DE102012012673A1

DE102012012673A1 - Drive train device for driving passenger motor car, has locking element fixed at gear housing and positively engaging into parking lock wheel, and drum switch actuator system comprising drum switch for operation of parking lock and gear box

Info

Publication number: DE102012012673A1
Application number: DE201210012673
Authority: DE
Inventors: Stefan Sperrfechter
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2012-06-23
Filing date: 2012-06-23
Publication date: 2013-12-24

Abstract

The device has a gear box comprising a countershaft (10a) and a gear housing (11a). A parking lock (12a) positively fixes of a motor vehicle drive train in a torque-proof manner, and a parking lock wheel (13a) is arranged on the countershaft. A locking element (14a) is fixed at the gear housing and positively engages into the parking lock wheel. A drum switch actuator system (15a) comprises a drum switch (16a) for operation of the parking lock and the gear box. The actuator system comprises an actuator unit (17a) that comprises an actuating cone (21a).

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung mit einem Getriebe, einer Parksperre und einer zur Betätigung, des Getriebes und der Parksperre vorgesehenen Schaltwalzenaktuatorik, die eine Schaltwalze aufweist.The invention relates to a motor vehicle driveline device with a transmission, a parking lock and provided for the operation of the transmission and the parking lock Schaltwalzenaktuatorik having a shift drum.

Aus der DE 10 2005 022 926 B3 ist bereits eine Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung mit einem Getriebe, mit einer zu einer formschlüssigen Arretierung eines Kraftfahrzeugantriebsstrangs vorgesehenen Parksperre und mit einer Schaltwalzenaktuatorik, die zu einer Betätigung der Parksperre und des Getriebes eine Schaltwalze aufweist, bekannt.From the DE 10 2005 022 926 B3 is already a motor vehicle powertrain device with a transmission, with a provided for a positive locking of a motor vehicle drive train parking lock and with a Schaltwalzenaktuatorik having an actuation of the parking brake and the transmission, a shift drum known.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, Kosten der Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung zu reduzieren. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The invention is in particular the object of reducing the cost of the motor vehicle powertrain device. This object is achieved according to the invention by the features of claim 1. Further embodiments emerge from the subclaims.

Erfindungsgemäß wird eine Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung vorgeschlagen, mit einem Getriebe, das zumindest eine Getriebewelle und ein Getriebegehäuse aufweist, mit einer zu einer formschlüssigen Arretierung eines Kraftfahrzeugantriebsstrangs vorgesehenen Parksperre, die ein drehfest auf der Getriebewelle angeordnetes Parksperrenrad und ein an dem Getriebegehäuse angebundenes Sperrelement, das zu einem formschlüssigen Eingriff in das Parksperrenrad vorgesehen ist, aufweist, und mit einer Schaltwalzenaktuatorik, die zu einer Betätigung der Parksperre und des Getriebes eine Schaltwalze aufweist. Dadurch kann eine besonders einfache und zuverlässige Parksperre bereitgestellt werden, die durch die Schaltwalze, die auch zur Betätigung des Getriebes vorgesehen ist, betätigbar ist. Die Parksperre kann in das Getriebe zumindest teilweise integriert werden, wodurch die Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung besonders kompakt ausgeführt werden kann. Dadurch kann eine Montage vereinfacht und Kosten der Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung reduziert werden. Es kann weiter eine Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung bereitgestellt werden, deren Parksperre unterhalb einer Kraftfahrzeuggeschwindigkeit von 4,5 km/h eingelegt und damit der Kraftfahrzeugantriebsstrang formschlüssig arretiert werden kann, wobei das Einlegen unterhalb einer Kraftfahrzeuggeschwindigkeit von 2,5 km/h zuverlässig erfolgt. Außerdem kann ein maximaler Rollweg des Kraftfahrzeugs von 50 mm bei geschalteter Parksperre an einer 10%-igen Steigung realisiert werden.According to the invention, a motor vehicle drive train device is proposed, comprising a transmission which has at least one transmission shaft and a transmission housing, with a parking lock provided for a positive locking of a motor vehicle drive train, a parking lock gear rotatably mounted on the transmission shaft and a blocking element connected to the transmission housing, forming a positive lock Engaged in the parking lock gear is provided, and with a Schaltwalzenaktuatorik, which has a shift drum for actuating the parking brake and the transmission. As a result, a particularly simple and reliable parking lock can be provided which can be actuated by the shift drum, which is also provided for actuating the transmission. The parking brake can be at least partially integrated into the transmission, whereby the motor vehicle drive train device can be made particularly compact. This can simplify assembly and reduce the cost of the automotive powertrain device. It can further be provided a motor vehicle powertrain device, the parking brake inserted below a motor vehicle speed of 4.5 km / h and thus the motor vehicle powertrain can be positively locked, the insertion takes place below a vehicle speed of 2.5 km / h reliably. In addition, a maximum taxiway of the motor vehicle of 50 mm can be realized with switched parking lock on a 10% gradient.

Unter einer „Schaltwalze” soll insbesondere ein drehbar gelagerter Schaltzylinder zum axialen Verstellen eines Betätigungselements verstanden werden, wobei der Schaltzylinder wenigstens eine Kulissenbahn aufweist, die dazu vorgesehen ist, eine Drehbewegung in eine axiale Verstellkraft umzusetzen. Unter einer „Kulissenbahn” soll insbesondere eine Bahn zur zumindest einseitigen, vorzugsweise beidseitigen, Zwangsführung eines Schaltelements verstanden werden. Die Kulissenbahn ist vorzugsweise in Form eines Stegs, in Form eines Schlitzes und/oder in Form einer Nut ausgebildet. Das Schaltelement ist vorzugsweise in Form eines den Steg umgreifenden Schaltschuhs, in Form eines in den Schlitz eingreifenden Pins und/oder in Form eines in der Nut geführten Pins ausgebildet. Unter einem „Sperrelement” soll insbesondere ein mechanisches Element verstanden werden, das zum Einlegen der Parksperre in ein Parksperrenrad formschlüssig eingreift und dazu vorzugsweise eine Schwenkachse aufweist. Die Parksperre und/oder die Betätigungseinheit ist vorzugsweise zumindest teilweise in das Getriebe integriert. Unter „integriert” soll in diesem Zusammenhang insbesondere verstanden werden, dass zumindest ein Teil der Parksperre und/oder der Betätigungseinheit innerhalb des Getriebegehäuses angeordnet ist. Unter „vorgesehen” soll insbesondere speziell ausgelegt, ausgestattet, ausgestaltet und/oder angeordnet verstanden werden.A "shift drum" should be understood in particular a rotatably mounted shift cylinder for the axial adjustment of an actuating element, wherein the shift cylinder has at least one slide track, which is intended to implement a rotational movement in an axial adjustment. A "slide track" should be understood in particular a track for at least one-sided, preferably two-sided, positive guidance of a switching element. The slide track is preferably in the form of a web, in the form of a slot and / or in the form of a groove. The switching element is preferably designed in the form of a bridge shoe engaging around the bridge, in the form of a pin engaging in the slot and / or in the form of a pin guided in the slot. A "blocking element" should in particular be understood to mean a mechanical element which engages positively in order to engage the parking brake in a parking lock gear and preferably has a pivot axis for this purpose. The parking brake and / or the actuating unit is preferably at least partially integrated in the transmission. By "integrated" is to be understood in this context in particular that at least part of the parking brake and / or the operating unit is disposed within the transmission housing. By "provided" is to be understood in particular specially designed, equipped, designed and / or arranged.

Zu einer besonders vorteilhaften Betätigung der Parksperre wird weiter vorgeschlagen, dass die Schaltwalzenaktuatorik eine Betätigungseinheit aufweist, die dazu vorgesehen ist, eine Drehbewegung der Schaltwalze in eine bezüglich des Parksperrenrads radial gerichtete Schwenkbewegung des Sperrelements umzusetzen. Dadurch kann ein benötigter Bauraum der Schaltwalzenaktuatorik verringert und die Betätigungseinheit und die Parksperre kompakt zueinander angeordnet werden, wodurch die Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung besonders kompakt ausgebildet werden kann. Unter einer „Betätigungseinheit” soll insbesondere eine Einheit verstanden werden, die zumindest ein Betätigungselement aufweist, das zur direkten Betätigung der Parksperre vorgesehen ist und/oder die wirkungsmäßig zwischen der Schaltwalze und dem Sperrelement angeordnet ist. Vorzugsweise ist die Betätigungseinheit als Ganzes axial verschiebbar angeordnet. Unter einer „bezüglich des Parksperrenrads radial gerichteten Schwenkbewegung” soll insbesondere eine Bewegung verstanden werden, die zumindest im Wesentlichen senkrecht zu einer Drehachse des Parksperrenrads gerichtet ist. Unter „im Wesentlichen” soll insbesondere eine Abweichung verstanden werden, die maximal 20 Grad, vorteilhaft maximal 10 Grad und besonders vorteilhaft maximal 5 Grad beträgt.For a particularly advantageous actuation of the parking brake is further proposed that the Schaltwalzenaktuatorik has an actuating unit which is intended to implement a rotational movement of the shift drum in a respect to the Parksperrenrads radially directed pivotal movement of the locking element. Thereby, a required space of Schaltwalzenaktuatorik can be reduced and the actuator unit and the parking brake are arranged compactly to each other, whereby the motor vehicle drive train device can be made particularly compact. An "actuating unit" should be understood in particular to mean a unit which has at least one actuating element which is provided for the direct actuation of the parking lock and / or which is arranged operatively between the shift drum and the blocking element. Preferably, the actuating unit is arranged axially displaceable as a whole. A "with respect to the parking lock wheel radially directed pivoting movement" should be understood in particular a movement that is directed at least substantially perpendicular to a rotation axis of the parking lock gear. "Substantially" is to be understood in particular as meaning a deviation which is at most 20 degrees, advantageously at most 10 degrees and particularly advantageously at most 5 degrees.

Um die Betätigung der Parksperre besonders einfach auszuführen wird ferner vorgeschlagen, dass die Betätigungseinheit wenigstens einen zumindest im Wesentlichen parallel zu einer Drehachse der Schaltwalze verschiebbar angeordneten Betätigungskonus aufweist, der dazu vorgesehen ist, das Sperrelement radial in das Parksperrenrad zu drücken. Dadurch kann eine besonders verschleißarme Betätigungseinheit bereitgestellt werden, wodurch die Zuverlässigkeit der Betätigung der Parksperre erhöht werden kann.In order to carry out the actuation of the parking lock in a particularly simple manner, it is further proposed that the actuation unit is displaceably arranged at least one at least substantially parallel to a rotational axis of the shift drum Operating cone, which is intended to press the locking element radially into the parking lock gear. Thereby, a particularly low-wear operating unit can be provided, whereby the reliability of the operation of the parking lock can be increased.

