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DE102009055818B4 - Fahrzeugladesystem - Google Patents

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DE102009055818B4
DE102009055818B4 DE102009055818.7A DE102009055818A DE102009055818B4 DE 102009055818 B4 DE102009055818 B4 DE 102009055818B4 DE 102009055818 A DE102009055818 A DE 102009055818A DE 102009055818 B4 DE102009055818 B4 DE 102009055818B4
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Mitsubishi Electric Corp
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Abstract

Fahrzeugladesystem, umfassend:ein zu ladendes Fahrzeug (9) miteinem Ladungsakkumuliergerät (12) in dem Fahrzeug (9) ;einem DSRC-(Dedicated Short Range Communication)-Bordgerät (10) in dem Fahrzeug (9); undeinem ersten Stromversorgungsleitung-Kommunikationsgerät (11) in dem Fahrzeug; undein Stromversorgungsgerät (2), das sich außerhalb des Fahrzeugs (9) befindet, miteiner Stromquelle (7);einem Authentifizierungsverwaltungsgerät (3), das ein darin implementiertes DSRC-Basisanwendungs-Software-Programm aufweist; undeinem zweiten Stromversorgungsleitung-Kommunikationsgerät (5);wobei das Ladungsakkumuliergerät (12) über eine Stromversorgungsleitung (14) von der Stromquelle (7) außerhalb des Fahrzeugs (9) geladen werden kann, undwobei eine Authentifizierung des Fahrzeugs (9) mittels einer Kommunikation zwischen dem Authentifizierungsverwaltungsgerät (3) unter Verwendung des DSRC-Basisanwendungs-Software-Programms und dem DSRC-Bordgerät (10) ausgeführt wird, wobei das DSRC-Bordgerät (10) mit dem Authentifizierungsverwaltungsgerät (3) über die Stromversorgungsleitung (14) kommuniziert.

Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • GEBIET DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeugladesystem eines Fahrzeugs, ausgestattet mit einem Ladungsakkumuliergerät, das ladbar ist von außerhalb, und insbesondere ein Authentifizieren des Fahrzeugs.
  • BESCHREIBUNG DES STANDS DER TECHNIK
  • In den letzten Jahren wurden elektrische Fahrzeuge, ausgestattet mit einem Ladungsakkumuliergerät und einem elektrischen Motor, und sogenannte Hybridfahrzeuge als umweltfreundliche Fahrzeuge studiert. Solche Autos bzw. Fahrzeuge werden angetrieben durch einen elektrischen Motor unter Verwendung von elektrischem Strom bzw. elektrischer Leistung eines Ladungsakkumuliergeräts, wenn sie laufen, und deshalb ist es notwendig, das Ladungsakkumuliergerät aufzuladen. Zum Aufladen des Ladungsakkumuliergeräts können eine dedizierte Stromquelle bzw. Leistungsquelle bei einem öffentlichen Parkplatz und eine kommerzielle Stromquelle in einem Haushalt verwendet werden.
  • Beim Laden des Ladungsakkumuliergeräts ist es notwendig, eine Authentifizierung auszuführen zwischen einem stromversorgenden bzw. leistungsversorgenden Gerät und einem fraglichen Fahrzeug, egal ob das Fahrzeug auf einem öffentlichen Parkplatz ist oder zuhause, und zu überprüfen, ob oder ob nicht das Fahrzeug ein Fahrzeug ist, das für den Zweck eines Verhinderns des Diebstahls von elektrischem Strom geladen werden kann.
  • Ein mit dem Stand der Technik in Beziehung stehendes Patentdokument, die ungeprüfte japanische Patentanmeldungsveröffentlichung JP-A-2007-228695 , offenbart ein Fahrzeugladesystem, das Informationen auf einer ETC-Karte verwendet zum Authentifizieren eines Benutzers des Fahrzeugs. Ein anderes Dokument, JP-A-2008 - 61432 , offenbart auch ein Fahrzeug-Ladesystem, das einen kryptographischen Schlüssel verwendet, der aufgezeichnet ist in einer Ladeeinrichtung eines Fahrzeugs zur Authentifizierung.
