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DE102012103212A1 - Kolben einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Kolben einer Brennkraftmaschine Download PDF

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DE102012103212A1
DE102012103212A1 DE201210103212 DE102012103212A DE102012103212A1 DE 102012103212 A1 DE102012103212 A1 DE 102012103212A1 DE 201210103212 DE201210103212 DE 201210103212 DE 102012103212 A DE102012103212 A DE 102012103212A DE 102012103212 A1 DE102012103212 A1 DE 102012103212A1
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piston
valve pocket
valve
engine
central axis
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DE201210103212
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Inventor
Christian Drexel
Dr. Böwing Robert
Enrico Drehobl
Manfred Rapp
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Caterpillar Energy Solutions GmbH
Original Assignee
MWM GmbH
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Publication date
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Priority to PCT/EP2013/001076 priority patent/WO2013152865A1/en
Priority to AT91472013A priority patent/AT514635A5/de
Priority to US14/391,388 priority patent/US9670829B2/en
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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kolben 1 sowie einen Motorblock 6 einer Brennkraftmaschine mit einem darin geführten Kolben 1 und mit mindestens einem darin geführten, eine Mittelachse 6.3, 6.4 aufweisenden Gaswechselventil 6.1, 6.2, wobei der Kolben 1 einen eine Mittelachse M aufweisenden Kolbenmantel 1.1 und einen den Kolbenmantel 1.1 nach oben begrenzenden Kolbenboden 2 mit einem Durchmesser D, wobei der Kolbenboden 2 gebildet ist aus einem Kolbenbodenrand 2.1 sowie einer Kolbenbodenmulde 2.2 mit einer eine Höhe H aufweisenden Kolbenmuldenwand 3, wobei im Kolbenbodenrand 2.1 mindestens eine Ventiltasche 5.1 eingelassen ist, die im kalten Zustand einen Mindestabstand a zum Gaswechselventil 6.1 aufweist, der einen sicheren Freigang des geöffneten Gaswechselventils 6.1 gewährleistet, mit 1 mm < a < 2 mm, wobei mindestens eine Ventiltasche 5.1–5.4, zumindest teilweise, wesentlich tiefer ausgebildet ist als für den Freigang des geöffneten Gaswechselventils 6.3, 6,4 notwendig ist, wobei der Abstand a zumindest im Bereich der Kolbenmuldenwand 3 auf einen Abstand A vergrößert ist, mit A >= a + 2 mm.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf einen Kolben einer Brennkraftmaschine mit einem eine Mittelachse M aufweisenden Kolbenmantel und einen den Kolbenmantel nach oben begrenzenden Kolbenboden mit einem Durchmesser D, wobei der Kolbenboden gebildet ist aus einem Kolbenbodenrand sowie einer Kolbenbodenmulde mit einer eine Höhe H aufweisenden Kolbenmuldenwand, wobei im Kolbenbodenrand mindestens eine Ventiltasche eingelassen ist, die mit Bezug zum Kolbenbodenrand eine Tiefe T aufweist.
  • Die Erfindung bezieht sich ferner auf einen Motorblock einer Brennkraftmaschine, wie einen Otto-Motor mit externer Gemischbildung mit einem darin geführten Kolben und mit mindestens einem darin geführten, eine Mittelachse aufweisenden Gaswechselventil, wobei der Kolben einen eine Mittelachse M aufweisenden Kolbenmantel und einen den Kolbenmantel nach oben begrenzenden Kolbenboden mit einem Durchmesser D, wobei der Kolbenboden gebildet ist aus einem Kolbenbodenrand sowie einer Kolbenbodenmulde mit einer eine Höhe H aufweisenden Kolbenmuldenwand, wobei im Kolbenbodenrand mindestens eine Ventiltasche eingelassen ist, die einen Mindestabstand a zum Gaswechselventil aufweist, der einen sicheren Freigang des geöffneten Gaswechselventils gewährleistet. Der Mindestabstand a zwischen der Ventiltasche bzw. einem Ventiltaschenboden und dem entsprechenden Gaswechselventil ist dabei von der Größe des Motors und von dessen Brennraumarchitektur abhängig und beträgt erfahrungsgemäß zumindest im Betriebszustand zwischen 0,5 mm und 3 mm. Im kalten Zustand bzw. im Stillstand kann der Abstand a auch etwas größer sein.
