DE102012102933A1

DE102012102933A1 - Device for setting cooling air inflow to cooling module for front end module of motor vehicle, comprises air guide element, which partially determines geometry of upper air guide and lower air guide, and is configured in single-piece manner

Info

Publication number: DE102012102933A1
Application number: DE201210102933
Authority: DE
Inventors: Dirk Kersting; Daniel Földi
Original assignee: HBPO GmbH
Current assignee: HBPO GmbH
Priority date: 2012-04-04
Filing date: 2012-04-04
Publication date: 2013-10-10
Anticipated expiration: 2032-04-05
Also published as: DE102012102933B4

Abstract

The device (1) comprises an upper air guide and a lower air guide (12), which are provided with a throttle device (13), with which the cooling air inflow (6) is adjustable. The air guides have an inlet area (20), a guide area (21) and an outlet area (22). The outlet area is facing a cooling module (2) and the guide area is arranged between the inlet area and the outlet area. An air guide element (10) is provided, which partially determines the geometry of the upper air guide and the lower air guide. The air guide element is configured in a single-piece manner. An independent claim is included for a front end module for a vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung für ein Frontendmodul eines Fahrzeugs zur Einstellung einer Kühlluftzuströmung zu einem Kühlmodul des Fahrzeugs, mit zumindest einer oberen und einer unteren Luftführung, wobei zumindest eine Luftführung eine Drosseleinrichtung aufweist, mit der die Kühlluftzuströmung einstellbar ist, wobei die Luftführungen einen Einlassbereich, einen Führungsbereich und einen Auslassbereich aufweisen und wobei der Auslassbereich dem Kühlmodul zugewandt ist und der Führungsbereich zwischen dem Einlassbereich und dem Auslassbereich angeordnet ist. Ferner betrifft die Erfindung ein Frontendmodul für ein Fahrzeug, aufweisend einen Montageträger, ein Kühlmodul, einen Aufprallschutz, einen Fußgängerschutzquerträger und eine Vorrichtung zur Einstellung einer Kühlluftzuströmung zum Kühlmodul des Fahrzeugs. The invention relates to a device for a front end module of a vehicle for setting a cooling air inflow to a cooling module of the vehicle, with at least one upper and one lower air guide, wherein at least one air guide has a throttle device, with which the cooling air inflow is adjustable, wherein the air ducts an inlet region, a guide region and an outlet region and wherein the outlet region faces the cooling module and the guide region is arranged between the inlet region and the outlet region. Furthermore, the invention relates to a front end module for a vehicle, comprising a mounting bracket, a cooling module, an impact protection, a pedestrian protection cross member and a device for adjusting a Kühlluftzström to the cooling module of the vehicle.

In modernen Fahrzeugen, insbesondere in Kraftfahrzeugen, wird die durch den Kühlergrill beziehungsweise die Kühlergrillöffnungen einströmende Frischluft kanalisiert und auf ein Kühlmodul des Fahrzeugs geleitet. Dieses gezielte kanalisierte Leiten des Luftstroms auf das Kühlmodul wird benötigt, um beispielsweise den Motor des Fahrzeugs effizient zu kühlen und/oder den Fahrzeuginnenraum effizient zu klimatisieren.In modern vehicles, especially in motor vehicles, the fresh air flowing in through the grille or grille openings is channeled and directed to a cooling module of the vehicle. This targeted channeled directing of the air flow to the cooling module is needed, for example, to efficiently cool the engine of the vehicle and / or to efficiently air-condition the vehicle interior.

Um dies mit hohem Wirkungsgrad durchführen zu können, ist ein hoher Temperaturunterschied zwischen der Außentemperatur beziehungsweise der Umgebungstemperatur des Fahrzeugs und der Temperatur eines Kühlfluids im Kühlmodul notwendig. Dabei ist insbesondere bekannt, durch den Einsatz von Luftführungen und/oder Abdichtelementen ein Zurückströmen und Vermischen einer warmen Luft aus dem Motorraum des Fahrzeugs mit der einströmenden kühlen Luft zu verhindern. To do this with high efficiency, a high temperature difference between the outside temperature or the ambient temperature of the vehicle and the temperature of a cooling fluid in the cooling module is necessary. It is particularly known to prevent by the use of air ducts and / or sealing elements backflow and mixing of a warm air from the engine compartment of the vehicle with the incoming cool air.

Um einen möglichst großen Luftdurchsatz zu erreichen ist es insbesondere bekannt, am Fahrzeug mehrere Luftführungen vorzusehen. Oftmals weist ein Fahrzeug in diesem Fall eine obere Luftführung, die sich oberhalb eines Stoßfängers des Fahrzeugs befindet, und eine untere Luftführung, die sich unterhalb des Stoßfängers des Fahrzeugs befindet, auf. Bekannte Luftführungssysteme können dabei oftmals modulartig aufgebaut sein, das heißt, dass beispielsweise die obere und die untere Luftführung aus verschiedenen Bauteilen zusammengesetzt sind. Auch können die einzelnen Bauteile der Luftführungen selbst mehrteilig ausgestaltet sein. Eine derartige mehrteilige Ausgestaltung der Luftführung geht dabei jedoch mit einem erhöhten Montage- und/oder Kostenaufwand einher. In order to achieve the largest possible air flow, it is particularly known to provide several air ducts on the vehicle. Often, a vehicle in this case has an upper air duct located above a bumper of the vehicle and a lower air duct located below the bumper of the vehicle. Known air distribution systems can often be modular in design, that is, for example, that the upper and lower air ducts are composed of different components. Also, the individual components of the air ducts themselves can be designed in several parts. However, such a multi-part design of the air duct is accompanied by an increased installation and / or cost.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die voranstehend genannten Nachteile bekannter Luftführungssysteme zu beheben. Insbesondere ist es Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung für einen Frontendmodul eines Fahrzeugs sowie ein Frontendmodul für ein Fahrzeug zu schaffen, die in einfacher und kostengünstiger Weise eine möglichst bauteilarme Ausgestaltung einer Luftführung für eine Kühlluftzuströmung ermöglichen. It is therefore an object of the present invention to overcome the above-mentioned disadvantages of known air ducting systems. In particular, it is an object of the invention to provide a device for a front-end module of a vehicle and a front-end module for a vehicle, which allow in a simple and cost-effective manner as possible structurally poor design of an air duct for a Kühlluftzströmömung.

Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe gelöst durch eine Vorrichtung für ein Frontendmodul eines Fahrzeugs zur Einstellung einer Kühlluftzuströmung zu einem Kühlmodul des Fahrzeugs, mit zumindest einer oberen und einer unteren Luftführung, wobei zumindest eine Luftführung eine Drosseleinrichtung aufweist, mit der die Kühlluftzuströmung einstellbar ist, wobei die Luftführungen einen Einlassbereich, einen Führungsbereich und einen Auslassbereich aufweisen und wobei der Auslassbereich dem Kühlmodul zugewandt ist und der Führungsbereich zwischen dem Einlassbereich und dem Auslassbereich angeordnet ist. Insbesondere ist die Vorrichtung für ein Frontendmodul erfindungsgemäß dahingehend gekennzeichnet, dass ein Luftführungselement vorgesehen ist, das die Geometrie der oberen und der unteren Luftführung wenigstens teilweise bestimmt. According to a first aspect of the invention, the object is achieved by a device for a front end module of a vehicle for setting a Kühlluftzström to a cooling module of the vehicle, with at least one upper and one lower air duct, at least one air duct having a throttle device, with the Kühlluftzuströmung adjustable wherein the air ducts have an inlet region, a guide region and an outlet region and wherein the outlet region faces the cooling module and the guide region is arranged between the inlet region and the outlet region. In particular, the device for a front end module according to the invention is characterized in that an air guide element is provided which determines the geometry of the upper and lower air duct at least partially.

