DE102012023261A1

DE102012023261A1 - Kraftfahrzeugschloss

Info

Publication number: DE102012023261A1
Application number: DE102012023261.6A
Authority: DE
Inventors: Holger Schiffer; Ömer Inan; Michael Scholz
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2012-11-29
Filing date: 2012-11-29
Publication date: 2014-06-05
Also published as: BR112015012284A2; EP2925945B1; JP6458265B2; EP2925945A2; KR102097057B1; CA2898913A1; JP2015535561A; MX2015006590A; CN105143580A; KR20150129650A; CN105143580B; WO2014082620A2; WO2014082620A3; RU2636033C2; RU2015124361A; US20150337573A1; US10844641B2

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schloss mit einem Gesperre umfassend eine – vorzugsweis zumindest teilweise aus Metall bestehende – Drehfalle mit einem Lastarm und einem Fangarm, welche auf einer Drehfallenachse drehbar gelagert ist und die einen Schließbolzen aufnehmen kann, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand zwischen dem innen liegenden Ende des Schließbolzens und dem Kontaktpunkt zwischen Schließbolzen und Lastarm kürzer ist als der Abstand zwischen dem Kontaktpunkt zwischen Schließbolzen und Lastarm und dem außen liegenden Ende des Schließbolzens. Öffnungskräfte eines Kraftfahrzeugschlosses werden so minimiert.

Description

Die Erfindung betrifft ein Schloss für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.
Ein Schloss für ein Kraftfahrzeug umfasst ein Gesperre mit einer drehbar gelagerten Drehfalle für die Aufnahme eines Schließbolzens, der auch Schlosshalter genannt wird. Das Gesperre weist weiter eine Sperrklinke auf, mit der die Drehfalle für ein Halten des Schließbolzens verrastet werden kann.
Die Drehfalle eines Kraftfahrzeugschlosses verfügt üblicherweise über einen durch Lastarm und Fangarm gebildeten gabelförmigen Einlaufschlitz (auch Einlaufmaul genannt) in den der Schließbolzen einer Fahrzeugtür oder Klappe, beispielsweise Motorhaube oder Kofferraumklappe, gelangt, wenn die Tür oder Klappe geschlossen wird. Der Schließbolzen bzw. Schlosshalter dreht dann die Drehfalle von einer Öffnungsstellung in Richtung Schließstellung, bis die Sperrklinke die Drehfalle verrastet. Diese Position wird Rastposition genannt. Der Schließbolzen kann den Einlaufschlitz der Drehfalle dann nicht verlassen.
Es gibt Kraftfahrzeugschlösser mit einer zwei Rastpositionen und zwar einer Vorrastposition und einer Hauptrastposition. Die Vorrastposition dient dazu, die entsprechende Tür oder Klappe abzufangen, wenn diese beim Schließen die Hauptrastposition nicht erreicht. Wird die Drehfalle ausgehend von der Vorrastposition entsprechend weiter gedreht, so erreicht diese schließlich die Hauptrastposition.
Bei einem Kraftfahrzeugschloss wird u. a. aus Gründen der Bedienerfreundlichkeit angestrebt, dieses mit geringer Kraft öffnen zu können. Die Kraft, die für das Öffnen aufzuwenden ist, hängt in der Hauptrastposition unter anderem von einem Hebelverhältnis zwischen Drehpunkt der Drehfalle und Hauptrast (erster Hebel) sowie zwischen Drehpunkt der Drehfalle und Kontaktbereich bzw. Kontaktpunkt zwischen dem Schließbolzen und dem Lastarm (zweiter Hebel) ab. Der erste Hebel beginnt beim Mittelpunkt der Drehfalle und mündet senkrecht in die Richtung der Kraft ein, entlang der der Lastarm der Drehfalle in der Hauptrastposition gegen die Sperrklinke drückt. Der zweite Hebel beginnt beim Mittelpunkt der Drehfallenachse. Befindet sich das Gesperre in der Hauptrastposition, so übt der Schließbolzen eine Kraft aus, deren Richtung einen rechten Winkel mit dem zweiten Hebel einschließt, wie anhand der 1 der DE 10 2009 029 016 A1 veranschaulicht wird. Der zweite Hebel endet auf Höhe dieses Kraftpfeils.
