DE102021108422A1

DE102021108422A1 - motor vehicle locking system

Info

Publication number: DE102021108422A1
Application number: DE102021108422.9A
Authority: DE
Inventors: Slawomir KOTYRBA
Original assignee: Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Current assignee: Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Priority date: 2021-04-01
Filing date: 2021-04-01
Publication date: 2022-10-06

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschließsystem aufweisend mindestens ein Kraftfahrzeugschloss (2, 3, 4) für eine Klappe (5) eines Kraftfahrzeugs (6), insbesondere für eine Schiebetür eines Kraftfahrzeugs (6), wobei das Kraftfahrzeugschließsystem (1) mindestens einen Antrieb (10) mit einem elektrischen Antriebsmotor (11) aufweist, wobei der Antrieb (10) mittels einer Steueranordnung (12) des Kraftfahrzeugschließsystems (1) ansteuerbar ist, in einer Öffnungsbewegung die Sperrklinke (7) auszuheben und/oder in einer Zuziehbewegung die Schlossfalle (9) aus einer Vorschließstellung in die Hauptschließstellung zu überführen, wobei die Steueranordnung (12) den Antrieb (10) zum Ansteuern aus einer elektrischen Versorgungsspannung mit einer elektrischen Antriebsspannung versorgt. Es wird vorgeschlagen, dass die Steueranordnung (12) einen Spannungswandler (16) aufweist, dass die Steueranordnung (12) den Spannungswandler (16) bei Abweichung der über die Versorgungsspannung bereitgestellten Antriebsleistung von einer Antriebsleistungsvorgabe zum Halten der Antriebsspannung in einem vorgegebenen Soll-Spannungsbereich zuschaltet, und dass die Steueranordnung (12) den Spannungswandler (16) bei Einhalten der Antriebsleistungsvorgabe zur Bereitstellung der Antriebsspannung überbrückt.The invention relates to a motor vehicle locking system having at least one motor vehicle lock (2, 3, 4) for a flap (5) of a motor vehicle (6), in particular for a sliding door of a motor vehicle (6), the motor vehicle locking system (1) having at least one drive (10) with an electric drive motor (11), the drive (10) being controllable by means of a control arrangement (12) of the motor vehicle locking system (1), lifting the pawl (7) in an opening movement and/or lifting the lock latch (9) in a closing movement from a pre-closed position into the main closed position, the control arrangement (12) supplying the drive (10) with an electrical drive voltage for activation from an electrical supply voltage. It is proposed that the control arrangement (12) has a voltage converter (16), that the control arrangement (12) switches on the voltage converter (16) if the drive power provided via the supply voltage deviates from a drive power specification in order to keep the drive voltage in a predetermined target voltage range , and that the control arrangement (12) bridges the voltage converter (16) when complying with the drive power specification for providing the drive voltage.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschließsystem gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1, eine Klappenanordnung eines Kraftfahrzeugs mit einem solchen Kraftfahrzeugschließsystem gemäß Anspruch 11 sowie ein Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugschließsystems gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 12.The invention relates to a motor vehicle locking system according to the preamble of claim 1, a flap arrangement of a motor vehicle with such a motor vehicle locking system according to claim 11 and a method for operating a motor vehicle locking system according to the preamble of claim 12.

Das in Rede stehende Kraftfahrzeugschließsystem weist mindestens ein Kraftfahrzeugschloss für eine Klappe eines Kraftfahrzeugs auf. Zur Sicherung größerer Klappen, etwa von Schiebetüren von Transportern, können mehrere Kraftfahrzeugschlösser sowie Türfeststeller vorgesehen sein. Entsprechend ist es erforderlich, mit einer Betätigung des Kraftfahrzeugschließsystems mehrere Komponenten des Kraftfahrzeugschließsystems gleichzeitig zu verstellen. Die durch den Türdichtungsdruck entstehenden Gegenkräfte können bei solchen Klappen aufgrund der Dimensionierung zudem vergleichsweise hoch sein, sodass ein Betätigen des Kraftfahrzeugschließsystems beim Öffnen oder Schlie-ßen der Klappe mit einem hohen Kraftaufwand verbunden ist.The motor vehicle locking system in question has at least one motor vehicle lock for a flap of a motor vehicle. To secure larger flaps, such as sliding doors of vans, several motor vehicle locks and door arresters can be provided. Accordingly, it is necessary to adjust several components of the motor vehicle locking system simultaneously with one actuation of the motor vehicle locking system. The opposing forces arising from the door seal pressure can also be comparatively high in such flaps due to the dimensioning, so that actuating the motor vehicle locking system when opening or closing the flap involves a great deal of force.

Grundsätzlich ist es bekannt, Kraftfahrzeugschließsysteme zur Komfortsteigerung mit einem elektrischen Antrieb auszustatten, der für eine motorische Betätigung sorgt. Der Antrieb kann hierbei als Öffnungsantrieb fungieren, der eine Sperrklinke des Kraftfahrzeugschlosses aushebt, oder als Schließhilfsantrieb ein Schließen der Klappe gegen den Türdichtungsdruck mit einer motorischen Überführung des Kraftfahrzeugschlosses in einen Hauptschließzustand unterstützen. Der Antrieb wird hierbei von einer Steueranordnung, etwa einem Türsteuergerät, auf Grundlage einer insbesondere durch die Bordnetzspannung gebildeten Versorgungsspannung angesteuert. Bei hohen auf die Klappe wirkenden Gegenkräften werden allerdings auch höhere Anforderungen an die Leistungsfähigkeit des elektrischen Antriebs gestellt. Bei Verwendung von leistungsstärkeren Antriebsmotoren fällt jedoch regelmäßig ein unerwünschter zusätzlicher Bauraumbedarf an.In principle, it is known to equip motor vehicle locking systems with an electric drive, which ensures motorized actuation, in order to increase comfort. The drive can function as an opening drive that lifts a pawl of the motor vehicle lock, or as a closing auxiliary drive to support closing of the flap against the door seal pressure with a motorized transfer of the motor vehicle lock into a main closed state. In this case, the drive is controlled by a control arrangement, for example a door control device, on the basis of a supply voltage formed in particular by the vehicle electrical system voltage. With high counteracting forces acting on the flap, however, higher demands are placed on the performance of the electric drive. When using more powerful drive motors, however, an undesired additional installation space is regularly required.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Kraftfahrzeugschließsystem derart auszugestalten und weiterzubilden, dass die Zuverlässigkeit der elektromotorischen Schlossfunktionen bei gleichzeitig geringem Bauraumbedarf verbessert wird.The invention is based on the problem of designing and developing a motor vehicle locking system in such a way that the reliability of the electromotive lock functions is improved while at the same time requiring little installation space.

Das obige Problem wird bei einem Kraftfahrzeugschließsystem gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst.The above problem is solved in a motor vehicle locking system according to the preamble of claim 1 by the features of the characterizing part of claim 1.