Durch das Vorsehen zumindest einer oberen und einer unteren Luftführung steht dem Kühlmodul des Fahrzeugs eine Kühlluftzuströmung mit einem großen Volumen zur Verfügung. Dies erlaubt eine effektive Kühlung. Eine Aufteilung der Luftführung in zumindest eine obere und eine untere Luftführung ermöglicht ferner, die einzelnen Einlassbereiche der Luftführungen kleiner auszugestalten. Dies erlaubt insbesondere eine hohe Freiheit im Design der Einlassbereiche. Die Drosseleinrichtung, die zumindest in einer Luftführung vorgesehen ist, ermöglicht eine Steuerung der zum Kühlmodul geleiteten Kühlluftzuströmung. So kann beispielsweise in einer Startphase des Fahrzeugs, in der sich der Motor des Fahrzeugs erwärmt, die Drosseleinrichtung geschlossen werden, um ein Erreichen einer Betriebstemperatur des Motors zu beschleunigen. Wird im Betrieb des Fahrzeugs ein erhöhter Bedarf an Kühlluftzuströmung detektiert, kann die Drosseleinrichtung geöffnet werden, um einen größeren Volumenstrom an Kühlluft zum Kühlmodul zu leiten. Als Geometrie der oberen und der unteren Luftführung wird erfindungsgemäß insbesondere die formhafte Ausgestaltung der jeweiligen Luftführung verstanden. Insbesondere wird dabei durch die Geometrie einer Luftführung auch der minimale Durchflussquerschnitt der Luftführung definiert. Das Bestimmen der Geometrie durch das Luftführungselement kann dabei erfindungsgemäß ferner insbesondere bedeuten, dass durch das Luftführungselement beispielsweise eine der Luftführungen zumindest abschnittsweise vollständig gebildet ist. Durch ein gemeinsames Luftführungselement der oberen und der unteren Luftführung, das vorzugsweise aus möglichst wenigen Bauteilen aufgebaut ist, kann dabei die Zahl der Einzelbauteile, die zur Anfertigung der Vorrichtung für ein Frontendmodul eines Fahrzeugs nötig sind, reduziert werden. Dadurch wird eine leichtere und einfachere Montage ermöglicht und eine Kostenreduktion bei der Herstellung der Vorrichtung für ein Frontendmodul eines Fahrzeugs erreicht. Auch kann das Führungselement derart fest aber trotzdem flexibel ausgestaltet sein, dass beispielsweise trotz einer festen Verbindung zum Kühlmodul Schwingungen des Kühlmoduls, die durch den Betrieb des Kühlmoduls entstehen können, nicht auf die restliche Vorrichtung übertragen werden. Dies stellt einen Vorteil dahingehend dar, dass Schwingungen beziehungsweise Vibrationen des Kühlmoduls nicht oder zumindest nur wenig durch das Führungselement auf das Fahrzeug übertragen werden. By providing at least one upper and one lower air guide, the cooling module of the vehicle is provided with a cooling air inflow having a large volume. This allows effective cooling. A division of the air duct into at least one upper and one lower air duct also makes it possible to make the individual inlet areas of the air ducts smaller. This allows in particular a high freedom in the design of the inlet areas. The throttling device, which is provided at least in an air duct, allows control of the cooling air inflow directed to the cooling module. For example, in a starting phase of the vehicle in which the engine of the vehicle is heating, the throttle device may be closed to accelerate reaching an operating temperature of the engine. If an increased demand for cooling air inflow is detected during operation of the vehicle, the throttle device can be opened in order to guide a larger volume flow of cooling air to the cooling module. The geometry of the upper and lower air ducts according to the invention is understood to mean in particular the shape of the respective air duct. In particular, the geometry of an air duct also defines the minimum flow cross section of the air duct. The determination of the geometry by the air guide element can according to the invention furthermore mean in particular that, for example, one of the air guides is at least partially completely formed by the air guide element. Through a common air guide element of the upper and lower air duct, the preferably constructed from as few components as possible, while the number of individual components, which are necessary for the preparation of the device for a front end module of a vehicle, can be reduced. This allows for easier and easier installation and achieves a cost reduction in the manufacture of the device for a front end module of a vehicle. The guide element can also be designed to be so strong but nevertheless flexible that, for example, despite a fixed connection to the cooling module, vibrations of the cooling module, which may arise as a result of the operation of the cooling module, are not transferred to the rest of the device. This represents an advantage in that vibrations or vibrations of the cooling module are not transmitted to the vehicle or at least only to a limited extent by the guide element.

Ferner kann bei einer erfindungsgemäßen Vorrichtung vorgesehen sein, dass das Luftführungselement einteilig ausgestaltet ist. Durch eine einteilige Ausgestaltung des Luftführungselements werden für die Herstellung der Vorrichtung für ein Frontendmodul eines Fahrzeugs noch weniger einzelne Bauteile benötigt. Dadurch kann die Montage der Vorrichtung weiter vereinfacht werden und Kosten eingespart werden. Furthermore, it can be provided in a device according to the invention that the air guide element is configured in one piece. By a one-piece design of the air guide element even fewer individual components are required for the production of the device for a front end module of a vehicle. As a result, the assembly of the device can be further simplified and costs can be saved.

Besonders bevorzugt kann bei einer erfindungsgemäßen Vorrichtung vorgesehen sein, dass das Luftführungselement einstückig, insbesondere monolithisch, ausgestaltet ist. Dabei bedeutet einstückig, dass das Luftführungselement ein einziges Bauteil darstellt, das nicht aus mehreren Einzelteilen aufgebaut ist. Insbesondere ist dabei vorgesehen, dass das Luftführungselement monolithisch hergestellt, das heißt in einem einzigen Verfahrensschritt, hergestellt ist. Durch den Wegfall einer Vormontage des Luftführungselements können erneut Montagezeit und damit Kosten eingespart werden. In a device according to the invention, it may be particularly preferred for the air-guiding element to be designed in one piece, in particular monolithic. It means in one piece that the air guide element represents a single component, which is not constructed of several items. In particular, it is provided that the air guide element produced monolithically, that is, in a single process step, is made. By eliminating a pre-assembly of the air duct element assembly time and thus costs can be saved again.

Ferner kann bei einer erfindungsgemäßen Vorrichtung vorgesehen sein, dass das Luftführungselement eine Aufnahme zur Anordnung eines Aufprallschutzes des Fahrzeugs aufweist. Auf diese Art ist es möglich, den Aufprallschutz in die Vorrichtung für ein Frontendmodul eines Fahrzeugs zu integrieren. Dies erlaubt einen besonders platzsparenden Aufbau eines Frontendmoduls, das eine derartige Vorrichtung aufweist. Insbesondere kann durch eine derartige Aufnahme auch erreicht werden, dass die Kühlluftzuströmung effektiv um den Aufprallschutz des Fahrzeugs herum geleitet werden kann, ohne dass zusätzliche Bauteile nötig sind. Furthermore, it can be provided in a device according to the invention that the air guide element has a receptacle for the arrangement of an impact protection of the vehicle. In this way it is possible to integrate the impact protection in the device for a front end module of a vehicle. This allows a particularly space-saving design of a front-end module having such a device. In particular, it can also be achieved by such a receptacle that the cooling air inflow can be effectively directed around the impact protection of the vehicle without the need for additional components.

In einer bevorzugten Weiterentwicklung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Aufnahme des Luftführungselements im Wesentlichen C-artig ausgestaltet ist. Insbesondere kann dabei vorgesehen sein, dass die Öffnung in der C-artigen Aufnahme in Fahrtrichtung des Fahrzeugs noch vorne zeigt. Dies erlaubt eine besonders einfache Montage des Aufprallschutzes des Fahrzeugs, der sich üblicherweise insbesondere quer zur Fahrtrichtung des Fahrzeugs erstrecken kann. Der Aufprallschutz kann bei seiner Montage in die C-artige Aufnahme somit einfach von vorne eingeführt werden. In a preferred further development of the invention, it can be provided that the receptacle of the air guide element is configured substantially C-like. In particular, it can be provided that the opening in the C-like recording in the direction of travel of the vehicle is still pointing forward. This allows a particularly simple mounting of the impact protection of the vehicle, which can usually extend in particular transversely to the direction of travel of the vehicle. The impact protection can thus be easily inserted from the front when mounted in the C-type recording.

