DE102009051528A1

DE102009051528A1 - Motor vehicle, has joint arranged between longitudinal member and end of cross beam such that cross beam is raised opposite to longitudinal member before pivoting from non-usage position into usage position

Info

Publication number: DE102009051528A1
Application number: DE200910051528
Authority: DE
Inventors: Thomas Machatschek; Stefan Suckow; Christian Keck
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2009-10-31
Filing date: 2009-10-31
Publication date: 2011-05-05

Abstract

The vehicle has a roof load carrier arrangement (20) with a longitudinal member (30) that is extended in a vehicle longitudinal direction and fastened parallel to a motor vehicle roof (10). A cross beam is arranged in a non-usage position (40') in a recess (45) of the longitudinal member, where the cross beam extends parallel to the longitudinal member. A joint is arranged between the longitudinal member and an end of the cross beam such that the cross beam is raised opposite to the longitudinal member before pivoting from the non-usage position into the usage position (40'').

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Dachlastträgeranordnung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle with a roof rack assembly according to the preamble of patent claim 1.

Verschiedene Dachlastträgeranordnungen sind aus dem Stand der Technik hinlänglich bekannt. So genannte Dachreling-Anordnungen bestehen in der Regel aus zwei sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden, zumindest annähernd parallel verlaufenden, am Kraftfahrzeugdach befestigten Längsholmen. Sobald Dachlasten transportiert werden sollen, werden zwischen die Längsholme Querträger gebracht, die sich in Fahrzeugquerrichtung zwischen den Längsholmen erstrecken und an diesen festgelegt sind. Diese Querträger werden idealerweise nur bei Bedarf zwischen die Längsholme gebracht und festgelegt, da die Querträger während des Fahrtbetriebes ungewünschte Windgeräusche verursachen und den Luftwiderstand spürbar erhöhen, so dass auch der Kraftstoffverbrauch steigt. Daher ist es von Vorteil, die Querträger derart am Kraftfahrzeug zu verstauen, dass diese bei geringem Platzbedarf eine größtmögliche Funktionalität aufweisen. Aus dem Stand der Technik sind hierzu zahlreiche Lösungen bekannt.Various roof rack configurations are well known in the art. So-called roof rail arrangements generally consist of two longitudinal beams extending in the vehicle longitudinal direction and extending at least approximately parallel to the vehicle roof. Once roof loads are to be transported, cross beams are brought between the longitudinal beams, which extend in the vehicle transverse direction between the longitudinal beams and are fixed thereto. These cross members are ideally brought and fixed between the longitudinal bars only when needed, since the cross members cause undesirable wind noise during driving and noticeably increase the air resistance, so that the fuel consumption increases. Therefore, it is advantageous to stow the cross member on the motor vehicle so that they have the greatest possible functionality in a small footprint. Numerous solutions for this purpose are known from the prior art.

Die DE 38 14 799 A1 betrifft eine auf dem Dach einer Fahrzeugkarosserie befestigte, aus zwei sich im Wesentlichen in Fahrtrichtung erstreckenden, zumindest annähernd parallel verlaufende Längsholmen bestehende Reling. Der Dachlastträger wird von den Längsholmen und von zwischen den Längsholmen angeordneten Tragstäben gebildet, die bei Nichtgebrauch des Dachlastträgers von den Längsholmen entfernbar sind. Zur Aufnahme der in der Nichtgebrauchslage nicht benötigten Tragstäbe weisen die Längsholme geeignete Kammern auf.The DE 38 14 799 A1 relates to a mounted on the roof of a vehicle body, consisting of two substantially extending in the direction of travel, at least approximately parallel longitudinal rails existing railing. The roof rack is formed by the longitudinal beams and arranged between the longitudinal beams support rods, which are removable when not in use of the roof rack from the longitudinal beams. To accommodate the support rods not required in the non-use position, the longitudinal beams on suitable chambers.

Die DE 43 13 526 A1 offenbart eine Dachreling für Fahrzeuge, die aus zwei Längsholmen und diese tragenden Trägerfüßen besteht. Beide Längsholme sind als Hohlprofil mit einem nach oben offenen Längskanal ausgebildet. An jedem Längsholm kann eine sich über eine erste Teillänge des Längsholms erstreckende Trägerprofilleiste angeordnet sein. Diese ist durch Verschwenken in eine die Längsholme in Querrichtung verbindende Gebrauchslage bringbar.The DE 43 13 526 A1 discloses a roof rail for vehicles, which consists of two longitudinal beams and these supporting support feet. Both longitudinal beams are formed as a hollow profile with an upwardly open longitudinal channel. At each longitudinal spar can be arranged over a first part length of the longitudinal beam extending carrier profile strip. This can be brought by pivoting in a longitudinal direction in the transverse direction connecting use position.

Auch die DE 295 08 444 U1 zeigt einen Dachlastträger für ein Kraftfahrzeug. Dieser besteht im Wesentlichen aus zwei in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs, zu beiden Seiten des Kraftfahrzeugdachs angeordneten Trägerholmen mit Stützfüßen. Die Trägerholme sind dabei derart lösbar an den Stützfüßen festgelegt, dass sie auch quer zur Fahrzeuglängsrichtung an den gegenüberliegenden Stützfüßen, welche an der anderen Fahrzeugseite angeordnet sind, festlegbar sind und somit Querträger bilden.Also the DE 295 08 444 U1 shows a roof rack for a motor vehicle. This consists essentially of two in the longitudinal direction of the motor vehicle, arranged on both sides of the motor vehicle roof support beams with support feet. The support bars are so releasably fixed to the support feet that they are also transversely to the vehicle longitudinal direction of the opposite support legs, which are arranged on the other side of the vehicle, can be fixed and thus form cross member.

Schließlich offenbart die gattungsbildende DE 10 2005 029 111 A1 eine Dachlastträgeranordnung für Fahrzeuge mit zwei in Fahrtrichtung im Wesentlichen parallel an einem Kraftfahrzeugdach befestigten Längsholmen und wenigstens einem an jedem dieser Längsholme mit einem seiner Enden schwenkbar angeordneten Querträger. Die Querträger können in einer Nichtgebrauchsposition fluchtend mit den Längsholmen verriegelt werden. Zur Überführung in die Gebrauchsposition werden die Querträger um 90° verschwenkt, so dass diese dann mit ihren Enden auf jedem der Längsholme aufliegen und verriegelt werden können.Finally, the generic form reveals DE 10 2005 029 111 A1 a roof rack arrangement for vehicles with two in the direction of travel substantially parallel to a vehicle roof fixed longitudinal beams and at least one of each of these longitudinal beams with one of its ends pivotally mounted cross member. The cross beams can be locked in a non-use position in alignment with the longitudinal beams. For transfer to the use position, the cross member are pivoted by 90 ° so that they can then rest with their ends on each of the longitudinal beams and can be locked.

Nachteilig an dieser Dachlastträgeranordnung ist jedoch, dass die Querträger auch in der Nichtgebrauchsposition auf den Längsholmen in Fahrzeuglängsrichtung aufliegen und daher im Querschnitt eine größere Angriffsfläche für die Luftströmung bieten. Auch kann es aus gestalterischen Gründen von Vorteil sein, den benötigten Bauraum für die Querträger in der Höhe zu reduzieren.A disadvantage of this roof rack arrangement, however, is that the cross members also rest in the non-use position on the longitudinal beams in the vehicle longitudinal direction and therefore provide a larger attack surface for the air flow in cross section. It may also be advantageous for design reasons to reduce the space required for the cross member in height.

Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Dachlastträgeranordnung zu schaffen.On this basis, the present invention seeks to provide an improved roof rack assembly.

Diese Aufgabe wird durch eine Dachlastträgeranordnung für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved by a roof rack arrangement for a motor vehicle having the features of patent claim 1.

Es wird ein Kraftfahrzeug mit einer Dachlastträgeranordnung vorgeschlagen, die zumindest zwei sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende, im Wesentlichen parallel auf einem Kraftfahrzeugdach befestigte Längsholme und wenigstens einen an jedem Längsholm schwenkbar angeordneten Querträger aufweist. Dabei ist der Querträger in einer Nichtgebrauchsposition, in der er sich parallel zu dem Längsholm erstreckt, in einer Ausnehmung des Längsholms angeordnet. Zwischen dem Längsholm und dem Querträger ist ein Mittel angeordnet, durch welches der Querträger gegenüber dem Längsholm vor dem Verschwenken von der Nichtgebrauchsposition in die Gebrauchsposition anhebbar ist.It is proposed a motor vehicle with a roof rack assembly having at least two longitudinally extending in the vehicle longitudinal direction, substantially parallel mounted on a motor vehicle roof longitudinal beams and at least one pivotally mounted on each longitudinal spar cross member. In this case, the cross member in a non-use position in which it extends parallel to the longitudinal beam, arranged in a recess of the longitudinal spar. Between the longitudinal beam and the cross member a means is arranged, through which the cross member relative to the longitudinal beam before pivoting from the non-use position can be raised to the use position.

Durch diese Anordnungsweise ist es möglich, den Bauraum der Dachlastträgeranordnung in deren Nichtgebrauchsposition deutlich zu verringern, da die Längsholme direkt auf dem Kraftfahrzeugsdach angeordnet sein können, ohne von diesem in der Höhe beabstandet sein zu müssen. Die Funktionalität wird dadurch verbessert, dass die Querträger anhebbar gestaltet sind, so dass sie in der Höhe über die Längsholme gebracht werden können und in ihre Gebrauchsposition quer zur Fahrtrichtung verschwenkbar sind. Somit ist in der Gebrauchsposition der Querträger ein ausreichender Abstand vom Querträger zum Kraftfahrzeugsdach gewährleistet.By this arrangement, it is possible to significantly reduce the space of the roof rack assembly in their non-use position, since the longitudinal beams can be arranged directly on the vehicle roof, without having to be spaced from the height. The functionality is improved in that the cross members are designed to be raised, so that they can be brought in height over the longitudinal bars and are pivotable into their position of use transversely to the direction of travel. Thus, in the position of use of Cross member ensures a sufficient distance from the cross member to the vehicle roof.

Die Unteransprüche betreffen besonders zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung.The subclaims relate to particularly expedient embodiments of the invention.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weisen die Längsholme zumindest bereichsweise einen U-förmigen Querschnitt auf. Dabei werden die Längsholme auf der vom Kraftfahrzeugdach abgewandten Seite offen ausgelegt, so dass die Querträger in ihrer Nichtgebrauchsposition, in der sie sich parallel zu den Längsholmen erstrecken, in den Längsholmen aufgenommen werden können und optisch den oberen Abschluss der Längsholme bilden.In an advantageous embodiment of the invention, the longitudinal members at least partially have a U-shaped cross-section. The longitudinal beams are designed to be open on the side facing away from the motor vehicle roof, so that the cross member in their non-use position, in which they extend parallel to the longitudinal beams, can be accommodated in the longitudinal beams and optically form the upper end of the longitudinal beams.

Das Mittel zum Anheben des Querträgers kann ein Gelenk sein. Ein Gelenk ist hierbei eine Verbindung mindestens zweier Teile, die gegeneinander beweglich sind. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist angedacht, dass das Gelenk aus einer Schraube und mindestens einem Knebel besteht. Die Knebel sind vom Längsholm und dem Querträger in jeweils einer Kammer aufgenommen und um ihre Längsachse drehbar gelagert. Beim Überführen des Querträgers von der Nichtgebrauchsposition in die Gebrauchsposition verschwenkt dieser um die Drehachsen der Knebel zunächst in eine dem Fahrzeugdach abgewandte Richtung, um dann um die Längsachse der Knebel in eine Position quer zu den sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Längsholmen gebracht zu werden. Durch diese Konstruktion der Dachlastträgeranordnung wird in einfacher Weise der erfindungsgemäß gewünschte Erfolg erzielt.The means for lifting the cross member may be a hinge. A joint here is a compound of at least two parts that are movable against each other. In a further embodiment of the invention, it is envisaged that the joint consists of a screw and at least one toggle. The gag are taken up by the longitudinal spar and the cross member in each case a chamber and rotatably mounted about its longitudinal axis. When transferring the cross member from the non-use position into the use position, the latter first pivots about the axes of rotation of the toggle in a direction away from the vehicle roof, in order then to be brought about the longitudinal axis of the toggle into a position transverse to the longitudinal members extending in the vehicle longitudinal direction. By this construction of the roof rack assembly, the invention desired success is achieved in a simple manner.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen in Verbindung mit den Zeichnungen im Einzelnen erläutert.The invention will be explained in more detail below with reference to exemplary embodiments in conjunction with the drawings.

1 zeigt ein Kraftfahrzeugdach 10 mit einer Dachlastträgeranordnung 20 in perspektivischer Darstellung. Die Längsholme 30 liegen auf dem Kraftfahrzeugdach 10 auf. Der Querstab 40 liegt in seiner Nichtgebrauchsposition 40' innerhalb einer Ausnehmung 45 des Längsholmes und in seiner Gebrauchsposition 40'' verschwenkt außerhalb der Längsholme 30, wobei der Querträger 40 auf den Längsholmen 30 aufliegt und verriegelt werden kann. 1 shows a motor vehicle roof 10 with a roof rack arrangement 20 in perspective view. The longitudinal beams 30 lie on the vehicle roof 10 on. The crossbar 40 is in its non-use position 40 ' within a recess 45 of the longitudinal spar and in its position of use 40 '' pivoted outside the longitudinal bars 30 , where the cross member 40 on the longitudinal beams 30 rests and can be locked.

2 zeigt einen Längsholm 30 in der Draufsicht mit einem Querträger 40 in der Nichtgebrauchsposition 40'. Der Querträger liegt innerhalb der ein U-Profil aufweisenden Ausnehmung 45 des Längsholms 30. An einem Ende 47 des Querträgers 40 ist in Verbindung mit dem Längsholm 30 ein Gelenk 50 angeordnet. In der Figur ist der Schnitt A-A angedeutet. 2 shows a longitudinal spar 30 in plan view with a cross member 40 in the non-use position 40 ' , The cross member lies within the recess having a U-profile 45 of the longitudinal spar 30 , At one end 47 of the crossbeam 40 is in connection with the longitudinal spar 30 a joint 50 arranged. In the figure, the section AA is indicated.

3 zeigt den Schnitt A-A durch den Längsholm 30 mit einem Querträger 40 in der Nichtgebrauchsposition 40'. Am Längsholm 30 und am Querträger 40 ist ein Gelenk 50 angeordnet, dass aus einem Befestigungsmittel 55 besteht und an seinen Enden einen ersten Knebel 60 und einen zweiten Knebel 70 aufweist. Der erste Knebel 60 ist von einem am Längsholm 30 angeordneten längsholmseitigen Aufnahmeraum 80 aufgenommen. Der zweite Knebel 70 ist von einem am Querträger 40 angeordneten querträgerseitigen Aufnahmeraum 90 aufgenommen und drehbar gelagert. 3 shows the section AA through the longitudinal spar 30 with a crossbeam 40 in the non-use position 40 ' , At the longitudinal beam 30 and on the cross member 40 is a joint 50 arranged that from a fastener 55 exists and at its ends a first gag 60 and a second gag 70 having. The first gag 60 is from one on the longitudinal spar 30 arranged longitudinal beam side receiving space 80 added. The second gag 70 is from one on the cross member 40 arranged cross member-side receiving space 90 recorded and stored rotatably.

4 zeigt einen Längsholm 30 in der Draufsicht mit einem Querträger 40 in der Gebrauchsposition 40''. Das Gelenk 60 ist im längsträgerseitigen Aufnahmeraum 80 aufgenommen und so aufgestellt, dass der Querträger 40 in einer dem Kraftfahrzeugdachdach 10 abgewandten Seite in einer Ebene über dem Längsholm 30 liegt in die Gebrauchsposition 40'' verschwenkt ist. Zur Aufnahme des Gelenks in der Nichtgebrauchsposition 40' des Querträgers 40 ist am Längsholm 30 ein Längsloch 100 angeordnet. In der Figur ist der Schnitt B-B angedeutet. 4 shows a longitudinal spar 30 in plan view with a cross member 40 in the use position 40 '' , The joint 60 is in the longitudinal carrier-side receiving space 80 picked up and positioned so that the cross member 40 in a vehicle roof 10 opposite side in a plane above the longitudinal spar 30 lies in the use position 40 '' is pivoted. For receiving the joint in the non-use position 40 ' of the crossbeam 40 is on the longitudinal spar 30 a longitudinal hole 100 arranged. In the figure, the section BB is indicated.

5 den Schnitt B-B durch den Längsholm 30 mit einem Querträger 40 in der Gebrauchsposition 40''. Das Gelenk 60 ist im längsträgerseitigen Aufnahmeraum 80 aufgenommen und so aufgestellt, dass der Querträger 40 in einer dem Kraftfahrzeugdachdach 10 abgewandten Seite in einer Ebene über dem Längsholm 30 liegt in die Gebrauchsposition 40'' verschwenkt ist. 5 the section BB through the longitudinal spar 30 with a crossbeam 40 in the use position 40 '' , The joint 60 is in the longitudinal carrier-side receiving space 80 picked up and positioned so that the cross member 40 in a vehicle roof 10 opposite side in a plane above the longitudinal spar 30 lies in the use position 40 '' is pivoted.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: KraftfahrzeugdachMotor vehicle roof
2020: DachlastträgeranordnungRoof rack assembly
3030: Längsholmlongitudinal beam
4040: Querträgercrossbeam
40'40 ': Querträger in NichtgebrauchspositionCross member in non-use position
40''40 '': Querträger in GebrauchspositionCross member in use position
4545: Ausnehmungrecess
4747: EndeThe End
5050: Mittel, GelenkMedium, joint
5555: Längliches Befestigungsmittel, SchraubeElongated fastener, screw
6060: Erster KnebelFirst gag
7070: Zweiter KnebelSecond gag
8080: Längsholmseitiger AufnahmeraumLongitudinal spar side receiving space
9090: Querträgerseitiger AufnahmeraumCross member side receiving space
100100: Längslochlongitudinal hole

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 3814799 A1 [0003]
DE 4313526 A1 [0004]
DE 29508444 U1 [0005]
DE 102005029111 A1 [0006]

Claims

Motor vehicle with a roof rack arrangement ( 20 ) with at least two extending in the vehicle longitudinal direction, substantially parallel to a motor vehicle roof ( 10 ) longitudinal beams ( 30 ) and at least one with one of its ends on each longitudinal spar ( 30 ) pivotally arranged cross member ( 40 ), characterized in that the cross member ( 40 ) in a non-use position ( 40 ' ), in which it is parallel to the longitudinal spar ( 30 ), in a recess ( 45 ) of the longitudinal spars ( 30 ), and that between the longitudinal spar ( 30 ) and the one end ( 47 ) of the cross member ( 40 ) a means ( 50 ) is arranged, through which the cross member ( 40 ) opposite the longitudinal spar ( 30 ) before pivoting from the non-use position ( 40 ' ) in the use position ( 40 '' ) is liftable.

Motor vehicle with a roof rack arrangement ( 20 ) according to claim 1, characterized in that the recess ( 45 ) by a U-shaped cross-section having region of the longitudinal spar ( 30 ) is formed.

Motor vehicle with a roof rack arrangement ( 20 ) according to claim 1, characterized in that the means ( 50 ) for lifting the cross member ( 40 ) by a joint ( 50 ) is formed.

Motor vehicle with a roof rack arrangement ( 20 ) according to claim 3, characterized in that the joint ( 50 ) at least one elongate fastening means ( 55 ), at whose ends in each case a gag ( 60 . 70 ) is arranged.

Motor vehicle with a roof rack arrangement ( 20 ) according to one of claims 3 or 4, characterized in that the elongate fastening means ( 55 ) is a screw.

Motor vehicle with a roof rack arrangement ( 20 ) according to one of claims 3 to 5, characterized in that the longitudinal spar ( 30 ) in the area of the joint ( 50 ) a recording room ( 80 ) for receiving a first gag ( 60 ) having.

Motor vehicle with a roof rack arrangement ( 20 ) according to one of claims 2 to 6, characterized in that the cross member ( 40 ) rotatable on the joint ( 50 ) is arranged.

Roof load carrier arrangement ( 20 ) for a motor vehicle with at least two extending in the vehicle longitudinal direction, substantially parallel to a motor vehicle roof ( 10 ) longitudinal beams ( 30 ) and at least one with one of its ends on each longitudinal spar ( 30 ) pivotally arranged cross member ( 40 ), characterized in that the cross member ( 40 ) in a non-use position ( 40 ' ), in which it is parallel to the longitudinal spar ( 30 ), in a recess (?) of the longitudinal beams ( 30 ), and that between the longitudinal spar ( 30 ) and one end (?) of the cross member ( 40 ) a means ( 50 ) is arranged, through which the cross member ( 40 ) opposite the longitudinal spar ( 30 ) before pivoting from the non-use position ( 40 ' ) in the use position ( 40 '' ) is liftable.