschaulichenden gestrichelten Linien deshalb
jeweils so weit nach unten verlängert, wie es der Kolbenstellung
während des bereits begonnenen Arbeitshubes des Kolbens 2 entspricht. Die strichpunktiert dargestellte Verbindungslinie
der unteren Enden dieser Linien vpranschaulicht, wie weit der
109828/Q673
- 8 - Daim 7792/4
Kolben 2 bereits aus seiner Totpunktstellung wegbewegt ist, wenn die Flanunenfront 91 den Bereich der Quetsch'flache 8 erreicht.
Der Brennraum ist an dieser von der Zündkerze 5 in der Brennrichtung gesehen entferntesten Stelle, nämlich der Klopfsollstelle,
bereits so hoch, daß die Flammenfront 91 diesen
ganzen Bereich sofort ungehindert erfassen kann.
Die dem ersten Ausführungsbeispiel entsprechende Formgebung der Mulde 3 bedingt, daß der zugleich den Rand des Kolbenbodens
bildende Rand 11 der Mulde 3 nicht mehr auf einer Querebene zur Kolbenachse liegt. Die damit verbundene unterschiedliche
Höhe des Feuersteges entlang dem Kolbenumfang kann es wünschenswert machen, die Muldenform in der aus den Fig. U und 5 ersichtlichen
Weise so abzuwandeln, daß der äußere Rand II1 der Mulde
31 großenteils in einer gemeinsamen Kolbenquerebene liegt. Dadurch
ergibt sich über einen großen Teil des Kolbenumfanges
ein gleich hoch bleibender Feuersteg. Man kann deshalb den ersten Kolbenring 12 höher als bei einem Kolben 2 gemäß dem
ersten Ausführungsbeispiel anordnen, wodurch das Verhältnis von Brennraumoberfläche zu Brennraumvolumen verbessert, d.h.
verkleinert werden kann. Fig. 5 mit der Draufsicht auf den die Mulde 3' aufweisenden Kolbenboden und den Höhenlinien 6'
veranschaulicht in Verbindung mit den gestrichelten Linien der
Flammenfront 91 in Fig. Ί, wie trotzdem ein grundsätzlich
gleicher VerbrennungsVorgang wie beim ersten Ausführungsbeispie±
109828/0673
- 9 - Daim 7992A
erreicht wird, bei dem die Flammenfront 91 ungehindert auch in
den Raum oberhalb der Quetschfläche 8f hineinbrennen kann, weil
auch beim zweiten Ausführungsbeispiel der Kolben 2' seine Totpunktstellung
bei diesem Hineinbrennen bereits verlassen hat.
Patentansprüche^
109828/0673
Claims (3)
1. Gemischansaugende Brennkraftmaschine mit Zeitpunktfremdzündung
und oben angeordneten Ventilen, bei der der während des Ansaughubes in den Arbeitszylinder einströmenden Ladung
eine Wirbelbewegung um eine in Zylinderlängsrichtung verlaufende
Achse erteilt wird und die Zündquelle exzentrisch zur Zylindermitte angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß
der in an sich bekannter Weise als nahezu das gesamte Verdichtungsvolumen aufnehmender Kolbenbrennraum ausgebildete
Brennraum die Form einer im wesentlichen flachwandigen Mulde
(3 bzw. 3·) aufweist, deren im Bereich der Zündquelle (Zündkerze
5) größte Tiefe in Richtung des von der Zündquelle her im wesentlichen in Bewegungsrichtung des Ladungswirbels erfolgenden
Flammenfortschritts bis zum äußeren Umfang der Mulde (3 bzw. 3') derart abnimmt, daß die Berührungslinien
(9) der Flammenfront (9') wenigstens angenähert Höhenlinien
(6 bzw. 6«) der Mulde (3 bzw. 3«) sind.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der äußere Rand der Mulde (3 bzw. 3') zugleich den Umfangs· rand des Kolbenbodens bildet.
108828/0873
-I1-
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der äußere Rand (II1) der Mulde (31) wenigstens
teilweise in einer gemeinsamen Kolbenquerebene liegt.