Ferner kann bei einer erfindungsgemäßen Vorrichtung vorgesehen sein, dass das Luftführungselement den Auslassbereich und zumindest teilweise den Führungsbereich der oberen Luftführung bildet. Ein Teil des Führungsbereichs und der Auslassbereich der oberen Luftführung werden somit allein durch das Luftführungselement geformt. Keine zusätzlichen Bauteile sind für diese Abschnitte der oberen Luftführung nötig. Selbstverständlich können dabei am Luftführungselement auch Befestigungselemente vorgesehen sein, um beispielsweise den Auslassbereich am Kühlmodul zu befestigen. Auch sind Dichtelemente denkbar, um die Luftführung, insbesondere die obere Luftführung, gegen die Umwelt abzudichten und somit die Effizienz der Kühlluftzuströmung zum Kühlmodul des Fahrzeugs zu erhöhen.Furthermore, it can be provided in a device according to the invention that the air guide element forms the outlet region and at least partially the guide region of the upper air duct. A part of the guide portion and the outlet portion of the upper air guide are thus formed solely by the air guide member. No additional components are needed for these sections of the upper air duct. Of course, it can be provided on the air guide element and fasteners to attach, for example, the outlet on the cooling module. Also, sealing elements are conceivable to seal the air duct, in particular the upper air duct, against the environment and thus to increase the efficiency of the cooling air inflow to the cooling module of the vehicle.

Darüber hinaus kann bei einer erfindungsgemäßen Vorrichtung vorgesehen sein, dass ein Fußgängerschutzquerträger vorgesehen ist, wobei das Luftführungselement und der Fußgängerschutzquerträger im Wesentlichen die Geometrie der unteren Luftführung bestimmen. Der Fußgängerschutzquerträger kann dabei insbesondere den unteren Abschluss eines Frontendmoduls und damit einer Fahrzeugfront eines Fahrzeugs bilden. Erfindungsgemäß bildet dieser Fußgängerschutzquerträger somit ein integrales Bauteil der unteren Luftführung. Dabei kann insbesondere vorgesehen sein, dass die der Luftführung zugewandte Oberfläche des Fußgängerschutzquerträgers an diese Funktion angepasst ist, das heißt, dass die Oberfläche derart ausgestaltet ist, dass sie der Kühlluftzuströmung keinen beziehungsweise nur einen geringen Widerstand entgegensetzt. Besonders bevorzugt ist dabei insbesondere eine glatte Oberfläche des Fußgängerschutzquerträgers, bevorzugt in dem Teil der Oberfläche des Fußgängerschutzquerträgers, der Teil der unteren Luftführung ist. Insbesondere ist es dadurch auch möglich, die untere Luftführung im Wesentlichen durch das Luftführungselement und dem unteren Fußgängerschutzquerträger zu bilden. Zusätzliche Bauteile werden somit für die wesentliche Ausgestaltung der unteren Luftführung nicht benötigt. Durch die Verwendung des Fußgängerschutzquerträgers als integrales Bauteil der unteren Luftführung ist somit ein kompakterer Aufbau und eine einfachere und kostengünstigere Montage ermöglicht.In addition, it may be provided in a device according to the invention that a pedestrian protection cross member is provided, wherein the air guide element and the pedestrian protection cross member essentially determine the geometry of the lower air duct. The pedestrian protection cross member may in particular form the lower end of a front end module and thus a vehicle front of a vehicle. According to the invention, this pedestrian protection cross member thus forms an integral component of the lower air duct. It can be provided in particular that the air guide facing surface of the pedestrian protection cross member is adapted to this function, that is, that the surface is designed such that it does not oppose the Kühlluftzströmömung or only a small resistance. Particularly preferred is in particular a smooth surface of the pedestrian protection cross member, preferably in the part of the surface of the pedestrian protection cross member, which is part of the lower air duct. In particular, it is thereby also possible to form the lower air guide substantially through the air guide element and the lower pedestrian protection cross member. Additional components are thus not required for the essential embodiment of the lower air duct. By using the pedestrian protection cross member as an integral component of the lower air duct a more compact construction and a simpler and less expensive assembly is thus possible.

Ferner kann bei einer erfindungsgemäßen Vorrichtung vorgesehen sein, dass die Drosseleinrichtung die entsprechende Luftführung, in der sie angeordnet ist, in eine vordere und eine hintere Luftführung unterteilt. Die Drosseleinrichtung kann somit insbesondere innerhalb der jeweiligen Luftführung verschiedenartig angeordnet sein. Selbstverständlich ist denkbar, die Drosseleinrichtung im Einlassbereich oder im Auslassbereich der jeweiligen Luftführung anzuordnen. Besonders bevorzugt ist eine Anordnung der Drosseleinrichtung im Führungsbereich der Luftführung, wodurch die Drosseleinrichtung die jeweilige Luftführung in eine vordere und eine hintere Luftführung unterteilt. Die Position der Drosseleinrichtung kann dabei für verschiedene Frontendmodule von verschiedenen Fahrzeugen angepasst gewählt werden. Furthermore, it can be provided in a device according to the invention that the Throttle device divides the corresponding air duct in which it is arranged in a front and a rear air duct. The throttle device can thus be arranged in various ways, in particular within the respective air duct. Of course, it is conceivable to arrange the throttle device in the inlet region or in the outlet region of the respective air duct. Particularly preferred is an arrangement of the throttle device in the guide region of the air duct, whereby the throttle device subdivides the respective air duct into a front and a rear air duct. The position of the throttle device can be selected adapted for different front end modules of different vehicles.

Darüber hinaus kann bei einer erfindungsgemäßen Vorrichtung vorgesehen sein, dass zumindest einer der Einlassbereiche mehrteilig ausgestaltet ist. Um einen großen Durchsatz an Kühlluft zu erreichen, ist es von Vorteil, den Einlassbereich möglichst groß, das heißt mit einem großen Einlassquerschnitt, auszugestalten. Bei einem einteiligen Einlassbereich kann dies zu sperrigen Bauteilen führen, die eine Montage der Vorrichtung unnötig erschweren. Durch eine mehrteilige Ausgestaltung zumindest eines der Einlassbereiche kann dieser Einlassbereich mit einem großen Einlassquerschnitt ausgestaltet werden, ohne dass dafür ein allzu sperriges Bauteil nötig ist. Dafür können insbesondere die seitlichen Enden des Einlassbereichs als separate Bauteile ausgebildet sein. Dies stellt eine Erleichterung für die Montage eines derartigen Einlassbereichs dar. In addition, it can be provided in a device according to the invention that at least one of the inlet regions is designed in several parts. In order to achieve a large throughput of cooling air, it is advantageous to design the inlet area as large as possible, that is to say with a large inlet cross section. In a one-piece inlet area, this can lead to bulky components that unnecessarily complicate mounting the device. By means of a multi-part design of at least one of the inlet regions, this inlet region can be designed with a large inlet cross-section, without the need for an excessively bulky component. For this purpose, in particular the lateral ends of the inlet region can be formed as separate components. This is a relief for the assembly of such an inlet area.

Darüber hinaus kann bei einer erfindungsgemäßen Vorrichtung vorgesehen sein, dass zumindest einer der Einlassbereiche einen Einlassquerschnitt aufweist, der größer ist als der Durchlassquerschnitt des zugehörigen Führungsbereichs. Durch einen großen Einlassbereich, das heißt ein Einlassbereich mit einem großen Einlassquerschnitt, kann eine Kühlluftzuströmung zum Kühlmodul mit hoher Effizienz erreicht werden, da mehr Luft auf das Kühlmodul geleitet wird, als bei einem Einlassbereich mit einem kleinen Einlassquerschnitt. Durch die Leitung der Kühlluftzuströmung durch einen Durchlassquerschnitt, der kleiner ist als der Einlassquerschnitt wird die Strömungsgeschwindigkeit der Kühlluft zusätzlich erhöht. In addition, in the case of a device according to the invention, it can be provided that at least one of the inlet regions has an inlet cross-section which is larger than the passage cross-section of the associated guide region. Through a large inlet area, that is, an inlet area with a large inlet area, cooling air inflow to the cooling module can be achieved with high efficiency, as more air is directed to the cooling module than at an inlet area with a small inlet area. By the direction of the Kühlluftzströmströmung through a passage cross-section which is smaller than the inlet cross-section, the flow velocity of the cooling air is additionally increased.