  • Aus der DE 10 2010 018 930 A1 ist ein Kolben für eine Brennkraftmaschine bekannt, der innerhalb des Kolbenbodens vier Ventiltaschen aufweist, die einen Freigang der Aus- und Einlassventile gewährleistet.
  • Beim Otto-Gasmotor werden Kolben mit verschiedenen Kolbenmuldenformen eingesetzt. In der Regel wird zwischen den folgenden, üblichen Varianten unterschieden:
    • • Kolben mit dachförmigem Kolbenboden. Der Kolbenboden ist für Brennverfahren mit gasgespülter Vorkammer so gestaltet, dass die Fackelstrahlen möglichst spät auf die Brennraumwände treffen.
    • • Kolben mit wannenförmigem Kolbenboden. Der Kolbenboden ist so gestaltet, dass eine einlassseitig generierte Tumbleströmung erhalten bleibt.
    • • Kolben mit Omega-Kolbenbodenmulde. Der Kolbenboden ist für den Dieselbetrieb für optimale Direkteinspritzung ausgelegt und wird aus Kostengründen und der Einfachheit halber unverändert auch beim Gas-Ottomotor eingesetzt. Letzteres ungeachtet eines möglicherweise schlechteren Verbrennungsergebnisses.
    • • Kolben mit Topf-Kolbenbodenmulde. Der Kolbenboden ist so gestaltet, dass zwischen Kolbenrand und Zylinderkopf eine Quetschströmung (Squish-Strömung) in radialer Richtung entsteht. Außerdem wird die Drallströmung in der Topf-Kolbenbodenmulde verstärkt.
  • Für Motoren mit Drall-Einlasskanälen und Kammerkerzen sind Kolben mit Topf-Kolbenbodenmulden sehr gut geeignet. Während des Kompressionstaktes wird das Gemisch über dem Kolbenbodenrand (Squish-Rand) des Kolbens in die Topf-Kolbenbodenmulde verdrängt. Während des Expansionstaktes wird das Gemisch wieder aus der Topf-Kolbenbodenmulde gesaugt. Dieser Vorgang führt, insbesondere in der Nähe des oberen Totpunkts zu starken Quetsch-Strömungen.
  • Ergänzend zu der Quetsch-Strömung führt die Topf-Kolbenbodenmulde auch zu einer Beschleunigung der einlassseitig generierten Drallströmung. Aufgrund der Drehimpulserhaltung erhöht sich die Rotationsgeschwindigkeit der Drallströmung, wenn das Gemisch nach innen in die Topf-Kolbenbodenmulde verdrängt wird.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kolben einer Brennkraftmaschine derart auszubilden und anzuordnen, dass eine verbesserte Verbrennung gewährleistet ist.
  • Die Erzeugung der Quetsch-Strömung und die Verstärkung der Drallströmung wirken sich positiv auf die Verbrennung aus. Noch positiver wäre es allerdings, wenn diese gerichteten Strömungen gezielt in Turbulenz umgewandelt werden könnten, da dies die Verbrennung noch weiter verbessern würde.
  • Gelöst wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass die Tiefe T in Bezug auf die Höhe H zumindest im Bereich der Kolbenmuldenwand folgende Bedingung erfüllt: 0,05 H <= T <= 0,5 H oder 0,05 H <= T <= 0,2 H oder 0,1 H <= T <= 0,2 H. Der Bereich der Kolbenmuldenwand, also der kolbenmuldenwandnahe Bereich der Ventiltasche ist in radialer Richtung zur Mittelachse M auf der Höhe der Kolbenmuldenwand angeordnet.
  • Zudem wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass mindestens eine Ventiltasche, zumindest teilweise, wesentlich tiefer ausgebildet ist als für den Freigang des geöffneten Gaswechselventils notwendig, wobei der Mindestabstand a zumindest im Bereich der Kolbenmuldenwand auf einen Abstand A vergrößert ist, mit A >= a + 2 mm, A >= a + 3 mm oder A >= a + 4 mm oder A >= a + 5 mm.