109828/0673
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19681751370 DE1751370A1 (de) | 1968-05-17 | 1968-05-17 | Gemischansaugende Brennkraftmaschine mit im Brennraum kreisender Ladung |
FR6914597A FR2008724A1 (de) | 1968-05-17 | 1969-05-07 | |
GB24858/69A GB1246890A (en) | 1968-05-17 | 1969-05-15 | Internal combustion engine combustion chambers |
US825293A US3583373A (en) | 1968-05-17 | 1969-05-16 | Mixture-inducing internal combustion engine with vortexing charge in the combustion space |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19681751370 DE1751370A1 (de) | 1968-05-17 | 1968-05-17 | Gemischansaugende Brennkraftmaschine mit im Brennraum kreisender Ladung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1751370A1 true DE1751370A1 (de) | 1971-07-08 |
Family
ID=5692268
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19681751370 Pending DE1751370A1 (de) | 1968-05-17 | 1968-05-17 | Gemischansaugende Brennkraftmaschine mit im Brennraum kreisender Ladung |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3583373A (de) |
DE (1) | DE1751370A1 (de) |
FR (1) | FR2008724A1 (de) |
GB (1) | GB1246890A (de) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4050420A (en) * | 1975-05-02 | 1977-09-27 | General Motors Corporation | Constant pressure-temperature delayed combustion high compression ratio engine and method |
DE19704640B4 (de) * | 1997-02-07 | 2008-10-23 | Audi Ag | Verfahren zum Betreiben einer flammgezündeten Brennkraftmaschine |
DE10261181A1 (de) * | 2002-12-20 | 2004-07-01 | Daimlerchrysler Ag | Brennkraftmaschine mit Selbstzündung |
CN105849380B (zh) | 2013-09-25 | 2019-08-02 | 艾尼森生态技术有限公司 | 自冷却发动机 |
US9694671B2 (en) | 2013-12-05 | 2017-07-04 | Oshkosh Corporation | Fuel system for a vehicle |
US9995213B2 (en) * | 2015-03-31 | 2018-06-12 | Achates Power, Inc. | Asymmetrically-shaped combustion chamber for opposed-piston engines |
WO2016186620A1 (en) | 2015-05-15 | 2016-11-24 | Cummins Inc. | Power cylinder apparatus for reducing unburnt hydrocarbon emissions |
JP7014797B2 (ja) | 2016-12-23 | 2022-02-01 | カレオ,インコーポレイテッド | 乳児及び子供に薬物を送達するための薬物送達装置及び方法 |
US11042745B2 (en) | 2018-04-23 | 2021-06-22 | Oshkosh Corporation | Refuse vehicle control system |
WO2020141301A1 (en) * | 2019-01-04 | 2020-07-09 | British American Tobacco (Investments) Limited | Apparatus and method for producing a rod of aerosol-generating material |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2214941A (en) * | 1937-11-26 | 1940-09-17 | Gen Motors Corp | Combustion chamber of internal combustion engines |
US2766739A (en) * | 1949-08-03 | 1956-10-16 | Daimler Benz Ag | Internal combustion engine |
US2766738A (en) * | 1953-07-24 | 1956-10-16 | Daimler Benz Ag | Internal combustion engine |
US2718221A (en) * | 1954-07-06 | 1955-09-20 | Gen Motors Corp | Combustion chamber |
US3318292A (en) * | 1964-12-10 | 1967-05-09 | Ford Motor Co | Internal combustion engine |
-
1968
- 1968-05-17 DE DE19681751370 patent/DE1751370A1/de active Pending
-
1969
- 1969-05-07 FR FR6914597A patent/FR2008724A1/fr not_active Withdrawn
- 1969-05-15 GB GB24858/69A patent/GB1246890A/en not_active Expired
- 1969-05-16 US US825293A patent/US3583373A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US3583373A (en) | 1971-06-08 |
FR2008724A1 (de) | 1970-01-23 |
GB1246890A (en) | 1971-09-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3008311A1 (de) | Verbrennungskammer fuer explosionsmotor | |
DE3104144A1 (de) | Fremdgezuendeter verbrennungsmotor | |
DE1751370A1 (de) | Gemischansaugende Brennkraftmaschine mit im Brennraum kreisender Ladung | |
DE2523712C3 (de) | Zweitaktbrennkraftmaschine mit Doppelkolben | |
DE2913763C2 (de) | Hubkolbenbrennkraftmaschine | |
DE3245780C1 (de) | Fremdgezuendete,Iuftverdichtende Brennkraftmaschine | |
DE1576025A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE2512218A1 (de) | Fremdgezuendeter vier-takt-gasmotor | |
DE2934644A1 (de) | Fremdgezuendete 4-takt-hubkolbenbrennkraftmaschine. | |
DE2950754A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE699392C (de) | Gemischverdichtende Brennkraftmaschine | |
DE1927840A1 (de) | Drehkolben-Brennkraftmaschine | |
DE3129630A1 (de) | Kolbentriebwerk fuer hubkolbenverbrennungskraftmaschine | |
DE674229C (de) | Zweitaktbrennkraftmaschine | |
DE412194C (de) | Verbrennungskraftmaschine mit ringfoermiger Hilfsverbrennungskammer | |
DE3327810A1 (de) | Zylinderkopf fuer viertakt-brennkraftmaschinen | |
DE3045592C2 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE2207276B2 (de) | Luftverdichtende Einspritzbrennkraftmaschine mit Brennraum im Kolben | |
DE635812C (de) | Gemischverdichtende Brennkraftmaschine mit Fremdzuendung | |
DE492464C (de) | Viertaktbrennkraftmaschine | |
AT157042B (de) | Zweitaktbrennkraftmaschine. | |
DE2530628C3 (de) | Brennraum für gemischverdichtende und fremdgezündete Brennkraftmaschinen | |
DE941827C (de) | Zweitakt-Brennkraftmaschine mit einem Nachladezylinder je Arbeitszylinder | |
DE523479C (de) | Gemischverdichtende Viertakt-Brennkraftmaschine mit Fremdzuendung und mit zwei seitlich am Zylinderkopf einander gegenueberliegenden Ventilkammern | |
DE649500C (de) | Mit einem Flachkolben ausgeruestete selbstzuendende luftverdichtende Viertaktbrennkraftmaschine |