Dadurch wird eine noch effizientere Kühlung durch das Kühlmodul ermöglicht. Der Einlassquerschnitt kann dabei in der Höhe und/oder der Breite größer dimensioniert als der Durchlassquerschnitt ausgestaltet sein. This allows even more efficient cooling by the cooling module. The inlet cross section can be made larger in size and / or width than the passage cross section.

In einer Weiterentwicklung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung kann vorgesehen sein, dass der zumindest eine Einlassbereich zumindest eine Schaufel aufweist, wobei im Wesentlichen durch die zumindest eine Schaufel der Einlassquerschnitt des zumindest einen Einlassbereichs größer ist als der Durchlassquerschnitt des zugehörigen Führungsbereichs. Eine derartige Schaufel stellt eine besonders einfache Art zur Vergrößerung des Einlassbereichs dar. Insbesondere können selbstverständlich am Einlassbereich auch zwei Schaufeln vorgesehen sein, die insbesondere am linken beziehungsweise rechten Rand des Einlassbereichs angeordnet sein können. Die Schaufeln stellen dabei insbesondere Bauteile dar, die von vorne einströmende Luft zum Führungsbereich der zugehörigen Luftführung ablenken. Selbstverständlich ist es denkbar, mehrere, insbesondere alle, Luftführungen mit derartigen Schaufeln auszustatten. Die Schaufeln können ferner einteilig beziehungsweise einstückig mit dem Bauteil des Einlassbereichs ausgestaltet oder als separate Bauteile gefertigt sein. In a further development of a device according to the invention, it can be provided that the at least one inlet region has at least one blade, wherein the inlet cross section of the at least one inlet region is substantially larger than the passage cross section of the associated guide region by the at least one blade. Such a blade represents a particularly simple way of enlarging the inlet region. In particular, it is of course also possible for two blades to be provided at the inlet region, which blades can be arranged in particular on the left or right edge of the inlet region. In particular, the blades represent components that deflect air flowing in from the front to the guide region of the associated air duct. Of course, it is conceivable to equip several, in particular all, air ducts with such blades. The blades may also be configured in one piece or in one piece with the component of the inlet region or be manufactured as separate components.

Besonders bevorzugt kann bei einer Weiterentwicklung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung vorgesehen sein, dass die zumindest eine Schaufel des zumindest einen Einlassbereichs zwischen einer Montageposition und einer Einbauposition schwenkbar gelagert ist. Insbesondere bei großen Schaufeln kann es vorkommen, dass diese Schaufeln eine Montage der Vorrichtung für ein Frontendmodul eines Fahrzeugs im Frontendmodul eines Fahrzeugs unnötig behindern beziehungsweise eventuell sogar verhindern. Dabei kann es insbesondere vorkommen, dass Befestigungseinrichtungen der Vorrichtung, die zum Befestigen der Vorrichtung im Frontendmodul vorgesehen sind, nicht mehr zugänglich sind. Die Schaufeln können derart ausgestaltet sein, dass in ihrer Montageposition diese Befestigungseinrichtungen zugänglich und in ihrer Einbauposition die Befestigungseinrichtungen nicht mehr zugänglich sind. Dadurch wird insbesondere die Montage der Vorrichtung für ein Frontendmodul im Frontendmodul eines Fahrzeugs erleichtert beziehungsweise ermöglicht. Derselbe Vorteil ergibt sich selbstverständlich auch bei den Befestigungseinrichtungen, mit denen das Frontendmodul am Fahrzeug befestig wird. Auch hier kann es, insbesondere bei großen Schaufeln, vorkommen, dass die Schaufeln eine Montage des Frontendmoduls am Fahrzeug unnötig behindern beziehungsweise eventuell sogar verhindern. Durch das Vorsehen einer Montageposition der Schaufeln, in denen diese Befestigungseinrichtungen zugänglich sind, kann eine Behinderung der Montage des Frontendmoduls am Fahrzeug vermieden werden.In a further development of a device according to the invention, it may be particularly preferred for the at least one blade of the at least one inlet region to be pivotably mounted between a mounting position and an installed position. Especially with large blades, it may happen that these blades unnecessarily impede or even prevent mounting of the device for a front end module of a vehicle in the front end module of a vehicle unnecessarily. It may happen in particular that fastening means of the device, which are provided for securing the device in the front end module, are no longer accessible. The blades can be designed such that in their mounting position, these fastening devices are accessible and in their installed position, the fastening devices are no longer accessible. As a result, in particular the assembly of the device for a front-end module in the front-end module of a vehicle is facilitated or made possible. Of course, the same advantage also results in the fastening devices with which the front-end module is fastened to the vehicle. Again, it may happen, especially with large blades, that the blades impede mounting of the front end module on the vehicle unnecessary or possibly even prevent. By providing a mounting position of the blades, in which these fasteners are accessible, obstruction of the mounting of the front end module can be avoided on the vehicle.

Ferner kann bei einer besonders bevorzugten Weiterentwicklung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung vorgesehen sein, dass die zumindest eine Schaufel in der Einbauposition form- und/oder kraftschlüssig gehalten ist. Die Schaufel kann dabei insbesondere in der Einbauposition durch eine Schnapp- und/oder Rasteinrichtung kraftschlüssig gehalten sein. Dadurch kann sichergestellt werden, dass sich auch im Betrieb die Schaufel nicht selbstständig von der Einbauposition wieder in die Montageposition zurückschwenkt. Ein sicheres Funktionieren der Schaufel als Teil des Einlassbereichs der zugehörigen Luftführung kann somit gewährleistet werden. Furthermore, in a particularly preferred further development of a device according to the invention, provision may be made for the at least one blade to be held positively and / or non-positively in the installed position. The blade can be held in a non-positive manner, in particular in the installed position by a snap and / or latching device. This can ensure that the bucket does not automatically swing back from the installation position into the mounting position even during operation. A safe functioning of the blade as part of the inlet region of the associated air duct can thus be ensured.

Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe durch ein Frontendmodul für ein Fahrzeug, aufweisend einen Montageträger, ein Kühlmodul, einen Aufprallschutz, einen Fußgängerschutzquerträger und eine Vorrichtung zur Einstellung einer Kühlluftzuströmung zum Kühlmodul des Fahrzeugs, gelöst. Insbesondere ist das erfindungsgemäße Frontendmodul dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung ausgestaltet ist. Sämtliche Vorteile und Details, die im Bezug auf eine Vorrichtung für ein Frontendmodul eines Fahrzeugs gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung beschrieben worden sind, gelten somit auch für ein Frontendmodul für ein Fahrzeug, das eine derartige Vorrichtung aufweist. According to a second aspect of the invention, the object is achieved by a front end module for a vehicle, comprising a mounting bracket, a cooling module, an impact protection, a pedestrian protection cross member and a device for adjusting a cooling air inflow to the cooling module of the vehicle. In particular, the front end module according to the invention is characterized in that the device is designed according to the first aspect of the invention. All advantages and details which have been described in relation to a device for a front end module of a vehicle according to the first aspect of the invention thus also apply to a front end module for a vehicle having such a device.