Insbesondere ist es vorteilhaft, wenn die Schaltwalze eine erste Kulissenbahn zur Betätigung der Parksperre und eine zweite Kulissenbahn zur Betätigung des Getriebes aufweist, wodurch die Betätigung der Parksperre und die Betätigung des Getriebes aneinander angepasst werden können. Die erste Kulissenbahn und die zweite Kulissenbahn sind vorzugsweise axial beabstandet zueinander angeordnet.In particular, it is advantageous if the shift drum has a first slide track for actuating the parking lock and a second slide track for actuating the transmission, whereby the actuation of the parking lock and the operation of the transmission can be adapted to each other. The first slide track and the second slide track are preferably arranged axially spaced from one another.

Um die Betätigung der Parksperre und die Betätigung des Getriebes vorteilhaft aneinander anzupassen ist es weiter vorteilhaft, wenn die Schaltwalze dazu vorgesehen ist, ausgehend von einem arretierten Zustand des Kraftfahrzeugantriebsstrangs vor der Betätigung des Getriebes zuerst die Parksperre zu betätigen. Dadurch kann gewährleistet werden, dass die Parksperre beim Losfahren gelöst ist, wodurch eine Beschädigung der Parksperre vermieden werden kann. Darunter, dass „die Schaltwalze dazu vorgesehen ist, vor der Betätigung des Getriebes zuerst die Parksperre zu betätigen” soll insbesondere verstanden werden, dass die erste Kulissenbahn und die zweite Kulissenbahn in der Art ausgebildet sind, dass entlang einer zum Auslegen der Parksperre vorgesehenen Drehrichtung der Schaltwalze zuerst die Parksperre und dann das Getriebe betätigt wird. Unter einer „Betätigung des Getriebes” soll insbesondere ein Einlegen eines Zielgangs, vorzugsweise durch Öffnen und/oder Schließen von zumindest einem Getriebeschaltelement, verstanden werden. Vorteilhaft wird durch die Betätigung des Getriebes ausgehend von dem arretierten Zustand des Kraftfahrzeugantriebsstrangs ein erster Vorwärtsgetriebegang, also ein zum Anfahren in Vorwärtsrichtung vorgesehener Getriebegang, oder ein Rückwärtsgetriebegang eingelegt. Vorzugsweise ist das Getriebe bei dem arretierten Zustand des Kraftfahrzeugantriebsstrangs neutral geschaltet, d. h. es ist kein Getriebegang eingelegt. Unter einer „Betätigung der Parksperre” soll in diesem Zusammenhang insbesondere ein Auslegen der Parksperre, d. h. ein Lösen des arretierten Zustands des Kraftfahrzeugantriebsstrangs verstanden werden.In order to advantageously adapt the actuation of the parking brake and the actuation of the transmission, it is also advantageous if the shift drum is provided to first actuate the parking lock starting from a locked state of the motor vehicle drive train prior to actuation of the transmission. This can ensure that the parking brake is released when driving off, whereby damage to the parking brake can be avoided. Among them, that "the shift drum is provided to first operate the parking brake before the operation of the transmission" is to be understood in particular that the first slide track and the second slide track are formed in such a way that along a provided for laying out the parking brake rotation direction of Shift drum first the parking lock and then the transmission is operated. An "actuation of the transmission" is to be understood as meaning, in particular, engagement of a target gear, preferably by opening and / or closing of at least one gear shift element. Advantageously, by the actuation of the transmission, starting from the locked state of the motor vehicle drive train, a first forward gear, ie a gear provided for starting in the forward direction, or a reverse gear, is engaged. Preferably, the transmission is neutral in the locked state of the motor vehicle driveline, d. H. no gear is engaged. Under an "operation of the parking brake" in this context, in particular a laying out of the parking brake, d. H. a release of the locked state of the motor vehicle drive train are understood.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung wird vorgeschlagen, dass die Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung eine Notentriegelungseinheit aufweist, die dazu vorgesehen ist, die zumindest teilweise formschlüssige Arretierung des Kraftfahrzeugantriebsstrangs unabhängig von einer Drehbewegung der Schaltwalze zu lösen, wodurch die Parksperre auch bei einem Defekt der Schaltwalze oder eines Schaltwalzenantriebs ausgelegt werden kann. Die Notentriegelungseinheit ist vorzugsweise elektrisch schaltbar ausgebildet, wodurch ein Diebstahlschutz realisiert werden kann.In an advantageous embodiment, it is proposed that the motor vehicle drive train device has an emergency unlocking unit which is provided to release the at least partially positive lock of the motor vehicle drive train independently of a rotational movement of the shift drum, whereby the parking lock can be designed even with a defect of the shift drum or a shift drum drive , The emergency unlocking unit is preferably designed to be electrically switchable, as a result of which theft protection can be realized.

Zu einer Bereitstellung einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Notentriegelungseinheit wird weiter vorgeschlagen, dass die Notentriegelungseinheit zumindest ein drehbar gelagertes Entriegelungselement aufweist, das dazu vorgesehen ist, eine innerhalb der Betätigungseinheit voreingestellte Arretierung zu lösen. Dadurch kann realisiert werden, dass die Notentriegelungseinheit lediglich eine Auslösekraft, die zu einer Freisetzung einer in der Betätigungseinheit gespeicherten Notentriegelungskraft zur Bewegung des Betätigungskonuses aus einer Verriegelungsstellung vorgesehen ist, aufbringen muss, wodurch die Notentriegelungseinheit besonders einfach und kostengünstig ausgebildet werden kann. Unter einer „voreingestellten Arretierung” soll insbesondere eine vor einem Betrieb der Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung eingestellte Arretierung verstanden werden, die eine Notentriegelungskraft aufrechterhält. Unter einer „Notentriegelungskraft” soll insbesondere eine Kraft verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, den Betätigungskonus aus einer Verriegelungsstellung, in der die Parksperre eingelegt ist, in eine Entriegelungsstellung, in der die Parksperre ausgelegt ist, unabhängig von der Drehbewegung der Schaltwalze zu bewegen.In order to provide a particularly advantageous embodiment of the emergency unlocking unit, it is further proposed that the emergency unlocking unit has at least one rotatably mounted unlocking element which is provided to release a locking preset within the actuating unit. It can thereby be realized that the emergency unlocking unit only has to apply a release force, which is intended to release an emergency unlocking force stored in the actuating unit for moving the actuating cone from a locking position, whereby the emergency unlocking unit can be designed in a particularly simple and cost-effective manner. A "preset lock" is to be understood, in particular, as a lock set prior to operation of the motor vehicle drive train device, which maintains an emergency unlocking force. An "emergency unlocking force" should in particular be understood to mean a force which is intended to move the actuating cone from a locking position in which the parking lock is engaged into an unlocking position in which the parking lock is designed, independently of the rotational movement of the shift drum.

In einer alternativen Ausgestaltung ist es vorteilhaft, wenn die Notentriegelungseinheit zumindest einen Hubmagneten aufweist, der dazu vorgesehen ist, eine innerhalb der Betätigungseinheit voreingestellte Arretierung zu lösen, wodurch die Notentriegelungseinheit weiter vereinfacht werden kann.In an alternative embodiment, it is advantageous if the emergency unlocking unit has at least one lifting magnet, which is provided to release a preset within the operating unit locking, whereby the emergency unlocking unit can be further simplified.

Weiter ist es vorteilhaft, wenn die Betätigungseinheit zumindest ein Kraftspeicherelement umfasst, das dazu vorgesehen ist, eine zum Einlegen der Parksperre vorgesehene mechanische Kraft bereitzustellen, und die Notentriegelungseinheit zumindest ein Kraftspeicherelement umfasst, das dazu vorgesehen ist, eine zum Auslegen der Parksperre vorgesehene mechanische Kraft bereitzustellen, wobei das Kraftspeicherelement der Notentriegelungseinheit stärker ausgelegt ist als das Kraftspeicherelement der Betätigungseinheit. Durch das Kraftspeicherelement der Notentriegelungseinheit kann eine besonders vorteilhafte Notentriegelungskraft bereitgestellt werden, die durch das Lösen der voreingestellten Arretierung den Betätigungskonus aus der Verriegelungsstellung bewegt, wodurch die Parksperre besonders einfach unabhängig von der Schaltwalze ausgelegt werden kann. Unter einem „Kraftspeicherelement” soll insbesondere ein Element verstanden werden, das dazu vorgesehen ist, eine zugeführte mechanische Kraft zu speichern und die mechanische Kraft bei Bedarf abzugeben, wie beispielweise eine mechanische Feder, eine Fluidfeder oder ein Gummielement. Vorzugsweise ist das Kraftspeicherelement der Betätigungseinheit dazu vorgesehen, die Kraft zum Einlegen der Parksperre bei einer Zahn-auf-Zahn-Stellung zwischen dem Parksperrenrad und dem Sperrelement bereitzustellen. Vorteilhaft ist das Kraftspeicherelement der Notentriegelungseinheit dazu vorgesehen, die Notentriegelungskraft bereitzustellen.Further, it is advantageous if the actuating unit comprises at least one force storage element which is intended to provide a mechanical force provided for engaging the parking lock, and the emergency unlocking unit comprises at least one force storage element which is provided to provide a provided for laying out the parking lock mechanical force wherein the energy storage element of the emergency unlocking unit is designed to be stronger than the energy storage element of the actuation unit. By the force storage element of the emergency release unit, a particularly advantageous emergency release force can be provided, which moves the actuating cone from the locking position by releasing the preset locking, whereby the parking lock can be particularly easily designed independently of the shift drum. A "force storage element" is to be understood in particular an element which is intended to store a supplied mechanical force and the mechanical force as needed such as a mechanical spring, a fluid spring or a rubber element. Preferably, the power storage element of the actuating unit is provided to provide the force for engaging the parking lock in a tooth-on-tooth position between the parking lock gear and the locking element. The energy storage element of the emergency unlocking unit is advantageously provided to provide the emergency unlocking force.

Zur Gleitlagerung der Betätigungseinheit wird außerdem vorgeschlagen, dass die Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung zumindest ein zu einer Lagerung der Betätigungseinheit vorgesehenes Gleitelement aufweist, wodurch die Betätigungseinheit bezüglich des Getriebegehäuses beweglich angeordnet werden kann.For sliding bearing of the actuating unit is also proposed that the motor vehicle drive train device has at least one provided for a storage of the actuating unit sliding member, whereby the actuating unit can be arranged movable with respect to the transmission housing.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In den Figuren sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Figuren, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages will become apparent from the following description of the figures. In the figures, two embodiments of the invention are shown. The figures, the description and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Dabei zeigen:Showing:

1 teilweise schematisiert und teilweise geschnitten dargestellt einen Teil einer Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung mit einer Parksperre, einer zur Betätigung der Parksperre und eines Getriebes vorgesehene Schaltwalzenaktuatorik und einer zur Entriegelung der Parksperre vorgesehene Notentriegelungseinheit, 1 partially schematized and partially in section, a part of a motor vehicle drive train device with a parking lock, a Schaltwalzenaktuatorik provided for actuating the parking brake and a transmission and provided for unlocking the parking lock emergency release unit,

2 den Teil der Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung perspektivisch dargestellt und 2 the part of the motor vehicle powertrain device shown in perspective and

3 eine alternativ ausgebildete Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung. 3 an alternatively formed automotive powertrain device.

