DE102014109899B4

DE102014109899B4 - Verbrennungsmotor mit einem Motoreinlasskrümmer mit AGR-Luftströmungsverteilung

Info

Publication number: DE102014109899B4
Application number: DE102014109899.4A
Authority: DE
Inventors: Edward J. Keating; Alan W. Hayman; Robert S. McAlpine
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2013-07-22
Filing date: 2014-07-15
Publication date: 2021-05-06
Anticipated expiration: 2034-07-16
Also published as: US20150020781A1; US9322364B2; CN104329195A; CN104329195B; DE102014109899A1

Abstract

Verbrennungsmotor, der umfasst:einen Motor (12), der einen Zylinderblock mit mehreren Zylindern (14) und einem Zylinderkopf (16) aufweist, der an dem Zylinderblock befestigt ist, um die Zylinder (14) abzudecken, wobei der Zylinderkopf (16) eine Einlassöffnung (18) und eine Auslassöffnung (20) aufweist, die jedem der mehreren Zylinder (14) zugeordnet ist;einen Einlasskrümmer (10), der an einer Einlassseite des Motors (12) und in fluidtechnischer Verbindung mit jeder der Einlassöffnungen (18) angebracht ist, wobei der Einlasskrümmer (10) einen Lufteinlass (22), um Verbrennungsgase, die zumindest Luft umfassen, in eine Sammelkammer (24) einzulassen, und mehrere Kanäle (26) aufweist, die sich von der Sammelkammer (24) erstrecken, wobei jeder Kanal (26) an der Einlassöffnung (18) endet, die einem jeweiligen der Zylinder (14) zugeordnet ist;einen Auslasskrümmer (30), der an einer Auslassseite des Motors (12) in fluidtechnischer Verbindung mit jeder der Auslassöffnungen (20) angebracht ist und einen Abgasauslass (34) aufweist, um ein Abgas aus dem Auslasskrümmer (30) auszulassen;einen Abgasrückführungskreis (AGR-Kreis) (36), der eine Rückführungsleitung (38) von der Auslassseite des Motors (12) zu einem AGR-Einlass (46), der in dem Einlasskrümmer (10) gebildet ist, ein AGR-Ventil (40), das in der Rückführungsleitung (38) angeordnet ist, um die zeitliche Einstellung und die Menge von Abgasen zu steuern, die zu dem Einlasskrümmer (10) zurückgeführt werden, und ein AGR-Rohr (50) aufweist, das in dem AGR-Einlass (46) angeordnet ist und sich in der Nähe des Lufteinlasses (22) teilweise in die Sammelkammer (24) erstreckt, wobei das AGR-Rohr (50) einen Schlitz (54) aufweist, der in diesem gebildet ist und von dem Lufteinlass (22) abgewandt und zu der Sammelkammer (24) hin ausgerichtet ist, wobei ein erster Führungsflügel (56.1) in der Sammelkammer (24) angeordnet ist und ein stromaufwärts gelegenes Ende (58.1) aufweist, das benachbart zu dem AGR-Rohr (50) angeordnet ist, wobei der erste Führungsflügel (56.1) von dem AGR-Rohr (50) zwischen den mehreren Kanälen (26) auseinanderläuft, um einen ersten und einen zweiten Strömungskanal (62.1, 62.2) in der Sammelkammer (24) zu bilden.

Description

GEBIET
Die vorliegende Offenbarung betrifft eine Abgasrückführung oder AGR für einen Mehrzylinder-Verbrennungsmotor und insbesondere einen Einlasskrümmer mit einem AGR-Zuführungsrohr und einer Einlass-Führungsflügelkonfiguration zum Erreichen der gewünschten AGR-Luftströmungsverteilung.
HINTERGRUND
Ein typischer Kraftfahrzeugmotor ist eine Vierzylinder-Verbrennungseinrichtung, die einen Motorblock mit mehreren Zylindern aufweist. Jeder Zylinder trägt einen Kolben für eine Hubbewegung. Ein Zylinderkopf ist mit einer oberen Fläche des Zylinderblocks derart gekoppelt, dass der Block, der Kopf und die Oberseite des Kolbens eine Verbrennungskammer definieren. Der Zylinderkopf weist einen Satz von Einlassöffnungen und einen Satz von Auslassöffnungen für jeden Zylinder auf, die in Kombination mit den Einlassventilen und Auslassventilen ermöglichen, dass Verbrennungsgase in die Verbrennungskammern eintreten und dass Abgase aus der Verbrennungskammer austreten. Ein Einlasskrümmer und ein Auslasskrümmer sind typischerweise mit dem Zylinderkopf gekoppelt, um die Verbrennungs- und Abgase zu den Einlass- und Auslassöffnungen und aus diesen zu leiten.
Es ist üblich, dass ein Teil der Abgase, welche aus der Verbrennungskammer austreten, durch einen Abgasrückführungs- oder AGR-Kreis zu dem Einlasskrümmer zurückgeführt werden. Obgleich die AGR unter bestimmten Fahrbedingungen bewirkt, dass unerwünschte Motoremissionen verringert werden, kann sie die Motorleistung einschließlich der Kraftstoffeffizienz und der Leistungsausgabe negativ beeinflussen. Diese Wirkungen können minimiert werden, wenn die AGR mit Einlassluft geeignet gemischt wird und das AGR/Luft-Gemisch zu gleichen Teilen auf jeden Zylinder des Verbrennungsmotors verteilt wird.
In der EP 2 255 867 A1 ist ein Verbrennungsmotor beschrieben, der einen Zylinderblock mit mehreren Zylindern und einen Zylinderkopf aufweist, der an dem Zylinderblock befestigt ist, um die Zylinder abzudecken, wobei der Zylinderkopf eine Einlassöffnung und eine Auslassöffnung aufweist, die jedem der mehreren Zylinder zugeordnet ist. Der Verbrennungsmotor umfasst ferner einen Einlasskrümmer, der an einer Einlassseite des Motors und in fluidtechnischer Verbindung mit jeder der Einlassöffnungen angebracht ist. Der Einlasskrümmer weist einen Lufteinlass, um Verbrennungsgase, die zumindest Luft umfassen, in eine Sammelkammer einzulassen, und mehrere Kanäle auf, die sich von der Sammelkammer erstrecken. Jeder Kanal endet an der Einlassöffnung, die einem jeweiligen der Zylinder zugeordnet ist. Ferner umfasst der Verbrennungsmotor einen Auslasskrümmer, der an einer Auslassseite des Motors in fluidtechnischer Verbindung mit jeder der Auslassöffnungen angebracht ist und einen Abgasauslass aufweist, um ein Abgas aus dem Auslasskrümmer auszulassen. Außerdem umfasst der Verbrennungsmotor einen Abgasrückführungskreis (AGR-Kreis), der eine Rückführungsleitung von der Auslassseite des Motors zu einem AGR-Einlass, der in dem Einlasskrümmer gebildet ist, ein AGR-Ventil, das in der Rückführungsleitung angeordnet ist, um die zeitliche Einstellung und die Menge von Abgasen zu steuern, die zu dem Einlasskrümmer zurückgeführt werden, und ein AGR-Rohr aufweist, das in dem AGR-Einlass angeordnet ist und sich in der Nähe des Lufteinlasses teilweise in die Sammelkammer erstreckt. Das AGR-Rohr weist einen Schlitz auf, der in diesem gebildet ist und von dem Lufteinlass abgewandt sowie zu der Sammelkammer hin ausgerichtet ist.
Die DE 699 26 609 T2 beschreibt ebenfalls einen Verbrennungsmotor, der einen Zylinderblock mit mehreren Zylindern und einen Zylinderkopf aufweist, der an dem Zylinderblock befestigt ist, um die Zylinder abzudecken, wobei der Zylinderkopf eine Einlassöffnung und eine Auslassöffnung aufweist, die jedem der mehreren Zylinder zugeordnet ist. Der Verbrennungsmotor umfasst ferner einen Einlasskrümmer, der an einer Einlassseite des Motors und in fluidtechnischer Verbindung mit jeder der Einlassöffnungen angebracht ist. Der Einlasskrümmer weist einen Lufteinlass, um Verbrennungsgase, die zumindest Luft umfassen, in eine Sammelkammer einzulassen, und mehrere Kanäle auf, die sich von der Sammelkammer erstrecken. Jeder Kanal endet an der Einlassöffnung, die einem jeweiligen der Zylinder zugeordnet ist. Ferner umfasst der Verbrennungsmotor einen Auslasskrümmer, der an einer Auslassseite des Motors in fluidtechnischer Verbindung mit jeder der Auslassöffnungen angebracht ist und einen Abgasauslass aufweist, um ein Abgas aus dem Auslasskrümmer auszulassen. Außerdem umfasst der Verbrennungsmotor einen Abgasrückführungskreis (AGR-Kreis), der eine Rückführungsleitung von der Auslassseite des Motors zu einem AGR-Einlass, der in dem Einlasskrümmer gebildet ist, und ein AGR-Ventil aufweist, das in der Rückführungsleitung angeordnet ist, um die zeitliche Einstellung und die Menge von Abgasen zu steuern, die zu dem Einlasskrümmer zurückgeführt werden. Ein erster Führungsflügel ist in der Sammelkammer angeordnet. Dabei läuft der erste Führungsflügel zwischen den mehreren Kanälen auseinander, um einen ersten und einen zweiten Strömungskanal in der Sammelkammer zu bilden.
Eine Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Verbrennungsmotor mit einem verbesserten AGR-Luftströmungsverteilsystem zu schaffen, das leicht und auf eine kosteneffektive Weise in eine bestehende Motorstruktur eingebunden werden kann.
ZUSAMMENFASSUNG
Diese Aufgabe wird durch einen Verbrennungsmotor mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Der Verbrennungsmotor umfasst einen Zylinderblock mit mehreren Zylindern und einen Zylinderkopf, der an dem Zylinderblock befestigt ist, um die Zylinder abzudecken, wobei der Zylinderkopf eine Einlassöffnung und eine Auslassöffnung aufweist, die jedem der mehreren Zylinder zugeordnet ist. Der Verbrennungsmotor umfasst ferner einen Einlasskrümmer, der an einer Einlassseite des Motors und in fluidtechnischer Verbindung mit jeder der Einlassöffnungen angebracht ist. Der Einlasskrümmer weist einen Lufteinlass, um Verbrennungsgase, die zumindest Luft umfassen, in eine Sammelkammer einzulassen, und mehrere Kanäle auf, die sich von der Sammelkammer erstrecken. Jeder Kanal endet an der Einlassöffnung, die einem jeweiligen der Zylinder zugeordnet ist. Ferner umfasst der Verbrennungsmotor einen Auslasskrümmer, der an einer Auslassseite des Motors in fluidtechnischer Verbindung mit jeder der Auslassöffnungen angebracht ist und einen Abgasauslass aufweist, um ein Abgas aus dem Auslasskrümmer auszulassen. Außerdem umfasst der Verbrennungsmotor einen Abgasrückführungskreis (AGR-Kreis), der eine Rückführungsleitung von der Auslassseite des Motors zu einem AGR-Einlass, der in dem Einlasskrümmer gebildet ist, ein AGR-Ventil, das in der Rückführungsleitung angeordnet ist, um die zeitliche Einstellung und die Menge von Abgasen zu steuern, die zu dem Einlasskrümmer zurückgeführt werden, und ein AGR-Rohr aufweist, das in dem AGR-Einlass angeordnet ist und sich in der Nähe des Lufteinlasses teilweise in die Sammelkammer erstreckt. Das AGR-Rohr weist einen Schlitz auf, der in diesem gebildet ist und von dem Lufteinlass abgewandt sowie zu der Sammelkammer hin ausgerichtet ist. Ein erster Führungsflügel ist in der Sammelkammer angeordnet und weist ein stromaufwärts gelegenes Ende auf, das benachbart zu dem AGR-Rohr angeordnet ist. Dabei läuft der erste Führungsflügel von dem AGR-Rohr zwischen den mehreren Kanälen auseinander, um einen ersten und einen zweiten Strömungskanal in der Sammelkammer zu bilden.
Figurenliste

1 ist eine schematische Darstellung eines Vierzylinder-Verbrennungsmotors mit AGR;
2 ist eine Draufsicht eines Einlasskrümmers mit einer teilweise aufgeschnittenen Ansicht, die einen Querschnitt durch dessen Sammelkammerbereich zeigt;
3 ist eine Perspektivansicht des in 2 gezeigten Einlasskrümmers mit einer teilweise aufgeschnittenen Ansicht, die das Rohr und die Führungsflügel zeigt; und
4 ist eine Draufsicht des in 2 gezeigten Einlasskrümmers mit einer teilweise aufgeschnittenen Ansicht, die das Rohr und die Führungsflügel zeigt.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Beispiele der vorliegenden Offenbarung werden nun unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen vollständiger beschrieben, wobei gleiche Bezugszeichen überall in den verschiedenen Zeichnungsansichten gleiche Teile angeben.
Unter Bezugnahme auf 1 sind ein Einlasskrümmer 10 und ein Abschnitt eines Mehrzylinder-Verbrennungsmotors 12 schematisch dargestellt. Der Motor 12 weist einen Motorblock mit mehreren Zylindern 14, die darin gebildet sind, und einen Zylinderkopf 16 auf, der mit der Oberseite des Motorblocks oberhalb der Zylinder 14 gekoppelt ist. Der Zylinderkopf 16 ist an dem Motorblock befestigt und weist einen Satz von Einlassöffnungen 18 und einen Satz von Auslassöffnungen 20 auf, die mit den Zylindern 14 in fluidtechnischer Verbindung stehen. Die in 1 dargestellte Ausführungsform weist vier Zylinder 14.1, 14.2, 14.3, 14.4 (gemeinsam mit 14 bezeichnet) mit zwei Einlassöffnungen 18.1 18.2 (die gemeinsam mit 18 bezeichnet werden) und mit zwei Auslassöffnungen 20.1, 20.2 (die gemeinsam mit 20 bezeichnet werden) auf, die jedem Zylinder 14 zugeordnet sind.
Der Einlasskrümmer 10 ist an der Einlassseite des Zylinderkopfs 16 angebracht, um Verbrennungsgase (in der Form von Luft oder einem Luft/Kraftstoff-Gemisch und anderen Gasen oder Verdünnungsmitteln, die Teil des Verbrennungsprozesses werden können) durch die Einlassöffnungen 18 den Zylindern 14 zuzuführen. Der Einlasskrümmer 10 weist einen Lufteinlass 22 zum Einlassen der Verbrennungsgase in einen Sammelkammerbereich 24 und mehrere Einlasskanäle 26 auf, die sich von dem Sammelkammerbereich 24 erstrecken. Jeder Einlasskanal 26.1 - 26.4 endet an der Einlassöffnung 18.1 - 18.4 eines zugeordneten Zylinders 14.1 - 14.4. Ein Satz von Einlassventilen (nicht gezeigt) ist an dem Zylinderkopf 16 gelagert und dient dazu, die Einlassöffnungen 18 selektiv zu öffnen und zu schließen. Ein Drosselventil 28 steht mit dem Lufteinlass 22 in fluidtechnischer Verbindung und steuert die Menge der Verbrennungsgase, die in den Einlasskrümmer 10 eintritt.
Ein Auslasskrümmer 30 ist an einer Auslassseite des Zylinderkopfs 16 angebracht, um Abgase (in der Form von Verbrennungsnebenprodukten) aus den Zylindern 14 durch die Auslassöffnungen 20 und den Auslasskrümmer 30 zu dem Auslasssystem E auszulassen. Der Auslasskrümmer 30 weist mehrere Auslasskanäle 32 auf, die mit den Auslassöffnungen 20 in fluidtechnischer Verbindung stehen und sich zu einem Abgasauslass 34 erstrecken, der mit dem Abgassystem E gekoppelt ist. Ein Satz von Auslassventilen (nicht gezeigt) ist an dem Zylinderkopf 16 gelagert und dient dazu, die Auslassventile 20 selektiv zu öffnen und zu schließen. Der Motor 12 weist einen Abgasrückführungs- oder AGR-Kreis 36 mit einer Rückführungsleitung 38 von der Auslassseite des Motors 12 zu dem Einlasskrümmer 10 auf, um die Abgasrückführung zu ermöglichen. Ein AGR-Ventil 40, das in der Rückführungsleitung 38 angeordnet ist, öffnet und schließt selektiv, um die zeitliche Einstellung und die Menge des Abgases zu steuern, das zu dem Einlasskrümmer 10 zurückgeführt wird.
Nun auf 2 - 4 Bezug nehmend, weist der Einlasskrümmer 10 einen AGR-Luftströmungsverteiler 42 auf, um die gewünschte Luftströmung und das AGR-Luft-Gemisch durch den Einlasskrümmer 10 auf jeden Zylinder 14 zu verteilen. Der AGR-Luftströmungsverteiler 42 weist eine Einlassabdeckung 44 auf, die über einem AGR-Einlass 46 angeordnet ist, der in dem Einlasskrümmer 10 gebildet ist. Die Einlassabdeckung 44 weist einen Durchgang 48 auf, der eine fluidtechnische Verbindung zwischen der Rückführungsleitung 38 und einem AGR-Rohr 50 herstellt. Das AGR-Rohr 50 ist in dem Einlasskrümmer 10 angeordnet, und erstreckt sich teilweise in einen Sammelkammerbereich 24 des Einlasskrümmers 10. Das AGR-Rohr 50 weist einen Schlitz 54 auf, der darin gebildet ist und dem Lufteinlass 22 des Einlasskrümmers 10 abgewandt sowie in Richtung des Sammelkammerbereichs 24 ausgerichtet ist. Das AGR-Rohr 50 mit Schlitz dient dazu, die AGR an einem einzigen Punkt stromabwärts des Drosselventils 28 (in 2 - 4 nicht gezeigt) in den Einlasskrümmer 10 zu leiten. Der AGR-Luftströmungsverteiler 42 weist auch einen Satz eines oder mehrerer Führungsflügel 56 auf, um die AGR und die Luft durch den Einlasskrümmer 10 und zu den Einlassöffnungen 18 zu leiten. Wie es in 2 - 4 dargestellt ist, umfasst dieser Satz von Führungsflügeln 56 einen ersten gekrümmten Führungsflügel 56.1 und einen zweiten gekrümmten Führungsflügel 56.2.
Der erste Führungsflügel 56.1 ist in dem Sammelkammerbereich 24 angeordnet und weist ein stromaufwärts gelegenes Ende 58.1 auf, das in der Nähe des AGR-Rohrs 50 angeordnet ist. Der erste Führungsflügel 56.1 läuft von dem AGR-Rohr 50 bis zu einem stromabwärts gelegenen Ende 60.1 auseinander, welches in der Nähe des Schnittpunkts des Einlasskanals 26.1 und des Einlasskanals 26.2 endet, um einen ersten und einen zweiten Strömungskanal 62.1, 62.2 in dem Sammelkammerbereich 24 zu bilden. Der Satz von Führungsflügeln 56 umfasst einen zweiten gekrümmten Führungsflügel 56.2, der in dem Sammelkammerbereich 24 angeordnet ist und ein stromaufwärts gelegenes Ende 58.2 aufweist, das in der Nähe des stromaufwärts gelegenen Endes 58.1 des ersten Führungsflügels 56.1 angeordnet ist. Der zweite Führungsflügel 56.2 läuft von dem ersten Führungsflügel 56.1 auseinander, teilt den zweiten Strömungskanal 62.2, um einen dritten Strömungskanal 62.3 in dem Sammelkammerbereich 24 zu bilden, und endet an einem stromabwärts gelegenen Ende 60.2 in der Nähe des Schnittpunkts des Einlasskanals 26.2 und des Einlasskanals 26.3.
Jeder der Führungsflügel 56.1, 56.2 weist eine Flügellücke 64.1, 64.2 auf, die darin gebildet ist und eine fluidtechnische Verbindung über benachbarte Strömungskanäle 62.1, 62.2 sowie 62.2, 62.3 und zwischen diesen ermöglicht. Die Flügellücke erleichtert auch, dass Abgase und Verbrennungsgase eingelassen werden. Gemäß einer Ausführungsform umfassen die Führungsflügel 56.1, 56.2 einen ersten Wandabschnitt 66.1, 66.2, der sich von einer Seitenwand 70 des Einlasskrümmers 10 erstreckt, und einen zweiten Wandabschnitt 68.1, 68.2, der sich von einer entgegengesetzten Seitenwand 72 des Einlasskrümmers 10 erstreckt. Die ersten Wandabschnitte 66.1, 66.2 weisen ein freies Ende 74.1, 74.2 auf und enden in der Nähe eines freien Endes 76.1, 76.2 des zweiten Wandabschnitts 68.1, 68.2, um die Flügellücke 64.1, 64.2 zu definieren. Die Flügellücken 64.1, 64.2 können in den Führungsflügeln 56.1, 56.2 derart gebildet sein, dass sie im Wesentlichen mit dem Schlitz 54 ausgerichtet sind, der in dem AGR-Rohr 50 gebildet ist, wie es am besten in 4 zu sehen ist.
Die Geometrie des AGR-Luftströmungsverteilers 42, wie er hierin dargestellt und beschrieben ist, weist ein Paar der gekrümmten Führungsflügel 56.1, 56.2 auf, welche die Sammelkammer in drei Strömungskanäle 62.1, 62.2, 62.3 teilen und in der Nähe des Schnittpunkts der Einlasskanäle 26.1, 26.2 und der Einlasskanäle 26.2, 26.3 enden. Ein Fachmann wird erkennen, das Modifikationen und/oder Veränderungen dieser Geometrie (z.B. bezüglich der Anzahl von Führungsflügeln und Strömungskanälen, der Lage der stromaufwärts und stromabwärts gelegenen Enden, der Größe und der Anordnung der Flügellücken, einschließlich anderer Veränderungen) entwickelt werden können, um die gewünschte Luftströmungs-Zylinderverteilung zu erreichen und aufrecht zu erhalten. Auf ähnliche Weise können die Anordnung des AGR-Rohrs 50 relativ zu den Führungsflügeln 56 sowie die Größe, die Geometrie und die Anordnung des Schlitzes 54, der in dem AGR-Rohr 50 gebildet ist, modifiziert und/oder abgewandelt werden, um die gewünschte Luftströmungs-Zylinderverteilung zu erreichen und aufrecht zu erhalten.

Claims

Verbrennungsmotor, der umfasst: einen Motor (12), der einen Zylinderblock mit mehreren Zylindern (14) und einem Zylinderkopf (16) aufweist, der an dem Zylinderblock befestigt ist, um die Zylinder (14) abzudecken, wobei der Zylinderkopf (16) eine Einlassöffnung (18) und eine Auslassöffnung (20) aufweist, die jedem der mehreren Zylinder (14) zugeordnet ist; einen Einlasskrümmer (10), der an einer Einlassseite des Motors (12) und in fluidtechnischer Verbindung mit jeder der Einlassöffnungen (18) angebracht ist, wobei der Einlasskrümmer (10) einen Lufteinlass (22), um Verbrennungsgase, die zumindest Luft umfassen, in eine Sammelkammer (24) einzulassen, und mehrere Kanäle (26) aufweist, die sich von der Sammelkammer (24) erstrecken, wobei jeder Kanal (26) an der Einlassöffnung (18) endet, die einem jeweiligen der Zylinder (14) zugeordnet ist; einen Auslasskrümmer (30), der an einer Auslassseite des Motors (12) in fluidtechnischer Verbindung mit jeder der Auslassöffnungen (20) angebracht ist und einen Abgasauslass (34) aufweist, um ein Abgas aus dem Auslasskrümmer (30) auszulassen; einen Abgasrückführungskreis (AGR-Kreis) (36), der eine Rückführungsleitung (38) von der Auslassseite des Motors (12) zu einem AGR-Einlass (46), der in dem Einlasskrümmer (10) gebildet ist, ein AGR-Ventil (40), das in der Rückführungsleitung (38) angeordnet ist, um die zeitliche Einstellung und die Menge von Abgasen zu steuern, die zu dem Einlasskrümmer (10) zurückgeführt werden, und ein AGR-Rohr (50) aufweist, das in dem AGR-Einlass (46) angeordnet ist und sich in der Nähe des Lufteinlasses (22) teilweise in die Sammelkammer (24) erstreckt, wobei das AGR-Rohr (50) einen Schlitz (54) aufweist, der in diesem gebildet ist und von dem Lufteinlass (22) abgewandt und zu der Sammelkammer (24) hin ausgerichtet ist, wobei ein erster Führungsflügel (56.1) in der Sammelkammer (24) angeordnet ist und ein stromaufwärts gelegenes Ende (58.1) aufweist, das benachbart zu dem AGR-Rohr (50) angeordnet ist, wobei der erste Führungsflügel (56.1) von dem AGR-Rohr (50) zwischen den mehreren Kanälen (26) auseinanderläuft, um einen ersten und einen zweiten Strömungskanal (62.1, 62.2) in der Sammelkammer (24) zu bilden.
Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, der ferner einen zweiten Führungsflügel (56.2) aufweist, der in der Sammelkammer (24) angeordnet ist und ein stromaufwärts gelegenes Ende (58.2) aufweist, das in der Nähe des stromaufwärts gelegenen Endes (58.1) des ersten Führungsflügels (56.1) angeordnet ist, wobei der zweite Führungsflügel (56.2) den zweiten Strömungskanal (62.2) teilt und von dem ersten Führungsflügel (56.1) aus auseinanderläuft, um einen dritten Strömungskanal (62.3) in der Sammelkammer (24) zu bilden.
Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, wobei jeder Führungsflügel (56.1, 56.2) eine Flügellücke (64.1, 64.2) aufweist, die in diesem gebildet ist und eine fluidtechnische Verbindung über den ersten und den zweiten Strömungskanal (62.1, 62.2) und zwischen diesen ermöglicht.
Verbrennungsmotor nach Anspruch 3, wobei die Flügellücke (64.1, 64.2), die in dem Führungsflügel (56.1, 56.2) gebildet ist, mit dem Schlitz (54) ausgerichtet ist, der in dem AGR-Rohr (50) gebildet ist.
Verbrennungsmotor nach Anspruch 4, wobei die Führungsflügel (56.1, 56.2) einen ersten Wandabschnitt (66.1, 66.2), der sich von einer ersten Seite des Einlasskrümmers (10) erstreckt, und einen zweiten Wandabschnitt (68.1, 68.2) aufweisen, der sich von einer zweiten Seite des Einlasskrümmers (10) erstreckt, wobei der erste Wandabschnitt (66.1, 66.2) ein freies Ende (74.1, 74.2) aufweist, das in der Nähe eines freien Endes (76.1, 76.2) des zweiten Wandabschnitts (68.1, 68.2) endet, um die Flügellücken (64.1, 64.2) zwischen diesen zu definieren.
Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, das ferner eine Einlassabdeckung (44) aufweist, die oberhalb des AGR-Einlasses (46) angeordnet ist und mit dem AGR-Rohr (50) in fluidtechnischer Verbindung steht.