Bei einem erfindungsgemäßen Frontendmodul kann ferner vorgesehen sein, dass das Kühlmodul eine Motorkühlung und/oder einen Klimakondensator und/oder einen Ladeluftkühler und/oder eine Ölkühlung, insbesondere für eine Servolenkung oder eine Schaltung, aufweist. Selbstverständlich sind auch zusätzliche weitere Anwendungen des Kühlmoduls denkbar. Dabei kann insbesondere vorgesehen sein, dass das Kühlmodul verschiedene Funktionalitäten erfüllt, das heißt für die Kühlung von verschiedenen Baugruppen des Fahrzeugs zuständig ist. Alternativ ist denkbar, dass mehrere Kühlmodule vorgesehen sind, wobei jedes der Kühlmodule für eine spezielle Funktionsgruppe innerhalb des Fahrzeugs zuständig ist. In a front end module according to the invention, it can further be provided that the cooling module has an engine cooling and / or an air conditioning condenser and / or a charge air cooler and / or an oil cooling, in particular for a power steering or a circuit. Of course, additional additional applications of the cooling module are conceivable. It can be provided in particular that the cooling module fulfills various functionalities, that is, is responsible for the cooling of various components of the vehicle. Alternatively, it is conceivable that a plurality of cooling modules are provided, wherein each of the cooling modules is responsible for a specific function group within the vehicle.

Ferner kann bei einem erfindungsgemäßen Frontendmodul vorgesehen sein, dass das Kühlmodul und/oder der Fußgängerschutzquerträger und/oder die Drosseleinrichtung am Montageträger befestigt sind. Dies erlaubt eine feste Montage der genannten Bauteile am Montageträger. Das Frontendmodul kann somit vorgefertigt werden und wird dann als Ganzes am Fahrzeug montiert. Aufwändige Montagen am Fahrzeug sind somit nicht mehr nötig, wodurch darüber hinaus auch Kosten eingespart werden können. Furthermore, it can be provided in a front end module according to the invention that the cooling module and / or the pedestrian protection cross member and / or the throttle device are mounted on the mounting bracket. This allows a fixed mounting of said components on the mounting bracket. The front end module can thus be prefabricated and is then mounted as a whole on the vehicle. Elaborate montages on the vehicle are therefore no longer necessary, which also costs can be saved.

Auch kann bei einem erfindungsgemäßen Frontendmodul vorgesehen sein, dass der Aufprallschutz am Fahrzeug befestigbar ist. Der Aufprallschutz nimmt während eines Unfalls, insbesondere eines Frontalaufpralls, die Energie des Unfalls durch Verformung auf. Durch die Möglichkeit, den Aufprallschutz direkt am Fahrzeug zu befestigen, ist die bestmögliche Kraftübertragung im Falle eines Unfalls gewährleistet. Dadurch kann die Sicherheit für die Insassen des Fahrzeugs im Falle eines Unfalls erhöht werden. It can also be provided in a front end module according to the invention that the impact protection on the vehicle can be fastened. The impact protection absorbs the energy of the accident by deformation during an accident, in particular a frontal impact. The possibility of attaching the impact protection directly to the vehicle ensures the best possible power transmission in the event of an accident. This can increase safety for the occupants of the vehicle in the event of an accident.

Besonders bevorzugt kann bei einem erfindungsgemäßen Frontendmodul vorgesehen sein, dass das Luftführungselement an der Drosseleinrichtung und/oder am Kühlmodul befestigt ist. Durch diese Befestigung, die insbesondere auch abgedichtet sein kann, ist eine sichere Führung der Luft von der Drosseleinrichtung zum Kühlmodul gewährleistet. Kühlluft, die durch die Drosseleinrichtung geleitet ist, wird somit sicher zum Kühlmodul geführt und geht nicht nach außen verloren. Insbesondere kann dabei das Luftführungselement formstabil aber flexibel ausgestaltet sein. Dadurch ist es möglich, eventuelle Vibrationen des Kühlmoduls durch die Flexibilität der Luftführung zu neutralisieren. Eine Übertragung der Vibrationen des Kühlmoduls auf das Frontendmodul kann somit vermieden werden. Ferner ist im Falle eines Unfalls, insbesondere eines Frontalaufpralls, eine Relativbewegung der Vorrichtung für ein Frontendmodul in Bezug auf das Kühlmodul möglich. Eine Beschädigung der Vorrichtung, die über eine eventuelle direkte Beschädigung der Vorrichtung durch den Unfall hinausgeht, kann somit vermindert werden. Particularly preferably, it can be provided in a front-end module according to the invention that the air-guiding element is fastened to the throttle device and / or to the cooling module. By this attachment, which may be sealed in particular, a secure guidance of the air is ensured by the throttle device to the cooling module. Cooling air, which is passed through the throttle device is thus safely routed to the cooling module and is not lost to the outside. In particular, the air guide element can be dimensionally stable but flexible. This makes it possible to neutralize any vibrations of the cooling module by the flexibility of the air duct. A transmission of the vibrations of the cooling module on the front end module can thus be avoided. Furthermore, in the case of an accident, in particular a frontal impact, a relative movement of the device for a front end module with respect to the cooling module is possible. Damage to the device, which goes beyond a possible direct damage to the device by the accident, can thus be reduced.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnungen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Einzelnen beschrieben ist. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich als auch in beliebiger Kombination sich auf sämtliche Figuren der Zeichnungen beziehen. Es zeigen jeweils schematisch: Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description in which, with reference to the drawings, an embodiment of the invention is described in detail. In this case, the features mentioned in the claims and in the description in each case individually and in any combination refer to all figures of the drawings. Each show schematically:

1 eine Schnittansicht eines Teils eines Frontendmoduls eines Fahrzeugs, das mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung ausgestattet ist, 1 a sectional view of part of a front end module of a vehicle, which is equipped with a device according to the invention,

2 eine mögliche Ausgestaltungsform eines erfindungsgemäßen Luftführungselements, 2 a possible embodiment of an air guide element according to the invention,

3 eine mögliche Ausgestaltungsform einer oberen Luftführung, 3 a possible embodiment of an upper air duct,

4 eine mögliche Ausgestaltungsform einer oberen und einer unteren Luftführung und 4 a possible embodiment of an upper and a lower air duct and

5 eine mögliche Ausgestaltungsform eines erfindungsgemäßen Frontendmoduls. 5 a possible embodiment of a front end module according to the invention.