Die 1 und 2 zeigen teilweise eine Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung. Die Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung ist Teil eines Kraftfahrzeugantriebsstrangs, der zum Antrieb eines die Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung aufweisenden Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Die Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung weist ein zu einer Bereitstellung von mehreren Getriebegängen vorgesehenes Getriebe auf. Das Getriebe stellt mehr als zwei Getriebegänge bereit, die unterschiedliche Übersetzungen aufweisen. Das Getriebe ist in einem Kraftfluss zwischen einer nicht dargestellten Antriebseinheit des Kraftfahrzeugantriebsstrangs und nicht dargestellten Antriebsrädern des Kraftfahrzeugantriebsstrangs angeordnet. Das Getriebe ist als ein automatisiertes Stufengetriebe ausgebildet. Es ist als ein Wechselgetriebe ausgeführt. Das Getriebe weist eine Getriebewelle 10a, ein Getriebegehäuse 11a und mehrere zur Schaltung der Getriebegänge vorgesehene Getriebeschaltelemente auf. Der Übersicht halber ist in den 1 und 2 lediglich ein Getriebeschaltelement 32a dargestellt, das axial verschiebbar gelagert ist. Das Getriebeschaltelement 32a ist wirkungsmäßig mit einer nicht dargestellten Schiebemuffe verbunden, die eine drehfeste Verbindung herstellt und löst. Das Getriebeschaltelement 32a ist als eine Schaltgabel ausgebildet. Die Getriebewelle 10a ist als eine Getriebeausgangswelle ausgebildet. Das Kraftfahrzeug ist als ein Personenkraftfahrzeug ausgebildet, kann aber grundsätzlich auch als ein Nutzkraftfahrzeug ausgebildet sein.The 1 and 2 partially show a motor vehicle powertrain device. The motor vehicle drive train device is part of a motor vehicle drive train, which is provided for driving a motor vehicle having the motor vehicle drive train device. The automotive powertrain device has a transmission provided for providing a plurality of transmission gears. The transmission provides more than two gears with different ratios. The transmission is arranged in a power flow between a drive unit, not shown, of the motor vehicle drive train and drive wheels, not shown, of the motor vehicle drive train. The transmission is designed as an automated multi-step transmission. It is designed as a change gearbox. The gearbox has a gear shaft 10a , a gearbox 11a and a plurality of gear shift elements provided for shifting the gears. For the sake of clarity is in the 1 and 2 only a gear shift element 32a shown, which is mounted axially displaceable. The gear shift element 32a is operatively connected to a sliding sleeve, not shown, which establishes and releases a rotationally fixed connection. The gear shift element 32a is designed as a shift fork. The transmission shaft 10a is designed as a transmission output shaft. The motor vehicle is designed as a passenger vehicle, but may in principle also be designed as a utility vehicle.

Zu einer formschlüssigen Arretierung des Kraftfahrzeugantriebsstrangs weist die Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung eine mechanische Parksperre 12a auf, die in einem eingelegten Zustand den Kraftfahrzeugantriebsstrang mechanisch verriegelt und in einem ausgelegten Zustand den Kraftfahrzeugantriebsstrang entriegelt. In den 1 und 2 befindet sich die Parksperre 12a ist dem eingelegten Zustand. Dabei ist die Parksperre 12a in der 1 lediglich schematisch dargestellt. Die Parksperre 12a ist gänzlich in das Getriebe integriert, d. h. sie ist gänzlich innerhalb des Getriebegehäuses 11a angeordnet. Grundsätzlich kann die Parksperre 12a auch nur teilweise in das Getriebe integriert sein.For a positive locking of the motor vehicle drive train, the motor vehicle drive train device has a mechanical parking lock 12a on, which mechanically locks the motor vehicle drive train in an engaged state and unlocks the motor vehicle drive train in a deployed state. In the 1 and 2 there is the parking lock 12a is the inserted state. Here is the parking lock 12a in the 1 only shown schematically. The parking lock 12a is fully integrated into the transmission, ie it is entirely within the transmission housing 11a arranged. Basically, the parking brake 12a also be partially integrated in the transmission.

Die Parksperre 12a weist ein Parksperrenrad 13a auf, das dreh- und verschiebefest auf der Getriebewelle 10a angeordnet ist. Das Parksperrenrad 13a weist eine Verzahnung auf. Die Parksperre 12a weist weiter ein an dem Getriebegehäuse 11a angebundenes Sperrelement 14a auf, das im eingelegten Zustand der Parksperre 12a radial in das Parksperrenrad 13a eingreift. Dazu weist das Sperrelement 14a einen Verriegelungszahn 33a auf, der zum formschlüssigen Eingriff radial in die Verzahnung des Parksperrenrads 13a eingreift. Das formschlüssig in das Parksperrenrad 13a eingreifende Sperrelement 14a verbindet das Parksperrenrad 13a mit dem Getriebegehäuse 11a und verhindert dadurch ein Drehen des Parksperrenrads 13a und damit der Getriebewelle 10a, wodurch der Kraftfahrzeugantriebsstrang formschlüssig arretiert ist. Das Sperrelement 14a weist eine Schwenkachse 34a auf, die parallel zu einer Drehachse der Getriebewelle 10a und damit des Parksperrenrads 13a orientiert ist. Das Getriebeschaltelement 32a ist dabei bezüglich der Schwenkachse 34a axial verschiebbar gelagert. Um das Sperrelement 14a zum Auslegen der Parksperre 12a aus dem Parksperrenrad 13a zu bewegen, weist die Parksperre 12a eine Feder 41a auf, die beim Bewegen des Sperrelements 14a in das Parksperrenrad 13a komprimiert wird und dadurch eine Ausrückkraft auf das Sperrelement 14a ausübt, die das Sperrelement 14a versucht aus dem Parksperrenrad 13a zu bewegen. Das Sperrelement 14a ist als eine Sperrklinke ausgebildet. Die Feder 41a ist als eine Drehfeder ausgebildet.The parking lock 12a has a parking lock gear 13a on, the rotation and displacement fixed on the gear shaft 10a is arranged. The parking lock wheel 13a has a toothing. The parking lock 12a further indicates on the transmission housing 11a connected locking element 14a on, in the engaged state of the parking lock 12a radially into the parking lock gear 13a intervenes. For this purpose, the blocking element 14a a locking tooth 33a on, for the positive engagement radially into the teeth of the parking lock gear 13a intervenes. The form-fitting in the parking lock gear 13a engaging blocking element 14a connects the parking lock wheel 13a with the gearbox 11a and thereby prevents rotation of the parking lock gear 13a and thus the transmission shaft 10a , whereby the motor vehicle drive train is locked in a form-fitting manner. The blocking element 14a has a pivot axis 34a on, parallel to a rotation axis of the gear shaft 10a and thus the parking lock wheel 13a is oriented. The gear shift element 32a is with respect to the pivot axis 34a mounted axially displaceable. To the blocking element 14a for laying out the parking lock 12a from the parking lock wheel 13a to move, assigns the parking brake 12a a feather 41a on that when moving the locking element 14a in the parking lock wheel 13a is compressed and thereby a release force on the blocking element 14a exerts the blocking element 14a tried out of the parking lock gear 13a to move. The blocking element 14a is as one Pawl trained. The feather 41a is designed as a torsion spring.

Zu einer Betätigung der Parksperre 12a und zu einer Betätigung des Getriebes weist die Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung eine Schaltwalzenaktuatorik 15a auf, die zum Ein- und Auslegen zumindest eines Getriebegangs und zum Ein- und Auslegen der Parksperre 12a vorgesehen ist. Dazu weist die Schaltwalzenaktuatorik 15a eine Schaltwalze 16a, einen zum Antrieb der Schaltwalze 16a vorgesehenen Schaltwalzenantrieb 35a und eine wirkungsmäßig zwischen der Schaltwalze 16a und des Sperrelements 14a angeordnete Betätigungseinheit 17a auf. Die Schaltwalzenaktuatorik 15a ist gänzlich innerhalb des Getriebes angeordnet. Die Schaltwalze 16a und der Schaltwalzenantrieb 35a sind in der 1 schematisch dargestellt.To an actuation of the parking lock 12a and for actuation of the transmission, the automotive powertrain device includes a shift drum actuator 15a on, for laying in and out of at least one transmission gear and for engaging and disengaging the parking brake 12a is provided. For this purpose, the Schaltwalzenaktuatorik 15a a shift drum 16a , one for driving the shift drum 16a provided shift drum drive 35a and operatively between the shift drum 16a and the blocking element 14a arranged operating unit 17a on. The shift drum actuator 15a is arranged entirely within the transmission. The shift drum 16a and the shift drum drive 35a are in the 1 shown schematically.

Der Schaltwalzenantrieb 35a ist zur Beaufschlagung der Schaltwalze 16a mit einer Drehbewegung 18a vorgesehen. Der Schaltwalzenantrieb 35a dreht die Schaltwalze 16a zur Betätigung der Parksperre 12a und zur Betätigung des Getriebes um eine Drehachse 20a. Der Schaltwalzenantrieb 35a ist als ein elektrischer Stellmotor ausgebildet. Zu einer Steuerung und einer Regelung des Schaltwalzenantriebs 35a weist die Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung eine nicht dargestellte Steuer- und Regeleinheit auf, die zur Betätigung der Parksperre 12a und zur Betätigung des Getriebes steuerungstechnisch mit dem Schaltwalzenantrieb 35a verbunden ist.The shift drum drive 35a is to act on the shift drum 16a with a rotary motion 18a intended. The shift drum drive 35a turns the shift drum 16a for actuating the parking lock 12a and for actuating the transmission about an axis of rotation 20a , The shift drum drive 35a is designed as an electric servomotor. To a control and a regulation of the shift drum drive 35a For example, the motor vehicle drive train device has a control and regulating unit (not shown) for actuating the parking brake 12a and to actuate the transmission control technology with the shift drum drive 35a connected is.

