DE102019001072A1

DE102019001072A1 - Vehicle seat for an interior of a motor vehicle

Info

Publication number: DE102019001072A1
Application number: DE102019001072.8A
Authority: DE
Inventors: Markus Krauter
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2019-02-14
Filing date: 2019-02-14
Publication date: 2020-08-20

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz für einen Innenraum eines Kraftwagens, mit einem Sitzteil (10) und mit einem um eine Schwenkachse (S) verlagerbar an diesem gehaltenen Rückenlehnenteil (14), und mit einem Sitzwannenteil (16), welches bei einem Umklappen des Rückenlehnenteils (14) aus einer Gebrauchsstellung in eine in Richtung des Sitzwannenteils (16) geklappte Klappstellung aus einer Sitzstellung in eine abgesenkte Ausweichstellung verlagerbar ist, wobei eine Steuerungsmechanik (44) vorgesehen ist, mittels welcher eine Klappbewegung des Rückenlehnenteils (14) in eine Verlagerung des Sitzwannenteils (16) aus der Sitzstellung in die abgesenkte Ausweichstellung umsetzbar ist.The invention relates to a vehicle seat for an interior space of a motor vehicle, with a seat part (10) and with a backrest part (14) held on this so that it can be displaced about a pivot axis (S), and with a seat pan part (16) which, when the backrest part (16) is folded down, 14) can be moved from a position of use into a folded position folded in the direction of the seat pan part (16) from a seated position into a lowered alternative position, a control mechanism (44) being provided by means of which a folding movement of the backrest part (14) into a displacement of the seat pan part ( 16) can be converted from the seated position to the lowered evasive position.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz für einen Innenraum eines Kraftwagens gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a vehicle seat for an interior of a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1.

Aus der DE 103 17 238 A1 ist bereits ein Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil und mit einem um eine Schwenkachse verlagerbar an diesem gehaltenen Rückenlehnenteil bekannt. Im Bereich des Sitzteils ist dabei ein Sitzwannenteil vorgesehen, welches bei einem Umklappen des Rückenlehnenteils aus einer Gebrauchsstellung in eine in Richtung des Sitzwannenteils geklappte Klappstellung aus einer Sitzstellung in eine Ausweichstellung verlagerbar ist, um hierdurch das Rückenlehnenteil günstiger umklappen zu können. Hierbei umgeht man die Problematik, dass beim Umklappen des Rückenlehnenteils und einem Auftreffen auf das Sitzwannenteil die jeweiligen Polster dafür sorgen, dass beispielsweise das Rückenlehnenteil nicht in eine vollständig flachliegende Position gebracht werden kann oder dass es durch eine übermäßige Kompression zu Beschädigungen der Polster kommen kann.From the DE 103 17 238 A1 a vehicle seat with a seat part and with a backrest part held on the latter so that it can be displaced about a pivot axis is already known. In the area of the seat part, a seat pan part is provided which, when the backrest part is folded down from a position of use into a folded position folded in the direction of the seat pan part, can be shifted from a seated position into an evasive position in order to be able to fold the backrest part more favorably. This avoids the problem that when the backrest part is folded down and it hits the seat pan part, the respective cushions ensure that, for example, the backrest part cannot be brought into a completely flat position or that the upholstery can be damaged by excessive compression.

Nachteilig beim bekannten Stand der Technik ist jedoch, dass das Sitzwannenteil nicht nur beim Umklappen des Rückenlehnenteils in die abgesenkte Ausweichstellung bringbar ist, sondern beispielsweise auch bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung in Folge beispielsweise einer Frontalkollision des Kraftwagens. In diesem Fall kann es zu einem Abtauchen des Sitzinsassen unter dem Sicherheitsgurt hindurch kommen, was es unbedingt zu vermeiden gilt.The disadvantage of the known prior art, however, is that the seat pan part can be brought into the lowered evasive position not only when the backrest part is folded down, but also, for example, in the event of an accident-related force application as a result, for example, of a frontal collision of the motor vehicle. In this case, the seat occupant can submerge under the seat belt, which must be avoided at all costs.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, welcher hinsichtlich seines Unfallverhaltens optimiert ist.The object of the present invention is therefore to create a vehicle seat of the type mentioned at the beginning which is optimized with regard to its behavior in an accident.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.According to the invention, this object is achieved by a vehicle seat having the features of claim 1. Advantageous refinements with expedient developments of the invention are the subject of the dependent claims.

Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz umfasst ein Sitzteil und ein um eine Schwenkachse verlagerbar an diesem gehaltenes Rückenlehnenteil. Das Sitzteil umfasst dabei ein Sitzwannenteil, welches bei einem Umklappen des Rückenlehnenteils aus einer Gebrauchsstellung in eine in Richtung des Sitzteils bzw. des Sitzwannenteils geklappte Klappstellung aus einer Sitzstellung in eine abgesenkte Ausweichstellung verlagerbar ist.The vehicle seat according to the invention comprises a seat part and a backrest part held thereon so as to be displaceable about a pivot axis. The seat part comprises a seat pan part which can be displaced from a seated position into a lowered alternative position when the backrest part is folded down from a position of use into a folded position folded in the direction of the seat part or the seat pan part.