  • Ferner wurde gemäß einem mit dem Stand der Technik in Bezug stehenden Nicht-Patent-Dokument, ITS Shyasai-ki DSRC-bu Hyou-jun shiyou (ITS onboard device DSRC part standard specifications) JEITA TT-6002A, ein DSRC-Bordgerät, welches ein DSRC-Anwendungssystem ist, standardisiert und in die Praxis umgesetzt als Kommunikationssystem, so dass eine Straßenseiteneinheit und ein Fahrzeug einander authentifizieren und Information dazwischen austauschen. Ähnlich standardisiert und zeigt ein anderes Nicht-Patent-Dokument, dedicated short range communication (hier im Folgenden bezeichnet als „DSRC“) basic application interface specifications' guideline ITS FORUM RC-004 ein Anwendungs-Software-Programm für eine Straßenseiteneinheit zum Authentifizieren eines Bordgeräts und zum Abrechnen eines betroffenen Fahrzeugs.
  • Es ist bevorzugt, dass Fahrzeugladesysteme ein gemeinsames Fahrzeugauthentifizierungsverfahren in beiden Fällen verwenden, in denen ein Laden ausgeführt wird von einer bestimmten Stromquelle auf einem öffentlichen Parkplatz, und in denen ein Laden ausgeführt wird von einer kommerziellen Haushaltstromquelle.
  • Jedoch hat das Fahrzeugladesystem, wie durch Patentdokument JP-A-2007-228695 offenbart, das Problem, dass es unmöglich ist, ein Stromversorgungsgerät zur Haushaltsverwendung zu unterstützen. Dies rührt daher, weil solch ein Fahrzeugladesystem ETC-Karteninformation verwenden muss zum Identifizieren eines Individuums in der Authentifizierung, obwohl die Information im Allgemeinen nicht offenbart wird. Ferner weist das Fahrzeugladesystem, wie von dem Patentdokument JP-A-2008-61432 , welches einen kryptographischen Schlüssel verwendet, der in einem Fahrzeugladegerät bei Authentifizierung aufgezeichnet ist, das Problem auf, dass, sobald der kryptographische Schlüssel variiert, abhängig von dem Fahrzeughersteller und der Art oder Modell des Fahrzeugs, er keine allgemeine Vielseitigkeit aufweist, und nicht in beispielsweise einem Parkplatz verwendet werden kann.
  • Mit einer funktionalen Konfigurierung eines DSRC-Bordgeräts, definiert durch ITS Shyasai-ki DSRC-bu hyou-jun shiyou (ITS onboard device DSRC part standard specifications) JEITA TT-6002A, kann ein Anwendungs-Software-Programm ausgeführt werden durch die drahtlose Kommunikation, aber es wird nicht in Betracht gezogen, einem externen Gerät zu erlauben, es durch eine Schnittstelle auszuführen.
  • JP 3 148265 U beschreibt ein Fahrzeugladesystem, bei dem ein Fahrzeug, das mit einer Batterie ausgestattet ist, an einer Ladestation aufgeladen werden kann. Um Daten, beispielsweise für die Abrechnung, zwischen dem Fahrzeug und der Ladestation auszutauschen, wird das DSRC-Protokoll verwendet. Auf diesem Weg kann sich das Fahrzeug gegenüber der Ladestation identifizieren. Die Kommunikation auf der Basis des DSRC-Protokolls findet über eine Funkverbindung statt. Dementsprechend sind sowohl die Ladestation als auch das Fahrzeug ausgestattet, beispielsweise mit Antennen.
  • US 2008/0055058 A1 offenbart ein Fahrzeugladesystem, bei dem zumindest ein Teil der Kommunikation zwischen dem Fahrzeug und der Ladestation über das Ladekabel stattfindet. Diese Kommunikation erfolgt unter Verwendung von PLC-Brücken, jedoch nicht mithilfe des DSRC-Protokolls, das zwar ebenfalls erwähnt wird, das aber nur im Rahmen einer Funkverbindung zwischen Fahrzeug und Ladestation Anwendung findet.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Deshalb ist es eine Aufgabe der Erfindung, ein Fahrzeugladesystem bereitzustellen, das ein zu ladendes Fahrzeug authentifizieren kann durch Verwenden eines gemeinsamen Systems sowohl in einem öffentlichen Bereich und zuhause.
  • Ein Fahrzeugladesystem gemäß der Erfindung umfasst ein zu ladendes Fahrzeug mit einem Ladungsakkumuliergerät in dem Fahrzeug ; einem DSRC-(Dedicated Short Range Communication)-Bordgerät in dem Fahrzeug; und einem ersten Stromversorgungsleitung-Kommunikationsgerät in dem Fahrzeug; und ein Stromversorgungsgerät, das sich außerhalb des Fahrzeugs befindet, mit einer Stromquelle; einem Authentifizierungsverwaltungsgerät, dass ein darin implementiertes DSRC-Basisanwendungs-Software-Programm aufweist; und einem zweiten Stromversorgungsleitung-Kommunikationsgerät, wobei die Kommunikation zwischen dem Fahrzeug und der Ladestation auf der Basis des DSRC-Protokolls stattfindet und wobei das Ladungsakkumuliergerät über eine Stromversorgungsleitung von der Stromquelle außerhalb des Fahrzeugs geladen werden kann, und eine Authentifizierung des Fahrzeugs mittels einer Kommunikation zwischen dem Authentifizierungsverwaltungsgerät unter Verwendung des DSRC-Basisanwendungs-Software-Programms und dem DSRC-Bordgerät ausgeführt wird, wobei das DSRC-Bordgerät mit dem Authentifizierungsverwaltungsgerät über die Stromversorgungsleitung kommuniziert.
  • Die Erfindung kann ein Fahrzeugladesystem realisieren, das ein zu ladendes Fahrzeug authentifizieren kann unter Verwendung des gleichen Systems, wenn das Fahrzeug geladen wird, sowohl in einem öffentlichen Bereich als auch zuhause, und deshalb kann es die Bequemlichkeit beim Aufladen erhöhen.
  • Die vorhergehenden und andere Aufgaben, Merkmale, Aspekte und Vorteile der Erfindung werden ersichtlicher aus der folgenden detaillierten Beschreibung der Erfindung, wenn diese in Zusammenhang genommen wird mit den begleitenden Zeichnungen.
  • Figurenliste
    • 1 zeigt ein Blockdiagramm, das eine Konfigurierung eines Fahrzeugladesystems gemäß der ersten Ausführungsform der Erfindung zeigt;
    • 2 zeigt ein Blockdiagramm, das eine funktionale Konfigurierung eines DSRC-Bordgeräts gemäß der Erfindung zeigt;
    • 3 zeigt ein Flussdiagramm, das eine Ladeprozedur in Zusammenhang mit der ersten Ausführungsform zeigt;
    • 4 zeigt ein Blockdiagramm, das eine Konfigurierung eines Fahrzeugladesystems gemäß der zweiten Ausführungsform der Erfindung zeigt; und
    • 5 zeigt ein Flussdiagramm, das eine Ladeprozedur in Verbindung mit der zweiten Ausführungsform zeigt.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
  • ERSTE AUSFÜHRUNGSFORM
  • 1 zeigt ein Blockdiagramm, das im Allgemeinen eine Konfigurierung eines Fahrzeugladesystems gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung zeigt. Wie in der Zeichnung gezeigt, enthält das Fahrzeugladesystem 1 ein Stromversorgungsgerät 2, das beispielsweise zuhause platziert ist, und ein Fahrzeug 9. Das Stromversorgungsgerät 2 weist Folgendes auf: ein Authentifizierungsverwaltungsgerät 3 mit einem darin implementierten DSRC-Basisanwendungs-Software-Programm; einen Stromversorgungsschalter 4; ein Stromversorgungsleitungs-Kommunikationsgerät 5, ein Mensch-Maschine-Schnittstellengerät 6, betreibbar zum Aufzeigen eines Ladezustands; eine Wechselstromquelle 7 (AC-Power-Quelle), betreibbar zum Versorgen eines Fahrzeugs mit elektrischem Strom zum Laden; und eine Stromversorgungsleitungs-Verbindung 8, verbunden mit einer Stromversorgungsleitung 14 von dem Fahrzeug 9.
  • Andererseits weist das Fahrzeug 9 Folgendes auf: ein DSRC-Bordgerät 10 mit einem darin implementierten DSRC-Basisanwendungs-Software-Programm; einen Stromversorgungsleitungs-Kommunikationsgerät 11; einen Ladungsakkumuliergerät 12; und eine Ladeeinrichtung 13. Zur Zeit eines Ladens verbindet die Stromversorgungsleitung 14 die Stromversorgungsleitungs-Verbindung 8 und Stromversorgungsleitungs-Kommunikationsgerät 11. Dann wird elektrischer Strom zugeführt von der Wechselstromquelle 7 durch die Stromversorgungsleitung 14 an die Ladeeinrichtung 13, und deshalb zugeführt an das Ladungsakkumuliergerät 12.
  • 2 zeigt ein Blockdiagramm, das eine funktionelle Konfigurierung des DSRC-Bordgeräts 10 zeigt, das sich in dem Fahrzeug 9 befindet. Wie in der Figur, weist das DSRC-Bordgerät 10 Folgendes auf: ein drahtloses Kommunikationsmodul 101, verbunden mit einer Antenne 100, für eine drahtlose Kommunikation; ein Externe-Gerät-Schnittstellenmodul 102, verbunden mit dem Stromversorgungsleitungs-Kommunikationsgerät 11 des Fahrzeugs 9 und betreibbar zum Austauschen von Daten; ein Kommunikationsdaten-Verarbeitungsmodul 103, betreibbar zum Behandeln von Daten von dem drahtlosen Kommunikationsmodul 101 und dem Externe-Gerät-Schnittstellenmodul 102; eine DSRC-Basisanwendungs-Ausführungsmodul 104, betreibbar zum Ausführen eines Anwendungs-Software-Programms, das standardisiert ist durch DSRC basic application interface specifications' guideline; und ein IC-Kartenschnittstellenmodul 105, betreibbar zum Steuern einer IC-Karte.
  • Das Kommunikationsdaten-Verarbeitungsmodul 103 handhabt sowohl Daten, die in Verbindung stehen mit dem drahtlosen Kommunikationsmodul 101, und die in Verbindung stehen mit dem Externe-Gerät-Schnittstellenmodul 102. Das Anwendungs-Software-Programm kann ausgeführt werden durch das DSRC-Basisanwendungs-Ausführungsmodul 104 durch eines von dem drahtlosen Kommunikationsmodul 101 und Externe-Gerät-Schnittstellenmodul 102.
  • Nun wird die Ladeprozedur des Fahrzeugladesystems 1 beschrieben mit Bezug auf das Flussdiagramm von 3 im Detail. Ein Administrator des Fahrzeugs 9 schreibt Authentifizierungsdaten im Voraus in ein vorbestimmtes Speicher-Tag des DSRC-Bordgeräts 10. Einschreiben der Authentifizierungsdaten wird ausgeführt auf der Seite des Fahrzeugs oder ausgeführt durch und von dem Stromversorgungsgerät 2 unter Verwendung eines Bordgeräts-Speicherzugangs-Anwendungs-Software-Programms, standardisiert durch DSRC basic application interface specifications' guideline (die Richtlinie für DSRC-Basisanwendungs-Schnittstellenspezifikationen).
  • Bei Laden eines Fahrzeugs 9, das zum Aufladen vorgesehen ist, steckt der Fahrzeugadministrator ein Ende der Stromversorgungsleitung 14 des Fahrzeugs 9 in die Stromversorgungsleitungs-Verbindung 8, die sich in dem Haus befindet, zum Verbinden derselben mit dem Stromversorgungsleitungs-Kommunikationsgerät 11 des Fahrzeugs 9 (S1). In diesem Schritt ist der Stromversorgungsschalter 4 AUS, und deshalb wird kein elektrischer Strom bereitgestellt.
  • Nach diesem liest, bei Detektion der Verbindung mit der Stromversorgungsleitung 14, das Authentifizierungsverwaltungsgerät 3 des Leistungsversorgungsgeräts 2 Authentifizierungsdaten des Speicher-Tags aus durch die Stromversorgungsleitung 14 und Stromversorgungsleitungs-Kommunikationsgerät 5 (S2), vorausgesetzt, dass die Authentifizierungsdaten des Memory-Tags bzw. Speicher-Tags im Voraus in das DSRC-Bordgerät 10 innerhalb des Fahrzeugs 9 eingeschrieben wurden durch Verwendung des Bordgerätspeicher-Zugangsanwendungs-Software-Programms.
  • Das Authentifizierungsverwaltungsgerät 3 überprüft ob oder ob nicht der Inhalt des Tags, das so gelesen wird, übereinstimmt mit Authentifizierungsdaten, die vorher in dem Authentifizierungsverwaltungsgerät 3 aufgezeichnet wurden (S3).
  • Wenn der Inhalt übereinstimmt mit den Authentifizierungsdaten, schließt das Authentifizierungsverwaltungsgerät 3 den Stromversorgungsschalter 4. Deshalb wird ein Laden des Ladungsakkumuliergeräts 12 von der Wechselstromquelle 7 durch die Ladeeinrichtung 13 gestartet (S4).
  • Wenn der Inhalt nicht übereinstimmt mit den Authentifizierungsdaten, sendet das Authentifizierungsverwaltungsgerät 3, durch das Mensch-Maschine-Schnittstellegerät 6 des Stromversorgungsgeräts 2, dem Fahrzeugadministrator oder Fahrzeug 9 eine Nachricht, dass das Laden nicht ausgeführt werden kann (S5).
  • Wenn das Laden beendet ist, oder wenn die Stromversorgungsleitung 14 getrennt ist und daher eine Stromversorgung gestoppt wird (S6), öffnet das Authentifizierungsverwaltungsgerät 3 den Stromversorgungsschalter 4 und parallel dazu wird die Beendigung des Aufladens durch das Mensch-Maschine-Schnittstellengerät 6 (S7) benachrichtigt, und dann der Ladeschritt beendet.
  • Die Benachrichtigung der Unmöglichkeit eines Ladens von Schritt S5 kann an das Fahrzeug 9 durch ein Mensch-Maschine-Schnittstellenmodul des DSRC-Bordgeräts 10 gesendet werden, was nicht gezeigt ist in 2, durch Verwenden von beispielsweise einem Bordgerätbasisrichtungs-Anwendungs-Software-Programm oder einem BordgerätrichtungsAnwendungs-Software-Programm, was standardisiert ist durch DSRC basic application interface specifications' guideline.
  • In dieser Ausführungsform wird die Authentifizierungsübereinstimmung zwischen dem Authentifizierungsverwaltungsgerät 3 und DSRC-Bordgerät 10 ausgeführt mittels einer Kommunikation durch die Stromversorgungsleitung 14. Jedoch kann die Authentifizierungsübereinstimmung ausgeführt werden durch Kommunikation beispielsweise eine dedizierte Leitung zwischen dem Authentifizierungsverwaltungsgerät 3 und einem Informationskommunikationsgerät in dem Fahrzeug, welches in Verbindung steht mit dem Externe-Gerät-Schnittstellenmodul 102 des DSRC-Bordgeräts 10 oder drahtlosen LAN.
  • In der Ladeprozedur, gezeigt durch das Flussdiagramm von 3, wird ein Bordgerät-Speicherzugangs-Anwendungs-Software-Programm verwendet, das standardisiert ist durch DSRC basic application interface specification, guideline. Jedoch kann ein Bordgerät-ID-Kommunikations-Anwendungs-Software-Programm anstatt dessen verwendet werden. In diesem Fall verwendet der Fahrzeugadministrator ein Bordgerät-ID-Kommunikations-Anwendungs-Software-Programm zum Schreiben einer vorbestimmten Bordgerät-ID in das DSRC-Bordgerät 10. Dann überprüft in Schritt S2 das Authentifizierungsverwaltungsgerät. 3, ob die Bordgerät-ID, die erhalten wurde von dem Fahrzeug 9, übereinstimmt mit den Authentifizierungsdaten, die darin gespeichert sind.
  • ZWEITE AUSFÜHRUNGSFORM
  • 4 zeigt ein Blockdiagramm, das im Allgemeinen eine Konfigurierung eines Fahrzeugladesystems gemäß der zweiten Ausführungsform der Erfindung zeigt. Wie in der Zeichnung bzw. Figur gezeigt, enthält das Fahrzeugladesystem 201 ein Fahrzeug 9 und ein Stromversorgungsgerät 202, das sich beispielsweise in einem öffentlichen Parkplatz befindet. Das Stromversorgungsgerät 202 weist Folgendes auf: ein Authentifizierungsverwaltungsgerät 3 mit einem darin implementierten DSRC-Basisanwendungs-Software-Programm; einen Stromversorgungsschalter 4; ein drahtloses Kommunikationsgerät 203; ein Mensch-Maschine-Schnittstellengerät 6, betreibbar zum Anzeigen eines Ladezustands; eine Wechselstromquelle 7, betreibbar zum Zuführen eines Fahrzeugs mit elektrischem Strom zum Laden; und eine Stromversorgungsleitungsverbindung 8, verbunden mit einer Stromversorgungsleitung 14 von dem Fahrzeug 9.
  • Andererseits weist das Fahrzeug 9 Folgendes auf: ein DSRC-Bordgerät 10 mit einem darin implementierten DSRC-Basisanwendungs-Software-Programm; ein Ladungsakkumuliergerät 12; und eine Ladeeinrichtung 13. Zur Zeit eines Ladens verbindet die Stromversorgungsleitung 14 die Stromversorgungsleitungsverbindung 8 und Ladeeinrichtung 13. Dann wird elektrischer Strom zugeführt von der Wechselstromquelle 7 durch die Stromversorgungsleitung 14 an die Ladeeinrichtung 13 und deshalb an das Ladungsakkumuliergerät 12 weitergegeben. Das DSRC-Bordgerät 10 führt DSRC (dedizierte Kurzbereichskommunikation) mit dem drahtlosen Kommunikationsgerät 203 durch Funk aus.
  • Die funktionale Konfigurierung des DSRC-Bordgeräts 10 ist die gleiche, wie die in 2 gezeigte.
  • Nun wird die Ladeprozedur des Fahrzeugladesystems 201 im Detail beschrieben mit Bezug auf das Flussdiagramm von 5. Ein Administrator des Fahrzeugs 9 schreibt eine Bordgerät-ID entsprechend einer Stromversorgungs-Geräteadministrator-ID in das DSRC-Bordgerät 10 im Voraus. Einschreiben der Bordgerät-ID wird ausgeführt auf der Seite des Fahrzeugs, oder ausgeführt durch und von dem Stromversorgungsgerät 202 unter Verwendung eines Bordgeräts-ID-Kommunikationsanwendungs-Software-Programms, standardisiert durch DSRC basic application interface specifications' guideline.
  • Beim Laden eines Fahrzeugs 9, das zum Laden vorgesehen ist, verbindet der Fahrzeugadministrator die Stromversorgungsleitung 14 des Fahrzeugs 9 mit der Stromversorgungsleitungsverbindung 8 des Stromversorgungsgeräts 202 (S101). In diesem Schritt ist der Stromversorgungsschalter 4 AUS, und deshalb wird kein elektrischer Strom bereitgestellt.
  • Nach diesem liest bei Detektion der Verbindung mit der Stromversorgungsleitung 14, das Authentifizierungsverwaltungsgerät 3 des Stromversorgungsgeräts 202 eine Bordgerät-ID aus, die einer Stromversorgungsgeräte-Administrator-ID innerhalb des Fahrzeugs 9 entspricht durch Verwenden des Bordgerät-ID-Kommunikationsanwendungs-Software-Programms, durch das drahtlose Kommunikationsgerät 203 (SR102).
  • Das Authentifizierungsverwaltungsgerät 3 überprüft, ob oder ob nicht die so ausgelesene Bordgeräte-ID übereinstimmt mit den Authentifizierungsdaten, die vorher in dem Authentifizierungsverwaltungsgerät 3 aufgezeichnet wurden (S103) .
  • Wenn das Ausgelesene übereinstimmt mit den Authentifizierungsdaten, schließt das Authentifizierungsverwaltungsgerät 3 den Stromversorgungsschalter 4. Deshalb wird ein Laden des Ladungsakkumuliergeräts 12 von der Wechselstromquelle 7 durch die Ladeeinrichtung 13 gestartet (S104).
  • Wenn das Ausgelesene nicht übereinstimmt mit den Authentifizierungsdaten, sendet das Authentifizierungsverwaltungsgerät 3, durch das Mensch-Maschine-Schnittstellengerät 6 des Stromversorgungsgeräts 202, dem Fahrzeugadministrator des Fahrzeugs 9 eine Benachrichtigung, dass das Laden nicht ausgeführt werden kann (S105).
  • Wenn das Laden beendet ist, oder wenn die Stromversorgungsleitung 14 getrennt ist und daher die Stromversorgung gestoppt wird (S106), öffnet das Authentifizierungsverwaltungsgerät 3 den Stromversorgungsschalter 4, und parallel dazu benachrichtigt es die Beendung des Ladens durch das Mensch-Maschine-Schnittstellengerät 6 (S107), und beendet dann den Ladeschritt.
  • Die Benachrichtigung der Unmöglichkeit des Ladens von Schritt S105 kann an das Fahrzeug 9 durch ein Mensch-Maschine-Schnittstellenmodul des DSRC-Bordgeräts 10 gesendet werden, was nicht gezeigt ist in 2, durch Verwenden von beispielsweise einem Bordgerät-Basisrichtungs-Anwendungs-Software-Programm oder einem Bordgerätrichtungsanwendungs-Software-Programm, was standardisiert ist durch DSRC basic application interface specificatiöns' guideline.
  • Während in der in 5 gezeigten Prozedur ein Bordgerät-ID-Kommunikationsanwendungs-Software-Programm, standardisiert durch DSRC basic application interface specifications' guideline, verwendet wird, ist es möglich, ein Bordgerät-Speicherzugangs-Anwendungs-Software-Programm zu verwenden. In diesem Fall verwendet der Fahrzeugadministrator das Bordgerät-Speicherzugangs-Anwendungs-Software-Programm zum Schreiben von Authentifizierungsdaten in ein vorbestimmtes Speicher-Tag des DSRC-Borgeräts 10 im Voraus durch das Stromversorgungsgerät 202. Dann wird in Schritt S102 eine Überprüfung durchgeführt, ob die Authentifizierungsdaten des Speicher-Tags, die erhalten werden von dem Fahrzeug 9, übereinstimmen mit den Authentifizierungsdaten, die vorher in dem Authentifizierungsverwaltungsgerät 3 aufgezeichnet wurden oder nicht.
  • Zusätzlich ist es auch möglich in der in 5 gezeigten Prozedur, ein IC-Kartenzugangs-Anwendungs-Software-Programm zu Verwenden, das standardisiert ist durch die DSRC basic application interface specifications' guideline, d.h. Richtlinie. In diesem Fall führt der Fahrzeugadministrator eine IC-Karte ein, beispielsweise eine Kreditkarte, in ein IC-Kartenschnittstellenmodul 105 des DSRC-Bordgeräts 10 zum Ausführen der vorgeschriebenen Kreditkartenauthentifizierung zwischen dem Fahrzeug und Stromversorgungsgerät 202, wodurch ein Laden gestartet werden kann.
  • Ferner wird, hinsichtlich des Fahrzeugladesystems der zweiten Ausführungsform, wie in 4 gezeigt, das Stromversorgungsgerät 202, das sich in einem öffentlichen Parkplatz befindet, ausgelegt für drahtlose Authentifizierung von Fahrzeugen, die zum Laden vorgesehen sind, in Hinsicht auf ein Laden von zwei oder mehr Fahrzeugen. Jedoch kann das Stromversorgungsgerät 202 eine Authentifizierung mittels der Kommunikation durch eine Stromversorgungsleitung, wie in dem System der ersten Ausführungsform, ausführen.
  • Wie oben beschrieben, ist ein Fahrzeugladesystem gemäß der Erfindung angeordnet zum Ausführen einer Authentifizierung mittels einer Kommunikation zwischen einem Authentifizierungsverwaltungsgerät in einem Stromversorgungsgerät außerhalb des Fahrzeugs und einem DSRC-Bordgerät in dem Fahrzeug, das das Ziel für das Laden ist. Deshalb kann das gleiche System ein zu ladendes Fahrzeug authentifizieren beim Laden sowohl in einem öffentlichen Bereich und zuhause.
  • Gemäß der Erfindung ermöglichen auch ein Authentifizierungsverwaltungsgerät in einem Stromversorgungsgerät außerhalb des Fahrzeugs und ein DSRC-Bordgerät in dem Fahrzeug, das das Ziel des Ladens ist, eine Authentifizierung durch eine Stromversorgungsleitung von einer Stromquelle außerhalb des Fahrzeugs, und sie machen es auch möglich, eine Authentifizierung unter Verwendung von DSRC (bestimmte Kurzbereichskommunikation bzw. Dedicated Short Range Communication) auszuführen. Zusätzlich ist es möglich, aufgrund eines Verwendens eines Anwendungs-Software-Programms, standardisiert durch DSRC basic application interface specifications' guideline, eine Authentifizierung auszuführen unter Verwendung des gleichen Anwendungs-Software-Programms beim Laden eines Fahrzeugs sowohl in einem öffentlichen Bereich und zuhause.
  • Verschiedene Modifizierungen und Veränderungen der Erfindung werden dem Fachmann ersichtlich, ohne den Umfang und Geist der Erfindung zu verlassen. Es sollte verstanden werden, dass diese nicht begrenzt ist auf die dargestellten Ausführungsformen, die hierin dargelegt sind.

Claims (5)

  1. Fahrzeugladesystem, umfassend: ein zu ladendes Fahrzeug (9) mit einem Ladungsakkumuliergerät (12) in dem Fahrzeug (9) ; einem DSRC-(Dedicated Short Range Communication)-Bordgerät (10) in dem Fahrzeug (9); und einem ersten Stromversorgungsleitung-Kommunikationsgerät (11) in dem Fahrzeug; und ein Stromversorgungsgerät (2), das sich außerhalb des Fahrzeugs (9) befindet, mit einer Stromquelle (7); einem Authentifizierungsverwaltungsgerät (3), das ein darin implementiertes DSRC-Basisanwendungs-Software-Programm aufweist; und einem zweiten Stromversorgungsleitung-Kommunikationsgerät (5); wobei das Ladungsakkumuliergerät (12) über eine Stromversorgungsleitung (14) von der Stromquelle (7) außerhalb des Fahrzeugs (9) geladen werden kann, und wobei eine Authentifizierung des Fahrzeugs (9) mittels einer Kommunikation zwischen dem Authentifizierungsverwaltungsgerät (3) unter Verwendung des DSRC-Basisanwendungs-Software-Programms und dem DSRC-Bordgerät (10) ausgeführt wird, wobei das DSRC-Bordgerät (10) mit dem Authentifizierungsverwaltungsgerät (3) über die Stromversorgungsleitung (14) kommuniziert.
  2. Fahrzeugladesystem nach Anspruch 1, wobei das DSRC-Bordgerät (10) eine Authentifizierung des Fahrzeugs (9) unter Verwendung eines Bordgerät-Speicherzugangs-Anwendungs-Software-Programms ausführt.
  3. Fahrzeugladesystem nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei das DSRC-Bordgerät (10) eine Authentifizierung des Fahrzeugs (9) durch Verwenden eines Bordgerät-ID-Kommunikations-Anwendungs-Software-Programms ausführt.
  4. Fahrzeugladesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das Authentifizierungsverwaltungsgerät (3) und das DSRC-Bordgerät (10) eine Authentifizierung des Fahrzeugs (9) durch Verwenden eines IC-Kartenzugangs-Anwendungs-Software-Programms ausführen.
  5. Fahrzeugladesystem nach Anspruch 1, wobei das DSRC-Bordgerät (10) ein Schnittstellenmodul (102) zum Verbinden mit einem externen Gerät aufweist und sowohl Anwendungs-Software-Programme zur Kommunikation durch die Stromversorgungsleitung (14) von dem Schnittstellenmodul und Kommunikation durch DSRC ausführt.
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