[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

DE10248846A1 - Side impact protector for car bodywork has reinforcement consisting of hollow strip with at least two chambers - Google Patents

Side impact protector for car bodywork has reinforcement consisting of hollow strip with at least two chambers Download PDF

Info

Publication number
DE10248846A1
DE10248846A1 DE2002148846 DE10248846A DE10248846A1 DE 10248846 A1 DE10248846 A1 DE 10248846A1 DE 2002148846 DE2002148846 DE 2002148846 DE 10248846 A DE10248846 A DE 10248846A DE 10248846 A1 DE10248846 A1 DE 10248846A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
profile
side impact
sill
impact protection
protection according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE2002148846
Other languages
German (de)
Other versions
DE10248846B4 (en
Inventor
Josip Dipl.-Ing. Vlahovic
Tobias Dipl.-Ing. Posch
Jörg Dipl.-Ing. Nalbach (FH)
Pawel Dipl.-Ing. Adamski
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Priority to DE2002148846 priority Critical patent/DE10248846B4/en
Publication of DE10248846A1 publication Critical patent/DE10248846A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE10248846B4 publication Critical patent/DE10248846B4/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/157—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body for side impacts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
    • B62D25/025—Side sills thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/42—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects extending primarily along the sides of, or completely encircling, a vehicle

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

The side impact protector is for a car in which part of the channel bar forming the outer skin of the bodywork is a one-piece cutout of an extruded strip and having a reinforcement to damp side impact forces. The reinforcement (9) consists of a hollow strip (10) containing at least two chambers. The width of this strip is a multiple of its height. It extends only over a limited sector of the length of the channel bar (4).

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Seitenaufprallschutz, insbesondere für eine Aluminium- Spaceframe Struktur einer Personenkraftwagenkarosserie gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a Side impact protection, especially for an aluminum space frame Structure of a passenger car body according to the preamble of the claim 1.

Insbesondere bei Aluminium- Spaceframe Strukturen von Personenkraftwagenkarosserien ist es bekannt, DE-PS 43 33 557 , zumindest einen Teilbereich der Außenhaut der Karosserie durch ein zugleich die Schweller bildendes, wenigstens zwei Kammern aufweisendes Hohlprofil aus strangepresstem Aluminium zu bilden.In the case of aluminum spaceframe structures of passenger car bodies in particular, it is known DE-PS 43 33 557 to form at least a partial area of the outer skin of the body by means of a hollow profile made of extruded aluminum, which at the same time forms the sills and has at least two chambers.

Um bei einem derartigen Aufbau einer Personenkraftwagenkarosserie eine Verbesserung des Seitenaufprallschutzes zu erreichen, ist es aus der DE-PS 195 38 844 weiter bekannt geworden, zumindest eine weitere Hohlkammer vorzusehen, welche zumindest teilweise mit einem Material zur Dämpfung der aus einem seitlichen Aufprall resultierenden Kraft ausgefüllt ist, wobei zur Vereinfachung der Montage in bevorzugter Weise vorgesehen ist, dass das Material zur Dämpfung der Seitenaufprallkraft durch einen Längenabschnitt eines Formteiles aus einem Absorptionsmaterial gebildet wird. Eine solche Ausstattung der Schweller mit einem Dämpfungsmaterial ermöglicht zwar eine gewisse Dämpfung der aus einem Seitenaufprall resultierenden Stoßkräfte, ist aber auf der anderen Seite mit dem Nachteil eines nicht unerheblichen Herstellungs- bzw. Montageaufwandes sowie einer Gewichtserhöhung der Karosserie insgesamt behaftet.In order to achieve an improvement in side impact protection with such a structure of a passenger car body, it is from the DE-PS 195 38 844 It has also become known to provide at least one further hollow chamber, which is at least partially filled with a material for damping the force resulting from a side impact, wherein for simplification of the assembly it is preferably provided that the material for damping the side impact force by a longitudinal section of a Molding is formed from an absorption material. Such equipment of the sill with a damping material allows a certain damping of the impact forces resulting from a side impact, but on the other hand it has the disadvantage of a not inconsiderable manufacturing or assembly effort and an increase in weight of the body as a whole.