Um dabei einen Fahrzeugsitz zu schaffen, welcher hinsichtlich seines Unfallverhaltens optimiert ist, ist erfindungsgemäß eine Steuerungsmechanik vorgesehen ist, mittels welcher eine Klappbewegung des Rückenlehnenteils in eine Verlagerung des Sitzwannenteils aus der Sitzstellung in die abgesenkte Ausweichstellung umsetzbar ist. Mittels der Steuerungsmechanik kann demzufolge über eine Zwangssteuerung das Sitzwannenteil zuverlässig und einfach in die Ausweichstellung verlagert werden.In order to create a vehicle seat that is optimized with regard to its accident behavior, a control mechanism is provided according to the invention, by means of which a folding movement of the backrest part can be converted into a shift of the seat pan part from the seated position into the lowered evasive position. By means of the control mechanism, the seat pan part can consequently be shifted reliably and easily into the evasive position via a forced control.

Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass mittels der Steuerungsmechanik die Klappbewegung des Rückenlehnenteils mit einer Winkelverzögerung in eine Verlagerung des Sitzwannenteils aus der Sitzstellung in die abgesenkte Ausweichstellung umsetzbar ist. Hierdurch kann erreicht werden, dass einerseits das Rückenlehnenteil in einem bestimmten Winkelbereich verschwenkt werden kann und andererseits beim Abklappen des Rückenlehnenteils die Verlagerung des Sitzwannenteils in die Ausweichstellung eingeleitet werden kann.An advantageous embodiment of the invention provides that, by means of the control mechanism, the folding movement of the backrest part can be converted with an angular delay into a displacement of the seat pan part from the seated position into the lowered evasive position. In this way it can be achieved that on the one hand the backrest part can be pivoted in a certain angular range and on the other hand the displacement of the seat pan part into the evasive position can be initiated when the backrest part is folded down.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Steuerungsmechanik ein Koppel mit einem Koppelteil, welches in einer Kulisse eines Kulissenelements geführt ist und beim Umklappen des Rückenlehnenteils nach Erreichen eines Endanschlags eine Verlagerung des Kulissenelements bewirkt, durch welche die Verlagerung des Sitzwannenteils aus der Sitzstellung in die abgesenkte Ausweichstellung umsetzbar ist. Hierdurch ist in einfacher Weise die oben beschriebe Verlagerung des Sitzwannenteils in die Ausweichstellung mit der entsprechenden Winkelverzögerung umsetzbar.In an advantageous embodiment of the invention, the control mechanism comprises a coupling with a coupling part which is guided in a link of a link element and, when the backrest part is folded down, after an end stop is reached, causes the link element to be displaced, by means of which the seat pan part is displaced from the seated position into the lowered evasive position can be implemented. As a result, the above-described displacement of the seat pan part into the evasive position can be implemented in a simple manner with the corresponding angular delay.

Zudem hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn das Koppelteil der Koppel beim Zurückklappen des Rückenlehnenteils nach Erreichen eines weiteren Endanschlags eine Verlagerung des Kulissenelements bewirkt, durch welche eine Rückverlagerung des Sitzwannenteils aus der abgesenkten Ausweichstellung in die Sitzstellung umsetzbar ist. Somit wird bei der Rückverlagerung der Rückenlehne auf zwangsgeführte Weise sichergestellt, dass das Sitzwannenteil zurück in die gesicherte Sitzstellung gelangt.In addition, it has been shown to be advantageous if the coupling part of the coupling causes a displacement of the link element when the backrest part is folded back after reaching a further end stop, by means of which the seat pan part can be shifted back from the lowered evasive position into the sitting position. Thus, when the backrest is shifted back, it is ensured in a positively guided manner that the seat pan part returns to the secured sitting position.

Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn das Kulissenelement als um eine Schwenkachse verlagerbarer Schwenkhebel ausgebildet ist. Ein derartiger Schwenkhebel ist besonders einfach und betriebssicher darstellbar.Furthermore, it is advantageous if the link element is designed as a pivot lever which can be displaced about a pivot axis. Such a pivot lever can be represented in a particularly simple and operationally reliable manner.

In weitervorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist das Koppelteil der Koppel außerdem in einer Sperrkulisse geführt, durch welche die Bewegung des Koppelteils relativ zum Sitzteil begrenzt ist. Dabei hat es sich als weiter günstig gezeigt, wenn durch das in der Sperrkulisse geführte Koppelteil der Koppel die Klappbewegung des Rückenlehnenteils begrenzt ist. Hierdurch ist auf einfache Weise der Komfortschwenkbereich des Rückenlehnenteils zu begrenzen.In a further advantageous embodiment of the invention, the coupling part of the coupling is also guided in a locking link by which the movement of the coupling part is limited relative to the seat part. It has been shown to be further advantageous if the folding movement of the backrest part is limited by the coupling part of the coupling guided in the locking link. This is a simple way of To limit the comfort pivoting range of the backrest part.

Schließlich hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn die Sperrkulisse einen Anschlag für das Kulissenelement aufweist. Auch hierdurch ist auf einfache Weise der Komfortschwenkbereich des Rückenlehnenteils zu begrenzen.Finally, it has been shown to be advantageous if the locking link has a stop for the link element. This also allows the comfort pivoting range of the backrest part to be limited in a simple manner.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention emerge from the following description of a preferred exemplary embodiment and with reference to the drawings. The features and combinations of features mentioned above in the description as well as the features and combinations of features mentioned below in the description of the figures and / or shown alone in the figures can be used not only in the respectively specified combination, but also in other combinations or alone, without the scope of the Invention to leave.

Dabei zeigen:

1 eine ausschnittsweise Perspektivansicht auf einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil und mit einem um eine Schwenkachse verlagerbar an diesem gehaltenen Rückenlehnenteil, wobei das Sitzteil ein Sitzwannenteil umfasst, welches aus einer in 1 gezeigten Sitzstellung in eine abgesenkte Ausweichstellung verlagert werden kann, wenn das Rückenlehnenteil aus der in 1 gezeigten Gebrauchsstellung in Richtung des Sitzwannenteils geklappt wird;
2 eine ausschnittsweise Perspektivansicht auf den Fahrzeugsitz gemäß 1 bei weggelassenem Sitzwannenteil, wodurch insbesondere eine Sperreinrichtung erkennbar wird, mittels welcher das Sitzwannenteil gegen eine Verlagerung aus der Sitzstellung in die abgesenkte Ausweichstellung sperrbar und freigebbar ist;
3 eine Draufsicht auf das Sitzteil bei weggelassenem Sitzwannenteil analog zu 2;
4 eine Seitenansicht auf den Fahrzeugsitz im Eckbereich zwischen dem Sitzteil und dem Rückenlehnenteil, wobei ein Bowdenzug erkennbar ist, mittels welchem die Sperreinrichtung fernbetätigbar ist;
5 eine ausschnittsweise Perspektivansicht auf das Sitzteil bei weggelassenem Sitzwannenteli, wobei insbesondere ein Sperrhaken der Sperreinrichtung erkennbar ist, welcher mit einem korrespondierenden Kinematikhebel des Sitzwannenteils in Eingriff ist und hierdurch eine Verlagerung des Sitzwannenteils aus der Sitzstellung in die abgesenkte Ausweichstellung verhindert;
6 eine ausschnittsweise Seitenansicht auf den Fahrzeugsitz im Bereich des Sitzteils mit dem daran gelagerten Sitzwannenteil sowie dem unteren Teil des Rückenlehnenteils, an welchem eine Koppel einer Steuerungsmechanik angeordnet ist, mittels welcher eine Klappbewegung des Rückenlehnenteils in eine Verlagerung des Sitzwannenteils aus der Sitzstellung in die abgesenkte Ausweichstellung umsetzbar ist;
7 eine Perspektivansicht auf die ausschnittsweise Perspektivansicht auf die Sperreinrichtung gemäß 6, wobei insbesondere ein Kulissenelement erkennbar ist, welches mit einem Koppelteil der Koppel zusammenwirkt und beim Umklappen des Rückenlehnenteils nach Erreichen eines Endanschlags eine Verlagerung des Kulissenelements bewirkt, durch welche eine Verlagerung des Sitzwannenteils aus der Sitzstellung in die abgesenkte Ausweichstellung umsetzbar ist; und in
8 eine weitere Seitenansicht auf den Fahrzeugsitz analog zu 6 bei weggelassener Koppel und weggelassenem Kulissenelement, wodurch eine Sperrkulisse im Bereich des Sitzteils erkennbar wird, in welcher das Koppelteil der Koppel geführt ist, wodurch eine Bewegung des Koppelteils relativ zum Sitzteil begrenzt ist.

Show:

1 a partial perspective view of a vehicle seat with a seat part and with a backrest part displaceably held on this about a pivot axis, wherein the seat part comprises a seat pan part, which consists of a seat part shown in FIG 1 seat position shown can be shifted into a lowered alternative position when the backrest part from the in 1 position of use shown is folded in the direction of the seat pan part;
2 a partial perspective view of the vehicle seat according to 1 with the seat pan part omitted, whereby in particular a locking device can be recognized by means of which the seat pan part can be locked and released against displacement from the seat position into the lowered evasive position;
3 a plan view of the seat part with the seat pan part omitted analogous to FIG 2 ;
4th a side view of the vehicle seat in the corner area between the seat part and the backrest part, wherein a Bowden cable can be seen, by means of which the locking device can be operated remotely;
5 a partial perspective view of the seat part with the seat pan part omitted, with a locking hook of the locking device being visible in particular, which engages with a corresponding kinematic lever of the seat pan part and thereby prevents the seat pan part from being shifted from the seat position into the lowered evasive position;
6th a partial side view of the vehicle seat in the area of the seat part with the seat pan part mounted on it and the lower part of the backrest part, on which a coupling of a control mechanism is arranged, by means of which a folding movement of the backrest part can be converted into a displacement of the seat pan part from the seat position into the lowered position is;
7th a perspective view of the partial perspective view of the locking device according to FIG 6th In particular, a link element can be seen which cooperates with a coupling part of the coupling and causes a displacement of the link element when the backrest part is folded down after an end stop is reached, by means of which a displacement of the seat pan part from the seated position into the lowered evasive position can be implemented; and in
8th another side view of the vehicle seat analogous to FIG 6th with omitted coupling and omitted link element, whereby a locking link can be seen in the area of the seat part in which the coupling part of the coupling is guided, whereby a movement of the coupling part relative to the seat part is limited.

In 1 ist in einer ausschnittsweisen Perspektivansicht ein Fahrzeugsitz für einen Innenraum eines Kraftwagens dargestellt. Dieser Fahrzeugsitz umfasst ein Sitzteil 10, welches längsverstellbar auf jeweiligen Sitzschienen 12 angeordnet ist. An dem Sitzteil 10 ist ein Rückenlehnenteil 14 um eine Schwenkachse S schwenkbeweglich gelagert.In 1 a vehicle seat for an interior of a motor vehicle is shown in a partial perspective view. This vehicle seat comprises a seat part 10 , which can be adjusted lengthways on the respective seat rails 12 is arranged. On the seat part 10 is a backrest part 14th mounted so as to be pivotable about a pivot axis S.

An dem Sitzteil 10 ist auf im Weiteren noch näher beschriebene Weise ein Sitzwannenteil 16 gelagert, welches ein entsprechendes Polster zum Einsetzen des Sitzinsassen trägt, das hier jedoch - ebenso wie das Polster des Rückenlehnenteils 14 - nicht dargestellt ist.On the seat part 10 is a seat pan part in a manner to be described in more detail below 16 stored, which carries a corresponding cushion for inserting the seat occupant, but here - as well as the cushion of the backrest part 14th - is not shown.

Das Rückenlehnenteil 14 ist um die Schwenkachse S in seiner Neigung einstellbar. Überdies ist das Rückenlehnenteil 14 aus seiner hier dargestellten Gebrauchsstellung in eine in Richtung des Sitzwannenteils 16 geklappte Klappstellung verlagerbar, in welcher dieses nahe des Sitzwannenteils 16 zu liegen kommt.The backrest part 14th is adjustable about the pivot axis S in its inclination. Moreover, the backrest part is 14th from its position of use shown here into one in the direction of the seat pan part 16 folded folded position displaceable, in which this near the seat pan part 16 comes to rest.

Um nun zu erreichen, dass das Rückenlehnenteil 14 soweit abgeklappt werden kann, dass beispielsweise eine eben Ladefläche geschaffen ist, ist es erforderlich, dass das Sitzwannenteil 16 aus der hier dargestellten Sitzstellung in eine abgesenkte Ausweichstellung auf im Weiteren noch näher beschriebene Weise verlagert werden kann. Hierzu ist das Sitzwannenteil über eine Vierpunktgelenkkinematik 18 schwenkbar an jeweiligen Seitenwangen 20 gelagert. Jeweilige vordere Kinematikhebel 22 sind dabei in 1 erkennbar, welche einerseits an den jeweiligen Seitenwangen 20 und andererseits am Sitzwannenteil 16 gelagert sind. Zwei hintere Kinematikhebel sind beispielsweise in 3 erkennbar, welche das Sitzteil 10 bei weggelassenem Sitzwannenteil 16 zeigt. Über diese weiteren Kinematikhebel 24 ist das Sitzwannenteil 16 in einem hinteren Bereich an dem Sitzteil 10 gelagert. Über die so geschaffene Vierpunktgelenkkinematik 18 ist das Sitzwannenteil 16 aus der in 1 gezeigten Sitzstellung in eine nicht erkennbare Ausweichstellung nach vorne und unten verlagerbar. In order to now achieve that the backrest part 14th can be folded down to the extent that, for example, a flat loading area is created, it is necessary that the seat pan part 16 can be shifted from the seat position shown here into a lowered evasive position in the manner described in more detail below. For this purpose, the seat pan part has a Four-point joint kinematics 18th pivotable on the respective side panels 20th stored. Respective front kinematic levers 22nd are in 1 recognizable which on the one hand on the respective side panels 20th and on the other hand on the seat pan part 16 are stored. For example, two rear kinematic levers are in 3 recognizable which the seat part 10 with seat pan part omitted 16 shows. About this further kinematic lever 24 is the seat pan part 16 in a rear area on the seat part 10 stored. Via the four-point joint kinematics created in this way 18th is the seat pan part 16 from the in 1 The seat position shown can be displaced forwards and downwards into an unrecognizable evasive position.

Diese Verlagerungsbewegung soll allerdings nur erreicht werden, wenn das Rückenlehnenteil 14 tatsächlich in eine Klappstellung nahe des Sitzwannenteils 16 verbracht wird. Aus diesem Grund ist vorliegend - in Vorwärtsfahrtrichtung betrachtet - in einem linken Seitenbereich eine Sperreinrichtung 26 vorgesehen, welche unter anderem aus den 2 und 3 in einer jeweiligen, perspektivischen Draufsicht sowie einer vollständigen Draufsicht auf das Sitzteil 10 erkennbar ist. Überdies ist diese Sperreinrichtung 26 auch aus 5 in einer ausschnittsweisen Perspektivansicht auf das Sitzteil 10 bei weggelassenem Sitzwannenteil 16 erkennbar.However, this displacement movement should only be achieved when the backrest part 14th actually in a folded position near the seat pan part 16 is spent. For this reason, in the present case - viewed in the forward direction of travel - there is a locking device in a left side area 26th provided, which among other things from the 2 and 3 in a respective, perspective top view and a complete top view of the seat part 10 is recognizable. Moreover, this locking device is 26th also from 5 in a partial perspective view of the seat part 10 with seat pan part omitted 16 recognizable.

Diese Sperreinrichtung 26 umfasst im Wesentlichen einen Sperrhebel 28, welcher über einen Bolzen 30 mit einem der beiden hinteren Kinematikhebel 24 in Eingriff steht, über welchen das Sitzwannenteil 16 parallelogrammartig verschwenkbar am Sitzteil 10 gelagert ist. Wie dies aus den 2, 3 und 5 erkennbar ist, befindet sich vorliegend der Sperrhebel 28 in Eingriff mit dem Bolzen 30 auf Seiten des Kinematikhebels 24. Hierdurch ist das Sitzwannenteil 16 vorliegend in seiner Sitzstellung gehalten, bei welcher ein Fahrzeuginsasse auf dem Fahrzeugsitz Platz nehmen kann.This locking device 26th essentially comprises a locking lever 28 which has a bolt 30th with one of the two rear kinematic levers 24 engages over which the seat pan part 16 Can be pivoted parallelogram-like on the seat part 10 is stored. Like this from the 2 , 3 and 5 can be seen, the locking lever is located here 28 in engagement with the bolt 30th on the side of the kinematic lever 24 . This is the seat pan part 16 presently held in his seated position, in which a vehicle occupant can take a seat on the vehicle seat.

Das Lösen der Sperreinrichtung 26 erfolgt im vorliegenden Fall mittels eines Bowdenzugs 32, der insbesondere in den 2 bis 5 erkennbar ist. Der Bowdenzug 32 ist auf der - in Vorwärtsfahrtrichtung betrachtet - rechten Außenseite des Fahrzeugsitzes im Bereich einer Halterung 34 mit dem Rückenlehnenteil 14 verbunden. Dies ist insbesondere in 4 erkennbar. Der Bowdenzug 32 ist dann geführt bis zu einem Kraftkompensationselement 36, über welches mittels eines Federelements 38 ein unterschiedlicher Zugweg aufgenommen wird, welcher je nach Position des Bowdenzugs 32 bzw. je nach Neigungseinstellung des Rückenlehnenteils 14 entsteht. Die Rückenlehne selbst soll dabei in einem Komfortbereich um einen bestimmten Winkelbetrag nach hinten und nach vorne verstellt werden können. Wird das Rückenlehnenteil 14 hingegen weiter nach vorne und die Schwenkachse S verschwenkt, so führt dies zu einem größeren Weg, um welchen der Bowdenzug 32 aus seiner zugehörigen Seele 40 ausgezogen wird. Dies ist insbesondere aus 4 erkennbar. Wird demzufolge ein gewisser Auszugsweg des Bowdenzugs 32 überschritten, so führt das Kraftkompensationselement 36 dazu, dass eine entsprechende Zugbewegung auf einen weiteren, mit dem ersten Bowdenzug 32 in Wirkkontakt stehenden und mit dem Kraftkompensationselement 36 verbundenen Bowdenzug 42, über welchen seinerseits der Sperrhebel 28 betätigt werden kann. Wird demzufolge das Rückenlehnenteil 14 über seinen zur eigentlichen Einstellung erforderlichen Schwenkbereich nach vorne um die Schwenkachse S geklappt, so führt dies schlussendlich zu einer Zugbewegung im Bowdenzug 42, welche wiederum den Eingriff zwischen dem Sperrhebel 28 und dem zugehörigen Kinematikhebel 24 löst, sodass die Verlagerung des Sitzwannenteils 16 aus der in 1 gezeigten Sitzstellung in die abgesenkte Ausweichstellung beginnen kann.The release of the locking device 26th takes place in the present case by means of a Bowden cable 32 , particularly in the 2 to 5 is recognizable. The bowden cable 32 is on the right outside of the vehicle seat - viewed in the forward direction - in the area of a bracket 34 with the backrest part 14th connected. This is especially true in 4th recognizable. The bowden cable 32 is then guided up to a force compensation element 36 , via which by means of a spring element 38 a different pulling path is recorded, which depends on the position of the Bowden cable 32 or depending on the inclination setting of the backrest part 14th arises. The backrest itself should be able to be adjusted backwards and forwards by a certain angular amount in a comfort range. Will the backrest part 14th on the other hand, further forward and the pivot axis S is pivoted, this leads to a greater path around which the Bowden cable 32 from its associated soul 40 is pulled out. This particular is off 4th recognizable. As a result, it becomes a certain extension of the Bowden cable 32 exceeded, the force compensation element leads 36 to the fact that a corresponding pulling movement on another, with the first Bowden cable 32 standing in operative contact and with the force compensation element 36 connected bowden cable 42 , over which in turn the locking lever 28 can be operated. As a result, it becomes the backrest part 14th If it is folded forward about the pivot axis S beyond its pivoting range required for the actual setting, this ultimately leads to a pulling movement in the Bowden cable 42 which in turn engages between the locking lever 28 and the associated kinematic lever 24 solves, so that the displacement of the seat pan part 16 from the in 1 shown sitting position in the lowered evasive position can begin.

Auf der gegenüberliegenden Sitzseite ist im vorliegenden Fall eine andersartige, jedoch im Wesentlichen ähnlich wie die Sperreinrichtung 26 wirkende Steuerungsmechanik 44 vorgesehen. Diese Steuerungsmechanik 44 soll im Weiteren anhand der 6 bis 8 näher erläutert werden. Die Steuerungsmechanik 44 umfasst hierbei zunächst eine Koppel 46, welche - wie dies aus den 6 und 7 in einer ausschnittsweisen Seitenansicht bzw. einer ausschnittsweisen Perspektivansicht auf den Fahrzeugsitz im Bereich der Schwenkachse S zwischen dem Rückenlehnenteil 14 und dem Sitzteil 10 erkennbar ist - einerseits an einer Lagerstelle 48 schwenkbeweglich mit dem Rückenlehnenteil verbunden ist. Andererseits weist die Koppel 46 ein bolzenartiges Koppelteil 50 auf, welches in einer Kulisse 52 eines hebelartigen Kulissenelements 54 geführt ist, welcher seinerseits - wie dies insbesondere in einer Zusammenschau der 6 und 7 mit 3 deutlich wird - drehfest mit dem - in Vorwärtsfahrtrichtung betrachtet - hinteren rechten Kinematikhebel 22 verbunden ist. Dies bedeutet schlussendlich, dass eine Drehung des Kulissenelements 54 im Bereich seiner Achse 56 zu einer Verlagerungsbewegung des Sitzwannenteils 16 aus der in 1 dargestellten Sitzstellung in die abgesenkte Ausweichstellung führt, und zwar aufgrund des Umstandes, dass die Achse 56 das Kulissenelement 54 drehfest mit dem rechten hinteren Kinematikhebel 24 verbindet, und zwar in einem der Lagerpunkte der Viergelenkkinematik 18.On the opposite side of the seat, in the present case, there is a different, but essentially similar, to the locking device 26th effective control mechanism 44 intended. This control mechanism 44 should be based on the 6th to 8th are explained in more detail. The control mechanics 44 initially includes a coupling 46 which - like this from the 6th and 7th in a partial side view or a partial perspective view of the vehicle seat in the area of the pivot axis S between the backrest part 14th and the seat part 10 is recognizable - on the one hand at a storage point 48 is pivotally connected to the backrest part. On the other hand, the paddock points 46 a bolt-like coupling part 50 on which in a backdrop 52 a lever-like gate element 54 is performed, which in turn - as in particular in a synopsis of the 6th and 7th With 3 This becomes clear - non-rotatably with the - viewed in the forward direction - rear right kinematic lever 22nd connected is. This ultimately means that a rotation of the link element 54 in the area of its axis 56 to a displacement movement of the seat pan part 16 from the in 1 seat position shown leads into the lowered evasive position, due to the fact that the axis 56 the backdrop element 54 non-rotating with the right rear kinematic lever 24 connects, namely in one of the bearing points of the four-bar kinematics 18th .

Das Koppelteil 50 der Koppel 46 ist jedoch nicht nur innerhalb der Kulisse 52 des Kulissenelements 54 geführt, sondern - wie dies aus 8 bei weggelassenem Kulissenelement 54 gezeigt ist - auch innerhalb einer Sperrkulisse 58, welche außenseitig an der zugehörigen Seitenwange 20 des Sitzteils 10 ausgeformt ist. Die Form dieser Sperrkulisse 58 ist überdies auch in 7 erkennbar.The coupling part 50 the paddock 46 however, it's not just within the backdrop 52 of the backdrop element 54 led, but - like this out 8th with omitted link element 54 is shown - also within a blocking backdrop 58 , which on the outside of the associated side wall 20th of Seat part 10 is formed. The shape of this blocking backdrop 58 is also in 7th recognizable.

Bei der Verlagerung des Rückenlehnenteils 14 bewegt sich das Koppelteil 50 in Form des Bolzens somit einerseits in der Kulisse 52 und andererseits in der Sperrkulisse 58. Wird nun das Rückenlehnenteil 14 nach vorne geklappt, so bewegt sich das Koppelteil 50 aus der in den 6 und 7 gezeigten hinteren Stellung, in welcher sowohl das Kulissenelement 54 als auch die Sperrkulisse 58 einen oberen Anschlag 60 für ein maximal nach hinten verlagertes Rückenlehnenteil 14 bilden, innerhalb der beiden Kulissen 52, 58 in Richtung nach vorne. Solange das Koppelteil 50 innerhalb der Kulisse 52 laufen kann, bleibt das Kulissenelement 54 in seiner in den 6 und 7 Position stehen. Wird in Folge der Klappbewegung des Rückenlehnenteils 14 jedoch das Ende der Kulisse 52 im Bereich eines Anschlags 62 erreicht, so führt eine weitere Schwenkbewegung des Rückenlehnenteils 14 in Richtung nach vorne dazu, dass das Kulissenelement 54 um die Achse 56 verlagert wird und hierdurch auch das Sitzwannenteil 16 über den Kinematikhebel 24 und schlussendlich über die gesamte Vierpunktgelenkkinematik 18 aus der Sitzstellung in die abgesenkte Ausweichstellung verlagert wird.When moving the backrest part 14th the coupling part moves 50 in the form of the bolt thus on the one hand in the backdrop 52 and on the other hand in the blocking backdrop 58 . Now becomes the backrest part 14th folded forward, the coupling part moves 50 from in to 6th and 7th shown rear position, in which both the link element 54 as well as the blocking backdrop 58 an upper stop 60 for a backrest part that is maximally displaced to the rear 14th form, within the two scenes 52 , 58 towards the front. As long as the coupling part 50 within the backdrop 52 can run, the backdrop element remains 54 in his in the 6th and 7th Standing position. Is due to the folding movement of the backrest part 14th however the end of the scenery 52 in the area of a stop 62 reached, a further pivoting movement of the backrest part leads 14th in the forward direction to the fact that the gate element 54 around the axis 56 is shifted and thereby also the seat pan part 16 via the kinematic lever 24 and finally over the entire four-point joint kinematics 18th is shifted from the seated position to the lowered evasive position.

In dem Moment, in dem das Koppelteil 50 auf den Anschlag 62 des Kulissenelements 54 trifft, wird auch der Sperrhebel 28 der Sperreinrichtung 26 auf der anderen Seite des Fahrzeugsitzes gelöst, sodass die Verlagerungsbewegung des Sitzwannenteils 16 vonstattengehen kann. Die Sperrkulisse 58 lässt dabei eine weitere Bewegung des Koppelteils 54 zu, bis das Rückenlehnenteil 14 vollständig nach unten geklappt ist.At the moment when the coupling part 50 on the stop 62 of the backdrop element 54 hits, the lock lever will also 28 the locking device 26th solved on the other side of the vehicle seat, so that the displacement movement of the seat pan part 16 can take place. The blocking backdrop 58 leaves a further movement of the coupling part 54 to until the backrest part 14th is completely folded down.

Wird nun das Rückenlehnenteil 14 aus der abgeklappten Klappstellung wieder zurück in die Gebrauchsstellung gebracht, so führt dies zu einer gegebenenfalls federkraftunterstützten Rückverlagerung des Sitzwannenteils 16 und des Kulissenelements 54, bis dieses mit einem Anschlag 64 gegen einen Anschlag 66 im Bereich der Sperrkulisse 58 anschlägt und nicht weiter zurückgedreht werden kann. Von diesem Moment an ist im Rahmen der Rückverlagerungsbewegung die hintere Endstellung des Sitzwannenteils 16, also die Sitztstellung, wieder erreicht. In diesem Moment wird auch unter Steuerung des Kraftkompensationselements 36 der Sperrhebel 28 auf der anderen Sitzseite wieder mit dem korrespondierenden Bolzen 30 am entsprechenden Kinematikhebel 24 verriegelt.Now becomes the backrest part 14th brought from the folded-down folded position back into the use position, this leads to a possibly spring-force-assisted displacement of the seat pan part 16 and the gate element 54 until this one with a stop 64 against a stop 66 in the area of the blocking gate 58 strikes and cannot be turned back any further. From this moment on, the rear end position of the seat pan part is within the framework of the rearward displacement movement 16 , so the sitting position, reached again. At this moment the force compensation element is also under control 36 the locking lever 28 on the other side of the seat again with the corresponding bolt 30th on the corresponding kinematic lever 24 locked.

Durch die Kulisse 52 und die Sperrkulisse 58 wird sodann die Rückverlagerung des Rückenlehnenteils 14 wieder soweit ermöglicht, bis das Koppelteil 50 an den Anschlag 60 im Bereich der Sperrkulisse 58 und im Bereich des Kulissenelements 54 gelangt.Through the backdrop 52 and the blocking gate 58 is then the backward displacement of the backrest part 14th again as far as possible until the coupling part 50 to the stop 60 in the area of the blocking gate 58 and in the area of the gate element 54 got.

Insgesamt ist somit erkennbar, dass mittels der Steuerungsmechanik 44 die Klappbewegung des Rückenlehnenteils 14 in eine Verlagerung des Sitzwannenteils 16 aus der Sitzstellung in die abgesenkte Stellung - und umgekehrt - umsetzbar ist. Dies erfolgt mit einer entsprechenden Winkelverzögerung, welche durch die Kulisse 58 eingestellt ist.Overall, it can thus be seen that by means of the control mechanism 44 the folding movement of the backrest part 14th into a relocation of the seat pan part 16 from the seated position to the lowered position - and vice versa - can be converted. This takes place with a corresponding angular delay, which is caused by the backdrop 58 is set.

Des Weiteren ist erkennbar, dass im vorliegenden Fall auf beiden Fahrzeugseiten unterschiedliche Möglichkeiten geschaffen sind, die Verlagerung des Sitzwannenteils 16 aus der Sitzstellung in die abgesenkte Ausweichstellung zu begrenzen oder zuzulassen. Als im Rahmen der Erfindung mitumfasst ist es zu betrachten, dass sowohl auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes eine jeweilige Sperreinrichtung 26 als auch eine jeweilige Steuerungsmechanik 44 vorgesehen sein kann, oder aber ein Kombination der beiden Einrichtungen, wie dies das Ausführungsbeispiel zeigt.It can also be seen that in the present case, different options are created on both sides of the vehicle, the displacement of the seat pan part 16 to limit or allow from the seated position to the lowered evasive position. It is to be considered as included within the scope of the invention that a respective locking device on both sides of the vehicle seat 26th as well as a respective control mechanism 44 can be provided, or a combination of the two devices, as the embodiment shows.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 10317238 A1 [0002]

Claims

Vehicle seat for an interior of a motor vehicle, with a seat part (10) and with a backrest part (14) held on this displaceably about a pivot axis (S), and with a seat pan part (16) which, when the backrest part (14) is folded down, consists of a Use position can be shifted from a seated position into a lowered evasive position into a folded position folded in the direction of the seat pan part (16), characterized in that a control mechanism (44) is provided by means of which a folding movement of the backrest part (14) into a displacement of the seat pan part (16) ) can be converted from the seated position to the lowered evasive position.

Vehicle seat after Claim 1 , characterized in that by means of the control mechanism (44) the folding movement of the backrest part (14) can be converted with an angular delay into a displacement of the seat pan part (16) from the seated position into the lowered evasive position.

Vehicle seat after Claim 1 or 2 , characterized in that the control mechanism (44) comprises a coupling (46) with a coupling part (50) which is guided in a link (52) of a link element (54) and when the backrest part (14) is folded down after an end stop ( 64) causes a displacement of the link element (54), by means of which the displacement of the seat pan part (16) from the seated position into the lowered evasive position can be implemented.

Vehicle seat after Claim 3 , characterized in that the coupling part (50) of the coupling (46) causes a displacement of the link element (54) when the backrest part (14) is folded back after reaching a further end stop (62), through which a displacement of the seat pan part (16) back out of the Lowered evasive position can be converted into the sitting position.

Vehicle seat after Claim 3 or 4th , characterized in that the link element (54) is designed as a pivot lever which can be displaced about a pivot axis (56).

Vehicle seat according to one of the Claims 3 to 5 , characterized in that the coupling part (50) of the coupling (46) is also guided in a locking link (58) by which the movement of the coupling part (50) relative to the seat part (10) is limited.

Vehicle seat after Claim 6 , characterized in that the folding movement of the backrest part (14) is limited by the coupling part (50) of the coupling (46) guided in the locking link (58).

Vehicle seat after Claim 6 or 7th , characterized in that the locking link (58) has a stop (64) for a stop (66) of the link element (54).