1 zeigt eine Schnittansicht eines Teils eines Frontendmoduls 30 für ein Fahrzeug, das mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 1 zur Einstellung einer Kühlluftzuströmung 6 zu einem Kühlmodul 2 des Fahrzeugs ausgestattet ist. Die Kühlluftzuströmung 6 ist dabei durch Pfeile gekennzeichnet. Die erfindungsgemäße Vorrichtung 1 weist dabei insbesondere eine obere Luftführung 11 und eine untere Luftführung 12 auf. Die obere Luftführung 11 ist durch eine Drosseleinrichtung 13 in eine vordere obere Luftführung 11.1 und eine hintere obere Luftführung 11.2 geteilt. Durch die Drosseleinrichtung 13 kann die Kühlluftzuströmung 6 in der oberen Luftführung 11 gesteuert werden. Dafür werden die Lamellen der Drosseleinrichtung 13 geöffnet beziehungsweise geschlossen. Die Drosseleinrichtung 13 ist dabei im Führungsbereich 21 der oberen Luftführung 11 angeordnet. Die untere Luftführung 12 weist keine Drosseleinrichtung auf. Beide Luftführungen 11, 12 beginnen mit einem Einlassbereich 20 und enden mit einem Auslassbereich 22, der jeweils dem Kühlmodul 2 zugewandt ist. Gezeigt ist eine Ausgestaltungsform eines erfindungsgemäßen Frontendmoduls 30 mit einem Kühlmodul 2 aufweisend zwei Kühler. Zwischen den jeweiligen Einlassbereichen 20 und den Auslassbereichen 22 ist jeweils ein Führungsbereich 21 angeordnet. Die Kühlluftzuströmung 6 wird somit kommend vom Einlassbereich 20 der jeweiligen Luftführung 11, 12 durch den Führungsbereich 21 zum Auslassbereich 22 der Luftführung 11, 12 geleitet, wo die Kühlluftzuströmung 6 auf das Kühlmodul 2 trifft. Insbesondere wird in der Schnittansicht auch deutlich, dass in der gezeigten Ausgestaltungsform der Auslassbereich 22 der oberen Luftführung 11 sowie ein Teil des Führungsbereichs 21 der oberen Luftführung 11 durch ein einziges Luftführungselement 10 gebildet ist. Dieses Luftführungselement 10 ist dabei am Kühlmodul 2 und an der Drosseleinrichtung 13 befestigt. Insbesondere ist auch sichtbar, dass durch das Luftführungselement 10 zusätzlich auch die obere Begrenzung des Führungsbereichs 21 und des Auslassbereichs 22 der unteren Luftführung 12 gebildet ist. Dadurch ist es möglich, die Geometrie der oberen Luftführung 11, das heißt insbesondere die Form des Führungsbereichs 21 und des Auslassbereichs 22 der hinteren oberen Luftführung 11.2 durch das Luftführungselement 10 zu bestimmen. Ferner ist die Geometrie der unteren Luftführung, insbesondere des Führungsbereichs 21 und des Auslassbereichs 22 der unteren Luftführung 12, ebenfalls durch das Luftführungselement 10 bestimmt. Dadurch, dass weite Teile der Geometrie der Luftführungen 11, 12 durch ein einziges Luftführungselement 10 bestimmt sind, können Bauteile eingespart und die Montage bei der Herstellung eines Frontendmoduls 30 erleichtert werden. Den unteren Abschluss der unteren Luftführung 12 bildet die obere Oberfläche eines Fußgängerschutzquerträgers 4. Auch durch diese doppelte funktionale Verwendung des Fußgängerschutzquerträgers 4, einmal als vorderer unterer Abschluss des Frontendmoduls 30 und einmal als integrales Bauteil der unteren Luftführung 12, können zusätzlich Bauteile eingespart werden. Dabei kann insbesondere vorgesehen sein, dass die der unteren Luftführung 12 zugewandte Oberfläche des Fußgängerschutzquerträgers 4 derart ausgestaltet ist, dass der Kühlluftzuströmung 6 keine unnötigen Widerstände entgegengesetzt werden. 1 shows a sectional view of part of a front end module 30 for a vehicle equipped with a device according to the invention 1 for setting a cooling air inflow 6 to a cooling module 2 the vehicle is equipped. The cooling air inflow 6 is marked by arrows. The device according to the invention 1 points out in particular an upper air duct 11 and a lower air duct 12 on. The upper air duct 11 is through a throttle device 13 in a front upper air duct 11.1 and a rear upper air duct 11.2 divided. Through the throttle device 13 can the cooling air inflow 6 in the upper air duct 11 to be controlled. For the slats of the throttle device 13 opened or closed. The throttle device 13 is in the management area 21 the upper air duct 11 arranged. The lower air duct 12 has no throttle device. Both air ducts 11 . 12 start with an inlet area 20 and end with an outlet area 22 , respectively, the cooling module 2 is facing. Shown is an embodiment of a front end module according to the invention 30 with a cooling module 2 having two coolers. Between the respective inlet areas 20 and the outlet areas 22 is each a management area 21 arranged. The cooling air inflow 6 is thus coming from the inlet area 20 the respective air duct 11 . 12 through the leadership area 21 to the outlet area 22 the air duct 11 . 12 directed where the cooling air inflow 6 on the cooling module 2 meets. In particular, it is also clear in the sectional view that, in the embodiment shown, the outlet region 22 the upper air duct 11 and part of the management area 21 the upper air duct 11 by a single air guide element 10 is formed. This air guide element 10 is on the cooling module 2 and at the throttle device 13 attached. In particular, it is also visible that through the air guide element 10 In addition, the upper limit of the guide area 21 and the outlet area 22 the lower air duct 12 is formed. This makes it possible the geometry of the upper air duct 11 that means in particular the form of the management area 21 and the outlet area 22 the rear upper air duct 11 .2 through the air guide element 10 to determine. Furthermore, the geometry of the lower air duct, in particular the guide area 21 and the outlet area 22 the lower air duct 12 , also by the air guide element 10 certainly. As a result, large parts of the geometry of the air ducts 11 . 12 by a single air guide element 10 are determined, components can be saved and the assembly in the manufacture of a front-end module 30 be relieved. The lower end of the lower air duct 12 forms the upper surface of a pedestrian crossbeam 4 , Also thanks to this double functional use of the pedestrian protection crossbeam 4 , once as the front lower end of the front-end module 30 and once as an integral component of the lower air duct 12 , additional components can be saved. It can be provided in particular that the lower air duct 12 facing surface of the pedestrian protection crossmember 4 is configured such that the Kühlluftzström 6 no unnecessary resistances are opposed.

Ferner ist sichtbar, dass das Luftführungselement 10 eine Aufnahme 14 aufweist, die insbesondere C-artig ausgestaltet ist. In dieser C-artigen Aufnahme 14 kann der Aufprallschutz 3 angeordnet werden. Durch die C-artige Ausgestaltung der Aufnahme 14 ist es möglich, den Aufprallschutz 3 auf einfache Art und Weise von vorne bei der Montage des Frontendmoduls in die Aufnahme 14 einzuführen. Der Aufprallschutz 3 ist somit in das Frontendmodul integriert, ohne der oberen Luftführung 11 oder der unteren Luftführung 12 im Wege zu stehen. Darüber hinaus ist in 1 sichtbar, dass die Einlassbereiche 20 der oberen Luftführung 11 und der unteren Luftführung 12 einen Einlassquerschnitt 23 aufweisen, der größer ist als die Durchlassquerschnitte 24 der zugehörigen Führungsbereiche 21. In der gezeigten Schnittansicht macht sich dies nur durch eine leicht erhöhte Höhe der Einlassbereiche 20 im Vergleich zu den Führungsbereichen 21 bemerkbar. Durch die Einlassquerschnitte 23 wird eine große Kühlluftzuströmung 6 erzeugt. Da die Durchlassquerschnitte 24 kleiner sind als Einlassquerschnitte 23, wird diese Kühlluftzuströmung 6 zusätzlich in Richtung des Kühlmoduls 2 beschleunigt. Dies ermöglicht eine noch effizientere Kühlung durch die Kühler des Kühlmoduls 2. Furthermore, it is visible that the air guide element 10 a recording 14 has, which is designed in particular C-like. In this C-type recording 14 can the impact protection 3 to be ordered. By the C-like configuration of the recording 14 is it possible the impact protection 3 in a simple way from the front when mounting the front end module in the receptacle 14 introduce. The impact protection 3 is thus integrated into the front end module, without the upper air duct 11 or the lower air duct 12 to stand in the way. In addition, in 1 visible that the inlet areas 20 the upper air duct 11 and the lower air duct 12 an inlet cross-section 23 have, which is greater than the passage cross-sections 24 the associated management areas 21 , In the sectional view shown, this is done only by a slightly increased height of the inlet regions 20 compared to the leadership areas 21 noticeable. Through the inlet cross sections 23 becomes a big cooling air inflow 6 generated. Because the passage cross sections 24 smaller than inlet cross sections 23 , this is cooling air inflow 6 additionally in the direction of the cooling module 2 accelerated. This allows even more efficient cooling by the coolers of the cooling module 2 ,