Wesentlich ist die grundsätzliche Überlegung, dass die Leistungsfähigkeit des elektrischen Antriebs durch Spannungsschwankungen der Versorgungsspannung beeinträchtigt werden kann. Spannungsschwankungen der Bordnetzspannung, insbesondere Absenkungen unterhalb einer Nennspannung, können unter anderem durch den Betrieb weiterer elektrischer Verbraucher oder auch durch hohe Lasten bei der Betätigung des Kraftfahrzeugschließsystems auftreten.The fundamental consideration is that the performance of the electric drive can be impaired by voltage fluctuations in the supply voltage. Voltage fluctuations in the vehicle electrical system voltage, in particular drops below a nominal voltage, can occur, among other things, as a result of the operation of other electrical consumers or also as a result of high loads when the motor vehicle locking system is actuated.

Im Einzelnen wird vorgeschlagen, dass die Steueranordnung einen Spannungswandler aufweist, dass die Steueranordnung den Spannungswandler bei Abweichung der über die Versorgungsspannung bereitgestellten Antriebsleistung von einer Antriebsleistungsvorgabe zum Halten der Antriebsspannung in einem vorgegebenen Soll-Spannungsbereich zuschaltet, und dass die Steueranordnung den Spannungswandler bei Einhalten der Antriebsleistungsvorgabe zur Bereitstellung der Antriebsspannung überbrückt.In detail, it is proposed that the control arrangement has a voltage converter, that the control arrangement switches on the voltage converter if the drive power provided via the supply voltage deviates from a drive power specification for maintaining the drive voltage in a predetermined target voltage range, and that the control arrangement switches on the voltage converter when the drive power specification is complied with bridged to provide the drive voltage.

Über den Spannungswandler wird somit bei Auftreten von Spannungsschwankungen sichergestellt, dass der elektrische Antrieb eine Antriebsspannung im Soll-Spannungsbereich erhält, welcher einen zuverlässigen Betrieb des Antriebs gewährleistet. Da der Spannungswandler bei Bedarf zugeschaltet und ansonsten überbrückt wird, ergeben sich bei stabiler Versorgungsspannung keine erhöhten Zuleitungswiderstände für die Ansteuerung.When voltage fluctuations occur, the voltage converter ensures that the electric drive receives a drive voltage in the target voltage range, which ensures reliable operation of the drive. Since the voltage converter is switched on when required and otherwise bypassed, there are no increased lead resistances for the control when the supply voltage is stable.

Besonders vorteilhaft ist die vorschlagsgemäße Lösung bei Ausgestaltungen des Kraftfahrzeugschließsystems mit mehreren Kraftfahrzeugschlössern wie Hauptschloss und Nebenschloss (Anspruch 2) sowie mit Türfeststellern (Anspruch 3), da hierbei erhöhte Anforderungen an die Leistungsfähigkeit des Antriebs gestellt werden. Der Antrieb kann hierbei auch mehrere Schlosskomponenten mit einem einzigen elektrischen Antriebsmotor auf zuverlässige Weise verstellen.The proposed solution is particularly advantageous in configurations of the motor vehicle locking system with several motor vehicle locks such as the main lock and auxiliary lock (claim 2) and with door locks (claim 3), since this places increased demands on the performance of the drive. The drive can also adjust several lock components with a single electric drive motor in a reliable manner.

In einer bevorzugten Ausgestaltung ist die Antriebsleistungsvorgabe anhand der Versorgungsspannung und/oder Antriebsspannung definiert, wobei gemäß Anspruch 4 das Einhalten einer Mindestspannung herangezogen wird. Hiermit können die wesentlichen Fälle von Spannungsschwankungen gesichert erkannt und ausgeglichen werden.In a preferred embodiment, the drive power requirement is defined on the basis of the supply voltage and/or drive voltage, compliance with a minimum voltage being used according to claim 4 . With this, the main cases of voltage fluctuations can be reliably detected and compensated.

Gemäß Anspruch 5 ist eine Definition der Antriebsleistungsvorgabe anhand des Antriebsstroms vorgesehen, wobei etwa bei hohen anfallenden elektrischen Lasten auf den Spannungswandler zurückgegriffen wird. Eine frühzeitige Erkennung von Spannungsschwankungen wird damit ermöglicht.According to claim 5, a definition of the drive power specification based on the drive current is provided, with the voltage converter being used, for example, in the event of high electrical loads occurring. This enables early detection of voltage fluctuations.

Eine bevorzugte Ausgestaltung gemäß Anspruch 6 besteht darin, den Spannungswandler über einen vorgegebenen Teilabschnitt der Öffnungsbewegung und/oder Zuziehbewegung zuzuschalten. In dem Teilbereich ist insbesondere die Bereitstellung der vollen Antriebsleistung besonders kritisch für die Betätigung, sodass der Einsatz des Spannungswandlers insgesamt optimiert wird. Alternativ kann der Spannungswandler auch für die gesamte Öffnungsbewegung und/oder die gesamte Zuziehbewegung genutzt werden, um eine hohe Zuverlässigkeit der Betätigung zu erreichen.A preferred embodiment according to claim 6 consists in the voltage converter switch on via a predetermined section of the opening movement and/or closing movement. In the sub-area, the provision of the full drive power is particularly critical for the actuation, so that the use of the voltage converter is optimized overall. Alternatively, the voltage converter can also be used for the entire opening movement and/or the entire closing movement in order to achieve a high level of reliability of the actuation.

Vorteilhafte Anordnungen des Spannungswandlers sind Gegenstand der Ansprüche 7 und 8. Besonders bevorzugt ist hierbei die Ausgestaltung des Spannungswandlers in einer Steckadaptereinheit, womit das Kraftfahrzeugschließsystem weiter nach Bedarf, beispielsweise abhängig von der Anzahl der vorgesehenen Kraftfahrzeugschlösser, mit dem Spannungswandler ausgerüstet werden kann.Advantageous arrangements of the voltage converter are the subject of claims 7 and 8. The design of the voltage converter in a plug-in adapter unit is particularly preferred, with which the motor vehicle locking system can be equipped with the voltage converter as required, for example depending on the number of motor vehicle locks provided.

Der Spannungswandler kann zum Halten der Antriebsspannung gemäß Anspruch 9 einen Aufwärtswandler, einen Split-Pi-Wandler und/oder einen Spannungsregler mit Stabilisierungsschaltung aufweisen, welche hier insbesondere der Versorgung eines Gleichstrommotors dienen. Gemäß Anspruch 10 ist vorgesehen, dass ein elektrischer Energiespeicher zur Spannungsumwandlung genutzt wird.To maintain the drive voltage, the voltage converter can have a step-up converter, a split Pi converter and/or a voltage regulator with a stabilization circuit, which are used here in particular to supply a DC motor. According to claim 10 it is provided that an electrical energy store is used for voltage conversion.