Die Schaltwalze 16a ist wirkungsmäßig zwischen dem Schaltwalzenantrieb 35a und der Betätigungseinheit 17a angeordnet. Der Schaltwalzenantrieb 35a treibt somit die Betätigungseinheit 17a mittels der Schaltwalze 16a an. Zur antriebstechnischen Verbindung mit dem Schaltwalzenantrieb 35a weist die Schaltwalze 16a eine Verzahnung 50a auf, die mit einer nicht dargestellten Verzahnung des Schaltwalzenantriebs 35a kämmt. Die Schaltwalze 16a ist um die Drehachse 20a drehbar gelagert. Das Getriebeschaltelement 32a ist dabei bezüglich der Drehachse 20a axial verschiebbar angeordnet. Die Drehachse 20a ist parallel zu der Schwenkachse 34a orientiert. Die Schaltwalze 16a weist eine erste Kulissenbahn 22a und eine zweite Kulissenbahn 23a auf, die unterschiedlich zueinander ausgebildet sind. Die zwei Kulissenbahnen 22a, 23a sind bezüglich der Drehachse 20a axial beabstandet zueinander angeordnet. Die Kulissenbahnen 22a, 23a sind jeweils als eine Nut ausgebildet. Sie sind in die Schaltwalze 16a eingebracht und verlaufen gänzlich um einen Umfang der Schaltwalze 16a. Die erste Kulissenbahn 22a ist zur Betätigung der Parksperre 12a und die zweite Kulissenbahn 23a zur Betätigung des Getriebes vorgesehen. Die Schaltwalze 16a ist mittels der ersten Kulissenbahn 22a wirkungsmäßig mit der Betätigungseinheit 17a und mittels der zweiten Kulissenbahn 23a wirkungsmäßig mit dem Getriebeschaltelement 32a verbunden. Die erste Kulissenbahn 22a ist zum Ein- und Auslegen der Parksperre 12a und die zweite Kulissenbahn 23a zum Ein- und Auslegen eines ersten Vorwärtsgetriebegangs und eines Rückwärtsgetriebegangs vorgesehen, je nach dem in welche Drehrichtung die Schaltwalze 16a gedreht wird. Grundsätzlich kann die Schaltwalze 16a zur Betätigung der Parksperre 12a und zur Betätigung des Getriebes nur eine Kulissenbahn aufweisen.The shift drum 16a is effective between the shift drum drive 35a and the operating unit 17a arranged. The shift drum drive 35a thus drives the actuator unit 17a by means of the shift drum 16a at. For drive connection with the shift drum drive 35a has the shift drum 16a a gearing 50a on, with a not shown toothing of the shift drum drive 35a combs. The shift drum 16a is about the axis of rotation 20a rotatably mounted. The gear shift element 32a is with respect to the axis of rotation 20a arranged axially displaceable. The rotation axis 20a is parallel to the pivot axis 34a oriented. The shift drum 16a has a first slide track 22a and a second slide track 23a on, which are different from each other. The two slide tracks 22a . 23a are with respect to the axis of rotation 20a axially spaced from each other. The slide tracks 22a . 23a are each formed as a groove. You are in the shift drum 16a introduced and run completely around a circumference of the shift drum 16a , The first slide track 22a is to operate the parking brake 12a and the second slide track 23a provided for actuating the transmission. The shift drum 16a is by means of the first slide track 22a with the operating unit 17a and by means of the second slide track 23a in terms of operation with the gear shift element 32a connected. The first slide track 22a is for engaging and disengaging the parking brake 12a and the second slide track 23a provided for engaging and disengaging a first forward gear and a reverse gear, depending on the direction in which the shift drum 16a is turned. Basically, the shift drum 16a for actuating the parking lock 12a and have to actuate the transmission only one slide track.

Die zwei Kulissenbahnen 22a, 23a sind in der Art aneinander angepasst, dass ausgehend von einer eingelegten Parksperre 12a vor dem Einlegen des ersten Vorwärtsgetriebegangs oder vor dem Einlegen des Rückwärtsgetriebegangs die Parksperre 12a ausgelegt wird. Die Schaltwalze 16a ist somit in der Art ausgebildet, dass sie ausgehend von dem arretierten Zustand des Kraftfahrzeugantriebsstrangs vor der Betätigung des Getriebes zuerst die Parksperre 12a auslegt. Die erste Kulissenbahn 22a und die zweite Kulissenbahn 23a unterscheiden sich in der Art voneinander, dass die erste Kulissenbahn 22a die Parksperre 12a mittels der Betätigungseinheit 17a auslegt, bevor die zweite Kulissenbahn 23a mittels dem Getriebeschaltelement 32a den ersten Vorwärtsgetriebegang oder den Rückwärtsgetriebegang einlegt. Dabei unterscheiden sich die Kulissenbahnen 22a, 23a entsprechend in ihren Umfangsverlauf. Die erste Kulissenbahn 22a weist schaltaktive Bereiche 52a und die zweite Kulissenbahn 23a weist schaltaktive Bereiche 53a auf, wobei die schaltaktiven Bereiche 52a der ersten Kulissenbahn 22a in Umfangsrichtung versetzt zu den schaltaktiven Bereichen 53a der zweiten Kulissenbahn 23a angeordnet sind. Die schaltaktiven Bereiche 52a, 53a sind dabei die Bereiche einer Kulissenbahn 22a, 23a, in denen sich ein axialer Verlauf der Kulissenbahn 22a, 23a verändert. Durchläuft ein Schaltelement 36a, 43a einen schaltaktiven Bereich 52a, 53a, so wird dieser durch die Kulissenbahn 22a, 23a axial verschoben.The two slide tracks 22a . 23a are adapted to each other in the way that starting from an inserted parking lock 12a before engaging the first forward gear or before engaging the reverse gear, the parking brake 12a is interpreted. The shift drum 16a is thus designed in such a way that, starting from the locked state of the motor vehicle drive train before the operation of the transmission, first the parking brake 12a interprets. The first slide track 22a and the second slide track 23a differ in the way of each other that the first slide track 22a the parking lock 12a by means of the actuating unit 17a interpret, before the second slide track 23a by means of the gear shift element 32a the first forward gear or the reverse gear. Here are the slide tracks 22a . 23a according to their scope. The first slide track 22a has switching active areas 52a and the second slide track 23a has switching active areas 53a on, with the switching active areas 52a the first slide track 22a circumferentially offset to the switching active areas 53a the second slide track 23a are arranged. The switching active areas 52a . 53a are the areas of a slide track 22a . 23a in which there is an axial course of the slide track 22a . 23a changed. Go through a switching element 36a . 43a a switching active area 52a . 53a , so this is through the slide track 22a . 23a moved axially.

Zur wirkungsmäßigen Verbindung mit der zweiten Kulissenbahn 23a weist das Getriebe das Schaltelement 36a auf, das in die zweite Kulissenbahn 23a eingreift. Das Schaltelement 36a wird beidseitig von der zweiten Kulissenbahn 23a zwangsgeführt. Es greift permanent in die Kulissenbahn 23a ein. Das Schaltelement 36a ist einstückig mit dem Getriebeschaltelement 32a ausgebildet. Das Schaltelement 36a ist als ein Schaltpin ausgebildet. Alternativ kann das Schaltelement 36a auch separat zu dem Getriebeschaltelement 32a ausgebildet und dabei fest mit dem Getriebeschaltelement 32a verbunden sein.For effective connection with the second slide track 23a the transmission has the switching element 36a on, in the second slide track 23a intervenes. The switching element 36a is on both sides of the second slide track 23a forced out. It permanently accesses the slide track 23a one. The switching element 36a is integral with the gear shift element 32a educated. The switching element 36a is designed as a switching pin. Alternatively, the switching element 36a also separately to the transmission switching element 32a trained while firmly with the gear shift element 32a be connected.

Die Betätigungseinheit 17a ist mehrteilig ausgebildet. Sie weist einen Betätigungskonus 21a, ein Stangenelement 37a, ein Rohrelement 38a und ein mechanisches Kraftspeicherelement 28a auf. Die Betätigungseinheit 17a weist eine Längsachse 39a auf, entlang der die Betätigungseinheit 17a axial verschiebbar gelagert ist. Der Betätigungskonus 21a, das Stangenelement 37a, das Rohrelement 38a und das mechanische Kraftspeicherelement 28a sind in ihrer Gesamtheit entlang der Längsachse 39a axial verschiebbar. Die Längsachse 39a ist dabei parallel zu der Drehachse 20a der Schaltwalze 16a orientiert. Das Stangenelement 37a greift durch das Rohrelement 38a axial hindurch. Das Stangenelement 37a und das Rohrelement 38a weisen parallel zueinander orientierte Längsachsen auf. Das Rohrelement 38a ist verdrehsicher angeordnet.The operating unit 17a is designed in several parts. It has an actuating cone 21a , a rod element 37a , a pipe element 38a and a mechanical force storage element 28a on. The operating unit 17a has a longitudinal axis 39a on, along the operating unit 17a is mounted axially displaceable. The actuating cone 21a , the rod element 37a , the pipe element 38a and the mechanical force storage element 28a are in their entirety along the longitudinal axis 39a axially displaceable. The longitudinal axis 39a is parallel to the axis of rotation 20a the shift drum 16a oriented. The rod element 37a engages through the pipe element 38a axially through. The rod element 37a and the pipe element 38a have parallel longitudinal axes. The pipe element 38a is arranged against rotation.

Zur Betätigung der Parksperre 12a setzt die Betätigungseinheit 17a die Drehbewegung 18a der Schaltwalze 16a in eine bezüglich des Parksperrenrads 13a radial gerichtete Schwenkbewegung 19a des Sperrelements 14a um. Die Betätigungseinheit 17a verschiebt sich durch die Drehbewegung 18a der Schaltwalze 16a entlang der Längsachse 39a und betätigt dadurch das Sperrelement 14a in eine bezüglich des Parksperrenrads 13a radiale Richtung, wodurch sich das Sperrelement 14a um die Schwenkachse 34a verschwenkt. Je nachdem in welche axiale Richtung die Betätigungseinheit 17a mittels der Schaltwalze 16a verschoben wird, greift das Sperrelement 14a entweder formschlüssig in das Parksperrenrad 13a ein, und arretiert dadurch den Kraftfahrzeugantriebsstrang, oder greift aus dem Parksperrenrad 13a aus, und löst dadurch die Arretierung des Kraftfahrzeugantriebsstrangs.To operate the parking brake 12a sets the operating unit 17a the rotational movement 18a the shift drum 16a in a respect to the parking lock gear 13a radially directed pivoting movement 19a of the blocking element 14a around. The operating unit 17a shifts by the rotation 18a the shift drum 16a along the longitudinal axis 39a and thereby actuates the blocking element 14a in a respect to the parking lock gear 13a radial direction, causing the blocking element 14a around the pivot axis 34a pivoted. Depending on which axial direction the actuator unit 17a by means of the shift drum 16a is moved, the blocking element engages 14a either form-fitting in the parking lock gear 13a a, and thereby locks the motor vehicle powertrain, or attacks from the parking lock gear 13a from, and thereby triggers the locking of the motor vehicle drive train.