  • Der damit erreichte Mindestabstand A beträgt im kalten Zustand dann absolut mindestens 4 mm bis 15 mm oder 6 mm bis 15 mm oder 7 mm bis 15 mm. Letzteres zumindest im Bereich der Kolbenmuldenwand.
  • Durch Vertiefung der Ventiltasche wird die im Bereich der Kolbenmuldenwand vorherrschende Drallströmung aufgebrochen, sodass auch ein turbulenter Strömungsanteil begründet wird, der die Verbrennung verbessert. Die Ventiltaschen werden deutlich tiefer ausgebildet als es eigentlich für den Freigang der Ventile erforderlich wäre. Diese Ausführungen erzeugen eine starke Brechung der Drallströmung bei gleichzeitig geringem Fertigungsaufwand.
  • Die vorstehend beschriebene Maßnahme erhöht die Turbulenz im Brennraum. Die erhöhte Turbulenz führt zu einer beschleunigten Verbrennung und zu einem schnelleren und besseren Ausbrand im Zylinder. Dadurch erhöhen sich der Wirkungsgrad und der Klopfabstand des Motors.
  • Sollte für den eigentlichen Betrieb eines Kolbens keine Ventiltaschen notwendig sein, so kann der erfindungsgemäße Effekt selbstverständlich auch durch Anbringung von Ventiltaschen erreicht werden. Eine solche Ausführungsform ist zumindest im Äquivalenzbereich des Anspruchs enthalten anzusehen.
  • Da der Mindestabstand a zumindest im Bereich der Kolbenmuldenwand auf den Abstand A vergrößert sein muss, damit der gewünschte Turbulenzeintrag erreicht wird, muss keine Ventiltasche vorgesehen werden, deren Durchmesser dem Ventilkörper entspricht. Eine Aussparung im Kolbenbodenrand im Grenzbereich zur Kolbenmuldenwand ist ausreichend.
  • Das Verhältnis H/D von der Tiefe H der Kolbenbodenmulde zu dem Durchmesser des Kolbenbodens bzw. des Kolbendurchmessers D beträgt zwischen: 0,15–0,35.
  • Vorteilhaft kann es hierzu auch sein, wenn die Ventiltasche einen Ventiltaschenboden mit einer Flächennormalen N aufweist, wobei die Flächennormale N zumindest einer Ventiltasche um einen Winkel β geneigt zur Mittelachse M angeordnet ist, mit 1° <= β <= 25° oder 5° <= β <= 20° oder 5° <= β <= 10°, wobei die Tiefe T zur Kolbenbodenmulde hin anwächst.
  • Somit ist die Ventiltasche, wie vorstehend schon erläutert, insbesondere im Bereich der Kolbenmuldenwand etwas tiefer ausgebildet. Damit einher geht ein verstärkter Einfluss auf die in der Kolbenbodenmulde vorherrschende Drallströmung. Zudem wird aufgrund der verminderten Tiefe T im Randbereich des Kolbens die Festigkeit des Kolbens bzw. seine Architektur nicht übermäßig nachteilig beeinflusst. Außerdem bleibt die Quetschströmung im zylinderwandnahen Bereich besser erhalten.
  • Vorteilhaft kann es bei der Ausbildung der Ventiltasche ferner sein, wenn der Abstand A folgende Bedingung erfüllt: 0,05 H <= A <= 0,5 H oder 0,05 H <= A <= 0,2 H oder 0,1 H <= A <= 0,2 H oder a + 1 mm <= A <= 20 mm. Eine weiterführende Vertiefung der ganzen Ventiltasche würde in der Regel die Festigkeit des Kolbens zu sehr beeinflussen oder zu einer Kollision mit Kühlkanälen des Kolbens führen. Wenn der Boden der Ventiltasche, wie nachstehend ausgeführt, angestellt ist, ist zumindest im Bereich der Kolbenbodenmulde eine weiterführende Vertiefung möglich. Somit wird der Turbulenzeintrag erhöht.