Nach der weiteren Lehre gemäß Anspruch 11, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird eine Klappenanordnung eines Kraftfahrzeugs mit einer Klappe und einem der Klappe zugeordneten, vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschließsystem als solches beansprucht. Bei der Klappenanordnung kann eine Abstimmung des elektrischen Antriebs und des Soll-Spannungsbereichs auf die vorliegenden Kräfteverhältnisse erfolgen, sodass der Bauraumbedarf für den Antrieb weiter optimiert wird. Auf alle Ausführungen zum vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschließsystem wird verwiesen.According to the further teaching according to claim 11, which is of independent importance, a flap arrangement of a motor vehicle with a flap and a proposed motor vehicle locking system assigned to the flap is claimed as such. In the case of the flap arrangement, the electrical drive and the target voltage range can be matched to the prevailing power relationships, so that the installation space required for the drive is further optimized. Reference is made to all statements on the proposed motor vehicle locking system.

Nach einer weiteren Lehre gemäß Anspruch 12, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt, wird ein Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugschließsystems als solches beansprucht. Die vorgesehene Steueranordnung weist einen Spannungswandler auf, wobei mittels der Steueranordnung der Spannungswandler bei Abweichung der über die Versorgungsspannung bereitgestellten Antriebsleistung von einer Antriebsleistungsvorgabe zum Halten der Antriebsspannung in einem vorgegebenen Soll-Spannungsbereich zugeschaltet wird. Mittels der Steueranordnung wird der Spannungswandler bei Einhalten der Antriebsleistungsvorgabe zur Bereitstellung der Antriebsspannung überbrückt. Auf alle Ausführungen zum vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschließsystem wird ebenfalls verwiesen.According to a further teaching according to claim 12, which is also of independent importance, a method for operating a motor vehicle locking system as such is claimed. The control arrangement provided has a voltage converter, the voltage converter being switched on by means of the control arrangement if the drive power provided via the supply voltage deviates from a drive power specification for maintaining the drive voltage in a predetermined target voltage range. By means of the control arrangement, the voltage converter is bypassed when the drive power specification is complied with in order to provide the drive voltage. Reference is also made to all statements on the proposed motor vehicle locking system.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt

1 a) ein Kraftfahrzeug mit einer vorschlagsgemäßen Klappenanordnung in einer Seitenansicht und b) die Klappe der Klappenanordnung mit einem vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschließsystem in einer schematischen Darstellung,
2 a) eine erste Seitenansicht eines Kraftfahrzeugschlosses des Kraftfahrzeugschließsystems aus 1 sowie b) eine zweite Seitenansicht des Kraftfahrzeugschlosses.

The invention is explained in more detail below with reference to a drawing that merely shows an exemplary embodiment. In the drawing shows

1 a) a motor vehicle with a proposed flap arrangement in a side view and b) the flap of the flap arrangement with a proposed motor vehicle locking system in a schematic representation,
2 a) a first side view of a motor vehicle lock of the motor vehicle locking system 1 and b) a second side view of the motor vehicle lock.

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschließsystem 1 aufweisend mindestens ein Kraftfahrzeugschloss 2, 3, 4 für eine Klappe 5 eines Kraftfahrzeugs 6. In der 1 ist ein Kraftfahrzeug 6 mit einem vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschließsystem 1 gezeigt, das gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Schiebetür des Kraftfahrzeugs 6 zugeordnet ist. Grundsätzlich kann das Kraftfahrzeugschließsystem 1 auch für jedwede Klappe 5 des Kraftfahrzeugs eingesetzt werden, etwa für Seitentüren, Hecktüren, Heckklappen, Fronthauben oder dergleichen, welche schwenkbar und/oder längsverschieblich am Kraftfahrzeug 6 angeordnet sind. Die Klappe 5 ist im montierten Zustand in eine Offenlage und in eine Schließlage bringbar, wie dies in der 1 angedeutet ist.The invention relates to a motor vehicle locking system 1 having at least one motor vehicle lock 2, 3, 4 for a flap 5 of a motor vehicle 6. In 1 a motor vehicle 6 is shown with a proposed motor vehicle locking system 1 which, according to a preferred embodiment, is assigned to the sliding door of the motor vehicle 6 . In principle, the motor vehicle locking system 1 can also be used for any flap 5 of the motor vehicle, for example for side doors, rear doors, tailgates, front hoods or the like, which are arranged on the motor vehicle 6 such that they can pivot and/or slide longitudinally. In the assembled state, the flap 5 can be brought into an open position and into a closed position, as is shown in FIG 1 is indicated.

Das Kraftfahrzeugschloss 2 des Kraftfahrzeugschließsystems 1 ist in 2 näher dargestellt. Das Kraftfahrzeugschloss 2 ist mit einer Schlossfalle 7 für den haltenden Eingriff mit einem Schließteil 8 und einer der Schlossfalle 7 zugeordneten Sperrklinke 9 ausgestattet ist. Die Schlossfalle 7 ist in eine in 2a) gezeigte Hauptschließstellung bringbar, wobei die Sperrklinke 9 in der ebenfalls gezeigten eingefallenen Stellung ein Öffnen der Schlossfalle 7 aus der Hauptschließstellung sperrt. Die Sperrklinke 9 ist durch ein Verschwenken um die Sperrklinkenachse 9a in eine ausgehobene Stellung überführbar, in welcher die Sperrklinke 9 die Schlossfalle 7 freigibt. Die Schlossfalle 7 kann dann um eine Schlossfallenachse 7a in eine Offenstellung verschwenkt werden, wobei das Schließteil 8 freigegeben wird. Entsprechend wird das Kraftfahrzeugschloss 2 von dem dargestellten geschlossenen Zustand in einen geöffneten Zustand überführt.The motor vehicle lock 2 of the motor vehicle locking system 1 is in 2 shown in more detail. The motor vehicle lock 2 is equipped with a lock latch 7 for the holding engagement with a locking part 8 and a pawl 9 assigned to the lock latch 7 . The lock latch 7 is in an in 2a) shown main closed position can be brought, the pawl 9 in the sunken position also shown blocks opening of the latch bolt 7 from the main closed position. The pawl 9 can be transferred into a raised position by pivoting about the pawl axis 9a, in which position the pawl 9 releases the latch bolt 7 . The lock latch 7 can then be pivoted about a lock latch axis 7a into an open position, with the locking part 8 being released. Accordingly, the motor vehicle lock 2 is transferred from the illustrated closed state to an open state.

Das Kraftfahrzeugschließsystem 1 weist mindestens einen Antrieb 10 mit einem elektrischen Antriebsmotor 11 auf, wobei der Antrieb 10 mittels einer Steueranordnung 12 des Kraftfahrzeugschließsystems 1 ansteuerbar ist. Hier und vorzugsweise dient der Antrieb 10 einem elektrischen Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses 2 und dazu, in einer Öffnungsbewegung die Sperrklinke 9 auszuheben. Im Einzelnen weist der in 2 dargestellte Antrieb 10 einen elektrischen Antriebsmotor 11 auf, der beispielhaft über einen Seilzug 13 auf ein Steuerelement 14 wirkt. Das Steuerelement 14 wird durch Betätigen des Seilzugs 13 um eine Steuerelementachse 14a verschwenkt und verstellt über eine nicht dargestellte Mitnehmerkontur einen Auslösehebel 15, der um eine Auslösehebelachse 15a verschwenkt wird. Der Auslösehebel 15 hebt die Sperrklinke 9 aus der eingefallenen Stellung aus.The motor vehicle locking system 1 has at least one drive 10 with an electric drive motor 11, the drive 10 being controllable by means of a control arrangement 12 of the motor vehicle locking system 1. Here and preferably the drive 10 is used to electrically open the motor vehicle lock 2 and to lift the pawl 9 in an opening movement. In detail, the in 2 Drive 10 shown has an electric drive motor 11, which acts on a control element 14, for example, via a cable pull 13. The control element 14 is pivoted about a control element axis 14a by actuating the cable pull 13 and, via a driver contour (not shown), adjusts a release lever 15, which is pivoted about a release lever axis 15a. The release lever 15 lifts the pawl 9 out of the collapsed position.