Der Betätigungskonus 21a ist zur Kontaktierung des Sperrelements 14a vorgesehen. Der Betätigungskonus 21a ist entlang der Längsachse 39a verschiebbar auf dem Stangenelement 37a angeordnet. Zum Einlegen der Parksperre 12a drückt der Betätigungskonus 21a das Sperrelement 14a radial in das Parksperrenrad 13a. Dazu weist der Betätigungskonus 21a eine zur Längsachse 39a schräg angeordnete Stirnfläche 40a auf.The actuating cone 21a is for contacting the blocking element 14a intended. The actuating cone 21a is along the longitudinal axis 39a slidable on the rod element 37a arranged. To insert the parking lock 12a presses the actuating cone 21a the blocking element 14a radially into the parking lock gear 13a , For this purpose, the actuating cone 21a one to the longitudinal axis 39a obliquely arranged end face 40a on.

Um den Betätigungskonus 21a vorzuspannen, wenn das Sperrelement 14a und das Parksperrenrad 13a eine Zahn-auf-Zahn-Stellung aufweisen, weist die Betätigungseinheit 17a das Kraftspeicherelement 28a auf. Das Kraftspeicherelement 28a ist wirkungsmäßig zwischen dem Betätigungskonus 21a und dem Rohrelement 38a angeordnet. Das Kraftspeicherelement 28a stützt sich mit einem axialen Ende an dem Betätigungskonus 21a und mit einem anderen axialen Ende an dem Rohrelement 38a ab. Der Betätigungskonus 21a und das Rohrelement 38a sind über das Kraftspeicherelement 28a in axialer Richtung wirkungsmäßig miteinander verbunden. Dabei ist das Kraftspeicherelement 28a teilweise innerhalb des Rohrelements 38a angeordnet. Das Kraftspeicherelement 28a umgreift das Stangenelement 37a. Das Kraftspeicherelement 28a stellt eine zum Einlegen der Parksperre 12a vorgesehene Kraft bereit. Es stellt eine bezüglich der Längsachse 39a axiale gerichtete Kraft bereit, die den Betätigungskonus 21a axial weg von dem Rohrelement 38a gegen das Stangenelement 37a drückt. Im Falle der Zahn-auf-Zahn-Stellung drückt das Kraftspeicherelement 28a den Betätigungskonus 21a gegen das Sperrelement 14a. Das Kraftspeicherelement 28a ist als eine Feder ausgebildet. Sie ist als eine Spiralfeder ausgebildet.To the actuating cone 21a pretension when the blocking element 14a and the parking lock wheel 13a have a tooth-on-tooth position, the actuating unit 17a the energy storage element 28a on. The energy storage element 28a is effective between the actuating cone 21a and the pipe element 38a arranged. The energy storage element 28a rests with an axial end on the actuating cone 21a and with another axial end on the tubular element 38a from. The actuating cone 21a and the pipe element 38a are about the force storage element 28a operatively connected together in the axial direction. Here is the force storage element 28a partially within the tubular element 38a arranged. The energy storage element 28a surrounds the rod element 37a , The energy storage element 28a provides one for inserting the parking lock 12a provided force ready. It represents one with respect to the longitudinal axis 39a axial directed force ready, the actuating cone 21a axially away from the tubular element 38a against the rod element 37a suppressed. In the case of the tooth-on-tooth position, the force storage element presses 28a the actuating cone 21a against the blocking element 14a , The energy storage element 28a is designed as a spring. It is designed as a spiral spring.

Zur axialen Sicherung des Betätigungskonuses 21a weist das Stangenelement 37a eine radiale Erhebung 42a auf. Der Betätigungskonus 21a stützt sich, außer bei der Zahn-auf-Zahn-Stellung, axial an der radialen Erhebung 42a ab. Das Kraftspeicherelement 28a drückt, außer bei der Zahn-auf-Zahn-Stellung, den Betätigungskonus 21a axial gegen die radiale Erhebung 42a. Das Rohrelement 38a und das Stangenelement 37a sind über das Kraftspeicherelement 28a und den Betätigungskonus 21a in axialer Richtung wirkungsmäßig miteinander verbunden.For axial securing of Betätigungskonuses 21a has the rod element 37a a radial elevation 42a on. The actuating cone 21a supports, except at the tooth-on-tooth position, axially on the radial elevation 42a from. The energy storage element 28a pushes the actuating cone except at the tooth-on-tooth position 21a axially against the radial elevation 42a , The pipe element 38a and the rod element 37a are about the force storage element 28a and the actuating cone 21a operatively connected together in the axial direction.

Um die Betätigungseinheit 17a wirkungsmäßig mit der Schaltwalze 16a zu verbinden, weist die Betätigungseinheit 17a das Rohrelement 38a auf. Die Betätigungseinheit 17a ist mittels dem Rohrelement 38a wirkungsmäßig mit der Schaltwalze 16a und damit mit der ersten Kulissenbahn 22a verbunden. Dazu weist die Betätigungseinheit 17a das Schaltelement 43a auf, das in die erste Kulissenbahn 22a eingreift. Das Schaltelement 43a wird beidseitig von der ersten Kulissenbahn 22a zwangsgeführt. Es greift permanent in die Kulissenbahn 22a ein. Das Schaltelement 43a ist einstückig mit dem Rohrelement 38a ausgebildet. Es ist an einem Außenumfang des Rohrelements 38a angeordnet. Das Schaltelement 43a ist als ein ringförmiger Schaltpin ausgebildet. Alternativ kann das Schaltelement 43a auch separat zu dem Rohrelement 38a ausgebildet und dabei fest auf dem Rohrelement 38a angeordnet sein.To the operating unit 17a in terms of effect with the shift drum 16a to connect, the actuating unit has 17a the pipe element 38a on. The operating unit 17a is by means of the pipe element 38a in terms of effect with the shift drum 16a and thus with the first slide track 22a connected. For this purpose, the actuator unit 17a the switching element 43a on, in the first slide track 22a intervenes. The switching element 43a is on both sides of the first slide track 22a forced out. It permanently accesses the slide track 22a one. The switching element 43a is integral with the tubular element 38a educated. It is on an outer circumference of the tubular element 38a arranged. The switching element 43a is formed as an annular shift pin. Alternatively, the switching element 43a also separately to the pipe element 38a trained while firmly on the pipe element 38a be arranged.

Zur Gleitlagerung der Betätigungseinheit 17a weist die Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung zwei Gleitelemente auf, wobei der Übersicht halber lediglich das Gleitelement 30a dargestellt ist. Die Gleitelemente 30a sind auf dem Rohrelement 38a angeordnet. Das Rohrelement 38a ist beweglich innerhalb der Gleitelemente 30a angeordnet. Die Gleitelemente 30a umgeben das Rohrelement 38a. Sie sind fest mit dem Getriebegehäuse 11a verbunden. Die Gleitelemente 30a sind jeweils als eine Gleitbuchse ausgebildet.For sliding bearing of the operating unit 17a For example, the motor vehicle drive train device has two sliding elements, for the sake of clarity only the sliding element 30a is shown. The sliding elements 30a are on the pipe element 38a arranged. The pipe element 38a is movable within the sliding elements 30a arranged. The sliding elements 30a surround the pipe element 38a , They are fixed to the gearbox 11a connected. The sliding elements 30a are each formed as a sliding bush.

Um die eingelegte Parksperre 12a beispielsweise bei defektem Schaltwalzenantrieb 35a auszulegen weist die Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung eine elektrisch ansteuerbare Notentriegelungseinheit 24a auf, die dazu vorgesehen ist, die formschlüssige Arretierung des Kraftfahrzeugantriebsstrangs unabhängig von der Drehbewegung 18a der Schaltwalze 16a zu lösen. Dazu löst die Notentriegelungseinheit 24a eine in der Betätigungseinheit 17a voreingestellte Arretierung 26a, wodurch sich ein Teil der Betätigungseinheit 17a unabhängig von der Schaltwalze 16a axial verschiebt. Die Notentriegelungseinheit 24a ist zum Zwecke eines Abschleppens des Kraftfahrzeugs und/oder zum Zwecke eines Diebstahlschutzes vorgesehen. Die Notentriegelungseinheit 24a ist elektrisch schaltbar ausgeführt. Sie ist gänzlich in das Getriebe integriert. In der 1 ist die Betätigungseinheit 17a und die Notentriegelungseinheit 24a in einem entlang der Längsachse 39a verlaufenden Schnitt dargestellt.To the inserted parking lock 12a for example, in defective shift drum drive 35a interpreted, the motor vehicle drive train device has an electrically controlled emergency release 24a auf, which is intended to the positive locking of the Automotive powertrain independent of the rotational movement 18a the shift drum 16a to solve. The emergency release unit triggers this 24a one in the operating unit 17a preset lock 26a , which causes a part of the operating unit 17a independent of the shift drum 16a moves axially. The emergency release unit 24a is intended for the purpose of towing the motor vehicle and / or for the purpose of theft protection. The emergency release unit 24a is designed electrically switchable. It is fully integrated in the transmission. In the 1 is the operating unit 17a and the emergency unlocking unit 24a in one along the longitudinal axis 39a extending section shown.

Zur Lösung der innerhalb der Betätigungseinheit 17a voreingestellten Arretierung 26a weist die Notentriegelungseinheit 24a ein drehbar gelagertes Entriegelungselement 25a und ein Entriegelungsantrieb 44a auf. Das Entriegelungselement 25a weist eine Drehachse auf, die parallel zu der Längsachse 39a orientiert ist. Das Entriegelungselement 25a ist exzentrisch ausgebildet. Das Entriegelungselement 25a bildet einen Exzenter aus, durch die die Arretierung 26a gelöst wird. Es ist als eine Exzenterstange ausgebildet. Der Entriegelungsantrieb 44a ist zum Antrieb des Entriegelungselements 25a vorgesehen. Zum Lösen der voreingestellte Arretierung 26a treibt der Entriegelungsantrieb 44a das Entriegelungselement 25a um seine Drehachse an. Der Entriegelungsantrieb 44a ist unabhängig von dem Schaltwalzenantrieb 35a. Er ist unabhängig zu dem Schaltwalzenantrieb 35a ansteuerbar. Dazu ist der Entriegelungsantrieb 44a steuerungstechnisch mit der Steuer- und Regeleinheit verbunden, die den Entriegelungsantrieb 44a bei Erkennen des Defekts oder auf Wunsch eines Bedieners ansteuert. Der Entriegelungsantrieb 44a ist als ein elektrischer Stellmotor ausgebildet. Das Entriegelungselement 25a und der Entriegelungsantrieb 44a sind an dem Getriebegehäuse 11a befestigt.To solve the inside of the operating unit 17a preset lock 26a indicates the emergency release unit 24a a rotatably mounted unlocking element 25a and a unlocking drive 44a on. The unlocking element 25a has an axis of rotation parallel to the longitudinal axis 39a is oriented. The unlocking element 25a is eccentric. The unlocking element 25a forms an eccentric, through which the lock 26a is solved. It is designed as an eccentric rod. The unlocking drive 44a is to drive the unlocking element 25a intended. To release the pre-set lock 26a drives the unlocking drive 44a the unlocking element 25a around its axis of rotation. The unlocking drive 44a is independent of the shift drum drive 35a , It is independent of the shift drum drive 35a controllable. This is the unlocking drive 44a control technology connected to the control unit, the unlocking drive 44a on detection of the defect or on request of an operator controls. The unlocking drive 44a is designed as an electric servomotor. The unlocking element 25a and the unlocking drive 44a are on the gearbox 11a attached.

Zur Realisierung der voreingestellten Arretierung 26a weist die Notentriegelungseinheit 24a ein Arretierungselement 45a und ein mechanisches Kraftspeicherelement 29a auf. Das Kraftspeicherelement 29a der Notentriegelungseinheit 24a stellt eine zum Auslegen der Parksperre 12a vorgesehene Kraft bereit. Das Kraftspeicherelement 29a ist wirkungsmäßig zwischen dem Rohrelement 38a und dem Stangenelement 37a angeordnet. Das Kraftspeicherelement 29a stützt sich mit einem axialen Ende an dem Rohrelement 38a und mit einem anderen axialen Ende an dem Stangenelement 37a ab. Zur Abstützung des Kraftspeicherelements 29a an dem Stangenelement 37a weist die Notentriegelungseinheit 24a eine axiale Fixierung 46a auf, die fest auf dem Stangenelement 37a angeordnet ist. Das mechanische Kraftspeicherelement 29a der Notentriegelungseinheit 24a ist stärker ausgelegt als das mechanische, Kraftspeicherelement 28a der Betätigungseinheit 17a. Das Kraftspeicherelement 29a stellt eine Kraft bereit, die größer ist als eine Kraft, die das Kraftspeicherelement 28a bereitstellt. Das Kraftspeicherelement 29a ist als eine Feder ausgebildet. Es ist als eine Spiralfeder ausgebildet. Alternativ kann die axiale Fixierung 46a einstückig mit dem Stangenelement 37a und beispielsweise als eine radiale Erhebung ausgebildet sein.For the realization of the preset locking 26a indicates the emergency release unit 24a a locking element 45a and a mechanical force storage element 29a on. The energy storage element 29a the emergency unlocking unit 24a provides one for laying out the parking lock 12a provided force ready. The energy storage element 29a is effective between the pipe element 38a and the rod element 37a arranged. The energy storage element 29a rests with an axial end on the tube element 38a and with another axial end on the rod member 37a from. To support the energy storage element 29a on the rod element 37a indicates the emergency release unit 24a an axial fixation 46a stuck on the rod element 37a is arranged. The mechanical energy storage element 29a the emergency unlocking unit 24a is designed stronger than the mechanical, energy storage element 28a the operating unit 17a , The energy storage element 29a provides a force that is greater than a force that the force storage element 28a provides. The energy storage element 29a is designed as a spring. It is designed as a spiral spring. Alternatively, the axial fixation 46a integral with the rod element 37a and be formed, for example, as a radial survey.

Das Arretierungselement 45a ist dazu vorgesehen, einen komprimierten Zustand des Kraftspeicherelements 29a aufrechtzuerhalten. In dem komprimierten Zustand stellt das Kraftspeicherelement 29a eine Kraft bereit, die durch Lösen der Arretierung 26a das Stangenelement 37a und das Rohrelement 38a axial voneinander weg bewegt. Um den komprimierten Zustand des Kraftspeicherelements 29a zu arretieren und damit die Kraft zu speichern, arretiert das Arretierungselement 45a das Stangenelement 37a gegenüber dem Rohrelement 38a. Zur Bereitstellung der Arretierung 26a hält das Arretierungselement 45a eine axiale Relativposition zwischen dem Stangenelement 37a und dem Rohrelement 38a aufrecht. In der Relativposition, die durch das Arretierungselement 45a fixiert ist, weist das Kraftspeicherelement 29a den komprimierten Zustand auf. Um die Arretierung 26a bereitzustellen, verbindet das Arretierungselement 45a das Stangenelement 37a und das Rohrelement 38a lösbar miteinander. Das Arretierungselement 45a ordnet das Stangenelement 37a und das Rohrelement 38a in einer bestimmten axialen Position relativ zueinander an, wodurch das Stangenelement 37a und das Rohrelement 38a bei vorliegender Arretierung 26a formschlüssig miteinander verbunden sind und dadurch sich miteinander axial verschieben.The locking element 45a is intended to be a compressed state of the energy storage element 29a maintain. In the compressed state, the force storage element 29a a force ready by releasing the lock 26a the rod element 37a and the pipe element 38a moved axially away from each other. To the compressed state of the energy storage element 29a To lock and thus to save the power, locks the locking element 45a the rod element 37a opposite the pipe element 38a , To provide the lock 26a holds the locking element 45a an axial relative position between the rod member 37a and the pipe element 38a upright. In the relative position, by the locking element 45a is fixed, the power storage element has 29a the compressed state. To the lock 26a provide connects the locking element 45a the rod element 37a and the pipe element 38a detachable with each other. The locking element 45a arranges the rod element 37a and the pipe element 38a in a certain axial position relative to each other, whereby the rod member 37a and the pipe element 38a at present locking 26a are positively connected with each other and thereby move axially together.

Um das Stangenelement 37a und das Rohrelement 38a gegeneinander zu arretieren, weist das Rohrelement 38a eine radiale Öffnung 47a auf, durch die das Arretierungselement 45a greift. Das Arretierungselement 45a greift zum formschlüssigen Eingriff in das Stangenelement 37a durch die Öffnung 47a hindurch. Dazu weist das Stangenelement 37a eine Ausnehmung 48a auf, in die das Arretierungselement 45a eingreift.To the rod element 37a and the pipe element 38a to lock against each other, the pipe element 38a a radial opening 47a on, through which the locking element 45a attacks. The locking element 45a engages the positive engagement in the rod element 37a through the opening 47a therethrough. For this purpose, the rod element 37a a recess 48a on, in which the locking element 45a intervenes.

Das Arretierungselement 45a ist verschwenkbar mit dem Rohrelement 38a verbunden. Das Arretierungselement 45a weist eine Schwenkachse auf, die senkrecht zur Längsachse 39a der Betätigungseinheit 17a orientiert ist. Das Arretierungselement 45a kontaktiert mit einem Ende das Stangenelement 37a und mit einem anderen Ende das Entriegelungselement 25a. Das Entriegelungselement 25a ist somit dazu vorgesehen, zum Lösen der Arretierung und damit zum Auslegen der Parksperre 12a das Arretierungselement 45a zu betätigen. Zur Bereitstellung der Arretierung 26a greift das Ende, das das Stangenelement 37a kontaktiert, in die Ausnehmung 48a ein. Die beiden Enden sind dabei bezüglich der Schwenkachse des Arretierungselements 45a gegenüberliegend zueinander. Das Arretierungselement 45a ist als ein Hebel ausgebildet.The locking element 45a is pivotable with the tubular element 38a connected. The locking element 45a has a pivot axis perpendicular to the longitudinal axis 39a the operating unit 17a is oriented. The locking element 45a contacted with one end of the rod element 37a and with another end the unlocking element 25a , The unlocking element 25a is thus intended to release the lock and thus laying out the parking brake 12a the locking element 45a to press. To provide the lock 26a take that End, the rod element 37a contacted, in the recess 48a one. The two ends are relative to the pivot axis of the locking element 45a opposite each other. The locking element 45a is designed as a lever.

Um eine sichere Arretierung 26a bereitzustellen, weist die Notentriegelungseinheit 24a eine Feder 49a auf, die das Arretierungselement 45a radial gegen das Stangenelement 37a drückt. Die Feder 49a stellt eine Kraft bereit, die das Arretierungselement 45a in die Ausnehmung 48a drückt. Die Feder 49a ist als eine Drehfeder ausgebildet. Grundsätzlich kann die Feder 49a auch umgekehrt angeordnet sein, d. h. eine Kraft bereitstellen, die das Arretierungselement 45a aus der Ausnehmung 48a drückt. Die Notentriegelungseinheit 24a kann alternativ oder zusätzlich auch eine Exzenterscheibe, einen Hubmagneten oder eine Sperrklinke aufweisen. Außerdem ist die Notentriegelung auch durch ein Antreiben der Schaltwalze 16a denkbar, wobei die Notentriegelungseinheit dazu eine Notbatterie und/oder einen von dem Schaltwalzenantrieb 35a separaten Not-Schaltwalzenantrieb aufweist.To secure locking 26a to provide, the emergency unlocking unit 24a a feather 49a on, the locking element 45a radially against the rod element 37a suppressed. The feather 49a provides a force that the locking element 45a into the recess 48a suppressed. The feather 49a is designed as a torsion spring. Basically, the spring 49a be arranged vice versa, ie provide a force that the locking element 45a from the recess 48a suppressed. The emergency release unit 24a may alternatively or additionally also have an eccentric disc, a solenoid or a pawl. In addition, the emergency release is also by driving the shift drum 16a conceivable, the emergency unlocking unit to an emergency battery and / or one of the shift drum drive 35a has separate emergency shift drum drive.

In einem Arretierungsvorgang, in dem ausgehend von einer ausgelegten Parksperre 12a ein Fahrer oder die Steuer- und Regeleinheit des die Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung aufweisenden Kraftfahrzeugs das Einlegen der Parksperre 12a wählt, wird der Schaltwalzenantrieb 35a angesteuert. Dadurch wird die Schaltwalze 16a mit der Drehbewegung 18a beaufschlagt. Durch das Drehen der Schaltwalze 16a wird das Rohrelement 38a axial in Richtung Sperrelement 14a verschoben. Das Rohrelement 38a nimmt aufgrund der Arretierung 26a mittels des Arretierungselements 45a das Stangenelement 37a und aufgrund des Kraftspeicherelements 28a den Betätigungskonus 21a mit. Somit verschiebt sich die Betätigungseinheit 17a samt dem Arretierungselement 45a und dem Kraftspeicherelement 29a einheitlich in Richtung Sperrelement 14a. Ab einem bestimmten axialen Verschiebeweg trifft der Betätigungskonus 21a mit seiner schrägen Stirnfläche 40a auf das Sperrelement 14a und drückt dieses radial in Richtung Parksperrenrad 13a. Dabei greift der Verriegelungszahn 33a des Sperrelements 14a in die Verzahnung des Parksperrenrads 13a, wodurch die Parksperre 12a eingelegt ist.In a locking process in which, starting from a designed parking brake 12a a driver or the control unit of the motor vehicle drive train device having the motor vehicle engaging the parking brake 12a selects, the shift drum drive 35a driven. This will cause the shift drum 16a with the rotary motion 18a applied. By turning the shift drum 16a becomes the pipe element 38a axially in the direction of locking element 14a postponed. The pipe element 38a takes due to the lock 26a by means of the locking element 45a the rod element 37a and due to the force storage element 28a the actuating cone 21a With. Thus, the operating unit shifts 17a including the locking element 45a and the power storage element 29a uniform towards locking element 14a , From a certain axial displacement of the actuating cone hits 21a with its oblique face 40a on the blocking element 14a and pushes it radially towards the parking lock gear 13a , The locking tooth engages 33a of the blocking element 14a in the teeth of the parking lock gear 13a , causing the parking brake 12a is inserted.

Im Falle einer Zahn-auf-Zahn-Stellung beim Einlegen der Parksperre 12a drückt das Sperrelement 14a den Betätigungskonus 21a gegen die Kraft des Kraftspeicherelements 28a in Richtung Rohrelement 38a. Dadurch wird das Kraftspeicherelement 28a komprimiert, wodurch das Kraftspeicherelement 28a eine Kraft bereitstellt, die den Betätigungskonus 21a gegen das Sperrelement 14a drückt. Dabei fehlt dem Betätigungskonus 21a die axiale Abstützung an der Erhebung 42a. Der Betätigungskonus 21a ist dabei axial beabstandet zu der Erhebung 42a angeordnet. Wenn die Zahn-auf-Zahn-Stellung aufgelöst wird, beispielweise durch ein Rollen des Kraftfahrzeugs, gibt das Sperrelement 14a nach und das Kraftspeicherelement 28a drückt den Betätigungskonus 21a gegen die Erhebung 42a, wodurch das Sperrelement 14a mit seinem Verriegelungszahn 33a formschlüssig in die Verzahnung des Parksperrenrads 13a eingreift und den Antriebsstrang arretiert. Die Parksperre 12a wird somit nach Auflösen der Zahn-auf-Zahn-Stellung mittels des Kraftspeicherelements 28a selbstständig eingelegt.In the case of a tooth-on-tooth position when inserting the parking brake 12a pushes the blocking element 14a the actuating cone 21a against the force of the energy storage element 28a towards pipe element 38a , As a result, the force storage element 28a compresses, causing the energy storage element 28a provides a force to the actuating cone 21a against the blocking element 14a suppressed. It lacks the actuating cone 21a the axial support on the survey 42a , The actuating cone 21a is axially spaced from the survey 42a arranged. When the tooth-on-tooth position is released, for example, by a rolling of the motor vehicle, the locking element gives 14a after and the force storage element 28a pushes the actuating cone 21a against the survey 42a , whereby the blocking element 14a with his locking tooth 33a positively in the teeth of the parking lock gear 13a engages and locks the drive train. The parking lock 12a is thus after dissolution of the tooth-on-tooth position by means of the force storage element 28a independently inserted.

In einem Anfahrvorgang, in dem ausgehend von einer eingelegten Parksperre 12a der Fahrer oder die Steuer- und Regeleinheit den ersten Vorwärtsgetriebegang wählt, wird der Schaltwalzenantrieb 35a angesteuert. Dadurch wird die Schaltwalze 16a mit der Drehbewegung 18a beaufschlagt. Durch das Drehen der Schaltwalze 16a wird zuerst die Parksperre 12a und dann das Getriebe betätigt, wodurch zuerst die Parksperre 12a ausgelegt und dann erst der erste Vorwärtsgetriebegang eingelegt wird. Dabei wird durch das Drehen der Schaltwalze 16a zuerst das Rohrelement 38a axial weg von dem Sperrelement 14a verschoben. Das Rohrelement 38a nimmt aufgrund der Arretierung 26a mittels des Arretierungselements 45a das Stangenelement 37a und aufgrund des Kraftspeicherelements 28a den Betätigungskonus 21a mit. Somit verschiebt sich die Betätigungseinheit 17a samt dem Arretierungselement 45a und dem Kraftspeicherelement 29a einheitlich weg von dem Sperrelement 14a. Ab einem bestimmten axialen Verschiebeweg fehlt dem Betätigungskonus 21a und dem Sperrelement 14a ein Kontakt miteinander und die Feder 41a drückt das Sperrelement 14a radial aus dem Parksperrenrad 13a heraus, wodurch die Parksperre 12a ausgelegt ist. Durch weiteres Drehen der Schaltwalze 16a wird dann das Getriebeschaltelement 32a axial verschoben, wodurch der erste Vorwärtsgetriebegang eingelegt wird. Analoges gilt für einen Anfahrvorgang, in dem der Fahrer oder die Steuer- und Regeleinheit den Rückwärtsgetriebegang wählt.In a starting process in which starting from an inserted parking lock 12a the driver or the control unit selects the first forward gear, the shift drum drive 35a driven. This will cause the shift drum 16a with the rotary motion 18a applied. By turning the shift drum 16a First, the parking brake 12a and then the transmission is actuated, thereby first the parking brake 12a designed and then only the first forward gear is inserted. This is done by turning the shift drum 16a first the pipe element 38a axially away from the blocking element 14a postponed. The pipe element 38a takes due to the lock 26a by means of the locking element 45a the rod element 37a and due to the force storage element 28a the actuating cone 21a With. Thus, the operating unit shifts 17a including the locking element 45a and the power storage element 29a uniformly away from the blocking element 14a , From a certain axial displacement is missing the actuating cone 21a and the blocking element 14a a contact with each other and the spring 41a pushes the blocking element 14a radially out of the parking lock gear 13a out, causing the parking brake 12a is designed. By further turning the shift drum 16a then becomes the gear shift element 32a axially shifted, whereby the first forward gear is engaged. The same applies to a starting process in which the driver or the control unit selects the reverse gear.

Ist in dem Anfahrvorgang der Schaltwalzenantrieb 35a defekt und die Schaltwalze 16a damit funktionsuntüchtig, wird der Entriegelungsantrieb 44a angesteuert. Dabei wird die Ansteuerung des Entriegelungsantriebs 44a selbstständig durch die Steuer- und Regeleinheit oder manuell durch den Fahrer ausgelöst. Durch die Ansteuerung des Entriegelungsantriebs 44a wird das exzentrische Entriegelungselement 25a mit einer Drehbewegung beaufschlagt und das Arretierungselement 45a betätigt. Dabei wird das aus dem Rohrelement 38a herausragende Ende des Arretierungselements 45a, welches das Entriegelungselement 25a kontaktiert, radial in Richtung Stangenelement 37a gedrückt und dadurch das in das Stangenelement 37a eingreifende Ende des Arretierungselements 45a, welches das Stangenelement 37a kontaktiert, aus der Ausnehmung 48a bewegt. Dadurch wird die innerhalb der Betätigungseinheit 17a voreingestellte Arretierung 26a gelöst und die Verbindung zwischen dem Stangenelement 37a und Rohrelement 38a aufgehoben. Durch das Lösen der Arretierung 26a wird die in dem Kraftspeicherelement 29a gespeicherte Kraft freigesetzt. Durch die Kraft des Kraftspeicherelements 29a werden das Stangenelement 37a und das Rohrelement 38a gegeneinander verschoben. Da das Rohrelement 38a durch die wirkungsmäßige Verbindung mit der Schaltwalze 16a axial fixiert ist, bewegt sich das Stangenelement 37a axial weg von dem Sperrelement 14a und die axiale Position des Rohrelements 38a bleibt konstant. Das Kraftspeicherelement 29a drückt nach dem Lösen der Arretierung 26a das Stangenelement 37a entgegen der Kraft des Kraftspeicherelements 28a weg von dem Rohrelement 38a und dem Sperrelement 14a, wodurch das Kraftspeicherelement 28a komprimiert wird. Dadurch wird der Betätigungskonus 21a Richtung Rohrelement 38a und damit weg von dem Sperrelement 14a verschoben, wodurch der Kontakt zwischen dem Sperrelement 14a und dem Betätigungskonus 21a aufgelöst wird und die Feder 41a das Sperrelement 14a radial aus dem Parksperrenrad 13a herausdrückt und die Parksperre 12a auslegt.Is in the starting of the shift drum drive 35a defective and the shift drum 16a thus functionally unfit, the unlocking drive 44a driven. In this case, the control of the Entriegelungsantriebs 44a independently triggered by the control unit or manually by the driver. By controlling the unlocking drive 44a becomes the eccentric unlocking element 25a subjected to a rotational movement and the locking element 45a actuated. This will be the pipe element 38a outstanding end of the locking element 45a which the unlocking element 25a contacted, radially towards rod member 37a pressed and thereby into the rod element 37a engaging end of locking element 45a which is the rod element 37a contacted, from the recess 48a emotional. This will cause the inside of the operating unit 17a preset lock 26a solved and the connection between the rod element 37a and pipe element 38a canceled. By loosening the lock 26a is the in the force storage element 29a stored stored power. By the force of the energy storage element 29a become the rod element 37a and the pipe element 38a shifted against each other. As the pipe element 38a by the operative connection with the shift drum 16a axially fixed, the rod element moves 37a axially away from the blocking element 14a and the axial position of the tubular element 38a stay constant. The energy storage element 29a presses after releasing the lock 26a the rod element 37a against the force of the energy storage element 28a away from the pipe element 38a and the blocking element 14a , whereby the force storage element 28a is compressed. This will cause the actuating cone 21a Direction pipe element 38a and thus away from the blocking element 14a shifted, causing the contact between the blocking element 14a and the actuating cone 21a is dissolved and the spring 41a the blocking element 14a radially out of the parking lock gear 13a pushes out and the parking lock 12a interprets.

In der 3 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt. Die nachfolgende Beschreibung beschränkt sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleichbezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, grundsätzlich auch auf die Figur und/oder die Beschreibung der anderen Ausführungsbeispiele, insbesondere der 1, verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele ist der Buchstabe a in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in den 1 und 2 durch den Buchstaben b in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels der 3 ersetzt. Bezüglich gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, kann grundsätzlich auch auf die Zeichnungen und/oder die Beschreibung des Ausführungsbeispiels der 1 und 2 verwiesen werden.In the 3 a further embodiment of the invention is shown. The following description is essentially limited to the differences between the exemplary embodiments, with regard in principle also to the figure and / or the description of the other exemplary embodiments, in particular with regard to components denoted the same, in particular with regard to components having the same reference symbols 1 , can be referenced. To distinguish the embodiments, the letter a in the reference numerals of the embodiment in the 1 and 2 by the letter b in the reference numerals of the embodiment of 3 replaced. With respect to identically designated components, in particular with regard to components with the same reference numerals, can in principle also to the drawings and / or the description of the embodiment of 1 and 2 to get expelled.

In der 3 ist eine alternativ ausgebildete Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung dargestellt, die ein Getriebe mit einer nicht dargestellten Getriebewelle und einem nicht dargestellten Getriebegehäuse aufweist. Weiter weist die Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung eine nicht dargestellte, zur formschlüssigen Arretierung eines Kraftfahrzeugantriebsstrangs vorgesehene Parksperre auf, die ein drehfest auf der Getriebewelle angeordnetes Parksperrenrad und ein an dem Getriebegehäuse angebundenes Sperrelement umfasst.In the 3 an alternately formed motor vehicle drive train device is shown, which has a transmission with a transmission shaft, not shown, and a transmission housing, not shown. Next, the motor vehicle drive train device on a not shown, provided for the positive locking of a motor vehicle drive train parking lock, which comprises a non-rotatably mounted on the transmission shaft parking lock gear and connected to the transmission housing locking element.

Zur Betätigung des Getriebes und der Parksperre weist die Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung eine Schaltwalzenaktuatorik 15b mit einer Schaltwalze 16b, einen Schaltwalzenantrieb 35b und einer Betätigungseinheit 17b auf. Die eine Drehachse 20b aufweisende Schaltwalze 16b weist eine wirkungsmäßig mit der Betätigungseinheit 17b verbundene Kulissenbahn 22b und eine wirkungsmäßig mit dem Getriebe verbundene Kulissenbahn 23b auf. Zur Betätigung des Getriebes und der Parksperre beaufschlagt der Schaltwalzenantrieb 35b die Schaltwalze 16b mit einer Drehbewegung 18b.For actuating the transmission and the parking lock, the motor vehicle drive train device has a shift drum actuator 15b with a shift drum 16b , a shift drum drive 35b and an operating unit 17b on. The one axis of rotation 20b having shift drum 16b has an operative with the actuator unit 17b Connected slide track 22b and a guide track operatively connected to the transmission 23b on. To operate the transmission and the parking brake applied to the shift drum drive 35b the shift drum 16b with a rotary motion 18b ,

Die Betätigungseinheit 17b ist wirkungsmäßig zwischen der Parksperre und der Schaltwalze 16b angeordnet. Die durch zwei Gleitelemente 30b, 31b gelagerte Betätigungseinheit 17b weist einen Betätigungskonus 21b und ein Kraftspeicherelement 28b auf. Um die Parksperre unabhängig von der Schaltwalze 16b zu entriegeln, weist die Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung eine Notentriegelungseinheit 24b auf, die zur Herstellung einer innerhalb der Betätigungseinheit 17b voreingestellten Arretierung 26b ein Kraftspeicherelement 29b aufweist. Im Unterschied zum vorhergehenden Ausführungsbeispiel weist die Betätigungseinheit 17b ein zweiteiliges Stangenelement 37b auf. Das Stangenelement 37b weist ein erstes Teil und ein zweites Teil auf, wobei das erste Teil axial in das zweite Teil eingreift. Die zwei Teile des Stangenelements 37b sind fest miteinander verbunden.The operating unit 17b is effective between the parking brake and the shift drum 16b arranged. The through two sliding elements 30b . 31b mounted actuation unit 17b has an actuating cone 21b and a force storage element 28b on. To the parking lock regardless of the shift drum 16b To unlock, the motor vehicle powertrain device has an emergency release unit 24b on, for making a within the actuator unit 17b preset lock 26b a force storage element 29b having. In contrast to the previous embodiment, the actuating unit 17b a two-piece bar element 37b on. The rod element 37b has a first part and a second part, wherein the first part engages axially in the second part. The two parts of the rod element 37b are firmly connected.

Im Unterschied zum vorhergehenden Ausführungsbeispiel weist die Notentriegelungseinheit 24b einen Hubmagneten 27b auf, der zum Auslegen der Parksperren die innerhalb der Betätigungseinheit 17b voreingestellte Arretierung 26b löst. Dazu weist der Hubmagnet 27b ein Entriegelungselement 51b auf, das durch eine Ansteuerung des Hubmagneten 27b die Arretierung 26b löst. Zum Lösen der Arretierung 26b drückt das Entriegelungselement 51b ein Arretierungselement 45a der Notentriegelungseinheit 24b aus einer Ausnehmung 48b in dem Stangenelement 37b. Das Entriegelungselement 51b bewegt sich dabei aus einem Gehäuse des Hubmagnet 27b in Richtung Betätigungseinheit 17b. Das Entriegelungselement 51b weist eine Hubachse auf, die senkrecht zu einer Längsachse 39b orientiert ist.In contrast to the previous embodiment, the emergency unlocking unit 24b a lifting magnet 27b on which, for laying out the parking locks the inside of the operating unit 17b preset lock 26b solves. For this purpose, the solenoid 27b an unlocking element 51b on, by a control of the solenoid 27b the lock 26b solves. To release the lock 26b pushes the unlocking element 51b a locking element 45a the emergency unlocking unit 24b from a recess 48b in the rod element 37b , The unlocking element 51b moves from a housing of the solenoid 27b in the direction of the operating unit 17b , The unlocking element 51b has a lifting axis perpendicular to a longitudinal axis 39b is oriented.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Getriebewellegear shaft
1111: Getriebegehäusegearbox
1212: Parksperreparking lock
1313: Parksperrenradparking gear
1414: Sperrelementblocking element
1515: SchaltwalzenaktuatorikSchaltwalzenaktuatorik
1616: Schaltwalzeshift drum
1717: Betätigungseinheitoperating unit
1818: Drehbewegungrotary motion
19 19: Schwenkbewegungpivotal movement
2020: Drehachseaxis of rotation
2121: Betätigungskonusactuating cone
2222: Kulissenbahnlink path
2323: Kulissenbahnlink path
2424: Notentriegelungseinheitemergency unlocking
2525: Entriegelungselementunlocking
2626: Arretierunglock
2727: Hubmagnetsolenoid
2828: KraftspeicherelementPower storage element
2929: KraftspeicherelementPower storage element
3030: GleitelementSlide
3131: GleitelementSlide
3232: GetriebeschaltelementGear selector member
3333: Verriegelungszahnlocking tooth
3434: Schwenkachseswivel axis
3535: SchaltwalzenantriebSwitching roller drive
3636: Schaltelementswitching element
3737: Stangenelementbar member
3838: Rohrelementtube element
3939: Längsachselongitudinal axis
4040: Stirnflächeface
4141: Federfeather
4242: Erhebungsurvey
4343: Schaltelementswitching element
4444: Entriegelungsantriebunlock drive
4545: Arretierungselementlocking
4646: Fixierungfixation
4747: Öffnungopening
4848: Ausnehmungrecess
4949: Federfeather
5050: Verzahnunggearing
5151: Entriegelungselementunlocking
5252: BereichArea
5353: BereichArea

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102005022926 B3 [0002]

Claims

A motor vehicle driveline apparatus having a transmission that includes at least one transmission shaft ( 10a ) and a transmission housing ( 11a ), with a parking lock provided for a positive locking of a motor vehicle drive train (US Pat. 12a ), which rotatably on the transmission shaft ( 10a ) arranged parking lock gear ( 13a ) and one on the transmission housing ( 11a ) connected blocking element ( 14a ), which leads to a positive engagement in the parking lock gear ( 13a ), and with a Schaltwalzenaktuatorik ( 15a ; 15b ) leading to an actuation of the parking brake ( 12a ) and the transmission a shift drum ( 16a ; 16b ) having.

Motor vehicle drive train device according to claim 1, characterized in that the Schaltwalzenaktuatorik ( 15a ; 15b ) an actuating unit ( 17a ; 17b ), which is intended to provide a rotational movement ( 18a ; 18b ) of the shift drum ( 16a ; 16b ) in relation to the parking lock gear ( 13a ) radially directed pivoting movement ( 19a ) of the blocking element ( 14a ) implement.

Motor vehicle drive train device according to claim 2, characterized in that the actuating unit ( 17a ; 17b ) at least one at least substantially parallel to a rotation axis ( 20a ; 20b ) of the shift drum ( 16a ; 16b ) arranged displaceably actuating cone ( 21a ; 21b ), which is intended, the blocking element ( 14a ) radially in the parking lock gear ( 13a ).

Motor vehicle drive train device according to one of the preceding claims, characterized in that the shift drum ( 16a ; 16b ) a first slide track ( 22a ; 22b ) for actuating the parking brake ( 12a ) and a second slide track ( 23a ; 23b ) for actuating the transmission.

Motor vehicle drive train device according to one of the preceding claims, characterized in that the shift drum ( 16a ; 16b ) is provided, starting from a locked state of the motor vehicle drive train before the operation of the transmission first the parking brake ( 12a ).

Motor vehicle drive train device according to one of the preceding claims, characterized by an emergency unlocking unit ( 24a ; 24b ), which is provided, the at least partially positive lock of the motor vehicle drive train regardless of a rotational movement ( 18a ; 18b ) of the shift drum ( 16a ; 16b ) to solve.

Motor vehicle drive train device according to claim 6, characterized in that the emergency unlocking unit ( 24a ) at least one rotatably mounted unlocking element ( 25a ), which is intended to be located inside the operating unit ( 17a ) preset lock ( 26a ) to solve.

Motor vehicle drive train device according to claim 6, characterized in that the emergency unlocking unit ( 24b ) at least one solenoid ( 27b ), which is intended to be located inside the operating unit ( 17b ) preset lock ( 26b ) to solve.

Motor vehicle drive train device at least according to claim 6, characterized in that the actuating unit ( 17a ; 17b ) at least one force storage element ( 28a ; 28b ), which is intended, one for engaging the parking brake ( 12a ) provided mechanical force, and the emergency release unit ( 24a ; 24b ) at least one force storage element ( 29a ; 29b ), which is intended to be used for laying out the parking brake ( 12a ) provided mechanical force, wherein the mechanical force storage element ( 29a ; 29b ) of the emergency release unit ( 24a ; 24b ) is designed to be stronger than the mechanical force storage element ( 28a ; 28b ) of the operating unit ( 17a ; 17b ).

Motor vehicle drive train device according to one of the preceding claims, characterized by at least one for a bearing of the actuating unit ( 17a ; 17b ) provided sliding element ( 30a ; 30b . 31b ).