  • Dabei kann es von Vorteil sein, wenn die Ventiltasche einen Ventiltaschenboden mit einer Flächennormale N aufweist, wobei die Flächennormale N zumindest einer Ventiltasche um einen Winkel β geneigt zur Mittelachse M oder zur Mittelachse des entsprechenden Gaswechselventils angeordnet ist, mit 1° <= β <= 25° oder 5°<= β <= 20° oder 5° <= β <= 10°, wobei ein Abstand A zur Kolbenbodenmulde hin anwächst.
  • Somit kann die Ventiltasche, wie vorstehend schon erläutert, zumindest bereichsweise, also insbesondere im Bereich der Kolbenbodenmuldenwand etwas tiefer ausgebildet werden. Der Ventiltaschenboden kann flach, konkav, konvex ausgebildet sein oder eine Mischform der vorstehenden Grundformen aufweisen. Die Flächennormale repräsentiert zumindest eine Zone oder nur einen Punkt auf dem Ventiltaschenboden.
  • In der Regel sind bei Großmotoren die Ventile bzw. deren Schaftachsen parallel zur Kolbenachse ausgerichtet. Sollte in diesem Fall eine Ventiltasche zwecks Freigangs des Ventils notwendig sein, so ist deren Ventiltaschenboden rechtwinklig zur Schaftachse ausgerichtet. Für eine Anstellung des Ventiltaschenbodens gibt es ja keinen Grund.
  • Mit Anwendung eines angestellten bzw. nach innen abfallenden Ventiltaschenbodens variiert bei einem solchen Großmotor der Abstand zwischen dem Ventil und dem Ventiltaschenboden. Letzteres allein um einen erhöhten Turbulenzeintrag zu gewährleisten. Der kritische Abstand zum Ventil wird nur im radial außenliegenden Bereich der Ventiltasche erreicht.
  • Vorteilhaft kann es auch sein, wenn die Ventiltasche zumindest im Bereich der Kolbenmuldenwand eine Tiefe T aufweist, wobei die Tiefe T in Bezug auf die Höhe H folgende Bedingung erfüllt: 0,05 H <= T <= 0,5 H oder 0,05 H <= T <= 0,2 H oder 0,1 H <= T <= 0,2 H.
  • Der Bereich der Kolbenmuldenwand befindet sich mit Bezug zur Mittelachse M in radialer Richtung auf Höhe der Kolbenmuldenwand. Mit einer im Bereich der Kolbenmuldenwand maximal vertieften Ventiltasche geht zum einen ein verstärkter Turbulenzeinfluss auf die in der Kolbenbodenmulde vorherrschende Drallströmung einher. Zum anderen wird durch diese Ausbildung die Festigkeit des Kolbens bzw. seine Architektur nicht übermäßig nachteilig beeinflusst.
  • Die Erfindung bezieht sich ferner auf einen Diesel-Motor oder Otto-Motor oder Otto-Gasmotor mit einem darin geführten Kolben oder Motorblock der vorgehend beschriebenen Art. Bei dem Otto-Motor bzw. dem Otto-Gasmotor kann es sich um einen Motor mit externer oder interner Gemischbildung handeln.
  • Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung sind in den Patentansprüchen und in der Beschreibung erläutert und in den Figuren dargestellt. Es zeigen:
  • 1 eine perspektivische Ansicht des Kolbens;
  • 2 eine Schnittdarstellung des Kolbens;
  • 3 eine Prinzipskizze eines Motors.
  • Ein in 1 dargestellter Kolben 1 weist einen Kolbenmantel 1.1 und einen den Kolbenmantel 1.1 nach oben begrenzenden Kolbenboden 2 auf. Der Kolbenboden 2 ist gebildet aus einem Kolbenbodenrand 2.1 sowie einer koaxial zu einer Mittelachse M verlaufenden Kolbenbodenmulde 2.2. Die Kolbenbodenmulde 2.2 weist einen die Kolbenbodenmulde 2.2 nach unten begrenzenden Kolbenmuldenboden 4 sowie eine an den Kolbenmuldenboden 4 anschließende Kolbenmuldenwand 3 auf. Innerhalb des Kolbenmuldenrandes 2.1 sind vier über den Umfang verteilt angeordnete Ventiltaschen 5.1 bis 5.4 vorgesehen.
  • Wie in 2 dargestellt, weist die jeweilige Ventiltasche 5.1 bis 5.4 einen mit Bezug zur Mittelachse M einerseits sowie mit Bezug zu einer Ventilachse 6.3, 6.4 andererseits, angestellten Ventiltaschenboden 5a–5d auf. Eine auf dem jeweiligen Ventiltaschenboden 5a–5d gebildete Flächennormale N, schließt mit der Mittelachse M bzw. mit der jeweiligen Achse des Gaswechselventils 6.3, 6.4 einen Winkel β von etwa 7 Grad ein. Ausgehend von einem Abstand a, den das jeweilige Gaswechselventil 6.1, 6.2 zum Kolbenboden 2.1 bzw. zum Ventiltaschenboden 5a–5d aufweist, erhöht sich dieser Abstand a gemäß 2, rechte Seite, auf einen Abstand A kontinuierlich und ist im Bereich der Kolbenmuldenwand 3 bzw. in radialer Richtung zur Mittelachse M auf der Höhe der Kolbenmuldenwand 3 maximal.
  • In entsprechender Weise ist eine Tiefe T der jeweiligen Ventiltasche 5.1 im Randbereich des Kolbens 1 mit T' wesentlich geringer als eine Tiefe T im Bereich der Kolbenmuldenwand 3.
  • Die Tiefe T beträgt etwa 15% der Höhe H der Kolbenbodenmulde 2.2. Das Verhältnis der Höhe H der Kolbenbodenmulde 2.2 zu dem Durchmesser D des Kolbenbodens 2 bzw. des Kolbendurchmessers D beträgt etwa 0,2. Das Verhältnis des Muldendurchmessers d zum Durchmesser D des Kolbenbodens 2 beträgt etwa 0,5.
  • Gemäß 2 weist der Kolben 1 zudem einen Kühlkanal 7 auf, der sich im Bereich unterhalb des Kolbenbodenrandes 2.1 befindet.
  • Der Kolben 1 nach 2 ist Teil eines Motors bzw. Motorblocks 6.
  • Gemäß 3 sind sechs der vorstehend beschriebenen Kolben 1, 1' innerhalb des Motors 6 bzw. eines nicht weiter dargestellten Zylinderblocks mit entsprechenden Gaswechselventilen 6.1', 6.2 angeordnet.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Kolben
    1'
    Kolben
    1.1
    Kolbenmantel
    2
    Kolbenboden
    2.1
    Kolbenbodenrand
    2.2
    Kolbenbodenmulde
    3
    Kolbenmuldenwand
    4
    Kolbenmuldenboden
    5.1
    Ventiltasche
    5.2
    Ventiltasche
    5.3
    Ventiltasche
    5.4
    Ventiltasche
    5a
    Ventiltaschenboden
    5b
    Ventiltaschenboden
    5c
    Ventiltaschenboden
    5d
    Ventiltaschenboden
    6
    Motor, Motorblock
    6.1
    Gaswechselventil
    6.1'
    Gaswechselventil
    6.2
    Gaswechselventil
    6.3
    Mittelachse des 6.1
    6.4
    Mittelachse des 6.2
    7
    Kühlkanal
    a
    Mindestabstand, Abstand
    A
    Abstand
    d
    Durchmesser von 2.2, Muldendurchmesser
    D
    Durchmesser von 2, Kolbendurchmesser
    H
    Höhe von 2.2, 3
    M
    Mittelachse von 2
    N
    Flächennormale von 5a
    T
    Tiefe von 5.1
    T'
    Tiefe von 5.1
    β
    Winkel
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102010018930 A1 [0003]

Claims (8)

  1. Kolben (1) einer Brennkraftmaschine mit einem eine Mittelachse M aufweisenden Kolbenmantel (1.1) und einen den Kolbenmantel (1.1) nach oben begrenzenden Kolbenboden (2) mit einem Durchmesser D, wobei der Kolbenboden (2) gebildet ist aus einem Kolbenbodenrand (2.1) sowie einer Kolbenbodenmulde (2.2) mit einer eine Höhe H aufweisenden Kolbenmuldenwand (3), wobei im Kolbenbodenrand (2.1) mindestens eine Ventiltasche (5.1–5.4) eingelassen ist, die mit Bezug zum Kolbenbodenrand (2.1) eine Tiefe T aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Tiefe T in Bezug auf die Höhe H zumindest im Bereich der Kolbenmuldenwand (3) folgende Bedingung erfüllt: 0,05 H <= T <= 0,5 H.
  2. Kolben (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventiltasche (5.1–5.4) einen Ventiltaschenboden (5a–5d) mit einer Flächennormalen N aufweist, wobei die Flächennormale N zumindest einer Ventiltasche (5.1–5.4) um einen Winkel β geneigt zur Mittelachse M angeordnet ist, mit 1° <= β <= 25°, wobei die Tiefe T zur Kolbenbodenmulde (2.2) hin anwächst.
  3. Motorblock (6) einer Brennkraftmaschine mit einem darin geführten Kolben (1) und mit mindestens einem darin geführten, eine Mittelachse (6.3, 6.4) aufweisenden Gaswechselventil (6.1, 6.2), wobei der Kolben (1) einen eine Mittelachse M aufweisenden Kolbenmantel (1.1) und einen den Kolbenmantel (1.1) nach oben begrenzenden Kolbenboden (2) mit einem Durchmesser D, wobei der Kolbenboden (2) gebildet ist aus einem Kolbenbodenrand (2.1) sowie einer Kolbenbodenmulde (2.2) mit einer eine Höhe H aufweisenden Kolbenmuldenwand (3), wobei im Kolbenbodenrand (2.1) mindestens eine Ventiltasche (5.1) eingelassen ist, die einen Mindestabstand a zum Gaswechselventil (6.1) aufweist, der einen sicheren Freigang des geöffneten Gaswechselventils (6.1) gewährleistet, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Ventiltasche (5.1–5.4), zumindest teilweise, wesentlich tiefer ausgebildet ist als für den Freigang des geöffneten Gaswechselventils (6.1, 6,2) notwendig ist, wobei der Abstand a zumindest im Bereich der Kolbenmuldenwand (3) auf einen Abstand A vergrößert ist, mit A >= a + 2 mm.
  4. Motorblock (6) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand A folgende Bedingung erfüllt: 0,05 H <= A <= 0,5 H.
  5. Motorblock (6) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventiltasche (5.1–5.4) einen Ventiltaschenboden (5a–5d) mit einer Flächennormalen N aufweist, wobei die Flächennormale N zumindest einer Ventiltasche (5.1–5.4) um einen Winkel β geneigt zur Mittelachse M oder zur Mittelachse (6.3, 6.4) des Gaswechselventils (6.1, 6.2) angeordnet ist, mit 1° <= β <= 25°, wobei ein Abstand A zur Kolbenbodenmulde (2.2) hin anwächst.
  6. Motorblock (6) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventiltasche (5.1–5.4) zumindest im Bereich der Kolbenmuldenwand (3) eine Tiefe T aufweist, wobei die Tiefe T in Bezug auf die Höhe H folgende Bedingung erfüllt: 0,05 H <= T <= 0,5 H.
  7. Diesel-Motor (6) oder Otto-Motor (6) oder Otto-Gasmotor (6) mit einem darin geführten Kolben (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2.
  8. Diesel-Motor (6) oder Otto-Motor (6) oder Otto-Gasmotor (6) mit einem Motorblock nach einem der Ansprüche 3 bis 6.
DE201210103212 2012-04-13 2012-04-13 Kolben einer Brennkraftmaschine Ceased DE102012103212A1 (de)

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PCT/EP2013/001076 WO2013152865A1 (en) 2012-04-13 2013-04-12 Piston of an internal combustion engine
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US14/391,388 US9670829B2 (en) 2012-04-13 2013-04-12 Piston of an internal combustion engine

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