Das Längenverhältnis zwischen dem ersten Hebel und dem zweiten Hebel wird Sperrteilverhältnis genannt. Je größer dieses Sperrteilverhältnis ist, umso geringer ist der für ein Entrasten eines Gesperres erforderliche Kraftaufwand.
Die DE 10 2009 029 016 A1 1 offenbart ein an einer aus Metall bestehenden Platte eines Schlosskastens befestigtes Gesperre, bei dem das Sperrteilverhältnis 3 beträgt. Der Lastarm der Drehfalle ist deutlich breiter als ihr Fangarm ausgeführt ist. Der Fangarm verjüngt sich zu seinem offenen Ende hin, da dieses Ende am geringsten belastet wird. So wird Material und Gewicht eingespart. Im Unterschied dazu wird der Lastarm zu seinem offenen Ende hin dicker, um sowohl eine Rastfläche für die Vorrastposition als auch eine Rastfläche für die Hauptrastposition am Lastarm anordnen zu können.
Die Sperrklinke des Gesperres ist angrenzend an eine seitliche Schlosskastenwand angeordnet, so dass sich die Sperrklinke gegen diese Schlosskastenwand abstützen kann, wenn diese im Crashfall einer starken Kraft ausgesetzt werden sollte.
Um ein günstiges Sperrteilverhältnis zu erzielen, wird gemäß der Druckschrift DE 10 2009 029 014 A1 vorgeschlagen, den Abstand zwischen dem Schließbolzen und der Achse der Drehfalle in der Hauptrastposition zu minimieren. Aus Stabilitätsgründen sind die diesbezüglichen Möglichkeiten jedoch begrenzt.
Bei den aus den Druckschriften DE 10 2009 029 014 A1 sowie DE 10 2009 029 016 A1 bekannten Schlössern mit Gesperre befindet sich die Achse der Drehfalle in einem Bereich, der den Lastarm mit dem Fangarm verbindet und zwar von der Seite mit dem außen liegenden Ende des Einlaufmauls entlang des zweiten Hebels aus gesehen hinter dem inneren Ende des Einlaufmauls. Eine solche Anordnung der Achse einer Drehfalle ist ferner aus den Druckschriften DE 10 2009 026 921 A1 sowie DE 10 2010 003 483 A1 bekannt.
Das innen liegende Ende bzw. das innere Ende des Einlaufmauls meint vom genannten Kontaktbereich oder Kontaktpunkt zwischen Schließbolzen und Lastarm aus gesehen das Ende, welches beim Grund des Drehfallen-Einlaufschlitzes liegt. Das außen liegende Ende meint vom besagten Kontaktpunkt zwischen Schließbolzen und Lastarm aus gesehen das Ende, welches in Richtung Öffnung des Einlaufschlitzes der Drehfalle liegt.
Die Druckschriften DE 10 2007 585 A1 sowie DE 10 2010 036 924 A1 zeigen im Vergleich dazu eine seitlich versetzte Anordnung der Drehfallenachse relativ zum inneren Ende des Einlaufmauls und zwar gesehen entlang des zweiten Hebels von der Seite mit dem außen liegenden Einlaufmaulende aus gesehen. Darüber hinaus sind Drehfallenachse und inneres Einlaufmaul nach wie vor hintereinander im vorgenannten Sinne angeordnet.
Die zuvor beschriebenen Merkmale eines Schlosses können einzeln oder in beliebiger Kombination mit der vorliegenden Erfindung kombiniert werden, soweit nachfolgend nicht ausdrücklich etwas anderes angegeben wird.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Schloss für ein Kraftfahrzeug mit geringem Kraftaufwand öffnen zu können.