In 2 ist eine perspektivische Ansicht des erfindungsgemäßen Luftführungselements 10 gemäß 1 gezeigt. Durch einen Pfeil ist eine mögliche Kühlluftzuströmung 6 angedeutet. Die Öffnung in der Mitte des Luftführungselements 10 bildet einen Teil des Führungsbereichs 21 der oberen Luftführung 11. Nach vorne kann sich an diese Öffnung eine Drosseleinrichtung 13 (nicht mit abgebildet) anschließen. Hinter der Öffnung befindet sich der Auslassbereich 22. Besonders deutlich sichtbar ist, dass sich unterhalb der oberen Luftführung 11 am Luftführungselement 10 eine C-artige Aufnahme 14 befindet. In dieser C-artigen Aufnahme kann ein Aufprallschutz 3 (nicht mit abgebildet) eines Frontendmoduls 30 eingebracht werden. Der untere Teil der C-artigen Aufnahme 14 bildet dabei die obere Begrenzung der unteren Luftführung 12. Das erfindungsgemäße Luftführungselement 10 stellt somit ein integrales Bauteil einer Vorrichtung 1 dar, das sowohl die Geometrie der oberen Luftführung 11 als auch teilweise die Geometrie der unteren Luftführung 12 bestimmt. Durch das Vorsehen eines einzigen Bauteils, dem Luftführungselement 10, können somit viele Funktionalitäten in der erfindungsgemäßen Vorrichtung 1 bereitgestellt werden, ohne eine Vielzahl von Bauteilen vorsehen zu müssen. Dadurch ergeben sich ein deutlicher Montagevorteil bei der Herstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 1 und folglich daraus auch ein Kostenvorteil.In 2 is a perspective view of the air guide element according to the invention 10 according to 1 shown. By an arrow is a possible Kühlluftzströmömung 6 indicated. The opening in the middle of the air guide element 10 forms part of the management area 21 the upper air duct 11 , Forward can be at this opening a throttle device 13 (not shown). Behind the opening is the outlet area 22 , Particularly clearly visible is that below the upper air duct 11 on the air guide element 10 a C-type recording 14 located. In this C-type intake can provide impact protection 3 (not shown) of a front end module 30 be introduced. The lower part of the C-type recording 14 forms the upper limit of the lower air duct 12 , The air guide element according to the invention 10 thus constitutes an integral component of a device 1 This represents both the geometry of the upper air duct 11 as well as partially the geometry of the lower air duct 12 certainly. By providing a single component, the air guide element 10 , Thus, many functionalities in the device according to the invention 1 be provided without having to provide a variety of components. This results in a significant assembly advantage in the manufacture of a device according to the invention 1 and consequently a cost advantage.

3 zeigt die erfindungsgemäße Vorrichtung 1 aus 1, bei dem an ein Luftführungselement 10, wie es in 2 bereits gezeigt ist, eine Drosseleinrichtung 13 und ein Einlassbereich 20 montiert ist. Die Kühlluftzuströmung 6 erfolgt wieder von vorne. Durch die Drosseleinrichtung 13 kann die Kühlluftzuströmung 6 in der oberen Luftführung 11 gesteuert beziehungsweise komplett gesperrt werden. Durch die Drosseleinrichtung 13 wird die obere Luftführung 11 in eine vordere obere Luftführung 11.1 und eine hintere obere Luftführung 11.2 (nicht mit abgebildet) geteilt. Die obere Luftführung 11 befindet sich dabei oberhalb der Aufnahme 14, in die ein Aufprallschutz 3 (nicht mit abgebildet) eingebracht werden kann. Der Einlassbereichs 20 der oberen Luftführung 11 wird dabei an den Seiten durch zwei Schaufeln 15 vergrößert. Dadurch wird insbesondere der Einlassquerschnitt 23 gegenüber dem Durchlassquerschnitt 24 (beide nicht beziffert) deutlich vergrößert. Dadurch ergibt sich, wie oben bereits beschrieben, eine noch effizientere Kühlung durch das Kühlmodul 2 (nicht mit abgebildet) eines erfindungsgemäßen Frontendmoduls 30. Die Schaufeln 15 können dabei integral mit dem Einlassbereich 20 ausgestaltet sein. Bevorzugt können die Schaufeln 15 jedoch separate Bauteile bilden, die am Einlassbereich 20 schwenkbar gelagert sind. Dadurch ist insbesondere vermeidbar, dass der gesamte Einlassbereich 20 ein besonders sperriges Bauteil darstellt, wodurch eine Montage des Einlassbereichs 20 unnötig erschwert werden könnte. 3 shows the device according to the invention 1 out 1 , in which an air guide element 10 as it is in 2 already shown, a throttle device 13 and an inlet area 20 is mounted. The cooling air inflow 6 takes place again from the beginning. Through the throttle device 13 can the cooling air inflow 6 in the upper air duct 11 controlled or completely blocked. Through the throttle device 13 becomes the upper air duct 11 in a front upper air duct 11.1 and a rear upper air duct 11.2 shared (not shown). The upper air duct 11 is located above the recording 14 into which an impact protection 3 (not shown) can be introduced. The inlet area 20 the upper air duct 11 is doing on the sides by two blades 15 increased. As a result, in particular the inlet cross section 23 opposite the passage cross-section 24 (both not quantified) significantly enlarged. This results, as already described above, an even more efficient cooling by the cooling module 2 (not shown) of a front end module according to the invention 30 , The shovels 15 can be integral with the inlet area 20 be designed. Preferably, the blades can 15 however, they form separate components at the inlet area 20 are pivotally mounted. This is particularly avoidable that the entire inlet area 20 represents a particularly bulky component, whereby an assembly of the inlet area 20 could be made unnecessarily difficult.

4 zeigt eine erfindungsgemäße Vorrichtung 1, in der zusätzlich zu der in bereits in 3 beschriebenen teilmontierten Vorrichtung 1 die untere Luftführung 12 montiert ist. Der obere Rand der unteren Luftführung 12 wird dabei insbesondere durch das Luftführungselement 10 gebildet. Der untere Teil der unteren Luftführung 12 wird durch einen Fußgängerschutzquerträger 4 gebildet. An beiden Seiten sind auch bei der unteren Luftführung 12 Schaufeln 15 vorgesehen, die den Einlassquerschnitt 23 (nicht beziffert) des Einlassbereichs 20 der unteren Luftführung 12 gegenüber dem Durchlassquerschnitt 24 (nicht beziffert) der unteren Luftführung 12 vergrößern. Sämtliche Vorteile, die bereits im Bezug auf die Schaufeln 15 der oberen Luftführung 11 beschrieben worden sind, gelten selbstverständlich auch für die Schaufeln 15 der unteren Luftführung 12. Auch die Schaufeln 15 der unteren Luftführung 12 können am Einlassbereich 20 der unteren Luftführung 12 zwischen einer Montage- und einer Einbauposition schwenkbar gelagert sein. Auch in diesem Fall kann dadurch die Montage zur Herstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 1 erleichtert werden. Selbstverständlich ist dadurch auch eine Erleichterung beziehungsweise Ermöglichung einer Endmontage des gesamten Frontendmoduls 30 am Fahrzeug denkbar, wenn die Schaufeln 15 der Einlassbereiche 20 in ihren Einbaupositionen die Endmontage behindern und in ihren Montagepositionen der Endmontage nicht im Weg stehen. 4 shows a device according to the invention 1 , in addition to the already in 3 described partially assembled device 1 the lower air duct 12 is mounted. The upper edge of the lower air duct 12 is in particular by the air guide element 10 educated. The lower part of the lower air duct 12 is through a pedestrian crossbeam 4 educated. On both sides are also at the lower air duct 12 shovel 15 provided that the inlet cross section 23 (not numbered) of the inlet area 20 the lower air duct 12 opposite the passage cross-section 24 (not numbered) of the lower air duct 12 enlarge. All the benefits already in relation to the blades 15 the upper air duct 11 Of course, also apply to the blades 15 the lower air duct 12 , Also the blades 15 the lower air duct 12 can at the inlet area 20 the lower air duct 12 be pivotally mounted between an assembly and an installation position. In this case as well, the assembly can be used to produce a device according to the invention 1 be relieved. Of course, thereby facilitating or enabling a final assembly of the entire front end module 30 on the vehicle conceivable when the blades 15 the inlet areas 20 obstruct the final assembly in their installation positions and do not get in the way in their assembly positions of the final assembly.

5 zeigt ein erfindungsgemäßes Frontendmodul 30. Zusätzlich zu der in 4 gezeigten Vorrichtung 1 sind jetzt ein Kühlmodul 2, ein Montageträger 5 und ein Aufprallschutz 3 montiert gezeigt. Das Luftführungselement 10 ist dabei mit der Drosseleinrichtung 13 und dem Kühlmodul 2 verbunden. Ein Entweichen der Kühlluftzuströmung 6, insbesondere vorbei am Kühlmodul 2, kann so vermieden werden. Deutlich sichtbar ist, dass der Aufprallschutz 3 derart in die Vorrichtung 1 angeordnet ist, dass er zwischen der oberen Luftführung 11 und der unteren Luftführung 12 angeordnet ist. Für diesen Zweck ist im Luftführungselement 10 die C-artige Aufnahme 14 (nicht beziffert) vorgesehen. Insbesondere sind das Kühlmodul 2, der Fußgängerschutzquerträger 4 und die Drosseleinrichtung 13 direkt am Montageträger 5 befestigt. Dadurch ist es möglich, dass erfindungsgemäße Frontendmodul 30 bereits im Vorfeld vorzumontieren und dann als komplette Einheit am Fahrzeug zu montieren. Der Aufprallschutz 3 wird direkt am Fahrzeug befestigt, wobei die Befestigungseinrichtungen insbesondere durch eine Platte des Montageträgers 5 geführt sein können. Dadurch ist insbesondere eine besonders gute Kraftübertragung im Falle eines Unfalls, insbesondere eines Frontalaufpralls, auf den Aufprallschutz 3 möglich. Der Aufprallschutz 3 nimmt die Unfallenergie durch Verformung auf, und verhindert so eine unnötige Beschädigung der tragenden Teile der Karosserie des Fahrzeugs. 5 shows a front end module according to the invention 30 , In addition to the in 4 shown device 1 are now a cooling module 2 , a mounting carrier 5 and impact protection 3 shown mounted. The air guide element 10 is doing with the throttle device 13 and the cooling module 2 connected. An escape of the cooling air inflow 6 , especially past the cooling module 2 , so can be avoided. It is clearly visible that the impact protection 3 such in the device 1 it is arranged between the upper air duct 11 and the lower air duct 12 is arranged. For this purpose is in the air guide element 10 the C-type recording 14 (not numbered) provided. In particular, the cooling module 2 , the pedestrian crossbeam 4 and the throttle device 13 directly on the mounting bracket 5 attached. This makes it possible that front end module according to the invention 30 pre-assembled in advance and then mounted as a complete unit on the vehicle. The impact protection 3 is fastened directly to the vehicle, wherein the fastening devices in particular by a plate of the mounting bracket 5 be guided. As a result, in particular a particularly good power transmission in the event of an accident, in particular a frontal impact, on the impact protection 3 possible. The impact protection 3 absorbs the accident energy by deformation, thus preventing unnecessary damage to the supporting parts of the body of the vehicle.

Die voranstehende Erläuterung der Ausführungsformen beschreibt die vorliegende Erfindung nur im Rahmen von Beispielen. Selbstverständlich können einzelne Merkmale der Ausführungsformen, soweit technisch sinnvoll, frei miteinander kombiniert werden, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.The above explanation of the embodiments describes the present invention only in the context of examples. Of course, individual features of the embodiments, as far as technically feasible, can be combined freely with one another, without departing from the scope of the present invention.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Vorrichtung contraption
22: Kühlmodul cooling module
33: Aufprallschutz impact protection
44: Fußgängerschutzquerträger Pedestrian protection cross member
55: Montageträger mounting bracket
66: Kühlluftzuströmung Kühlluftzuströmung
1010: Luftführungselement Air conduit
1111: obere Luftführung upper air duct
11.111.1: vordere obere Luftführung front upper air duct
11.211.2: hintere obere Luftführung rear upper air duct
1212: untere Luftführung lower air duct
1313: Drosseleinrichtung throttling device
1414: Aufnahme admission
1515: Schaufel shovel
2020: Einlassbereich inlet area
2121: Führungsbereich guide region
2222: Auslassbereich outlet
2323: Einlassquerschnitt Inlet cross-section
2424: Durchlassquerschnitt Passage section
3030: Montageträger mounting bracket

Claims

Contraption ( 1 ) for a front end module ( 30 ) of a vehicle for setting a cooling air inflow ( 6 ) to a cooling module ( 2 ) of the vehicle, with at least one upper ( 11 ) and a lower air duct ( 12 ), wherein at least one air duct ( 11 . 12 ) a throttle device ( 13 ), with which the cooling air inflow ( 6 ) is adjustable, wherein the air ducts ( 11 . 12 ) an inlet area ( 20 ), a management area ( 21 ) and an outlet area ( 22 ) and wherein the outlet area ( 22 ) the cooling module ( 2 ) and the management area ( 21 ) between the inlet area ( 20 ) and the outlet area ( 22 ), characterized in that an air guide element ( 10 ), which determines the geometry of the upper ( 11 ) and the lower air duct ( 12 ) at least partially determined.

Contraption ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the air guide element ( 10 ) is designed in one piece.

Contraption ( 1 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the air guide element ( 10 ) in one piece, in particular monolithic, is configured.

Contraption ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the air guide element ( 10 ) a recording ( 14 ) for the arrangement of an impact protection ( 3 ) of the vehicle.

Contraption ( 1 ) according to claim 4, characterized in that the receptacle ( 14 ) of the air guiding element ( 10 ) is designed substantially C-shaped.

Contraption ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the air guide element ( 10 ) the outlet area ( 22 ) and at least partially the management area ( 21 ) of the upper air duct ( 11 ).

Contraption ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that a pedestrian protection crossbeam ( 4 ) is provided, wherein the air guide element ( 10 ) and the pedestrian protection crossbeam ( 4 ) essentially the geometry of the lower air duct ( 12 ).

Contraption ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the throttle device ( 13 ) the corresponding air duct ( 11 ), in which it is arranged, in a front ( 11.1 ) and a back ( 11.2 ) Air duct ( 11 ).

Contraption ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that at least one of the inlet regions ( 20 ) is designed in several parts.

Contraption ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that at least one of the inlet regions ( 20 ) an inlet cross section ( 23 ), which is larger than a passage cross section ( 24 ) of the associated management area ( 21 ).

Contraption ( 1 ) according to claim 10, characterized in that the at least one inlet region ( 20 ) at least one blade ( 15 ), wherein essentially by the at least one blade ( 15 ) the inlet cross section ( 23 ) of the at least one inlet area ( 20 ) is greater than the passage cross-section ( 24 ) of the associated management area ( 21 ).

Contraption ( 1 ) according to claim 11, characterized in that the at least one blade ( 15 ) of the at least one inlet area ( 20 ) is pivotally mounted between a mounting position and an installation position.

Contraption ( 1 ) according to claim 12, characterized in that the at least one blade ( 15 ) is held positively and / or non-positively in the installed position.

Front end module ( 30 ) for a vehicle, comprising a mounting support ( 5 ), a cooling module ( 2 ), an impact protection ( 3 ), a pedestrian protection crossbeam ( 4 ) and a device ( 1 ) for adjusting a cooling air inflow ( 6 ) to the cooling module ( 2 ) of the vehicle, characterized in that the device ( 1 ) is designed according to one of the preceding claims.

Front end module ( 30 ) according to claim 14, characterized in that the cooling module ( 2 ) An engine cooling and / or a climate condenser and / or a charge air cooler and / or oil cooling, in particular for a power steering or a circuit having.

Front end module ( 30 ) according to claim 14 or 15, characterized in that the cooling module ( 2 ) and / or the pedestrian protection crossbeam ( 4 ) and / or the throttle device ( 13 ) on the mounting bracket ( 5 ) are attached.

Front end module ( 30 ) according to one of the preceding claims 14 to 16, characterized in that the impact protection ( 3 ) is fastened to the vehicle.

Front end module ( 30 ) according to one of the preceding claims 14 to 17, characterized in that the air guiding element ( 10 ) at the throttle device ( 13 ) and / or on the cooling module ( 2 ) is attached.