Alternativ oder zusätzlich kann der Antrieb 10 dafür vorgesehen sein, in einer Zuziehbewegung die Schlossfalle 9 aus einer Vorschließstellung in die Hauptschließstellung zu überführen. Vorzugsweise handelt es sich bei einem solchen, hier nicht näher dargestellten Schließhilfsantrieb um einen separat vom Kraftfahrzeugschloss 2, insbesondere in einem separaten Gehäuse, angeordneten Antrieb 10, der über ein Übertragungsmittel wie einen Bowdenzug mit dem Kraftfahrzeugschloss 2 wechselwirkt. Der Antrieb 10 kann grundsätzlich zum Antreiben der Schlossfalle 9 und/oder des Schließteils 8 eingerichtet sein. Bei der Vorschließstellung handelt es sich um eine teilweise geschlossene Stellung der Schlossfalle 7 und vorzugsweise um eine Vorraststellung, in welcher ein Öffnen der Schlossfalle 7 ebenfalls über die Sperrklinke 9 sperrbar ist.Alternatively or additionally, the drive 10 can be provided for transferring the latch bolt 9 from a pre-locked position into the main locked position in a closing movement. Such a closing auxiliary drive, not shown in detail here, is preferably a drive 10 which is arranged separately from the motor vehicle lock 2, in particular in a separate housing, and which interacts with the motor vehicle lock 2 via a transmission means such as a Bowden cable. In principle, the drive 10 can be set up to drive the lock latch 9 and/or the locking part 8 . The pre-locking position is a partially closed position of the lock latch 7 and preferably a pre-locking position in which opening of the lock latch 7 can also be blocked via the pawl 9 .

Bei dem Kraftfahrzeugschließsystem 1 ist zumindest eine der Antriebsfunktionen elektrisches Öffnen und Zuziehen umgesetzt. Für die Antriebsfunktionen können verschiedene Antriebe 10 oder auch ein einziger Antrieb 10 vorgesehen sein. Den Antriebsfunktionen ist gemeinsam, dass der Antrieb 10 jeweils von der Ausgestaltung der Klappe 5 abhängige Gegenkräfte überwinden muss, wobei beispielsweise ein Türdichtungsdruck sowohl indirekt bei einem Ausheben der Sperrklinke 7 als auch bei einem Zuziehen der über den Antrieb 10 erzeugten Antriebskraft entgegenwirkt. Soweit vorliegend beispielhaft auf den in der Zeichnung dargestellten, für das elektrische Öffnen vorgesehenen Antrieb 10 Bezug genommen wird, gelten die Ausführungen, soweit anwendbar, entsprechend auch für einen Schließhilfsantrieb.In the case of the motor vehicle locking system 1, at least one of the drive functions of electrical opening and closing is implemented. Different drives 10 or a single drive 10 can be provided for the drive functions. The drive functions have in common that the drive 10 must overcome counteracting forces that depend on the design of the flap 5, with a door seal pressure, for example, counteracting the drive force generated via the drive 10 both indirectly when the pawl 7 is lifted and when it is pulled shut. Insofar as reference is made to the drive 10 shown in the drawing and provided for electrical opening, the statements also apply accordingly to an auxiliary closing drive, insofar as they are applicable.

Die Steueranordnung 12 kann, wie in 1b) dargestellt, ein der Klappe 5 zugeordnetes Klappensteuergerät aufweisen, das vorzugsweise mit einer übergeordneten Kraftfahrzeugsteuerung wechselwirkt. Weiter können zumindest Komponenten der Steueranordnung 12 als Schlosssteuerung in dem mindestens einen Kraftfahrzeugschloss 2, 3, 4 integriert sein. Anstelle dieses dezentralen Ansatzes kann die Steueranordnung 12 auch Bestandteil einer zentralen Kraftfahrzeugsteuerung sein. Die Steueranordnung 12 weist vorzugsweise eine Steuerelektronik zur Umsetzung der hier anfallenden Steuerungsaufgaben auf.The control arrangement 12 can, as in 1b) shown, have a flap control device assigned to the flap 5, which preferably interacts with a higher-level motor vehicle control. Furthermore, at least components of the control arrangement 12 can be integrated as a lock control in the at least one motor vehicle lock 2, 3, 4. Instead of this decentralized approach, the control arrangement 12 can also be part of a central motor vehicle control. The control arrangement 12 preferably has control electronics for implementing the control tasks occurring here.

Die Steueranordnung 12 versorgt den elektrischen Antrieb 10, hier den Antriebsmotor 11, zum Ansteuern aus einer elektrischen Versorgungsspannung mit einer elektrischen Antriebsspannung, um die Öffnungsbewegung und/oder Zuziehbewegung zu bewirken. Bei der elektrischen Versorgungsspannung handelt es sich vorzugsweise um die Bordnetzspannung des Kraftfahrzeugs 6, welche von der Zentralbatterie bereitgestellt wird. In einer bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass die Steueranordnung 12 den elektrischen Antrieb 10, hier den Antriebsmotor 12, zum Ansteuern mit der vollen zur Verfügung stehenden Versorgungsspannung beaufschlagt. Die Ansteuerung wird vorzugsweise über einen vorgegebenen Ansteuerungszeitraum, beispielsweise für 250 ms, vorgenommen, in welcher der elektrische Antrieb 10 bestromt wird.The control arrangement 12 supplies the electric drive 10, here the drive motor 11, for activation from an electric supply voltage with an electric drive voltage in order to bring about the opening movement and/or closing movement. The electrical supply voltage is preferably the vehicle electrical system voltage of the motor vehicle 6, which is provided by the central battery. In a preferred embodiment, it is provided that the control arrangement 12 applies the full available supply voltage to the electric drive 10, here the drive motor 12, for activation. The control is preferably carried out over a predetermined control period, for example for 250 ms, in which the electric drive 10 is energized.

Wesentlich ist nun, dass die Steueranordnung 12 einen Spannungswandler 16 aufweist. Hier und vorzugsweise ist der Spannungswandler 16 als Komponente der dezentral ausgestalteten Steueranordnung 12 im Kraftfahrzeugschloss 2 integriert, was in 2b) dargestellt ist.It is now essential that the control arrangement 12 has a voltage converter 16 . Here, and preferably, the voltage converter 16 is integrated as a component of the decentralized control arrangement 12 in the motor vehicle lock 2, which 2 B) is shown.

Weiter ist wesentlich, dass die Steueranordnung 12 den Spannungswandler 16 bei Abweichung der über die Versorgungsspannung bereitgestellten Antriebsleistung von einer Antriebsleistungsvorgabe zum Halten der Antriebsspannung in einem vorgegebenen Soll-Spannungsbereich zuschaltet, und dass die Steueranordnung 12 den Spannungswandler 16 bei Einhalten der Antriebsleistungsvorgabe zur Bereitstellung der Antriebsspannung überbrückt.It is also essential that the control arrangement 12 switches on the voltage converter 16 if the drive power provided via the supply voltage deviates from a drive power specification for maintaining the drive voltage in a predetermined target voltage range, and that the control arrangement 12 switches on the voltage converter 16 if the drive power specification is complied with to provide the drive voltage bridged.

Der Spannungswandler 16 ist dafür eingerichtet, eine von einer Nennspannung abweichende Versorgungsspannung in eine Antriebsspannung im Soll-Spannungsbereich umzuwandeln. In vielen Fällen handelt es sich hierbei um eine Erhöhung der Versorgungsspannung auf die Antriebsspannung. Der Soll-Spannungsbereich ist allgemein abhängig von den Eigenschaften des Antriebs 10 und den Anforderungen an das Kraftfahrzeugschließsystem 1 vorgegeben und stellt insbesondere einen Spannungsbereich dar, in welchem der Antrieb 10 für das Wahrnehmen der Antriebsfunktionen eine ausreichende Leistungsreserve zu Verfügung stellt.The voltage converter 16 is set up to convert a supply voltage that deviates from a nominal voltage into a drive voltage in the target voltage range. In many cases, this involves increasing the supply voltage to the drive voltage. The target voltage range is generally dependent on the properties of the drive 10 and the requirements of the motor vehicle locking system 1 and in particular represents a voltage range in which the drive 10 provides a sufficient power reserve for performing the drive functions.

Ein Überbrücken des Spannungswandlers 16 wird vorzugsweise über eine Bypass-Schaltung der Steueranordnung 12 bewirkt. Bei Einhalten der Antriebsleistungsvorgabe wird der Spannungswandler 16 hiermit im Wesentlichen stromlos belassen. Bei einer Abweichung von der Antriebsleistungsvorgabe wird der Spannungswandler 16 zugeschaltet, sodass eine Versorgung des Antriebs 10 im Soll-Spannungsbereich gesichert ist.Voltage converter 16 is preferably bypassed via a bypass circuit of control arrangement 12 . If the drive power specification is complied with, the voltage converter 16 is hereby left essentially without current. If there is a deviation from the drive power specification, the voltage converter 16 is switched on, so that a supply of the drive 10 is secured in the target voltage range.

In einer bevorzugten Ausgestaltung enthält der Soll-Spannungsbereich die Nennspannung der Versorgungsspannung. Im Regelfall kann somit der Spannungswandler 16 überbrückt werden und der Antrieb 10 wird auf herkömmliche Weise über Beaufschlagen mit der Versorgungsspannung angesteuert. Aufgrund der Überbrückung des Spannungswandlers 16 entstehen keine wesentlichen, zusätzlichen Verluste in der Spannungsversorgung. Bei Schwankungen der Versorgungsspannung, insbesondere einer wesentlichen Reduzierung der Versorgungsspannung unterhalb der Nennspannung, wird der Spannungswandler 16 zugeschaltet, um eine Versorgung des Antriebs 10 mit ausreichender Leistungsreserve zu gewährleisten. Denkbar ist auch, dass der Soll-Spannungsbereich über der Nennspannung liegt und somit der Spannungswandler 16 zugeschaltet wird, um besonders hohe Lastanforderungen mit einer erhöhten Antriebsspannung abzufangen.In a preferred embodiment, the target voltage range contains the nominal voltage of the supply voltage. As a rule, the voltage converter 16 can thus be bypassed and the drive 10 is controlled in a conventional manner by applying the supply voltage. Because the voltage converter 16 is bypassed, there are no significant additional losses in the power supply. In the event of fluctuations in the supply voltage, in particular a significant reduction in the supply voltage below the nominal voltage, the voltage converter 16 is switched on in order to ensure that the drive 10 is supplied with sufficient power reserve. It is also conceivable that the setpoint voltage range is above the rated voltage and the voltage converter 16 is therefore switched on in order to absorb particularly high load requirements with an increased drive voltage.

Gemäß der bevorzugten, in 1b) dargestellten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass als Kraftfahrzeugschloss 2, 3 zumindest ein jeweils der Klappe zugeordnetes Hauptschloss (hier Kraftfahrzeugschloss 2) und Nebenschloss (hier Kraftfahrzeugschloss 3) vorgesehen ist. Der Antriebsmotor 11 ist zum gemeinsamen Ausheben der Sperrklinken 7 von Hauptschloss und Nebenschloss mit der Öffnungsbewegung und/oder zum gemeinsamen Zuziehen der die Schlossfallen 9 von Hauptschloss und Nebenschloss in der Zuziehbewegung eingerichtet. In der dargestellten und insoweit bevorzugten Ausgestaltung ist der Antriebsmotor 11 im Hauptschloss integriert. Für die Übertragung der Antriebsbewegung des Antriebsmotors 11 auf das Nebenschloss sind mechanische Übertragungsmittel vorgesehen. Wie aus 2b) weiter hervorgeht, weist der Auslösehebel 15 eine Anlenkung für als Bowdenzüge 17, 18 ausgestaltete Übertragungsmittel auf. Der Bowdenzug 17 ist weiter mit dem Nebenschloss gekoppelt, wobei die bereits beschriebene Betätigung des Auslösehebels 15 über den Antrieb 10 auch eine Betätigung des Nebenschlosses bewirkt.According to the preferred, in 1b) The embodiment shown provides that the motor vehicle lock 2, 3 is provided with at least one main lock (here motor vehicle lock 2) and auxiliary lock (here motor vehicle lock 3) assigned to the flap. The drive motor 11 is set up to jointly lift the pawls 7 of the main lock and secondary lock with the opening movement and/or to jointly tighten the lock latches 9 of the main lock and secondary lock in the closing movement. In the illustrated and preferred embodiment, the drive motor 11 is integrated in the main lock. Mechanical transmission means are provided for the transmission of the drive movement of the drive motor 11 to the auxiliary lock. How out 2 B) further shows that the release lever 15 has an articulation for transmission means configured as Bowden cables 17 , 18 . The Bowden cable 17 is further coupled to the secondary lock, with the already described actuation of the release lever 15 via the drive 10 also causing the secondary lock to be actuated.

In 1b) ist zudem ein weiteres Kraftfahrzeugschloss 4 dargestellt, welches an der den Kraftfahrzeugschlössern 2, 3 gegenüberliegenden Seite der Klappe 5 angeordnet ist und über den Bowdenzug 18 mit dem Hauptschloss gekoppelt ist. Andere Kombinationen und Anordnungen von mehreren Kraftfahrzeugschlössern 2, 3, 4 des vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschließsystems 1 sind denkbar.In 1b) Another motor vehicle lock 4 is also shown, which is arranged on the opposite side of the motor vehicle locks 2, 3 of the flap 5 and is coupled via the Bowden cable 18 to the main lock. Other combinations and arrangements of several motor vehicle locks 2, 3, 4 of the proposed motor vehicle locking system 1 are conceivable.

Wie aus 1 b) weiter hervorgeht, ist gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ein der Klappe zugeordneter Türfeststeller 19 vorgesehen, der die Klappe 5 in einer Offenstellung hält, und wobei der elektrische Antrieb 10 mittels der Steueranordnung 12 ansteuerbar ist, in einer Lösebewegung den Türfeststeller 19 zur Freigabe der Klappe 5 zu verstellen. Hier und vorzugsweise wird, wie vorhergehend für die Kraftfahrzeugschlösser 3, 4 beschrieben, ein Lösen des Türfeststellers 19 über den Antrieb 10 mit im Kraftfahrzeugschloss 2 integriertem Antriebsmotor 11 bewirkt. Hierzu ist der Bowdenzug 18 auch mit dem Türfeststeller 19 gekoppelt.How out 1 b) further shows, according to a preferred embodiment, a door check 19 assigned to the flap is provided, which holds the flap 5 in an open position, and wherein the electric drive 10 can be controlled by means of the control arrangement 12, in a release movement closes the door check 19 to release the flap 5 adjust. Here and preferably, as previously described for the motor vehicle locks 3 , 4 , the door arrester 19 is released via the drive 10 with the drive motor 11 integrated in the motor vehicle lock 2 . For this purpose, the Bowden cable 18 is also coupled to the door arrester 19 .

Allgemein ist die Antriebsleistungsvorgabe repräsentativ dafür, dass mit der für den Antrieb bereitgestellten Spannung ein zuverlässiger Betrieb des Antriebs 10 gewährleistet ist. In einer bevorzugten Ausgestaltung ist die Antriebsleistungsvorgabe zumindest teilweise dadurch definiert, dass die Versorgungsspannung und/oder die Antriebsspannung eine vorgegebene Mindestspannung einhält. Die Versorgungsspannung kann insbesondere an der Steueranordnung 12 eingangsseitig und/oder an der Zentralbatterie, etwa über die zentrale Kraftfahrzeugsteuerung, überwacht und mittels der Steueranordnung 12 auf Unterschreiten der Mindestspannung geprüft werden. Die Antriebsspannung wird insbesondere zwischen Ausgang der Steueranordnung 12 und Antriebsmotor 11 überwacht. Auf Unterschreiten der Mindestspannung wird der Spannungswandler 16 zugeschaltet. Insbesondere ist die Mindestspannung durch den Soll-Spannungsbereich vorgegeben, wobei die Untergrenze des Soll-Spannungsbereichs als Mindestspannung herangezogen wird, wodurch die Antriebsspannung insgesamt im Soll-Spannungsbereich gehalten wird.In general, the drive power specification is representative of the fact that reliable operation of the drive 10 is ensured with the voltage provided for the drive. In a preferred embodiment, the drive power specification is at least partially defined in that the supply voltage and/or the drive voltage maintains a specified minimum voltage. The supply voltage can be monitored in particular on the control arrangement 12 on the input side and/or on the central battery, for example via the central motor vehicle control, and checked by means of the control arrangement 12 to see if the minimum voltage is not reached. The drive voltage is monitored in particular between the output of the control arrangement 12 and the drive motor 11 . When the voltage falls below the minimum voltage, the voltage converter 16 is switched on. In particular, the minimum voltage is specified by the setpoint voltage range, with the lower limit of the setpoint voltage range being used as the minimum voltage, as a result of which the drive voltage is kept in the setpoint voltage range overall.

Die Antriebsleistungsvorgabe kann in einer weiteren Ausgestaltung zumindest teilweise dadurch definiert sein, dass der Antriebsstrom einen vorgegebenen Maximalstrom, vorzugsweise über eine vorgegebene Mindestzeitdauer, einhält. Überschreitet der Antriebsstrom den vorgegebenen Maximalstrom, ist von einer erhöhten Antriebslast auszugehen, sodass der Spannungswandler 16 insbesondere auch bereits vor einem mit der erhöhten Antriebslast verursachten Abfallen der Versorgungsspannung zugeschaltet wird.In a further embodiment, the drive power specification can be defined at least partially in that the drive current maintains a specified maximum current, preferably over a specified minimum period of time. If the drive current exceeds the specified maximum current, an increased drive load is to be assumed, so that the voltage converter 16 is switched on in particular before the supply voltage drops as a result of the increased drive load.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung schaltet die Steueranordnung 12 den Spannungswandler 16 bei Abweichung von der Antriebsleistungsvorgabe zumindest über einen vorgegebenen Teilabschnitt der Öffnungsbewegung und/oder Zuziehbewegung zu. Vorzugsweise handelt es sich um einen Teilabschnitt der Bewegung, in welchem von einer höheren Antriebslast auszugehen ist. Vorzugsweise wird mit dem Teilabschnitt die Öffnungsbewegung und/oder Zuziehbewegung beendet und es handelt sich bei dem Teilabschnitt um den finalen Zeitabschnitt der Bewegung. Insgesamt wird in dieser Ausgestaltung der Zeitpunkt des Zuschaltens des Spannungswandlers 16 optimiert.According to a preferred embodiment, the control arrangement 12 switches the voltage converter 16 on at least over a predetermined section of the opening movement and/or closing movement if there is a deviation from the drive power specification. It is preferably a subsection of the movement in which a higher drive load is to be assumed. The opening movement and/or closing movement is preferably ended with the partial section and the partial section is the final time section of the movement. Overall, in the This embodiment of the time of switching on the voltage converter 16 is optimized.

Gemäß einer alternativen, ebenfalls bevorzugten Ausgestaltung schaltet die Steueranordnung den Spannungswandler 16 bei Abweichung von der Antriebsleistungsvorgabe über die gesamte Öffnungsbewegung und/oder die gesamte Zuziehbewegung zu, womit die Zuverlässigkeit der Betätigung gesteigert werden kann.According to an alternative, likewise preferred embodiment, the control arrangement switches on the voltage converter 16 over the entire opening movement and/or the entire closing movement if there is a deviation from the drive power specification, which means that the reliability of the actuation can be increased.

Der Spannungswandler 16 kann in einer nicht dargestellten Ausgestaltung an der Zuführung der Versorgungsspannung zur Steueranordnung 12 zuschaltbar sein. Entsprechend wirkt der Spannungswandler 16 auch für die der Steueranordnung 12 bereitgestellten Spannung. Hier und vorzugsweise ist jedoch vorgesehen, dass der Spannungswandler 16 zwischen Steueranordnung 12 und Antriebsmotor 11 zuschaltbar ist. Die Steueranordnung 12 beaufschlagt den Antriebsmotor 11 zum Ansteuern mit der Versorgungsspannung, wobei der Spannungswandler 16 abhängig vom Einhalten der Antriebsleistungsvorgabe überbrückt oder zwischen Steueranordnung 12 und Antriebsmotor 11 zugeschaltet wird.In an embodiment that is not shown, the voltage converter 16 can be switched on at the feed of the supply voltage to the control arrangement 12 . The voltage converter 16 also acts accordingly for the voltage provided to the control arrangement 12 . However, it is preferably provided here that the voltage converter 16 can be switched on between the control arrangement 12 and the drive motor 11 . The control arrangement 12 applies the supply voltage to the drive motor 11 for activation, with the voltage converter 16 being bypassed or connected between the control arrangement 12 and the drive motor 11 depending on compliance with the drive power specification.

Mit einem Zuschalten „zwischen“ zwei Komponenten ist nicht zwingend eine räumliche Anordnung des Spannungswandlers 16 zwischen den Komponenten erforderlich. Der Spannungswandler 16 ist hier letztlich im elektrischen Leistungsfluss von der Kraftfahrzeugbatterie zum Antriebsmotor 11 vor oder nach der Steueranordnung 12 verschaltet.With a connection “between” two components, a spatial arrangement of the voltage converter 16 between the components is not absolutely necessary. The voltage converter 16 is ultimately connected here in the electric power flow from the motor vehicle battery to the drive motor 11 before or after the control arrangement 12 .

Die räumliche Anordnung des Spannungswandlers 16 kann auf unterschiedliche Weise umgesetzt sein. In bevorzugten Ausgestaltungen ist der Spannungswandler 16 im Kraftfahrzeugschloss 2, 3, 4, in der Steueranordnung 12 und/oder in einem dem Antrieb 10 zugeordneten, vom Kraftfahrzeugschloss 2, 3, 4 separaten Antriebsgehäuse integriert. Die letztgenannte Variante ist insbesondere für einen nicht dargestellten Schließhilfsantrieb denkbar.The spatial arrangement of the voltage converter 16 can be implemented in different ways. In preferred configurations, the voltage converter 16 is integrated in the motor vehicle lock 2, 3, 4, in the control arrangement 12 and/or in a drive housing that is assigned to the drive 10 and is separate from the motor vehicle lock 2, 3, 4. The latter variant is particularly conceivable for a closing auxiliary drive, not shown.

Gemäß weiteren, bevorzugten Ausgestaltungen ist der Spannungswandler 16 in einer Steckadaptereinheit an der Zuführung der Versorgungsspannung zur Steueranordnung 12 oder, wie in 2b) dargestellt, zwischen Steueranordnung 12 und Antriebsmotor 11 angeordnet. Die Steckadaptereinheit weist hierbei einen Eingangsstecker und einen Ausgangsstecker auf, wobei der Eingangsstecker an ein Zuleitungskabel zum Kraftfahrzeugschloss 2 und der Ausgangsstecker an einen Stecker des Kraftfahrzeugschlosses 2 angepasst ist. Der Spannungswandler 16, vorzugsweise in Kombination mit der Bypass-Schaltung, kann somit nach Bedarf, etwa abhängig von der Verwendung eines Nebenschlosses, ohne weitere Anpassung der Zuleitungen oder des Kraftfahrzeugschlosses 2 vorgesehen werden.According to further preferred configurations, the voltage converter 16 is in a plug-in adapter unit on the feed of the supply voltage to the control arrangement 12 or, as in 2 B) shown, arranged between the control arrangement 12 and the drive motor 11 . The plug-in adapter unit has an input plug and an output plug, with the input plug being adapted to a supply cable to the motor vehicle lock 2 and the output plug being adapted to a plug of the motor vehicle lock 2 . The voltage converter 16, preferably in combination with the bypass circuit, can thus be provided as required, for example depending on the use of an auxiliary lock, without further adjustment of the supply lines or the motor vehicle lock 2.

Besonders bevorzugt handelt es sich bei dem Antriebsmotor 11 um einen, insbesondere rotatorischen, Gleichspannungsmotor. Der Spannungswandler 16 ist vorzugsweise als Gleichspannungswandler ausgestaltet. Der Spannungswandler weist zum Halten der Antriebsspannung im Soll-Spannungsbereich insbesondere einen Aufwärtswandler, einen Split-Pi-Wandler und/oder einen Spannungsregler mit Stabilisierungsschaltung, vorzugsweise mit einer Zener-Stabilisierungsschaltung, auf.The drive motor 11 is particularly preferably a DC motor, in particular a rotary motor. The voltage converter 16 is preferably designed as a DC voltage converter. To keep the drive voltage in the target voltage range, the voltage converter has in particular a step-up converter, a split Pi converter and/or a voltage regulator with a stabilization circuit, preferably with a Zener stabilization circuit.

Alternativ oder zusätzlich verwendet der Spannungswandler 16 zum Halten der Antriebsspannung im Soll-Spannungsbereich die elektrische Spannung eines elektrischen Energiespeichers des Kraftfahrzeugschließsystems 1, vorzugsweise eines Kondensators und/oder einer Batterie, zum Erhöhen der Versorgungsspannung. Vorzugsweise wird der elektrische Energiespeicher zum Erhöhen der Versorgungsspannung elektrisch in Reihe geschaltet. Der elektrische Energiespeicher ist insbesondere in der Steueranordnung 12, hier dem Türsteuergerät, und/oder im Kraftfahrzeugschloss 2 integriert.Alternatively or additionally, the voltage converter 16 uses the electrical voltage of an electrical energy store of the motor vehicle locking system 1, preferably a capacitor and/or a battery, to keep the drive voltage in the target voltage range in order to increase the supply voltage. The electrical energy store is preferably electrically connected in series to increase the supply voltage. The electrical energy store is integrated in particular in the control arrangement 12, here the door control unit, and/or in the motor vehicle lock 2.

Gemäß einer weiteren Lehre, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird eine Klappenanordnung 20 eines Kraftfahrzeugs 6 mit einer Klappe 5 und einem der Klappe 5 zugeordneten, vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschließsystem 1 als solche beansprucht. Auf alle Ausführungen zum vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschließsystem 1 wird verwiesen.According to a further teaching, which is of independent importance, a flap arrangement 20 of a motor vehicle 6 with a flap 5 and a proposed motor vehicle locking system 1 assigned to the flap 5 is claimed as such. Reference is made to all statements relating to the proposed motor vehicle locking system 1 .

Gemäß einer weiteren Lehre, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird ein Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugschließsystems 1 als solches beansprucht. Das Kraftfahrzeugschließsystems 1 weist mindestens einen Antrieb 10 mit einem elektrischen Antriebsmotor 11 auf, wobei der Antrieb 10 mittels einer Steueranordnung 12 des Kraftfahrzeugschließsystems 1 angesteuert wird. Der Antrieb 10 wird mittels der Steueranordnung 12 zum Ansteuern aus einer elektrischen Versorgungsspannung mit einer elektrischen Antriebsspannung versorgt. Wesentlich ist bei dem vorschlagsgemäßen Verfahren, dass die Steueranordnung 12 einen Spannungswandler 16 aufweist, dass mittels der Steueranordnung 12 der Spannungswandler 16 bei Abweichung der über die Versorgungsspannung bereitgestellten Antriebsleistung von einer Antriebsleistungsvorgabe zum Halten der Antriebsspannung in einem vorgegebenen Soll-Spannungsbereich zugeschaltet wird, und dass mittels der Steueranordnung 12 der Spannungswandler 16 bei Einhalten der Antriebsleistungsvorgabe zur Bereitstellung der Antriebsspannung überbrückt wird. Auf alle Ausführungen zum vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschließsystem 1 wird verwiesen.According to a further teaching, which is of independent importance, a method for operating a motor vehicle locking system 1 as such is claimed. The motor vehicle locking system 1 has at least one drive 10 with an electric drive motor 11, the drive 10 being controlled by means of a control arrangement 12 of the motor vehicle locking system 1. The drive 10 is supplied with an electrical drive voltage by means of the control arrangement 12 for activation from an electrical supply voltage. What is essential in the proposed method is that the control arrangement 12 has a voltage converter 16, that the voltage converter 16 is switched on by means of the control arrangement 12 if the drive power provided via the supply voltage deviates from a drive power specification for maintaining the drive voltage in a predetermined target voltage range, and that is bypassed by the control arrangement 12 of the voltage converter 16 in compliance with the drive power specification for providing the drive voltage. On all executions ments to the proposed motor vehicle locking system 1 is referred.

Claims

Motor vehicle locking system having at least one motor vehicle lock (2, 3, 4) for a flap (5) of a motor vehicle (6), in particular for a sliding door of a motor vehicle (6), the motor vehicle lock (2, 3, 4) having a latch (7) is equipped for the holding engagement with a locking part (8) and a pawl (9) assigned to the lock latch (7), the lock latch (7) being able to be brought into a main locking position, the pawl (9) being able to open the lock latch in the engaged position lock latch (7) locks from the main locking position and releases the lock latch (7) in a raised position, the motor vehicle locking system (1) having at least one drive (10) with an electric drive motor (11), the drive (10) being controlled by a control arrangement (12) of the motor vehicle locking system (1) can be controlled to lift the pawl (7) in an opening movement and/or to open the lock latch (9) in a closing movement to convert the pre-locked position into the main closed position, the control arrangement (12) supplying the drive (10) with an electric drive voltage for activation from an electric supply voltage, characterized in that the control arrangement (12) has a voltage converter (16), that the control arrangement (12) switches on the voltage converter (16) if the drive power provided via the supply voltage deviates from a drive power specification to keep the drive voltage in a specified target voltage range, and that the control arrangement (12) activates the voltage converter (16) if the drive power specification is complied with to provide the Drive voltage bridged.

Motor vehicle locking system claim 1 , characterized in that at least one main lock and secondary lock assigned to the flap (5) is provided as the motor vehicle lock (2, 3, 4), and that the electric drive motor (11) for lifting the pawls (7) of the main lock and secondary lock together with the opening movement and/or for the joint closing of the lock latches (9) of the main lock and auxiliary lock in the closing movement, preferably that the drive motor (11) is integrated in the main lock.

Motor vehicle locking system claim 1 or 2 , characterized in that a door arrester (19) assigned to the flap (5) is provided, which holds the flap in an open position, and that the drive (10) can be controlled by means of the control arrangement (12), in a release movement the door arrester (19 ) to release the flap (5).

Motor vehicle locking system according to one of the preceding claims, characterized in that the drive power specification is at least partially defined in that the supply voltage and/or the drive voltage maintains a specified minimum voltage, preferably the target voltage range.

Motor vehicle locking system according to one of the preceding claims, characterized in that the drive power specification is at least partially defined in that the drive current maintains a specified maximum current, preferably over a specified minimum period of time.

Motor vehicle locking system according to one of the preceding claims, characterized in that the control arrangement (12) switches on the voltage converter (16) if there is a deviation from the drive power specification at least over a predetermined partial section of the opening movement and/or closing movement, preferably in that the opening movement and/or Closing movement is terminated, or that the control arrangement (12) switches on the voltage converter (16) in the event of a deviation from the drive power specification over the entire opening movement and/or the entire closing movement.

Motor vehicle locking system according to one of the preceding claims, characterized in that the voltage converter (16) can be connected to the feed of the supply voltage to the control arrangement (12) or between the control arrangement (16) and the drive motor (12).

Motor vehicle locking system according to one of the preceding claims, characterized in that the voltage converter (16) in the motor vehicle lock (2, 3, 4), in the control arrangement (12) and/or in a motor vehicle lock (2, 3 , 4) separate drive housing is integrated, or that the voltage converter (16) is arranged in a plug-in adapter unit on the feed of the supply voltage to the control arrangement (12) or between the control arrangement (12) and the drive motor (11).

Motor vehicle locking system according to one of the preceding claims, characterized in that the voltage converter (16) for maintaining the drive voltage in the desired voltage range is a step-up converter, a split Pi converter and/or a voltage regulator with a stabilization circuit, preferably with a Zener stabilization circuit.

Motor vehicle locking system according to one of the preceding claims, characterized in that the voltage converter (16) to keep the drive voltage in the target voltage range uses the electrical voltage of an electrical energy store of the motor vehicle locking system (1), preferably a capacitor and/or a battery, to increase the supply voltage .

Flap arrangement of a motor vehicle (6) with a flap (5) and a motor vehicle locking system (1) assigned to the flap (5) according to one of the preceding claims.

Method for operating a motor vehicle locking system (1) having at least one motor vehicle lock (2, 3, 4) for a flap (5) of a motor vehicle (6), in particular for a sliding door of a motor vehicle (6), the motor vehicle lock (2, 3, 4 ) is equipped with a latch (7) for the holding engagement with a locking part (8) and a pawl (9) assigned to the latch (7), the latch (7) being able to be brought into a main locking position, the pawl (9) in the engaged position blocks opening of the lock latch (7) from the main locking position and releases the lock latch (7) in a raised position, the motor vehicle locking system (1) having at least one drive (10) with an electric drive motor (11), the Drive (10) by means of a control arrangement (12) of the motor vehicle locking system (1) is controlled to lift the pawl (7) in an opening movement and / or in a closing movement eligion to transfer the lock latch (9) from a pre-locked position to the main locked position, the drive (10) being supplied with an electric drive voltage by means of the control arrangement (12) for activation from an electric supply voltage, characterized in that the control arrangement (12) has a Voltage converter (16) has that the voltage converter (16) is switched on by means of the control arrangement (12) if the drive power provided via the supply voltage deviates from a drive power specification for maintaining the drive voltage in a predetermined target voltage range, and that the voltage converter (16) by means of the control arrangement (12) is bypassed when the drive power specification is complied with in order to provide the drive voltage.