Die Aufgabe der Erfindung wird durch ein Schloss mit den Merkmalen des ersten Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Zur Lösung der Aufgabe wird gemäß Anspruch 1 ein Schloss mit einem Gesperre umfassend eine Drehfalle mit einem Lastarm und einem Fangarm bereitgestellt, welche auf einer Drehfallenachse drehbar gelagert ist und die einen Schließbolzen aufnehmen kann. Von der Seite mit dem außen liegenden Ende des Einlaufmauls entlang des zweiten Hebels aus gesehen ist die Drehfallenachse in Übereinstimmung mit dem aus den Druckschriften DE 10 2007 585 A1 sowie DE 10 2010 036 924 A1 bekannten Stand der Technik seitlich versetzt neben dem inneren Ende des Einlaufmauls angeordnet. Im Unterschied dazu gibt es jedoch Bereiche von Drehfallenachse und innerem Ende des Einlaufmauls, die nebeneinander angeordnet sind. Außerdem gibt es vorteilhaft einen Bereich der Drehfallenachse, die vor dem inneren Ende des Einlaufmauls angeordnet ist. Bei dieser letztgenannten Ausführungsform reicht die Achse der Drehfalle in den Fangarmbereich hinein.
Es wird so möglich, die Länge des zweiten Hebels nahezu beliebig klein zu dimensionieren, ohne die mechanische Stabilität zu gefährden. Es lassen sich so günstige Sperrteilverhältnisse von beispielsweise wenigstens 4 erzielen, ohne dafür einen übermäßig großen Bauraum für das Gesperre bereitstellen zu müssen. Unproblematisch ist es möglich, ein Sperrteilverhältnis von fünf und mehr bereitzustellen, um so mit geringer Kraft das Gesperre entrasten zu können.
In einer Ausführungsform der Erfindung befindet sich der Mittelpunkt der Drehfallenachse im vorgenannten Sinn hinter dem inneren Ende des Einlaufmauls der Drehfalle oder auf Höhe des inneren Endes. Es wird so sichergestellt, dass die Länge des zweiten Hebels geeignet von Null verschieden ist, um die Drehfalle mit Hilfe des Schließbolzens in Öffnungsrichtung drehen zu können. Da durch ein günstiges Sperrteilverhältnis von vier, fünf und mehr der auf die Sperrklinke ausgeübte Druck in der Hauptrastposition gering ist, wird diese mechanisch wenig belastet. In einer vorteilhaften Ausführungsform ist es daher möglich, diese aus Kunststoff zu fertigen, ohne die Stabilität des Gesperres zu gefährden. Vorzugsweise besteht die Achse der Sperrklinke jedoch aus Stabilitätsgründen aus Metall. Diese kann jedoch mit geringerem Durchmesser als üblich gefertigt werden. Hierdurch wird Material und Bauraum eingespart. Durch eine Fertigung der Sperrklinke aus Kunststoff wird vorteilhaft das Gewicht und der Herstellungsaufwand verringert. Außerdem wirkt sich eine Fertigung aus Kunststoff vorteilhaft auf eine Geräuschentwicklung aus, da diese reduziert wird und zwar insbesondere ein sogenannter Öffnungsplopp. Wird das Gewicht der Sperrklinke verringert, dann kann eine optional vorgesehene vorgespannte Feder für die Sperrklinke schwächer ausgeführt sein, was mechanische Belastungen vorteilhaft reduziert. Eine optional vorgesehene vorgespannte Feder für die Sperrklinke vermag die Sperrklinke insbesondere in ihre Raststellung hinein zu bewegen.
In einer Ausführungsform der Erfindung verläuft das Einlaufmaul abschnittsweise bogenförmig um die Drehfallenachse herum und zwar insbesondere der Abschnitt, der das innere Ende des Einlaufmauls umfasst. Die Drehachse der Sperrklinke kann dadurch hinreichend entfernt von der Mittelachse des Schlosshalters bzw. des Schließbolzens angeordnet werden. Diese Ausführungsform ermöglicht weiter verbessert eine mechanisch stabile und dennoch kleine Bauform der Drehfalle. Weiter wird ermöglicht, die Drehfalle um weniger als 90° verschwenken zu müssen, um von ihrer Öffnungsstellung in die Hauptrastposition zu gelangen und umgekehrt. Kleine Schwenkbewegungen sind vorteilhaft und zwar unter anderem, um schnell und geräuscharm mit geringem Energieaufwand öffnen und schließen sowie den Bauraum klein halten zu können.
Es hat sich weitere herausgestellt, dass durch die Führung des Schließbolzens, die mit dem bogenförmigen Verlauf einhergeht, die Geräuschentwicklung während des Öffnens oder Schließens reduziert wird. Durch eine solche Führung wird ein Geräuschvorteil erzielt und zwar unabhängig von der Anordnung der Drehachse der Drehfalle. Die Führung stellt daher eine eigenständige technische Lehre dar, mit der Geräusche vorteilhaft reduziert werden können. Eine Führung im Sinne der vorliegenden Erfindung meint einen parallelen Verlauf von zwei sich gegenüberliegenden Begrenzungen, also den entsprechenden sich gegenüberliegenden seitlichen Konturen von Lastarm und Fangarm. Insbesondere ist die Breite einer Führung nur wenig größer als der Durchmesser eines Schließbolzens, um Geräuschvorteile zu erzielen und den Bauraum klein halten zu können. Bereits ab einer Führung, die sich über zumindest 5 mm erstreckt, lassen sich merkliche Geräuschvorteile erzielen. Es hat sich ferner herausgestellt, das in Kombination mit großen Sperrteilverhältnissen die Akustik weiter verbessert werden kann.
In einer Ausführungsform verläuft der Abschnitt des Einlaufmaul, welcher das äußere Ende des Einlaufmauls umfasst, bogenförmig und zwar umgekehrt bogenförmig im Vergleich zu dem in einer Ausführungsform vorgesehenen Abschnitt, der sich bogenförmig um die Drehfallenachse herum erstreckt. Diese Ausführungsform ermöglicht weiter verbessert eine mechanisch stabile und dennoch kleine Bauform der Drehfalle. Weiter wird verbessert ermöglicht, die Drehfalle um weniger als 90° verschwenken zu müssen, um von ihrer Öffnungsstellung in die Hauptrastposition zu gelangen und umgekehrt.
In einer Ausführungsform ist das Schloss derart insbesondere in einer Tür eingebaut, dass in der Hauptrastposition das innere Ende des Einlaufmauls sich unterhalb des oberen Endes des Einlaufmauls befindet. Die Achse der Drehfalle liegt dann unterhalb vom Schlosshalter in der Hauptrastposition, wenn das Schloss in einer Tür eingebaut ist. Es wird bei dieser Ausführungsform vermieden, dass aufgrund des Türgewichts eine Kraft auf die Sperrklinke übertragen wird, was nachteilhaft zu mechanischen Belastungen führen würde. Außerdem wird die Gefahr einer Verschmutzung verringert.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer in einer Figur dargestellten vorteilhaften Ausführungsform näher erläutert.
Die Sperrklinke kann für ein Verrasten der Drehfalle am Lastarm oder am Fangarm verrasten.
Das außen liegende Ende des Einlaufmauls der Drehfalle kann im eingebauten Zustand oberhalb des innen liegenden Endes liegen oder beispielsweise auch unterhalb. Insbesondere wird dieser Ausrichtung auf den zur Verfügung stehenden Bauraum abgestimmt.
Das Sperrteilverhältnis des erfindungsgemäßen Gegenstandes liegt bevorzugt oberhalb von drei, besonders bevorzugt oberhalb von fünf. Es hat sich herausgestellt, dass mit der vorliegenden Erfindung insbesondere Sperrteilverhältnisse von 5,5 bis 6,5 in praktikabler Weise verwirklicht werden können. Sperrteilverhältnisse von bis zu 7 sind in der Regel möglich. Sperrteilverhältnisse von mehr als 7 können zwar auch realisiert werden, führen aber grundsätzlich zu unerwünscht großen Bauraumvergrößerungen.
Durch große Sperrteilverhältnisse kann insbesondere vorteilhaft eine Zuziehhilfe mit geringer Leistung eingesetzt werden.
Der Schlosshalter wird bevorzugt durch eine Klammer gehalten.
1 zeigt Gesperre in der Hauptrastposition.
Die 1 zeigt eine Drehfalle 1, die durch eine Sperrklinke 2 verrastet ist. Die Drehfalle umfasst einen Fangarm 3 und einen Lastarm 4, durch die ein Einlaufschlitz 5 gebildet wird. Der Einlaufschlitz 5 hält einen Schlosshalter bzw. Schließbolzen 6. Zum Beispiel aufgrund eines Türdichtungsdrucks wird der Schlosshalter 6 mit einer Kraft F in Richtung des dargestellten Pfeils gezogen. Der Lastarm 4 verhindert jedoch, dass der Schlosshalter 6 durch die Kraft F aus dem Gesperre heraus bewegt wird.
Die Drehfalle 1 ist durch eine Achse 7 drehbar gelagert. Diese Achse 7 der Drehfalle 1 reicht teilweise in den Bereich des Fangarms 3 hinein und befindet sich daher bereichsweise neben oder vor dem inneren Ende 8 des Einlaufmauls 5 und zwar gesehen entlang einer zum Kraftpfeil F senkrechten Richtung sowie vom äußeren Ende 9 des Einlaufmauls 5 aus gesehen.
Die in der 1 gezeigte Ausrichtung der Drehfalle 1 entspricht dem in einer Tür eingebauten Zustand, so dass das außen liegende Ende 9 des Einlaufmauls 5 oberhalb des innen liegenden Endes 8 liegt.
In der 1 wird ein Anschlag 10 gezeigt, durch den eine übermäßige Schwenkbewegung der Drehfalle 1 entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn und damit ausgehend von der Öffnungsstellung der Drehfalle 1 in Richtung Schließstellung verhindert wird.
Wird die Sperrklinke 2 um ihre Achse 11 herum im Uhrzeigersinn gedreht, so verlässt diese ihre Rastposition. Die Drehfalle 1 kann anschließend im Uhrzeigersinn in Richtung Öffnungsstellung gedreht bzw. geschwenkt werden. Hat die Drehfalle 1 ihre Öffnungsstellung erreicht, so kann der Schlosshalter 6 das Gesperre verlassen. Der Anschlag 10 begrenzt auch diese Schwenk- bzw. Drehbewegung der Drehfalle 1 im Uhrzeigersinn, also ein Drehen für ein Öffnen des Gesperres.
Durch die Anordnung eines Bereichs der Achse 7 neben dem inneren Ende 8 des Einlaufmauls 5 kann ein in zum Kraftpfeil F senkrechter Richtung sehr geringer Abstand a zwischen Mittelpunkt der Drehfallenachse und Kontaktbereich zwischen Schlosshalter 6 und Lastarm 4 bereitgestellt werden. Der dadurch bereitgestellte kleine zweite Hebel a beginnt beim Mittelpunkt der Drehfallenachse 7, mündet in der gezeigten Hauptrastposition senkrecht in den Kraftpfeil F ein und endet hier. In der 1 wird der Fall gezeigt, dass sich der Mittelpunkt der Drehfallenachse auf Höhe des inneren Endes 8 des Einlaufmauls liegt, wie dies durch eine eingezeichnete Linie verdeutlicht wird.
Der Abstand der Achse 7 zum inneren Ende 8 ist ähnlich groß wie der Abstand der Drehfallenachse 7 zum links gezeigten Rand der Drehfalle bzw. des Fangarms 3. Die Achse 7 ist also zumindest näherungsweise mittig zwischen dem inneren Ende 8 des Einlaufmauls 5 und dem gegenüberliegenden, äußeren Rand des Fangarms angeordnet. Hierdurch wird die mechanische Stabilität und Belastbarkeit des Fangarms mit optimiertem Materialeinsatz gewährleistet.
Um den Materialeinsatz weiter verbessert zu optimieren, ist der Fangarm 3 wie dargestellt auf Höhe des inneren Endes, bei der Drehfallenachse 7 breiter ausgeführt als der Lastarm 4. Vorzugsweise ist der Fangarm in diesem Bereich 1,5 bis 2,5 mal so breit wie der Lastarm 4. Bei den freien Enden angrenzend an das offene, äußere Ende 9 des Einlaufmauls 5 sind Fangarm und Lastarm jedoch wie dargestellt vorteilhaft ähnlich breit, um den Materialeinsatz und damit Gewicht und Bauraum zu minimieren. Die Breite des Fangarms 3 entspricht hier der Breite des Lastarms 4.
Der erste Hebel erstreckt sich entsprechend des dargestellten Abstands 5a, so dass das in der 1 gezeigte Gesperre ein Sperrteilverhältnis von 5 aufweist.
Das Einlaufmaul 5 verläuft ausgehend vom inneren Ende 8 zunächst bogenförmig um die Drehfallenachse 7 herum und zwar in etwa bis zur Hälfte der Gesamtlänge des Einlaufmauls 5. Der sich daran anschließende Abschnitt des Einlaufmauls verläuft umgekehrt bogenförmig bis in etwa zum außen liegenden Ende 9 des Einlaufmauls. Dieser Verlauf leistet einen Beitrag für einen optimierten Materialeinsatz, mit dem die mechanische Stabilität erreicht werden kann. Durch diese bogenförmigen Verläufe, die durch parallel verlaufende seitliche Begrenzungen bzw. Konturen von Lastarm 4 und Fangarm 3 gebildet sind, wird der Schließbolzen 6 über mehr als 5 mm geführt. Durch eine solche Führung lassen sich merkliche Geräuschvorteile erzielen.
Bezugszeichenliste

1: Drehfalle
2: Sperrklinke
3: Fangarm der Drehfalle
4: Lastarm der Drehfalle
5: Einlaufmaul, Einlaufschlitz der Drehfalle
6: Schließbolzen, Schlosshalter
7: Achse der Drehfalle
8: inneres Ende des Einlaufmauls
9: äußeres Ende des Einlaufmauls
10: Anschlag
11: Achse der Sperrklinke
12: Halteelement
F: Kraftpfeil

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102009029016 A1 [0005, 0007, 0010]
DE 102009029014 A1 [0009, 0010]
DE 102009026921 A1 [0010]
DE 102010003483 A1 [0010]
DE 102007585 A1 [0012, 0016]
DE 102010036924 A1 [0012, 0016]

Claims

Schloss für ein Fahrzeug mit einem Gesperre umfassend eine drehbar gelagerte Drehfalle (1) mit einem Lastarm (4) und einem Fangarm (3) eines Einlaufmauls (5), wobei die Achse (7) der Drehfalle (1) von dem äußeren Ende (9) des Einlaufmauls (5) aus gesehen seitlich versetzt neben dem inneren Ende (8) des Einlaufmauls (5) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Bereich der Achse (7) der Drehfalle (1) neben und/oder vor dem inneren Ende (8) des Einlaufmauls (5) angeordnet ist.
Schloss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Mittelpunkt der Drehfallenachse (7) von dem äußeren Ende (9) des Einlaufmauls (5) aus gesehen hinter dem inneren Ende (8) des Einlaufmauls (5) oder auf Höhe des inneren Endes (8) angeordnet ist.
Schloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (2) aus Kunststoff besteht, wobei die Achse der Sperrklinke vorzugsweise aus Metall besteht.
Schloss für ein Fahrzeug mit einem Gesperre umfassend eine drehbar gelagerte Drehfalle (1) mit einem Lastarm (4) und einem Fangarm (3) eines Einlaufmauls (5) und einer Sperrklinke (2) für ein Verrasten der Drehfalle (1), insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abschnitt des Einlaufmauls (5) zum inneren Ende (8) hin bogenförmig um die Achse (7) der Drehfalle (1) herum verläuft und/oder ein Abschnitt des Einlaufmauls (5) zum äußeren Ende (9) hin im Vergleich dazu umgekehrt bogenförmig verläuft.
Schloss für ein Fahrzeug mit einem Gesperre umfassend eine drehbar gelagerte Drehfalle (1) mit einem Lastarm (4) und einem Fangarm (3) eines Einlaufmauls (5) und einer Sperrklinke (2) für ein Verrasten der Drehfalle (1), insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Einlaufmaul (5) eine Führung für einen Schließbolzen (6) umfasst, die insbesondere wenigsten 5 mm lang ist.
Schloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dieses so eingebaut ist, dass das innere Ende (8) des Einlaufmauls (5) sich in der Hauptrastposition unterhalb des oberen Endes (9) des Einlaufmauls befindet.
Schloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite des Fangarms (3) im Bereich der Drehfallenachse größer ist als die Breite des Lastarm (4) und zwar insbesondere wenigstens 1,5 mal so breit.
Schloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite des Fangarms (3) beim äußeren Ende (9) des Einlaufmauls (5) der Drehfalle der Breite des Lastarms (4) entspricht.
Schloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrteilverhältnis 3 bis 7 beträgt und zwar insbesondere 5,5 bis 6,5.
Kraftfahrzeug mit einem Schloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche.