DE102016101034B4

DE102016101034B4 - Fahrzeugschrägaufprallabsorptionssystem

Info

Publication number: DE102016101034B4
Application number: DE102016101034.0A
Authority: DE
Inventors: Jamel E. Belwafa; Saeed David Barbat; Mohamed Ridha Baccouche; Raed Essa EL-Jawahri
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2015-01-26
Filing date: 2016-01-21
Publication date: 2024-07-18
Anticipated expiration: 2036-01-22
Also published as: US9227587B1; RU2016102135A; CN105818777B; CN105818777A; MX2016001124A; DE102016101034A1

Abstract

Aufprallabsorptionssystem (100, 200) für ein Fahrzeug, wobei das System Folgendes umfasst:eine Instrumententafel (102, 202);einen ersten Airbag (10), der von der Instrumententafel (102, 202) getragen wird;einen zweiten Airbag (20), der von der Instrumententafel (102, 202) getragen wird undvon dem ersten Airbag (10) beabstandet ist; undeinen Zwischenairbag (30, 230), der in einer nicht aufgeblasenen Position zwischen dem ersten und zweiten Airbag (10, 20) von der Instrumententafel (102, 202) getragen wird;wobei der erste, zweite und der Zwischenairbag (10; 20; 30, 230) in eine aufgeblasene Position aufblasbar sind, wobei sich der Zwischenairbag (30, 230) von dem ersten Airbag (10) bis zu dem zweiten Airbag (20) erstreckt, wenn der erste, zweite und der Zwischenairbag (10; 20; 30, 230) in der aufgeblasenen Position sind.

Description

HINTERGRUND
Kraftfahrzeuge unterliegen verschiedenen Aufpralltests, darunter Standardtests, die durch die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) geregelt werden. Solche Tests können beispielsweise Schrägaufpralle, d. h. Aufpralle, die in einem Winkel von 10-50 Grad bezogen auf eine Fahrlinie eines Fahrzeugs eintreten, sein. Während des Schrägaufpralls bewegen sich Insassen des Fahrzeugs vorwärts und seitlich. Als ein Beispiel eines Schrägaufpralltests bewegt sich ein sich bewegender Karren mit einer verformbaren Barriere mit 56 mph (ca. 90 km/h) und prallt in einem Winkel von 15 Grad mit einer Überdeckung von 35 % gegen ein stehendes Fahrzeug.
Während des Schrägaufpralltests werden verschiedene Arten von Informationen gemessen, darunter Airbagverhalten, Testpuppenreaktion etc. Eine Messungsart sind die Werte der Gehirnverletzungskriterien (Brain Injury Criteria, BrIC) während des Schrägaufpralls. Die BrlC-Werte kennzeichnen eine Insassenbewegung. Die Möglichkeiten, ein System dazu auszugestalten, während des Schrägaufpralls Aufprallenergie zu absorbieren, sind noch nicht ausgeschöpft.
In der US 3 791 667 A wird ein Passagier-Schutzsystem mit mehreren einzeln oder gemeinsam betätigbaren Airbag-Rückhaltevorrichtungen zur Anordnung sowohl vor als auch neben jedem Passagiersitzbereich in einem Fahrzeug gezeigt. Dabei wird auch ein erster Fahrer-Airbag, ein zweiter Beifahrer-Airbag und ein dazwischen angeordneter Zwischenairbag beschrieben. In der US 2007 / 0 296 191 A1 wird eine Vorrichtung zum Schutz des Polstermaterials eines Airbags vor Aufblasgasen und Partikeln vorgestellt, die aus einer Aufblasvorrichtung austreten.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

1 ist eine Draufsicht auf ein Fahrzeug mit einer ersten Ausführungsform eines Aufprallabsorptionssystems mit Airbags des Aufprallabsorptionssystems in einer nicht aufgeblasenen Position.
2 ist eine Draufsicht auf das Fahrzeug, bei dem die erste Ausführungsform des Aufprallabsorptionssystems mit den Airbags des Aufprallabsorptionssystems in einer aufgeblasenen Position gezeigt wird.
3A ist eine Vorderansicht einer ersten Ausführungsform einer Instrumententafelanordnung des Fahrzeugs mit Airbags in der nicht aufgeblasenen Position.
3B ist eine Vorderansicht der ersten Ausführungsform der Instrumententafelanordnung mit den Airbags in der aufgeblasenen Position.
4 ist eine Draufsicht auf die erste Ausführungsform des Aufprallabsorptionssystems während eines Schrägaufpralls von einer rechten Seite des Fahrzeugs.
5 ist eine Draufsicht auf die erste Ausführungsform des Aufprallabsorptionssystems während eines Schrägaufpralls von einer linken Seite des Fahrzeugs.
6 ist eine Draufsicht auf die erste Ausführungsform des Aufprallabsorptionssystems während eines Seitenaufpralls.
7 ist eine perspektivische Ansicht der ersten Ausführungsform des Aufprallabsorptionssystems mit den Airbags in der aufgeblasenen Position.
8 ist eine Draufsicht auf eine zweite Ausführungsform des Aufprallabsorptionssystems mit den Airbags in der aufgeblasenen Position.
9 ist eine perspektivische Ansicht der zweiten Ausführungsform des Aufprallabsorptionssystems mit den Airbags in der aufgeblasenen Position.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Bezug nehmend auf die Figuren, wobei ähnliche Nummern ähnliche Teile in den verschiedenen Ansichten anzeigen, umfasst eine Instrumententafelanordnung 101, 201 eines Fahrzeugs 80 eine Instrumententafel 102, 202, die einen Rahmen 103 und eine Verkleidung 104 aufweist. Ein erster Airbag 10 wird von dem Rahmen 103 getragen. Ein zweiter Airbag 20 wird von dem Rahmen 103 getragen und ist von dem ersten Airbag 10 beabstandet. Ein Zwischenairbag 30, 230 wird zwischen dem ersten und zweiten Airbag 10, 20 von dem Rahmen 103 getragen. Der erste, zweite und der Zwischenairbag 10, 20, 30, 230 sind in eine aufgeblasene Position, wie in 2 und 3B-9 gezeigt, aufblasbar. In der aufgeblasenen Position erstreckt sich der Zwischenairbag 30, 230 von dem ersten Airbag 10 bis zu dem zweiten Airbag 20. Eine erste Ausführungsform eines Aufprallabsorptionssystems 100 ist beispielsweise in 1-7 gezeigt, und eine zweite Ausführungsform des Aufprallabsorptionssystems 200 ist in 8-9 gezeigt. Es werden gleiche Nummern verwendet, um gleiche oder gleichartige Teile in der ersten und zweiten Ausführungsform 100, 200 zu kennzeichnen.
Während eines Schrägaufpralls können sich Insassen des Fahrzeugs 80 bezogen auf das Fahrzeug 80 sowohl vorwärts als auch seitlich bewegen. Die Richtung des Aufpralls bestimmt, wie sich Insassen während des Fahrzeugaufpralls innerhalb des Fahrzeugs 80 bewegen; insbesondere Schräg- und Seitenaufpralle bewirken, dass sich Insassen in einer seitlichen Richtung bewegen. Der Zwischenairbag 30, 230 ist geeignet positioniert, um während einer seitlichen Bewegung Energie von Insassen zu absorbieren und die Kopfkinematik zu steuern. Auf einen Fahrzeugaufprall hin entfalten sich der erste Airbag 10, zweite Airbag 20 und der Zwischenairbag 30, 230 aus einer nicht aufgeblasenen Position, wie in 1 und 3A gezeigt, in die aufgeblasene Position, um die Insassen zu empfangen.
Das Fahrzeug 80 umfasst eine Instrumententafelanordnung 101, 201. Die Instrumententafelanordnung 101, 201 umfasst die Instrumententafel 102, 202, die Airbags 10, 20, 30, 230 und, wie weiter unten ausgeführt, eine Lenkanordnung 108.
Der Rahmen 103 der Instrumententafel 102, 202 ist an eine Komponente des Fahrzeugs 80, z. B. die Karosserie des Fahrzeugs 80, montiert. Der Rahmen 103 trägt die Verkleidung 104 und verschiedene Fahrzeugkomponenten. Der Rahmen 103 kann aus Metall, Kunststoff und/oder irgendeinem geeigneten Material aufgebaut sein.
Die Verkleidung 104 kann aus Vinyl, Kunststoff, Schaumstoff und/oder irgendeinem geeigneten Material aufgebaut sein. Die Verkleidung 104 kann dazu aufgebaut sein, der Instrumententafel 102, 202 ein ästhetisches Erscheinungsbild zu verleihen.
Die Instrumententafel 102, 202 kann Abdeckungen 106 umfassen, die den zweiten Airbag 20 und den Zwischenairbag 30, 230 abdecken. Konkret kann die Verkleidung 104 der Instrumententafel 102, 202 angrenzend an den zweiten Airbag 20 und den Zwischenairbag 30, 230 Aussparungen (nicht gezeigt) definieren, und die Abdeckungen 106 können derart lösbar an der Verkleidung 104 befestigt sein, dass der zweite und der Zwischenairbag 20, 30, 230 während eines Aufblasens die Abdeckungen 106 durch die Aussparungen hindurch verschieben können. Die Abdeckungen 106 können lösbar mit der Verkleidung 104 verbunden sein, wie z. B. durch eine reibschlüssige, eine Klebe- und/oder andere geeignete Struktur. Die Abdeckungen 106 können auf jede Weise angebracht sein, die es gestattet, dass sich der zweite Airbag 20 und der Zwischenairbag 30, 230 in die aufgeblasene Position ausdehnen, z. B. mit einem Scharnier und/oder Bändern etc. Die Abdeckungen 106 können aus dem gleichen Material wie die Verkleidung 104 konstruiert sein, so dass sie zum ästhetischen Erscheinungsbild der Verkleidung 104 passen.
Wie in 1 und 8 gezeigt, kann die Lenkanordnung 108 eine Lenksäule (nicht gezeigt) und ein Lenkrad 110, das auf der Lenksäule getragen wird, umfassen. Die Lenksäule kann auf jede geeignete Weise an den Rahmen 103 der Instrumententafel 102, 202 angebaut sein. Das Lenkrad 110 kann jede geeignete Auslegung aufweisen. Der erste Airbag 10 kann innerhalb des Lenkrads 110 getragen werden, um Energie von einem Fahrer des Fahrzeugs 80 zu absorbieren.
Die Instrumententafelanordnung 101, 201 kann einen Steuercluster 130 umfassen. Der Steuercluster 130 kann auch an den Rahmen 103 angebaut sein. Der Zwischenairbag 30, 230 kann insbesondere über dem Steuercluster 130 an den Rahmen 103 der Instrumententafel 102, 202 montiert sein. Der Steuercluster 130 kann Vorrichtungen, wie z. B. ein Radio, Klimaregler und ein Navigationssystem, umfassen. Der Zwischenairbag 30, 230 kann über dem Steuercluster 130 angeordnet sein. Der Steuercluster 130 kann sich zwischen einem ersten Vordersitz 112 und einem zweiten Vordersitz 122 des Fahrzeugs 80 befinden.
Die Instrumententafelanordnung 101, 201 kann ein erstes Airbagmodul 14 umfassen. Das erste Airbagmodul 14 kann ein erstes Behältnis (nicht gezeigt), einen ersten Gasgenerator 16 und den ersten Airbag 10 umfassen. Das erste Airbagmodul 14 kann von dem Rahmen 103 der Instrumententafel 102, 202 getragen werden. Das erste Airbagmodul 14 kann von der Lenkanordnung 108 getragen werden. Wenn der erste Airbag 10 in der aufgeblasenen Position ist, weist der erste Airbag 10 ein Ende 12 auf, das bezogen auf die Instrumententafel 102, 202 distal beabstandet ist. Wenn sich der Fahrer während eines Fahrzeugaufpralls vorwärts bewegt, kann der Fahrer mit dem Ende 12 in Kontakt gelangen. Der erste Airbag 10 kann aus Gewebe und/oder irgendeinem geeigneten Material aufgebaut sein.
Die Instrumententafelanordnung 101, 201 kann ein zweites Airbagmodul 24 umfassen. Das zweite Airbagmodul 24 kann ein zweites Behältnis (nicht gezeigt), einen zweiten Gasgenerator 26 und den zweiten Airbag 20 umfassen. Das zweite Airbagmodul 24 kann von dem Rahmen 103 der Instrumententafel 102, 202 getragen werden. Wenn der zweite Airbag 20 in der aufgeblasenen Position ist, weist der zweite Airbag 20 ein Ende 22 auf, das bezogen auf die Instrumententafel 102, 202 distal beabstandet ist. Der Beifahrer kann mit dem Ende 22 des zweiten Airbags 20 in Kontakt gelangen, wenn sich der Beifahrer während eines Fahrzeugaufpralls vorwärts bewegt. Der zweite Airbag 20 kann aus Gewebe und/oder irgendeinem geeigneten Material konstruiert sein.
Die Instrumententafelanordnung 101, 201 kann ein Zwischenairbagmodul 34, 234 umfassen. Das Zwischenairbagmodul 34, 234 kann ein Zwischenbehältnis (nicht gezeigt), einen Zwischengasgenerator 36 und den Zwischenairbag 30, 230 in der nicht aufgeblasenen Position umfassen. Das Zwischenairbagmodul 34, 234 kann von dem Rahmen 103 der Instrumententafel 102, 202 getragen werden. Der Zwischenairbag 30, 230 weist ein Ende 32, 232 auf, das bezogen auf die Instrumententafel 102, 202 distal beabstandet ist. Der Zwischenairbag 30, 230 kann aus Gewebe und/oder irgendeinem geeigneten Material hergestellt sein.
Die Instrumententafelanordnung 101, 201 kann ein erstes Eckairbagmodul 44, 244 umfassen. Das erste Eckairbagmodul 44, 244 umfasst ein erstes Eckbehältnis (nicht gezeigt), einen ersten Eckgasgenerator 46 und einen ersten Eckairbag 40, 240 in der nicht aufgeblasenen Position. Das erste Eckairbagmodul 44, 244 kann von dem Rahmen 103 der Instrumententafel 102, 202 getragen werden. Der erste Airbag 10 befindet sich zwischen dem ersten Eckairbag 40, 240 und dem Zwischenairbag 30, 230. Der erste Eckairbag 40, 240 kann auf der linken Seite des Fahrzeugs 80, d. h. der Fahrerseite des Fahrzeugs 80, angeordnet sein. Der erste Eckairbag 40, 240 gestattet eine Energieabsorption während des Schrägaufpralls, der den Fahrer von dem Zwischenairbag 30, 230 weg bewegt, z. B. wenn sich der Fahrer diagonal von dem Zwischenairbag 30, 230 weg bewegt, wie z. B. in 5. Der erste Eckairbag 40, 240 kann durch eine der Abdeckungen 106 abgedeckt sein, wie oben beschrieben.
Die Instrumententafelanordnung 101, 201 kann ein zweites Eckairbagmodul 54, 254 umfassen. Das zweite Eckairbagmodul 54, 254 umfasst ein zweites Eckbehältnis (nicht gezeigt), einen zweiten Eckgasgenerator 56 und einen zweiten Eckairbag 50, 250 in der nicht aufgeblasenen Position. Das zweite Eckairbagmodul 54, 254 kann von dem Rahmen 103 der Instrumententafel 102, 202 getragen werden. Der zweite Airbag 20 befindet sich zwischen dem zweiten Eckairbag 50, 250 und dem Zwischenairbag 30, 230. Der zweite Eckairbag 50, 250 kann auf der rechten Seite des Fahrzeugs 80, d. h. der Beifahrerseite des Fahrzeugs 80, angeordnet sein. Der zweite Eckairbag 50, 250 gestattet eine Energieabsorption während des Fahrzeugaufpralls, der den Beifahrer von dem Zwischenairbag 30, 230 weg bewegt. Der zweite Eckairbag 50, 250 kann mit dem ersten Eckairbag 40, 240 zusammenwirken, um während eines Fahrzeugaufpralls aus mehreren Richtungen Energie von Insassen zu absorbieren. Beispielsweise nimmt, wie in 4 gezeigt, wenn der Schrägaufprall den Beifahrer von dem Zwischenairbag 30 weg bewegt, der zweite Eckairbag 50 den Beifahrer auf. Der zweite Eckairbag 50, 250 kann durch eine der Abdeckungen 106 abgedeckt sein.
Die Behältnisse der Airbagmodule 14, 24, 34, 234, 44, 244, 54, 254 können von jeder geeigneten Art und Aufbau sein, z. B. ein starres Polymer, ein Metall oder eine Kombination starrer Materialien. Die Behältnisse können an den Rahmen 103 und/oder die Verkleidung 104 montiert sein, um vorteilhafterweise zu gestatten, dass sich die Airbags 10, 20, 30, 230, 40, 240, 50, 250 in die aufgeblasene Position entfalten und dem Packaging Rechnung zu tragen. Die Behältnisse können dazu ausgelegt sein, die Airbags 10, 20, 30, 230, 40, 240, 50, 250 in der nicht aufgeblasenen Position aufzunehmen und die Airbags 10, 20, 30, 230, 40, 240, 50, 250 in der aufgeblasenen Position zu tragen.
Die Gasgeneratoren 16, 26, 36, 46, 56 können von jeder geeigneten Art sein, z. B. Kaltgasgeneratoren. Die Gasgeneratoren 16, 26, 36, 46, 56 können in den Behältnissen der Airbagmodule 14, 24, 34, 234, 44, 244, 54, 254 angeordnet sein.
Wie in 7 und 9 gezeigt, blasen sich bei einem Fahrzeugaufprall der erste Airbag 10, der zweite Airbag 20, der Zwischenairbag 30, 230, der erste Eckairbag 40, 240 und der zweite Eckairbag 50, 250 in die aufgeblasene Position auf und drücken die Abdeckungen 106 auf. Eine Windschutzscheibe 60 des Fahrzeugs 80 kann eine Reaktionsfläche sein. In anderen Worten kann die Windschutzscheibe 60 bezogen auf die Instrumententafel 102, 202 in einem Winkel angeordnet sein und die Airbags 10, 20, 30, 230, 40, 240, 50, 250 während eines Aufblasens in das Fahrzeug 80 hinein richten.
Ein Aufprallabsorptionssystem 100, 200 des Fahrzeugs 80 kann die Instrumententafel 102, 202, den ersten Vordersitz 112 und den zweiten Vordersitz 122 umfassen. Konkret kann der erste Vordersitz 112 eine erste Rückenlehne 114 umfassen, und der zweite Vordersitz 122 kann eine zweite Rückenlehne 124 umfassen, die von der ersten Rückenlehne 114 beabstandet ist.
In der ersten Ausführungsform kann das Ende 32 des Zwischenairbags 30 weiter von der Instrumententafel 102 beabstandet sein als das Ende 12 des ersten Airbags 10 oder das Ende 22 des zweiten Airbags 20. Dadurch, dass er sich weiter von der Instrumententafel 102 weg erstreckt, kann der Zwischenairbag 30 während eines Fahrzeugaufpralls aus mehreren Richtungen, z. B. einer seitlichen Bewegung während des Schrägaufpralls oder Seitenaufpralls, Insassen aufnehmen.
In der ersten Ausführungsform kann der Zwischenairbag 30 in der aufgeblasenen Position zwischen der ersten und zweiten Rückenlehne 114, 124 angeordnet sein, um während eines Fahrzeugaufpralls aus mehreren Richtungen einen Insassen auf dem ersten Vordersitz 112 oder dem zweiten Vordersitz 122 aufzunehmen. Beispielsweise kann sich, wenn der Schrägaufprall aus der vorderen und linken Richtung kommt, der Beifahrer nach vorn und links in den Zwischenairbag 30 hinein bewegen, wie in 5 gezeigt. Die Energie des Beifahrers wird durch den Zwischenairbag 30 absorbiert, der zwischen der ersten und zweiten Rückenlehne 114, 124 angeordnet ist.
In der ersten Ausführungsform weist, wenn der Zwischenairbag 30 in der aufgeblasenen Position ist, der Zwischenairbag 30 eine Aufpralloberfläche 38 auf, die sich von dem ersten Airbag 10 bis zu dem zweiten Airbag 20 erstreckt. Die Aufpralloberfläche 38 absorbiert während eines Fahrzeugaufpralls, bei dem sich die Insassen auf eine Weise bewegen, die den gesamten ersten und zweiten Airbag 10, 20 oder einen Teil derselben umgeht, wie z. B. eines Schrägaufpralls, Energie von den Insassen. Der Schrägaufprall bewirkt, dass sich die Insassen seitlich auf die Aufpralloberfläche 38 bewegen.
Unter weiterer Bezugnahme auf die erste Ausführungsform weist der erste Airbag 10 eine Aufblaslänge 10L auf, die als die Länge von dem ersten Gasgenerator 16 bis zu dem Ende 12 des ersten Airbags 10 definiert ist. Der zweite Airbag 20 weist eine zweite Aufblaslänge 20L auf, die als die Länge von dem zweiten Gasgenerator 26 bis zu dem Ende 22 des zweiten Airbags 20 definiert ist. Der Zwischenairbag 30 weist eine Zwischenaufblaslänge 30L auf, die sich von dem Zwischengasgenerator 36 bis zu dem Ende 32 des Zwischenairbags 30 erstreckt.
In der ersten Ausführungsform kann die Zwischenaufblaslänge 30L länger sein als die erste und/oder zweite Aufblaslänge 10L, 20L, was es möglich macht, dass der Zwischenairbag 30 während des Schrägaufpralls den Fahrer und den Beifahrer aufnimmt. Beispielsweise drückt in 4 der Schrägaufprall den Fahrer in die Aufpralloberfläche 38 hinein. In 5 bewegt sich der Beifahrer an der Aufpralloberfläche 38 in den Zwischenairbag 30 hinein. Und in 6 bewegt ein Seitenaufprall den Fahrer an der Aufpralloberfläche 38 in den Zwischenairbag 30 hinein. Weil sich die Zwischenaufblaslänge 30L über den ersten und zweiten Airbag 10, 20 hinaus erstreckt, können die Insassen während dieser Fahrzeugaufpralle aufgenommen werden.
In der ersten Ausführungsform, wie in 2 gezeigt, weist der erste Eckairbag 40 ein Ende 42 auf, das von der Instrumententafel 102 distal beabstandet ist, und der zweite Eckairbag 50 weist ein Ende 52 auf, das von der Instrumententafel 102 distal beabstandet ist. Die Enden 42, 52 des ersten und zweiten Eckairbags 40, 50 können sich weiter in das Fahrzeug 80 hinein erstrecken als die Enden 12, 22 des ersten und zweiten Airbags 10, 20. Alternativ kann/können sich in der ersten Ausführungsform das Ende 12 des ersten Airbags 10 und/oder das Ende 22 des zweiten Airbags weiter in das Fahrzeug 80 hinein erstrecken als die Enden 42, 52 des ersten und zweiten Eckairbags 40, 50.
Wie in 4 gezeigt, kann sich während des Schrägaufpralls der Fahrer vorwärts und nach rechts bewegen. Der Fahrer kann direkt auf den ersten Airbag 10 treffen oder von diesem abprallen und sich in den Zwischenairbag 30 hinein bewegen, der Energie von dem Fahrer absorbiert. Der Beifahrer kann direkt auf den zweiten Airbag 20 treffen oder von diesem abprallen und sich in den zweiten Eckairbag 50 hinein bewegen.
Ähnlich kann sich, wie in 5 gezeigt, während des Schrägaufpralls der Beifahrer vorwärts und nach links bewegen. Der Beifahrer kann direkt auf den zweiten Airbag 20 treffen oder von diesem abprallen und sich in den Zwischenairbag 30 hinein bewegen, der Energie von dem Beifahrer absorbiert. Der Fahrer kann direkt auf den ersten Airbag 10 treffen oder von diesem abprallen und sich in den ersten Eckairbag 40 hinein bewegen.
Wie oben ausgeführt, ist in 8 und 9 die zweite Ausführungsform des Aufprallabsorptionssystems 200 gezeigt. Der Zwischenairbag 230 weist ein Ende 232 auf, das bezogen auf die Instrumententafel 202 distal beabstandet ist und über der Mittelkonsole 130 angeordnet ist. Der erste Eckairbag 240 weist ein Ende 242 auf, das bezogen auf die Instrumententafel 202 distal beabstandet ist, und der zweite Eckairbag 250 weist ein Ende 252 auf, das bezogen auf die Instrumententafel 202 distal beabstandet ist. Das Ende 12 des ersten Airbags 10, das Ende 22 des zweiten Airbags 20, das Ende 232 des Zwischenairbags 230, das Ende 242 des ersten Eckairbags 240 und das Ende 252 des zweiten Eckairbags 250 können in der aufgeblasenen Position im Wesentlichen in einer Ebene P ausgerichtet, d. h. entlang einer geraden Linie im Wesentlichen parallel zu einer seitlichen Achse des Fahrzeugs 80 positioniert, sein.
Wie in 8 und 9 gezeigt, kann das Aufprallabsorptionssystem 200 Vorhangairbags 260 umfassen. Die Vorhangairbags 260 können in der aufgeblasenen Position wenigstens einen Teil einer Innenseite des Fahrzeugs 80 abdecken. Die Vorhangairbags 260 können mit dem ersten Eckairbag 240 und/oder dem zweiten Eckairbag 250 in Kontakt sein. Die Vorhangairbags 260 sind in einen Dachhimmel (nicht gezeigt) des Fahrzeugs 80 eingebaut und können sich von dem Dachhimmel nach unten erstrecken, wenn sie entfaltet sind.
Wie in 8 gezeigt, kann sich während des Schrägaufpralls in der zweiten Ausführungsform der Beifahrer vorwärts und nach links bewegen. Der Beifahrer kann direkt auf den zweiten Airbag 20 treffen oder von diesem abprallen und sich in den Zwischenairbag 230 hinein bewegen, der Energie von dem Beifahrer absorbiert. Der Fahrer kann direkt auf den ersten Airbag 10 treffen oder von diesem abprallen und sich in den ersten Eckairbag 240 hinein bewegen.
Das Aufprallabsorptionssystem 100, 200 des Fahrzeugs 80 kann einen Aufprallsensor (nicht gezeigt) und eine Steuerung (nicht gezeigt), die mit den Gasgeneratoren 16, 26, 36, 46, 56 in Verbindung steht, umfassen. Bei einem Fahrzeugaufprall aktiviert die Steuerung die Gasgeneratoren 16, 26, 36, 46, 56, um die Airbags 10, 20, 30, 230, 40, 240, 50, 250 aufzublasen.
Die Steuerung kann eine mikroprozessorbasierte Steuerung sein. Der Aufprallsensor steht mit der Steuerung in Verbindung, um Daten an die Steuerung zu übermitteln. Der Aufprallsensor kann von jeder geeigneten Art sein, z. B. unter Verwendung von Beschleunigungsaufnehmern, Radar, LiDAR und/oder eines Sichtsystems. Das Sichtsystem kann eine(n) oder mehrere Kameras, CCD-Bildsensoren und/oder CMOS-Bildsensoren etc. umfassen.
Die Steuerung und der Aufprallsensor können mit einem Kommunikationsbus (nicht gezeigt), wie z. B. einem Controller Area Network-Bus (CAN), des Fahrzeugs 80 verbunden sein. Die Steuerung kann die Informationen von dem Kommunikationsbus verwenden, um die Aktivierung der Gasgeneratoren 16, 26, 36, 46, 56 zu steuern. Die Gasgeneratoren 16, 26, 36, 46, 56 können alternativ direkt mit dem Kommunikationsbus verbunden sein.
Das Adverb „im Wesentlichen“, so wie es hier verwendet wird, bedeutet, dass eine Form, Struktur, Abmessung, Anzahl, Zeit etc. von einer bzw. einem exakten beschriebenen Geometrie, Abstand, Abmessung, Anzahl, Zeit etc., beispielsweise wegen Unvollkommenheiten bei den Materialien, der Bearbeitung, der Herstellung etc. abweichen kann, beispielsweise um ±5 %.

Claims

Aufprallabsorptionssystem (100, 200) für ein Fahrzeug, wobei das System Folgendes umfasst: eine Instrumententafel (102, 202); einen ersten Airbag (10), der von der Instrumententafel (102, 202) getragen wird; einen zweiten Airbag (20), der von der Instrumententafel (102, 202) getragen wird und von dem ersten Airbag (10) beabstandet ist; und einen Zwischenairbag (30, 230), der in einer nicht aufgeblasenen Position zwischen dem ersten und zweiten Airbag (10, 20) von der Instrumententafel (102, 202) getragen wird; wobei der erste, zweite und der Zwischenairbag (10; 20; 30, 230) in eine aufgeblasene Position aufblasbar sind, wobei sich der Zwischenairbag (30, 230) von dem ersten Airbag (10) bis zu dem zweiten Airbag (20) erstreckt, wenn der erste, zweite und der Zwischenairbag (10; 20; 30, 230) in der aufgeblasenen Position sind.
Fahrzeugaufprallabsorptionssystem nach Anspruch 1, wobei der erste Airbag (10), zweite Airbag (20) und Zwischenairbag (30) jeweils ein Ende (12; 22; 32) umfassen, das bezogen auf die Instrumententafel (102) distal ist, wobei das Ende (32) des Zwischenairbags (30) weiter von der Instrumententafel (102) beabstandet ist als das Ende (12) des ersten Airbags (10) und das Ende des zweiten Airbags (20) von der Instrumententafel (102) beabstandet sind.
Fahrzeugaufprallabsorptionssystem nach Anspruch 1, wobei der erste Airbag (10), zweite Airbag (20) und Zwischenairbag (230) jeweils ein Ende (12, 22, 232) umfassen, das bezogen auf die Instrumententafel (202) distal ist, wobei die Enden (12, 22, 232) des ersten, zweiten und des Zwischenairbags (10, 20, 230) im Wesentlichen in einer Ebene ausgerichtet sind.
Fahrzeugaufprallabsorptionssystem nach Anspruch 3, das außerdem einen ersten Eckairbag (240) umfasst, der von der Instrumententafel (202) getragen wird, wobei sich der erste Airbag (10) zwischen dem ersten Eckairbag (240) und dem Zwischenairbag (230) befindet, wobei der erste Eckairbag (240) ein Ende (242) umfasst, das bezogen auf die Instrumententafel (202) distal ist und im Wesentlichen in der Ebene ausgerichtet ist.
Fahrzeugaufprallabsorptionssystem nach Anspruch 1 oder 2, das außerdem Folgendes umfasst: einen ersten Gasgenerator (16), der in Verbindung mit dem ersten Airbag (10) steht und in der aufgeblasenen Position eine Aufblaslänge von dem ersten Gasgenerator (16) bis zu einem Ende (12) des ersten Airbags (10) definiert, einen zweiten Gasgenerator (26), der in Verbindung mit dem zweiten Airbag (20) steht und eine Aufblaslänge von dem zweiten Gasgenerator (26) bis zu einem Ende (22) des zweiten Airbags (20) definiert, und einen Zwischengasgenerator (36), der in Verbindung mit dem Zwischenairbag (30) steht und eine Aufblaslänge von dem Zwischengasgenerator (36) bis zu einem Ende (32) des Zwischenairbags (30) definiert, wobei die Aufblaslänge des Zwischenairbags (30) größer ist als die Aufblaslänge des ersten Airbags (10) und die Aufblaslänge des zweiten Airbags (20).
Fahrzeugaufprallabsorptionssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3 oder 5, das außerdem einen ersten Eckairbag (40, 240) umfasst, der von der Instrumententafel (102, 202) getragen wird und in eine aufgeblasene Position aufblasbar ist, wobei sich der erste Airbag (10) zwischen dem ersten Eckairbag (40, 240) und dem Zwischenairbag (30, 230) befindet.
Fahrzeugaufprallabsorptionssystem nach Anspruch 6, das außerdem einen zweiten Eckairbag (50, 250) umfasst, der von der Instrumententafel (102, 202) getragen wird und in eine aufgeblasene Position aufblasbar ist, wobei sich der zweite Airbag (20) zwischen dem zweiten Eckairbag (50, 250) und dem Zwischenairbag (30, 230) befindet.
Fahrzeugaufprallabsorptionssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, das außerdem eine erste Rückenlehne (114) und eine zweite Rückenlehne (124), die von der ersten Rückenlehne (114) beabstandet ist, umfasst, wobei der Zwischenairbag (30) in der aufgeblasenen Position zwischen der ersten Rückenlehne (114) und der zweiten Rückenlehne (124) angeordnet ist.
Fahrzeugaufprallabsorptionssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, das außerdem ein Lenkrad (110) umfasst, das von der Instrumententafel (102, 202) getragen wird und den ersten Airbag (10) trägt.
Fahrzeugaufprallabsorptionssystem nach Anspruch 9, wobei die Instrumententafel (102, 202) eine Abdeckung (106) umfasst, die von dem Lenkrad (110) beabstandet ist und den zweiten Airbag (20) abdeckt.
Fahrzeugaufprallabsorptionssystem nach Anspruch 10, das außerdem einen Steuercluster (130) zwischen dem Lenkrad (110) und der Abdeckung (106) umfasst, wobei der Zwischenairbag (30, 230) über dem Steuercluster (130) angeordnet ist.
Instrumententafelanordnung (101, 201), die Folgendes umfasst: einen Rahmen (103); einen ersten Airbag (10), der von dem Rahmen (103) getragen wird; einen zweiten Airbag (20), der von dem Rahmen (103) getragen wird und von dem ersten Airbag (10) beabstandet ist; und einen Zwischenairbag (30, 230), der in einer nicht aufgeblasenen Position zwischen dem ersten und zweiten Airbag von dem Rahmen (103) getragen wird; wobei der erste, zweite und der Zwischenairbag (10; 20; 30, 230) in eine aufgeblasene Position aufblasbar sind, wobei sich der Zwischenairbag (30, 230) von dem ersten Airbag (10) bis zu dem zweiten Airbag (20) erstreckt, wenn der erste, zweite und der Zwischenairbag (10; 20; 30, 230) in der aufgeblasenen Position sind.
Instrumententafelanordnung nach Anspruch 12, wobei der erste Airbag (10), zweite Airbag (20) und Zwischenairbag (30) jeweils ein Ende (12, 22, 32) umfassen, das bezogen auf den Rahmen (103) distal ist, wobei das Ende (32) des Zwischenairbags (30) weiter von dem Rahmen (103) beabstandet ist als das Ende (12) des ersten Airbags (10) und das Ende (22) des zweiten Airbags (20) von dem Rahmen (103) beabstandet sind.
Instrumententafelanordnung nach Anspruch 12, wobei der erste Airbag (10), zweite Airbag (20) und Zwischenairbag (230) jeweils ein Ende (12, 22, 232) umfassen, das bezogen auf den Rahmen (103) distal ist, und die Enden (12, 22, 232) des ersten, zweiten und Zwischenairbags (10, 20, 230) im Wesentlichen in einer Ebene ausgerichtet sind.
Instrumententafelanordnung nach Anspruch 14, die außerdem einen ersten Eckairbag (240) umfasst, der von dem Rahmen (103) getragen wird, wobei sich der erste Airbag (10) zwischen dem ersten Eckairbag (240) und dem Zwischenairbag (230) befindet, wobei der erste Eckairbag (240) ein Ende (242) umfasst, das bezogen auf den Rahmen (103) distal ist und im Wesentlichen in der Ebene ausgerichtet ist.
Instrumententafelanordnung nach Anspruch 12 oder 13, die außerdem Folgendes umfasst: einen ersten Gasgenerator (16), der in Verbindung mit dem ersten Airbag (10) steht und in der aufgeblasenen Position eine Aufblaslänge von dem ersten Gasgenerator (16) bis zu einem Ende des ersten Airbags (10) definiert, einen zweiten Gasgenerator (26), der in Verbindung mit dem zweiten Airbag (20) steht und eine Aufblaslänge von dem zweiten Gasgenerator (26) bis zu einem Ende des zweiten Airbags (20) definiert, und einen Zwischengasgenerator (36), der in Verbindung mit dem Zwischenairbag (30) ist und eine Aufblaslänge von dem Zwischengasgenerator (36) bis zu einem Ende (32) des Zwischenairbags (30) definiert, wobei die Aufblaslänge des Zwischenairbags (30) größer ist als die Aufblaslänge des ersten Airbags (10) und die Aufblaslänge des zweiten Airbags (20).
Instrumententafelanordnung nach einem der Ansprüche 12 bis 14 und 16, die außerdem einen ersten Eckairbag (40, 240) umfasst, der von dem Rahmen (103) getragen wird und in eine aufgeblasene Position aufblasbar ist, wobei sich der erste Airbag (10) zwischen dem ersten Eckairbag (40, 240) und dem Zwischenairbag (30, 230) befindet.
Instrumententafelanordnung nach Anspruch 17, die außerdem einen zweiten Eckairbag (50, 250) umfasst, der von dem Rahmen (103) getragen wird und in eine aufgeblasene Position aufblasbar ist, wobei sich der zweite Airbag (20) zwischen dem zweiten Eckairbag (50, 250) und dem Zwischenairbag (30, 230) befindet.
Instrumententafelanordnung nach Anspruch 12, die außerdem eine Verkleidung (104) und eine Abdeckung (106), die, von einem Lenkrad (110) beabstandet und den zweiten Airbag (20) abdeckend, zerstörbar mit der Verkleidung (104) verbunden ist, umfasst.
Instrumententafelanordnung nach Anspruch 19, die außerdem einen Steuercluster (130) zwischen dem Lenkrad (110) und der Abdeckung (106) umfasst, wobei der Zwischenairbag (30, 230) über dem Steuercluster (130) angeordnet ist.