Weiterhin ist aus der DE-OS 199 04 630 eine Ausstattung für als Träger in einer Kraftwagenkarosserie eingesetzte Hohlprofile bekannt, welche ein mehrere Kammern umfassendes Hohlprofil und wenigstens ein in eine der Kammern eingesetztes Versteifungselement vorsieht, wobei das Versteifungselement dazu bestimmt ist, in einem Crashfall die Wucht des Aufpralles zu absorbieren. Auch hier ist das in das Hohlprofil des Trägers einzusetzende Versteifungselement als eigenständiges Formteil ausgebildet und vorzugsweise mittels Klebung in der Profilkammer des Trägers festgelegt.Furthermore, from the DE-OS 199 04 630 equipment for a hollow profile used as a carrier in a motor vehicle body is known, which provides a hollow profile comprising several chambers and at least one stiffening element inserted into one of the chambers, the stiffening element being designed to absorb the force of the impact in the event of a crash. Here, too, the stiffening element to be inserted into the hollow profile of the carrier is designed as an independent molded part and is preferably fixed in the profile chamber of the carrier by means of adhesive.

Allen bekannten Gestaltungsformen von mit Dämpfungsmitteln oder Versteifungselementen ausgestatteten Trägern, insbesondere Schwellenn von Kraftwagenkarosserien ist gemeinsam, dass sich die Dämpfungsmittel bzw. die Versteifungselemente zumindest im Wesentlichen über die gesamte Länge des jeweiligen Trägers bzw. Schwellers hin erstrecken, was naturgemäß eine entsprechende Erhöhung des Gewichtes der Karosserie zur Folge hat. All known design forms of with damping agents or supports equipped with stiffening elements, in particular sleepers The common feature of motor vehicle bodies is that the damping means or the stiffening elements at least essentially via the entire length of the respective carrier or sills extend, which naturally a corresponding increase in Weight of the body.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde einen Seitenaufprallschutz, insbesondere für eine Aluminium-Spaceframe Struktur einer Personenkraftwagenkarosserie aufzuzeigen, welcher ohne Verminderung der Schutzwirkung mit einer erheblich geringeren Gewichtserhöhung der gesamten Karosserie auskommt.The invention is therefore the object based on side impact protection, especially for an aluminum spaceframe To show structure of a passenger car body, which one without reducing the protective effect with a significantly lower one weight increase the entire body needs.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen und zweckmäßige Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben.This object is achieved by the Features specified in claim 1 solved. Advantageous further training and practical configurations are in the subclaims specified.

Die mit der erfindungsgemäßen Gestaltung eines Seitenaufprallschutzes für Personenkraftwagenkarosserien hauptsächlich erzielten Vorteile sind in erster Linie darin zu sehen, daß sich die Aussteifung des Schwellers mittels eines Mehrkammerhohlprofiles jeweils lediglich über einen Teil seiner Länge hin erstreckt, woraus eine Schutzwirkung eine nennenswerte Reduktion des Gesamtgewichtes der Karosserie des Personenkraftwagens resultiert.The with the design of a Side impact protection for Passenger car bodies are mainly achieved in advantages to see primarily in the fact that the sill is braced using a multi-chamber hollow profile only about each part of its length extends, from which a protective effect a significant reduction of the total weight of the body of the passenger car results.

Die Aussteifung des Schwellers besteht zweckmäßigerweise aus einem wenigstens zwei Kammern aufweisenden Hohlprofil, insbesondere einem Strangpressprofil, dessen Breite ein Mehrfaches seiner Höhe beträgt, und es ist vorteilhafterweise, zumindest im wesentlichen quer zu dessen Profilhöhe ausgerichtet sowie an zumindest an dessen Innenumfang im dem seinerseits durch ein Strangpressprofil gebildeten Schwellerprofil ausgebildeten Vorsprüngen, Leisten oder dergl. festgelegt. Der Einsatz eines Mehrkammer-Strangpressprofiles als Aussteifung für den Schweller gewährleistet dabei einerseits eine einfache Herstellung und andererseits eine einfache Montage.The sill is advantageously braced from a hollow profile having at least two chambers, in particular an extruded profile, the width of which is a multiple of its height, and it is advantageous, at least substantially transverse to it Profile height aligned as well as at least on its inner circumference an extruded profile formed sill profile formed projections, strips or the like. The use of a multi-chamber extruded profile as a bracing for guaranteed the sill on the one hand simple manufacture and on the other hand one easy installation.

Bei gleichbleibender Erhaltung der Vorteile hinsichtlich deren Herstellung und deren Montage kann eine weitere Verbesserung der Aussteifung des Schwellers dadurch erreicht werden, dass bei dem die Aussteifung bildenden Mehrkammer-Strangpressprofil wenigstens eine seiner mindestens zwei Kammern mit einem geschäumten Material ausgefüllt ist, wobei es im Interesse eines möglichst geringen Gewichtes der Aussteifung vorteilhaft ist, dass eine oder alle Kammern des die Aussteifung bildenden Strangpressprofiles mit geschäumtem Aluminium, vorzugsweise einem Längenabschnitt eines Profilmaterials aus geschäumtem Aluminium ausgefüllt sind.While maintaining the One can have advantages with regard to their manufacture and their assembly achieved further improvement in the stiffening of the sill that with the multi-chamber extrusion profile that forms the bracing at least one of its at least two chambers with a foamed material filled out is, in the interest of the lowest possible weight the stiffening is advantageous that one or all chambers of the the stiffening extruded profile with foamed aluminum, preferably a length section a profile material made of foamed Aluminum filled are.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung anhand einiger in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben.The invention is in the following Description using some of the embodiments shown in the drawing described in detail.

Es zeigen:Show it:

1 Schrängansicht der Anordnunung einer ersten Ausführungsform eines Seitenaufprallschutzes als Aluminium-Spaceframe Struktur einer Personenkraftwagenkarosserie; 1 Oblique view of the arrangement of a first embodiment of a side impact protection as an aluminum spaceframe structure of a passenger car body;

2 eine Schnittdarstellung eines mit der ersten Form der Aussteifung ausgestatteten Schwellers einer Personenkraftwagenkarosserie; 2 a sectional view of one with the first form of stiffening equipped sill of a passenger car body;

3 eine Schnittdarstellung eines mit einer abgewandelten Form der Aussteifung ausgestatteten Schwellers einer Personenkraftwagenkarosserie; 3 a sectional view of a sill equipped with a modified form of reinforcement of a passenger car body;

4 eine Schnittdarstellung eines mit einer zweiten abgewandelten Form und Anordnung der Aussteifung ausgestatteten Schwellers einer Personenkraftwagenkarosserie. 4 a sectional view of a sill of a passenger car body equipped with a second modified form and arrangement of the stiffening.

Die in der 1 ausschnittsweise dargestellte, beispielsweise aus Strangpreßprofilen und Gußstücken bestehende Space-Frame-Struktur einer Personenkraftwagenkarosserie umfasst im Wesentlichen einen vorderen Stirnwandträger 1, einen hinteren Fersenträger 2 sowie den Mitteltunnel verstärkende Längsträger 3 und seitliche Schweller 4. Die den Mitteltunnel verstärkenden Längsträger 3 sind vermittels Querträger 5 und 6 mit den Schwellenn 4 verbunden. Im Bereich des Anschlusses des vorderen Stirnwandträgers 1 an die Schweller 4 sind aufragende A-Säulen 7 vorgesehen, welche auf die Schweller 4 aufgesetzt und mit diesen in bekannter Weise verbunden sind. Die Schweller 4 bestehen jeweils aus einem Aluminium-Strangpressprofil, welches zumindest einen Dichtungsfalz 8 für die Schließstellung der im Einzelnen nicht dargestellten Türen des Personenkraftwagens aufweist. In die Schweller 4 ist eine ihrerseits aus einem Strangpressprofil bestehende Aussteifung 9 eingesetzt. Aus der Darstellung der 1 ist weiterhin ersichtlich, dass sich die Aussteifung 9 lediglich über einen Teil der Länge des Schwellers hin erstreckt, wobei der Erstreckungsbereich der Aussteifung 9 jeweils auf den dem sog. Seiten-Pfahlcrash zugeordneten Längenabschnitt der Schweller 4 beschränkt ist.The in the 1 A space frame structure of a passenger car body, which is shown in sections and consists, for example, of extruded profiles and castings, essentially comprises a front end wall support 1 , a rear heel strap 2 as well as longitudinal beams reinforcing the central tunnel 3 and side sills 4 , The side members reinforcing the central tunnel 3 are by means of cross beams 5 and 6 with the thresholds 4 connected. In the area of the connection of the front bulkhead support 1 to the sills 4 are towering A-pillars 7 provided which on the sills 4 put on and connected to them in a known manner. The sills 4 each consist of an extruded aluminum profile, which has at least one sealing rebate 8th for the closed position of the doors of the passenger car, not shown in detail. In the sills 4 is a stiffener made of an extruded profile 9 used. From the representation of the 1 it can also be seen that the bracing 9 extends only over part of the length of the sill, with the area of extension of the bracing 9 in each case on the length section of the sills assigned to the so-called side pile crash 4 is limited.

In der in der 2 dargestellten Ausführungsform besteht die Aussteifung 9 aus einem Strangpressprofil 10, mit ebener Oberseite 11 und Unterseite 12, dessen Breite ein Vielfaches seiner Höhe beträgt und welches mittels Profilstege 13 in insgesamt 4 Kammern 12 unterteilt ist. Die Aussteifung 9 ist im Bereich dessen größter Breite und in horizontaler Ausrichtung in den Schweller 4 eingesetzt, wobei die beiden Stirnwände 14 und 15 des die Aussteifung bildenden. Strangpressprofiles in einem dem Neigungsverlauf der einander gegenüberliegender Seitenwandungen 16 und 17 des den Schwellers 4 entsprechenden Anstellwinkel zu den Seitenwänden 11 und 12 ausgerichtet sind.In the in the 2 shown embodiment is the stiffening 9 from an extruded profile 10 , with a flat top 11 and bottom 12 , whose width is a multiple of its height and which is by means of profile webs 13 in a total of 4 chambers 12 is divided. The bracing 9 is in the area of its greatest width and in a horizontal orientation in the sill 4 used, the two end walls 14 and 15 of the bracing. Extruded profile in a the slope of the opposite side walls 16 and 17 of the sill 4 corresponding angle of attack to the side walls 11 and 12 are aligned.

Innerhalb des Schwellers 4 ist das die Aussteifung 9 bildende Strangpressprofil 10 teils, bei 18, über dessen Profilform und teils vermittels an der Innenumfangswandung des Schwellers 4 ausgebildeter Profilleisten 19 und 20 in seiner bestimmungsgemäßen Ausrichtung festgelegt.Inside the sill 4 that's the bracing 9 forming extruded profile 10 partly at 18, via its profile shape and partly by means of the inner peripheral wall of the sill 4 trained profile strips 19 and 20 in its intended orientation.

Bei der in der 3 dargestellten Ausführungsform besteht die Aussteifung 9 ebenfalls aus einem eine ebene Oberseite 11 und eine ebene Unterseite 12 aufweisenden Strangpressprofil 10, dessen Breite ein Vielfaches seiner Höhe beträgt. Das Strangpressprofil 10 ist in dieser Ausführungsform vermittels eines Profilsteges 21 in lediglich zwei Kammern 22 und 23 unterteilt, wobei die beiden Kammern 22 und 23 mit einem Aluminiumschaum ausgefüllt sind. Die Aussteifung 9 ist auch hier in horizontaler Ausrichtung im Bereich dessen größter Breite innerhalb des Schwellerprofiles angeordnet. Die beiden Stirnwände 14 und 15 des die Aussteifung bildenden Strangpressprofiles sind in einem dem Neigungsverlauf der einander gegenüberliegender Seitenwandungen 16 und 17 des den Schwellers 4 entsprechenden Anstellwinkel zu den Seitenwänden 11 und 12 ausgerichtet und liegen an den Seitenwandungen 16 und 17 des Schwellers 4 an, wobei die Aussteifung 9 vermittels Profilleisten 19 und 20 in ihrer bestimmungsgemäßen Ausrichtung im Schweller 4 festgelegt ist.At the in the 3 shown embodiment is the stiffening 9 also from a flat top 11 and a flat bottom 12 having extruded profile 10 whose width is a multiple of its height. The extruded profile 10 is in this embodiment by means of a profile web 21 in just two chambers 22 and 23 divided, the two chambers 22 and 23 are filled with an aluminum foam. The bracing 9 is also arranged horizontally in the area of its greatest width within the sill profile. The two end walls 14 and 15 of the extruded profile forming the stiffening are in a the inclination course of the opposite side walls 16 and 17 of the sill 4 corresponding angle of attack to the side walls 11 and 12 aligned and lie on the side walls 16 and 17 of the sill 4 at, the bracing 9 by means of profile strips 19 and 20 in their intended orientation in the sill 4 is set.

Bei der in der 4 dargestellten ist eine ebenfalls durch ein vermittels eines Profilsteges 21 in lediglich zwei Kammern 22 und 23 unterteiltes Strangpressprofil 10, dessen beide Kammern 22 und 23 mit einem Aluminiumschaum ausgefüllt sind, gebildete Aussteifung 9, in einer zur Horizontalen geneigten Ausrichtung im Schweller 4 festgelegt. Dabei ist die Aussteifung 9 in einer zur Fahrzeuginnenseite hin schräg nach unten geneigten Ausrichtung angeordnet. Die beiden Stirnwände 14a und 15a des Strangpressprofiles 10 bestehen jeweils aus zwei zueinander spitzwinkelig ausgerichteten Teilbereichen 24 und 25 bzw. 26 und 27, wobei die gegenseitige Neigung der Teilbereiche 24 und 25 dem Winkel der Außenkante 28 der Seitenwandung 16 und die gegenseitige Neigung der Teilbereiche 26 und 27 dem Winkel der inneren Unterkante 29 des Schwellerprofiles entspricht. Damit erlaubt das Profil des die Aussteifung 9 bildenden Strangpessprofiles 10 die Festlegung der Aussteifung 9 an ohnehin vorhandenen Profilquerschnittsformen des den Schweller 4 bildenden Profiles, so dass auf zusätzliche Haltemittel, wie Leisten oder dergl. verzichtet werden kann.At the in the 4 is also shown by means of a profile web 21 in just two chambers 22 and 23 divided extruded profile 10 whose two chambers 22 and 23 are filled with an aluminum foam, formed bracing 9 , in an orientation inclined to the horizontal in the sill 4 established. Here is the bracing 9 arranged in an inclined downward inclination towards the vehicle interior. The two end walls 14a and 15a of the extruded profile 10 each consist of two sub-areas oriented at an acute angle to each other 24 and 25 respectively. 26 and 27 , the mutual inclination of the partial areas 24 and 25 the angle of the outer edge 28 the side wall 16 and the mutual inclination of the sections 26 and 27 the angle of the inner bottom edge 29 corresponds to the sill profile. This allows the profile of the bracing 9 forming extrusion profile 10 the stiffening 9 on existing cross-sectional shapes of the sill 4 forming profile, so that additional holding means such as strips or the like can be dispensed with.

Claims (12)

Seitenaufprallschutz, insbesondere für eine Aluminium-Spaceframe Struktur einer Personenkraftwagenkarosserie, bei der zugleich zumindest einen Teilbereich der Außenhaut der Karosserie bildende Schweller jeweils aus einem einteiligen Zuschnitt eines Strangpressprofiles bestehen und mit einer zur Dämpfung von aus einem Seitenaufprall resultierenden Kräften geeigneten Aussteifung ausgestattet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussteifung (9) aus einem wenigstens zwei Kammern (22 und 23) aufweisenden Hohlprofil (10), dessen Breite ein Mehrfaches seiner Höhe beträgt, besteht und sich lediglich über einen Teil der Schwellerlänge hin erstreckt, wobei es zumindest im wesentlichen quer zu dessen Profilhöhe ausgerichtet im Schwellerprofil festgelegt ist. In side impact protection, spaceframe aluminum especially for a structure of a passenger car body, the body forming sill each consist of an extruded profile in which at the same time at least a portion of the outer skin of a one-piece blank and are equipped with suitable for damping resulting from a side impact forces stiffener, characterized that the bracing ( 9 ) from at least two chambers ( 22 and 23 ) having hollow profile ( 10 ), the width of which is a multiple of its height, and extends only over part of the sill length, with it being fixed in the sill profile at least essentially oriented transversely to its profile height. Seitenaufprallschutz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussteifung (4) aus einem Strangpressprofil (10) besteht, welches zueinander parallele Seitenwandungen (11 uns 12) und wenigstens einen zu diesen senkrecht gerichteten Profilsteg (21) aufweist.Side impact protection according to claim 1, characterized in that the stiffening ( 4 ) from an extruded profile ( 10 ), which side walls are parallel to each other ( 11 us 12 ) and at least one profile web perpendicular to these ( 21 ) having. Seitenaufprallschutz nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnwände (14 und 15) des die Aussteifung (9) bildenden Strangpressprofiles (10) zumindest über einen Teil ihrer Höhe hin in einem dem Neigungsverlauf einander gegenüberliegender Seitenwandungen (16 und 17) des den Schweller (4) bildenden Strangpressprofiles (10) entsprechenden Anstellwinkel zu den Seitenwänden (11 und 12) des Strangpressprofiles (10) ausgerichtet sind.Side impact protection according to claim 1 and 2, characterized in that the end walls ( 14 and 15 ) of the bracing ( 9 ) forming extruded profile ( 10 ) at least over part of their height in a side wall opposite the course of the slope ( 16 and 17 ) of the sill ( 4 ) forming extruded profile ( 10 ) corresponding angle of attack to the side walls ( 11 and 12 ) of the extruded profile ( 10 ) are aligned. Seitenaufprallschutz nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das die Aussteifung (9) bildende Strangpressprofil (10) mittels Profilstege (13) über seine Breite hin in eine Anzahl, vorzugsweise, vier Kammern unterteilt ist.Side impact protection according to claim 1 to 3, characterized in that the stiffening ( 9 ) forming extruded profile ( 10 ) by means of profile webs ( 13 ) is divided over its width into a number, preferably, four chambers. Seitenaufprallschutz nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass bei dem die Aussteifung (9) bildenden Strangpressprofil (10) wenigstens eine der beiden Kammern (22 und 23) mit einem geschäumten Material ausgefüllt ist.Side impact protection according to claims 1 to 3, characterized in that the stiffening ( 9 ) forming extruded profile ( 10 ) at least one of the two chambers ( 22 and 23 ) is filled with a foamed material. Seitenaufprallschutz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass alle Profilkammern (22 und 23) des die Aussteifung (4) bildenden Strangpressprofiles (10) mit geschäumtem Material ausgefüllt sind.Side impact protection according to claim 5, characterized in that all profile chambers ( 22 and 23 ) of the bracing ( 4 ) forming extruded profile ( 10 ) are filled with foamed material. Seitenaufprallschutz nach Anspruch 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass alle Profilkammern (22 und 23) des die Aussteifung (4) bildenden Strangpressprofiles (10) mit geschäumtem Aluminium, vorzugsweise einem Längenabschnitt eines Profilmaterials aus geschäumtem Aluminium ausgefüllt sind.Side impact protection according to claim 5 and 6, characterized in that all profile chambers ( 22 and 23 ) of the bracing ( 4 ) forming extruded profile ( 10 ) are filled with foamed aluminum, preferably a length section of a profile material made of foamed aluminum. Seitenaufprallschutz nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das die Aussteifung (4) bildende Strangpressprofil (10) in horizontaler Ausrichtung im Bereich dessen größter Breite innerhalb des den Schweller (4) bildenden Strangpressprofiles angeordnet und festgelegt ist.Side impact protection according to one of claims 1 to 7, characterized in that the stiffening ( 4 ) forming extruded profile ( 10 ) in a horizontal orientation in the area of its greatest width within the sill ( 4 ) forming and extruding profile is arranged and fixed. Seitenaufprallschutz nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das die Aussteifung (9) bildende Strangpressprofil (10) mittels Klebung an den einander gegenüberliegenden Seitenwandungen (16 und 17) des Schwellerprofiles befestigt ist.Side impact protection according to one of claims 1 to 8, characterized in that the stiffening ( 9 ) forming extruded profile ( 10 ) by means of adhesive on the opposite side walls ( 16 and 17 ) of the sill profile is attached. Seitenaufprallschutz einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das die Aussteifung (9) bildende Strangpressprofil (10) mittels an diesen ausgebildeten, bezüglich des Profilquerschnittes nach innen vorspringenden Halteleisten (19 und 20) an den einander gegenüberliegenden Seitenwandungen (16 und 17) des Schwellerprofiles gehalten ist.Side impact protection according to one of claims 1 to 8, characterized in that the bracing ( 9 ) forming extruded profile ( 10 ) by means of retaining strips formed on these and projecting inwards with respect to the profile cross section ( 19 and 20 ) on the opposite side walls ( 16 and 17 ) of the sill profile is held. Seitenaufprallschutz nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das die Aussteifung (9) bildende Strangpressprofil (10) mittels aus zueinander geneigten Teilbereichen (24 und 25 bzw. 26 und 27) bestehender Stirnwandungen (14a und 15a) unter einem Winkel zur Horizontalen bzw. zur Längsmittelebene des Schwellerprofiles ausgerichtet und in einander diagonal gegenüberliegende Eckbereiche (28 und 29) des Schwellers (4) eingreifend in diesem angeordnet ist.Side impact protection according to one of claims 1 to 10, characterized in that the stiffening ( 9 ) forming extruded profile ( 10 ) by means of partial areas inclined towards each other ( 24 and 25 respectively. 26 and 27 ) existing end walls ( 14a and 15a ) aligned at an angle to the horizontal or longitudinal median plane of the sill profile and in diagonally opposite corner areas ( 28 and 29 ) of the sill ( 4 ) is arranged to intervene in this. Seitenaufprallschutz nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Aussteifung (9) lediglich über einen Teilbereich des Schwellers (4) erstreckt.Side impact protection according to one of claims 1 to 10, characterized in that the bracing ( 9 ) only over part of the sill ( 4 ) extends.
DE2002148846 2002-10-19 2002-10-19 Side impact protection Expired - Fee Related DE10248846B4 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2002148846 DE10248846B4 (en) 2002-10-19 2002-10-19 Side impact protection

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2002148846 DE10248846B4 (en) 2002-10-19 2002-10-19 Side impact protection

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE10248846A1 true DE10248846A1 (en) 2004-04-29
DE10248846B4 DE10248846B4 (en) 2011-04-07

Family

ID=32049470

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2002148846 Expired - Fee Related DE10248846B4 (en) 2002-10-19 2002-10-19 Side impact protection

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE10248846B4 (en)

Cited By (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1702832A1 (en) * 2005-03-18 2006-09-20 Peugeot Citroen Automobiles Longitudinal beam and structure of a motor vehicle with such a beam
DE102006002974A1 (en) * 2006-01-20 2007-08-02 Audi Ag Particularly safe car, comprises additional third deforming element replacing cross member
EP1840003A2 (en) 2006-03-31 2007-10-03 Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft Door sill reinforcing element for a car body
EP1806271A3 (en) * 2006-01-07 2007-11-28 GM Global Technology Operations, Inc. Motor vehicle body with at least one longitudinal reinforced lateral door sill
DE102007018458A1 (en) * 2007-04-19 2008-11-06 Audi Ag Chassis component for motor vehicle, has two single component, which is composed of hollow profile with multiple hollow chambers, and two single component of chassis component is formed as extruded profiles
DE102006023922B4 (en) * 2006-05-19 2010-01-07 Ise Automotive Gmbh Side impact protection device
DE102009015155A1 (en) * 2009-03-26 2010-09-30 Volkswagen Ag Vehicle resisting side-impact crashes, includes chassis structure with transverse impact dampers which protect passenger compartment
DE102006041102B4 (en) * 2006-09-01 2011-06-01 Audi Ag Carrier hollow profile for attachment to a side skirts of a motor vehicle
DE102010030535A1 (en) * 2010-05-20 2011-11-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Motor vehicle with a side skirts
FR2979130A1 (en) * 2011-08-17 2013-02-22 Peugeot Citroen Automobiles Sa Stiffening insert for use in shock absorption system for motor vehicle i.e. car, has flexible strips extending between rear end and front end from insert, where strips are connected with each other along closed contour of rear end of insert
DE102006015414B4 (en) * 2006-04-03 2014-04-03 Audi Ag Carrier hollow profile for a motor vehicle
WO2014146841A1 (en) 2013-03-21 2014-09-25 Thyssenkrupp Steel Europe Ag Rocker panel for a vehicle body
CN104340276A (en) * 2013-08-09 2015-02-11 大众汽车有限公司 Vehicle body
DE102013015115A1 (en) 2013-09-12 2015-03-12 Audi Ag Sill for a motor vehicle
US10328978B2 (en) 2017-06-22 2019-06-25 Ford Global Technologies, Llc Vehicle sill reinforcement
US10960738B2 (en) 2016-03-01 2021-03-30 Volkswagen Aktiengesellschaft Arrangement with a crash profile and a load transmission element on a motor vehicle, load transmission element and motor vehicle or vehicle door
DE102017123400B4 (en) * 2016-11-30 2021-06-10 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha STRUCTURE OF A LOWER SECTION OF A VEHICLE BODY
WO2021259840A1 (en) * 2020-06-23 2021-12-30 Autotech Engineering S.L. Rocker reinforcement and rocker for a vehicle

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4333557C1 (en) * 1993-10-01 1995-04-20 Daimler Benz Ag Vehicle body and method for its production
DE19538844C2 (en) * 1995-10-19 1998-02-26 Ymos Ag Ind Produkte Body side panel for a motor vehicle
DE19904630B4 (en) * 1999-02-05 2007-08-16 Audi Ag Hollow profile for vehicles

Cited By (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2883247A1 (en) * 2005-03-18 2006-09-22 Peugeot Citroen Automobiles Sa LONGERON AND STRUCTURE OF A MOTOR VEHICLE COMPRISING SUCH LONGERONS
EP1702832A1 (en) * 2005-03-18 2006-09-20 Peugeot Citroen Automobiles Longitudinal beam and structure of a motor vehicle with such a beam
EP1806271A3 (en) * 2006-01-07 2007-11-28 GM Global Technology Operations, Inc. Motor vehicle body with at least one longitudinal reinforced lateral door sill
DE102006002974A1 (en) * 2006-01-20 2007-08-02 Audi Ag Particularly safe car, comprises additional third deforming element replacing cross member
DE102006002974B4 (en) * 2006-01-20 2008-05-15 Audi Ag Accident-proof motor vehicle
EP1840003A2 (en) 2006-03-31 2007-10-03 Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft Door sill reinforcing element for a car body
EP1840003A3 (en) * 2006-03-31 2008-07-02 Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft Door sill reinforcing element for a car body
DE102006015414B4 (en) * 2006-04-03 2014-04-03 Audi Ag Carrier hollow profile for a motor vehicle
DE102006023922B4 (en) * 2006-05-19 2010-01-07 Ise Automotive Gmbh Side impact protection device
DE102006041102B4 (en) * 2006-09-01 2011-06-01 Audi Ag Carrier hollow profile for attachment to a side skirts of a motor vehicle
DE102007018458B4 (en) * 2007-04-19 2015-07-23 Audi Ag Body component for a motor vehicle and method for its production
DE102007018458A1 (en) * 2007-04-19 2008-11-06 Audi Ag Chassis component for motor vehicle, has two single component, which is composed of hollow profile with multiple hollow chambers, and two single component of chassis component is formed as extruded profiles
DE102009015155A1 (en) * 2009-03-26 2010-09-30 Volkswagen Ag Vehicle resisting side-impact crashes, includes chassis structure with transverse impact dampers which protect passenger compartment
DE102009015155B4 (en) 2009-03-26 2024-09-05 Volkswagen Ag Motor vehicle with a frame-shaped floor structure supporting superstructures
DE102010030535A1 (en) * 2010-05-20 2011-11-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Motor vehicle with a side skirts
FR2979130A1 (en) * 2011-08-17 2013-02-22 Peugeot Citroen Automobiles Sa Stiffening insert for use in shock absorption system for motor vehicle i.e. car, has flexible strips extending between rear end and front end from insert, where strips are connected with each other along closed contour of rear end of insert
WO2014146841A1 (en) 2013-03-21 2014-09-25 Thyssenkrupp Steel Europe Ag Rocker panel for a vehicle body
DE102013004852A1 (en) 2013-03-21 2014-09-25 Thyssenkrupp Steel Europe Ag Sills for a vehicle body
DE102013215793A1 (en) * 2013-08-09 2015-02-12 Volkswagen Aktiengesellschaft vehicle body
CN104340276A (en) * 2013-08-09 2015-02-11 大众汽车有限公司 Vehicle body
CN104340276B (en) * 2013-08-09 2017-07-14 大众汽车有限公司 Automobile body
DE102013015115A1 (en) 2013-09-12 2015-03-12 Audi Ag Sill for a motor vehicle
DE102013015115B4 (en) 2013-09-12 2018-03-15 Audi Ag Sill for a motor vehicle
US10960738B2 (en) 2016-03-01 2021-03-30 Volkswagen Aktiengesellschaft Arrangement with a crash profile and a load transmission element on a motor vehicle, load transmission element and motor vehicle or vehicle door
DE102017123400B4 (en) * 2016-11-30 2021-06-10 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha STRUCTURE OF A LOWER SECTION OF A VEHICLE BODY
US10328978B2 (en) 2017-06-22 2019-06-25 Ford Global Technologies, Llc Vehicle sill reinforcement
WO2021259840A1 (en) * 2020-06-23 2021-12-30 Autotech Engineering S.L. Rocker reinforcement and rocker for a vehicle
CN116133936A (en) * 2020-06-23 2023-05-16 昂登坦工程有限公司 Rocker reinforcement and rocker for a vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
DE10248846B4 (en) 2011-04-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE4421095B4 (en) Side structure of a vehicle body
DE10248846B4 (en) Side impact protection
DE3925170C2 (en) Front side body structure for a motor vehicle
DE19540399B4 (en) Center console for a motor vehicle
EP1840005B1 (en) Vehicle body with cross member structure for a seat area in the vehicle
EP1840002B1 (en) Motor vehicle with a deformable element for absorbing side impact forces in the side region of the vehicle
EP0479401B1 (en) Impact beam
DE69720585T2 (en) Load floor structure of a motor vehicle
DE2426050A1 (en) SELF-SUPPORTING VEHICLE BODY
DE4326270A1 (en) Motor vehicle with a rigid floor structure
EP0426648B1 (en) Vehicle door for motor-car
DE102006041092A1 (en) Crumple zone for passenger compartment of automobile body, has body component with extruded profile having hollow chambers that run transverse to extension direction of support profile and extend in high direction of automobile
DE102005024265B4 (en) Body floor for motor vehicles
DE102006012528A1 (en) Supporting arrangement for motor vehicle, has extruded section part with chambers that extend vertically or transversely to longitudinal extension of outer support, where retaining sections for screw fastenings are provided at section part
DE10248845B4 (en) Side impact protection
DE602006000101T2 (en) Side member and structure of a motor vehicle with such a side member
EP0527700B1 (en) Impact beam for vehicles
DE19638005C2 (en) Body support structure for a commercial vehicle
DE3425778C1 (en) Motor vehicle door
DE10302756B4 (en) Support structure for a motor vehicle body
DE10260396B3 (en) Fascia panel e.g. for automobile passenger door has edge region provided with hinge zone allowing deformation upon application of impact force
DE10031901B4 (en) Motor vehicle with an at least partially planked support structure
DE602004011657T2 (en) Lateral reinforcement for picking up bumping quantities for vehicle doors
DE102006041112B4 (en) Body for a motor vehicle
DE102008036177B4 (en) Floor structure for a motor vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
8120 Willingness to grant licences paragraph 23
8101 Request for examination as to novelty
8105 Search report available
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT, 7, DE

8110 Request for examination paragraph 44
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT, 7, DE

R020 Patent grant now final
R020 Patent grant now final

Effective date: 20110823

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee