[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

DE102010027646A1 - Abgasanlage einer Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung - Google Patents

Abgasanlage einer Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung Download PDF

Info

Publication number
DE102010027646A1
DE102010027646A1 DE102010027646A DE102010027646A DE102010027646A1 DE 102010027646 A1 DE102010027646 A1 DE 102010027646A1 DE 102010027646 A DE102010027646 A DE 102010027646A DE 102010027646 A DE102010027646 A DE 102010027646A DE 102010027646 A1 DE102010027646 A1 DE 102010027646A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
exhaust gas
exhaust
gas recirculation
line
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102010027646A
Other languages
English (en)
Inventor
Ralf Meisenberg
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
FEV Europe GmbH
Original Assignee
FEV Motorentechnik GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by FEV Motorentechnik GmbH and Co KG filed Critical FEV Motorentechnik GmbH and Co KG
Priority to DE102010027646A priority Critical patent/DE102010027646A1/de
Publication of DE102010027646A1 publication Critical patent/DE102010027646A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F01N13/0097—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are arranged in a single housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/06—Low pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust downstream of the turbocharger turbine and reintroduced into the intake system upstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
    • F02M26/15—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system in relation to engine exhaust purifying apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/41—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to the engine, e.g. to cylinder heads, liners, spark plugs or manifolds; characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to specially adapted combustion chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/022—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters characterised by specially adapted filtering structure, e.g. honeycomb, mesh or fibrous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/022—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters characterised by specially adapted filtering structure, e.g. honeycomb, mesh or fibrous
    • F01N3/0222—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters characterised by specially adapted filtering structure, e.g. honeycomb, mesh or fibrous the structure being monolithic, e.g. honeycombs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
    • F01N3/0842—Nitrogen oxides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/105—General auxiliary catalysts, e.g. upstream or downstream of the main catalyst
    • F01N3/106—Auxiliary oxidation catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/09—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine
    • F02M26/10—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine having means to increase the pressure difference between the exhaust and intake system, e.g. venturis, variable geometry turbines, check valves using pressure pulsations or throttles in the air intake or exhaust system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)

Abstract

Abgasanlage einer Brennkraftmaschine, mit einem Abgasstrang und einer Abgasrückführung, wobei die Abgasrückführung von dem Abgasstrang abzweigt und wobei der Abgasstrang ein Rohr und Abgasbehandlungsmittel aufweist, sowie Verfahren zum Betrieb einer solchen Abgasanlage einer Brennkraftmaschine.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine, mit einem Abgasstrang und einer Abgasrückführung, wobei die Abgasrückführung von dem Abgasstrang abzweigt und wobei der Abgasstrang ein Rohr und Abgasbehandlungsmittel aufweist, sowie Verfahren zum Betrieb einer solchen Abgasanlage einer Brennkraftmaschine.
  • Abgasrückführungssysteme haben sich als Mittel zur Reduktion der Stickstoffemissionen von Brennkraftmaschinen etabliert. Aus der DE 10 2006 054 043 A1 ist ein Dieselmotor mit Mitteln zur Abgasnachbehandlung und Abgasrückführung bekannt. Bei einer Entnahme des Abgases hinter dem Partikelfilter muss das abgezweigte Abgas über eine erhebliche Leitungslänge zur Einspeisung in den Ansaugstrang geführt werden. Darüber hinaus steht lediglich ein geringes Druckgefälle zur Verfügung, um die notwendige Abgasmenge zurückzuführen. Um diesem Problem zu begegnen, ist eine Vergrößerung der Leitungsquerschnitte der Abgasrückführung unumgänglich. Dies führt wiederum zur erheblichen Bauraumproblemen.
  • Eine Aufgabe der Erfindung liegt darin, eine Abgasanlage mit Abgasrückführung und Abgasbehandlungsmitteln zur Verfügung zu stellen, welche insbesondere bei beschränktem Bauraum, zum Beispiel bei einer Unterbodenanlage eines Fahrzeugs, geeignet ist.
  • Die Aufgabe wird durch eine Abgasanlage gemäß Patentanspruch 1 gelöst. In den Unteransprüchen sind bevorzugte Ausführungsformen und Weiterbildungen angegeben. Darüber hinaus sind vorteilhafte Verfahren zum Betrieb einer solchen Abgasanlage angegeben.
  • Die erfindungsgemäße Abgasanlage einer Brennkraftmaschine weist einen Abgasstrang und eine Abgasrückführung auf, wobei die Abgasrückführung von dem Abgasstrang abzweigt und wobei der Abgasstrang ein Rohr und Abgasbehandlungsmittel aufweist. Unter dem Abgasstrang sind alle abgasführenden Teile vom Krümmer der Brennkraftmaschine bis zur Abgabe der Abgase an die Umgebungsluft zu verstehen. Über die Abgasrückführung wird ein Teil des Abgases rückgeführt und in den Ansaugstrang eingespeist, wo es mit Frischluft vermischt wieder der Brennkraftmaschine zugeführt wird. Unter dem Rohr des Abgasstrangs ist auch eine Mehrzahl von Rohrteilen zu verstehen, zwischen denen gegebenenfalls Abgasbehandlungsmittel angeordnet sein können. Das Rohr ist erfindungsgemäß zumindest abschnittsweise derart ausgebildet, dass eine Mehrzahl von Leitungen für Abgas darin gebildet ist. Zusätzlich oder alternativ sind die Abgasbehandlungsmittel zumindest abschnittsweise beziehungsweise zumindest teilweise so ausgebildet, dass eine Mehrzahl von Leitungen für Abgas gebildet ist. Weiterhin erfindungsgemäß führt eine erste Leitung einen Hauptabgasstrom und eine zweite Leitung einen zur Abgasrückführung abgezweigten Abgasteilstrom. Unter dem Hauptabgasstrom ist im Sinne der Erfindung grundsätzlich der Gesamtstrom des Abgases aus der Brennkraftmaschine zu verstehen, welcher durch den Abgasstrang geleitet wird, abzüglich gegebenenfalls motornah entnommener Abgasmengen, beispielsweise bei einer zusätzlichen Hochdruck-Abgasrückführung. Der abgezweigte Abgasteilstrom strömt durch die zweite Leitung in entgegengesetzter Richtung zu dem Hauptabgasstrom. Die Ausbildung des Rohrs mit einer Mehrzahl von Leitungen erstreckt sich dabei vorzugsweise über diejenigen Abschnitte des Rohrs, beziehungsweise der Abgasbehandlungsmittel, welche zwischen der Abzweigung der Abgasrückführung und der Brennkraftmaschine, bzw. einer der Brennkraftmaschine nachgeschalteten Abgasturbine liegen. Da die Abgasrückführung nicht über ein zusätzliches separates Rohr erfolgt, ist die erfindungsgemäße Abgasanlage besonders platzsparend dort einsetzbar, wo nur ein geringer Bauraum zur Verfügung steht.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Rohr und/oder die Abgasbehandlungsmittel mehrwandig, insbesondere doppelwandig ausgeführt sind. Dadurch lässt sich der für die Abgasrückführung notwendige Strömungsquerschnitt durch eine vergleichsweise geringe Erhöhung des Gesamtquerschnitts des Rohrs realisieren. Besonders bevorzugt umfängt die zweite Leitung für den abgezweigten Abgasteilstrom die erste Leitung als Ringspalt. Hierdurch wird ein weiterer Vorteil erzielt, nämlich eine thermische Isolierung des Abgasstrangs. Die Abgasbehandlungsmittel erreichen dadurch schneller ihre Betriebstemperatur, sowie gegebenenfalls eine erhöhte Regenerationstemperatur. Darüber hinaus ist auch die Temperatur des rückgeführten Abgases konstanter, da die Abgasrückführung nicht auskühlen kann, während sie abgeschaltet ist. Dadurch wird auch eine Bildung von Kondensat in der Abgasrückführungsstrecke vermieden. Des weiteren sind die gegenüber starken Temperaturveränderungen in kurzer Zeit (Temperaturschock) empfindlichen Abgasbehandlungsmittel durch den isolierenden Ringspalt besser geschützt, beispielsweise wenn die Abgasanlage im Bereich des Unterbodens eines Fahrzeugs beim Durchfahren einer Wasserstelle mit Wasser in Berührung kommt. Noch ein weiterer Vorteil ist darin zu sehen, dass die umgebende zweite Leitung die vergleichsweise teuren und stoßempfindlichen Abgasbehandlungsmittel mit einer zusätzlichen Ummantelung vor mechanischer Beschädigung schützt.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Abgasrückführung als Niederdruck-Abgasführung ausgeführt ist, insbesondere zweigt die Abgasrückführung hinter den Abgasbehandlungsmitteln von dem Abgasstrang ab. Die Abgasbehandlungsmittel umfassen vorzugsweise einen Partikelfilter und/oder einen Oxidationskatalysator und/oder einen Stickoxidspeicherkatalysator.
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Abgasrückführung durch ein Abgasrückführventil regelbar. Weiterhin bevorzugt ist ein Abgasrückführungskühler in der Abgasrückführungsstrecke vorgesehen. Dadurch ist es vorteilhaft möglich, das rückgeführte Abgas bei Betrieb der Brennkraftmaschine unter hoher Last zusätzlich zu kühlen, bevor es in den Ansaugstrang eingespeist wird.
  • Ein vorteilhaftes Verfahren zum Betrieb einer Abgasanlage, wie hier zuvor beschrieben, besteht darin, dass eine Abgasrückführungsmenge in Abhängigkeit von einer Abgastemperatur geregelt wird. Bei einer zu starken Aufheizung des rückgeführten Abgases in der zweiten Leitung durch das Abgas in der ersten Leitung kann die Menge an Rückgeführtenabgas vorteilhaft bis auf Null reduziert werden, vorzugsweise durch ein Abgasrückführventil.
  • Ein weiteres vorteilhaftes Verfahren zum Betrieb einer Abgasanlage, wie oben beschrieben, besteht darin, dass eine Abgasrückführungsmenge in Abhängigkeit von einem Betriebszustand der Abgasbehandlungsmittel geregelt wird. Es ist beispielsweise vorteilhaft, die Abgasrückführung abzuschalten, wenn die Abgasnachbehandlungsmittel aufgewärmt werden, sei es nach Inbetriebnahme auf die Betriebstemperatur oder von einer Betriebstemperatur auf eine erhöhte Regenerationstemperatur. Des weiteren ist er vorteilhaft, die Abgasrückführung während eines Regenerationsbetriebs der Abgasbehandlungsmittel auszuschalten. Dadurch wird ein übermäßiger Bedarf an Kühlung für das rückgeführte Abgas vermieden.
  • Ein weiteres vorteilhaftes Verfahren zum Betrieb einer Abgasanlage, wie zuvor beschrieben, besteht darin, dass eine Abgasrückführungsmenge in Abhängigkeit von einem Betriebszustand der Brennkraftmaschine geregelt wird. Wenn die Brennkraftmaschine beispielsweise unter Volllast läuft, ist es vorteilhaft, die Abgasrückführung abzuschalten oder zumindest stark zu drosseln, um einen übermäßigen Kühlbedarf für das rückgeführte Abgas zu vermeiden.
  • Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Ausführungen beziehen sich sowohl auf die erfindungsgemäße Abgasanlage, wie auf die erfindungsgemäßen Verfahren. Die Ausführungsform wird beispielhaft beschrieben, was den allgemeinen Erfindungsgedanken nicht einschränkt.
  • Die einzige Figur zeigt eine erfindungsgemäße Abgasanlage einer Brennkraftmaschine in einer schematischen Darstellung.
  • Die in der 1 dargestellte Ausführungsform einer Abgasanlage einer Brennkraftmaschine 15 entspricht dem prinzipiellen Aufbau eines Niederdruckabgasrückführungssystems. Ein Abgasstrang 10 führt einen Hauptabgasstrom von der Brennkraftmaschine 15 zunächst über eine Turbine 16 und ein Rohr 3 hin zu einem Endschalldämpfer 11 und schließlich in die Umgebungsluft. Abgasbehandlungsmittel 19 sind zwischen zwei Teilstücken des Rohres 3 eingefügt. Bei den Abgasbehandlungsmitteln 19 handelt es sich hier um einen Oxidationskatalysator 18, der mit einem Partikelfilter 2 in kompakter Bauweise in einem Gehäuse angeordnet ist. Ein Ventil 12 zur Regulierung des Abgasgegendrucks ist in Strömungsrichtung vor dem Endschalldämpfer 11 angeordnet. Die Anzahl und Konfiguration der Abgasbehandlungsmittel 19 kann von dem hier beschriebenen Ausführungsbeispiel abweichen. Neben dem Abgasstrang 10 umfasst die Abgasanlage auch eine Niederdruck-Abgasrückführung, die von dem Abgasstrang 10 abzweigt und einen Abgasteilstrom einem Ansaugstrang 13 zuführt. Über eine Entnahmestelle 1, in Strömungsrichtung hinter dem Partikelfilter 2 angeordnet, wird der Abgasteilstrom zur Abgasrückführung dem Hauptabgasstrom entnommen.
  • Das Rohr 3 und die Abgasnachbehandlungsmittel 19 sind zumindest abschnittsweise, hier nämlich zwischen der Turbine 16 und der Entnahmestelle 1, derart ausgeführt, dass darin zwei abgasführende Leitungen gebildet sind. Die erste Leitung 17 führt den Hauptabgasstrom von der Brennkraftmaschine durch den Oxidationskatalysator 18 und durch den Partikelfilter 2 in Richtung Endschalldämpfer 11. Die zweite Leitung 20 führt den an der Entnahmestelle 1 abgezweigten Abgasteilstrom zur Abgasrückführung in entgegengesetzter Richtung durch das Rohr 3 und entlang der Abgasbehandlungsmittel 19, jedoch nicht durch Filter oder Katalysatoren. Von der zweiten Leitung 20 gelangt der Abgasteilstrom in eine Abgasrückführleitung 6 mit einem Abgasrückführventil 4 und einem Abgasrückführungskühler 5. Die Abgasrückführleitung 6 mündet an einem Einspeisepunkt 9 in den Ansaugstrang 13 der Brennkraftmaschine 15. Durch den Ansaugstrang 13 wird Frischluft aus der Umgebung über einen Luftfilter 7 zu dem Einspeisepunkt 9 geleitet. Das Gemisch aus Abgas und Frischluft wird durch einen mit der Turbine 16 mechanisch verbundenem Verdichter 8 komprimiert und gelangt über einen Ladeluftkühler 14 zu der Brennkraftmaschine 15.
  • Bevorzugt umfängt die zweite Leitung 20 für den abgezweigten Abgasteilstrom die erste Leitung 17 in Form eines Ringspalt. Hierdurch wird vorteilhaft eine thermische Isolierung des Abgasstrangs erzielt, sodass die Abgasbehandlungsmittel 19 schneller ihre Betriebstemperatur, beziehungsweise Regenerationstemperatur erreichen. Die Temperatur des rückgeführten Abgases ist relativ konstant, da die Leitung 20 nicht auskühlt, auch wenn die Abgasrückführung mittels des Abgasrückführventils 4 gedrosselt oder abgeschaltet ist. Dadurch wird auch eine Bildung von Kondensat in der Abgasrückführungsstrecke aus zweiter Leitung 20 und Abgasrückführleitung 6 vermieden.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Entnahmestelle
    2
    Partikelfilter
    3
    Rohr
    4
    Abgasrückführventil
    5
    Abgasrückführungskühler
    6
    Abgasrückführungsleitung
    7
    Luftfilter
    8
    Verdichter
    9
    Einspeisepunkt
    10
    Abgasstrang
    11
    Endschalldämpfer
    12
    Abgasgegendruckventil
    13
    Ansaugstrang
    14
    Ladeluftkühler
    15
    Brennkraftmaschine
    16
    Turbine
    17
    Erste Leitung
    18
    Oxidationskatalysator
    19
    Abgasbehandlungsmittel
    20
    Zweite Leitung
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102006054043 A1 [0002]

Claims (10)

  1. Abgasanlage einer Brennkraftmaschine (15), mit einem Abgasstrang (10) und einer Abgasrückführung, wobei die Abgasrückführung von dem Abgasstrang abzweigt und wobei der Abgasstrang ein Rohr (3) und Abgasbehandlungsmittel (19) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Rohr (3) und/oder die Abgasbehandlungsmittel (19) zumindest abschnittsweise derart ausgebildet sind, dass eine Mehrzahl von Leitungen für Abgas gebildet ist, wobei eine erste Leitung (17) einen Hauptabgasstrom führt und eine zweite Leitung (20) einen zur Abgasrückführung abgezweigten Abgasteilstrom führt.
  2. Abgasanlage nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Rohr (3) und/oder die Abgasbehandlungsmittel (19) mehrwandig ausgeführt sind.
  3. Abgasanlage nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Leitung (20) die erste Leitung (17) als Ringspalt umfängt.
  4. Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasrückführung als Niederdruckabgasrückführung ausgeführt ist, welche vorzugsweise hinter den Abgasbehandlungsmitteln (19) von dem Abgasstrang (10) abzweigt.
  5. Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Patentansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasbehandlungsmittel (19) einen Partikelfilter (2) und/oder einen Oxidationskatalysator (18) und/oder einen Stickoxid-Speicherkatalysator umfassen.
  6. Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasrückführung durch ein Abgasrückführventil (4) regelbar ist.
  7. Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasrückführung einen Abgasrückführungskühler (5) aufweist.
  8. Verfahren zum Betrieb einer Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Abgasrückführungsmenge in Abhängigkeit von einer Abgastemperatur geregelt wird.
  9. Verfahren zum Betrieb einer Angasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasrückführungsmenge in Abhängigkeit von einem Betriebszustand der Abgasbehandlungsmittel (19) gesteuert wird.
  10. Verfahren zum Betrieb einer Angasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasrückführungsmenge in Abhängigkeit von einem Betriebszustand der Brennkraftmaschine (15) gesteuert wird.
DE102010027646A 2010-07-19 2010-07-19 Abgasanlage einer Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung Withdrawn DE102010027646A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010027646A DE102010027646A1 (de) 2010-07-19 2010-07-19 Abgasanlage einer Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010027646A DE102010027646A1 (de) 2010-07-19 2010-07-19 Abgasanlage einer Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102010027646A1 true DE102010027646A1 (de) 2012-01-19

Family

ID=45402893

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102010027646A Withdrawn DE102010027646A1 (de) 2010-07-19 2010-07-19 Abgasanlage einer Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102010027646A1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012206977A1 (de) * 2012-04-26 2013-10-31 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Abgasbaugruppe und Abgasanlage für ein Fahrzeug
DE102014109805A1 (de) 2014-07-11 2016-01-14 Fev Gmbh Abgasrückführungssystem für eine Verbrennungskraftmaschine und Verfahren zum Betreiben eines solchen Abgasrückführungssystems
FR3059724A1 (fr) * 2016-12-01 2018-06-08 Peugeot Citroen Automobiles Sa Culasse de moteur avec recirculation optionnelle de gaz a haute et basse pression

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006054043A1 (de) 2006-11-16 2008-05-21 Volkswagen Ag Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006054043A1 (de) 2006-11-16 2008-05-21 Volkswagen Ag Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012206977A1 (de) * 2012-04-26 2013-10-31 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Abgasbaugruppe und Abgasanlage für ein Fahrzeug
DE102014109805A1 (de) 2014-07-11 2016-01-14 Fev Gmbh Abgasrückführungssystem für eine Verbrennungskraftmaschine und Verfahren zum Betreiben eines solchen Abgasrückführungssystems
US10215086B2 (en) 2014-07-11 2019-02-26 FEV Europe GmbH Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine and method for operating such an exhaust gas recirculation system
FR3059724A1 (fr) * 2016-12-01 2018-06-08 Peugeot Citroen Automobiles Sa Culasse de moteur avec recirculation optionnelle de gaz a haute et basse pression

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1867848B1 (de) Brennkraftmaschine mit Sekundärlufteinblassystem
DE102008020408B4 (de) AGR-Kühler mit integrierter Abgaswärmetauscherfunktion
DE102015208418B4 (de) R2S Aufladesystem mit Zwischenabgasnachbehandlung
EP2151570B1 (de) Abgasrückführsystem für eine Verbrennungskraftmaschine
DE102015120497B4 (de) Vorrichtung zum Herabkühlen einer Fahrzeugeinlasslufttemperatur und Verfahren, welches diese verwendet
EP2108807A1 (de) Abgasrückführsystem für eine Verbrennungskraftmaschine
DE102011107250A1 (de) Exhaus gas recirculation system for an internal combustion engine
DE102022133464A1 (de) Verbrennungsmotor mit einer Kurbelgehäuseentlüftung
WO2016005152A1 (de) Abgasrückführungssystem für eine verbrennungskraftmaschine und verfahren zum betreiben eines solchen abgasrückführungssystems
DE102017111454A1 (de) Ottomotor mit Partikelfilter und Verfahren zum Betreiben eines Ottomotors
DE102010027646A1 (de) Abgasanlage einer Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung
WO2010072227A1 (de) Abgasrückführungssystem und verfahren zur abgasrückführung
DE102013008827A1 (de) Aufgeladene Brennkraftmaschine
DE102015203157B4 (de) Brennkraftmaschine mit innen im Abgastrakt liegender isolierender Metallstruktur
DE202015101104U1 (de) Isolierende Metallstruktur in einem Abgastrakt mit zwei Turboladern
DE102010025699A1 (de) Brennkraftmaschine mit Abgasnachbehandlung und Abgasrückführung
DE102020007000A1 (de) Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen
DE102021107434A1 (de) Kühlsystem für ein Reduktionsmitteldosiersystem sowie Verbrennungsmotor mit einem solchen Kühlsystem
DE102008048133B4 (de) Vorrichtung zur Abgasführung für eine Brennkraftmaschine
DE102019202943A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines SCR-Katalysators mit Bypass-Strömungskanal
DE102018127624A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Standheizungsvorrichtung eines Kraftfahrzeugs
DE102012017278A1 (de) Antriebsaggregat für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zurn Betreiben eines solchen
DE102019120234B4 (de) Abgasrückführungsanordnung einer Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Abgasrückführungsanordnung
DE102013004649A1 (de) Aufgeladene Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer aufgeladenen Brennkraftmaschine
DE102015203158A1 (de) Isolierende Metallstruktur in einem Abgastrakt mit zwei Turboladern

Legal Events

Date Code Title Description
R081 Change of applicant/patentee

Owner name: FEV EUROPE GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: FEV MOTORENTECHNIK GMBH, 52078 AACHEN, DE

Effective date: 20120126

Owner name: FEV GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: FEV MOTORENTECHNIK GMBH, 52078 AACHEN, DE

Effective date: 20120126

R082 Change of representative

Representative=s name: NEUMANN MUELLER OBERWALLENEY & PARTNER PATENTA, DE

Effective date: 20120126

R082 Change of representative
R081 Change of applicant/patentee

Owner name: FEV EUROPE GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: FEV GMBH, 52078 AACHEN, DE

R084 Declaration of willingness to licence
R012 Request for examination validly filed
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee