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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kühlerbefestigungsstruktur für ein Kraftrad gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs, bei der ein Kühler vor einem wassergekühlten Motor angeordnet ist, welcher an einem Rumpfrahmen befestigt ist, und ein oberer Abschnitt des Kühlers an dem Rumpfrahmen angebracht ist.
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Aus der japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr.
JP 2004-301026 A ist ein Kraftrad bekannt, bei dem ein Kühler, welcher vor einem an einem Rumpfrahmen befestigten wassergekühlten Motor angeordnet ist, an einem oberen Abschnitt an einem Fahrzeugkörper und an einem unteren Abschnitt an einer Stütze befestigt ist, welche sich von dem Motor aus erstreckt.
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Die in der oben erwähnten
JP 2004-301026 A offenbarte Struktur benötigt jedoch die Stütze, um den unteren Abschnitt des Kühlers abzustützen, was die Teilezahl erhöht. Da die Stütze an dem Motor vorgesehen ist, muss ferner zusätzlich der Kühleffekt des Kühlers abhängig von der Verlagerung des Kraftrads berücksichtigt werden. Außerdem besteht auch ein Erfordernis, dass ein Fahrer während einer Fahrt des Kraftrads nicht mit der strömenden Luft bzw. Fahrtluft konfrontiert wird, welche den Kühler passiert hat.
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Aus der
JP 59-105918 A und der
US 2008/0006329 A1 ist jeweils eine Kühlerbefestigungsstruktur gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs bekannt.
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Aus der
US 6,315,034 B1 ist eine Mehrpunktbefestigung für eine Kühlerabdeckung bekannt, bei der ein Kühlerlüfter an einer aus einem Kunstharz hergestellten Abdeckung angebracht ist und ein Stützfußabschnitt an einem unteren Abschnitt der Abdeckung vorgesehen ist, um in Anlage an einen hinteren Abschnitt eines Kühlers zu gelangen.
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Aus der nachveröffentlichten
EP 1 974 972 A1 ist eine Kühlerbefestigungsstruktur für ein Kraftrad bekannt, bei der eine Abdeckung einen Kühler und einen Kühlerlüfter von der Rückseite her abdeckt.
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Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Kühlerbefestigungsstruktur für ein Kraftrad bereitzustellen, bei der ein Kühler zuverlässig gelagert ist, so dass er nicht durch Wärme von dem Motor beeinflusst wird, während verhindert wird, dass strömende Luft, welche den Kühler passiert hat, zu einem Fahrer geleitet wird, wobei eine Erhöhung der Teilezahl vermieden und die Steifigkeit einer Abdeckung, um den Kühler von hinten abzudecken, sichergestellt werden kann.
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Diese Aufgabe wird durch eine Kühlerbefestigungsstruktur mit den Merkmalen des Anspruchs gelöst.
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Die im Anspruch dargestellte Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass bei einer Kühlerbefestigungsstruktur für ein Kraftrad, bei der ein Kühler vor einem wassergekühlten Motor angeordnet ist, welcher an einem Rumpfrahmen befestigt ist, und ein oberer Abschnitt des Kühlers an dem Rumpfrahmen angebracht ist, wobei eine Abdeckung, um den Kühler von hinten abzudecken, an dem Kühler angebracht ist, welcher an einem oberen Abschnitt einen an dem Rumpfrahmen angebrachten Anbringungsarmabschnitt aufweist, und Anbringungsabschnitte, welche an jeweiligen an dem Rumpfrahmen vorgesehenen Stützen befestigt sind, an einem hinteren unteren Abschnitt der Abdeckung vorgesehen sind, ein Kühlerlüfter an der aus einem Kunstharz hergestellten Abdeckung angebracht ist, ein Stützfußabschnitt an einem unteren Abschnitt der Abdeckung vorgesehen ist, um in Anlage an einen hinteren Abschnitt des Kühlers zu gelangen, die Abdeckung auf beiden horizontalen Seiten mit Ausbauchungsabschnitten ausgebildet ist, welche sich nach hinten wölben bzw. ausbauchen, und die Anbringungsabschnitte an horizontal seitigen unteren Abschnitten der Abdeckung vorgesehen sind, um die jeweiligen Ausbauchungsabschnitte, von oben gesehen, zu überlappen.
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Gemäß der im Anspruch dargestellten Erfindung kann verhindert werden, dass strömende Luft, welche den Kühler passiert hat, den Fahrer trifft, da der Kühler von hinten durch die Abdeckung abgedeckt ist. Zusätzlich sind die Anbringungsarmabschnitte, welche an dem oberen Abschnitt des Kühlers vorgesehen sind, an dem Rumpfrahmen angebracht und die Anbringungsabschnitte, welche an den jeweiligen Stützen befestigt sind, welche an dem Rumpfrahmen vorgesehen sind, sind an dem hinteren unteren Abschnitt der an dem Kühler angebrachten Abdeckung vorgesehen. Während auf diese Weise eine Erhöhung der Teilezahl vermieden wird, indem ein spezielles Bauteil, wie z. B. eine vorhandene Stütze oder dlg., zum Abstützen des unteren Abschnitts des Kühlers beseitigt wird, kann der Kühler zuverlässig durch den Rumpfrahmen abgestützt werden, wobei die von dem Motor übertragene Wärme auf ein niedriges Niveau unterdrückt wird.
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Ferner benötigt das Kühlungsbauteil nur ein Bauteil, um eine Erhöhung der Teilezahl zu vermeiden, da der Kühlerlüfter an der Abdeckung angebracht ist. Da der Stützfußabschnitt, welcher an dem unteren Abschnitt der Abdeckung vorgesehen ist, in Anlage an den hinteren Abschnitt des Kühlers gebracht ist, kann zusätzlich auch die Steifigkeit der Abdeckung sichergestellt werden.
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Ferner erhöhen die Ausbauchungsabschnitte, welche an beiden horizontalen Seiten der Abdeckung ausgebildet sind, um nach hinten auszubauchen, die Fläche des Luftströmungsdurchgangs zwischen dem Kühler und der Abdeckung, um die strömende Luftmenge zu erhöhen. Somit kann die Kühlleistung des Kühlers erhöht werden und die Steifigkeit der Abdeckung kann erhöht werden. Zusätzlich sind die Ausbauchungsabschnitte derart ausgebildet, dass sie die jeweiligen Anbringungsabschnitte, welche an dem hinteren unteren Abschnitt der Abdeckung vorgesehen sind, von oben gesehen, überlappen, sodass sie noch weiter vergrößert werden können. Da die Anbringungsabschnitte an den beiden Seiten des unteren Abschnitts der Abdeckung vorgesehen sind, kann die Tragsteifigkeit des Kühlers erhöht werden.
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Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, in welchen:
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1 eine Seitenansicht eines Kraftrads ist;
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2 eine vergrößerte Seitenansicht ist, welche die Umgebung eines Motors und eines Kühlers veranschaulicht;
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3 eine Seitenansicht des Kühlers und einer Abdeckung ist;
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4 eine Ansicht von einem Pfeil 4 von 3 aus gesehen ist;
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5 eine Querschnittsansicht längs einer Linie 5-5 von 3 ist;
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6 eine Querschnittsansicht längs einer Linie 6-6 von 3 ist; und
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7 eine Querschnittsansicht längs einer Linie 7-7 von 3 ist.
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Die 1 bis 7 veranschaulichen die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 1 ist eine Seitenansicht eines Kraftrads. 2 ist eine vergrößerte Seitenansicht, welche die Umgebung eines Motors und eines Kühlers veranschaulicht. 3 ist eine Seitenansicht des Kühlers und einer Abdeckung. 4 ist eine Ansicht von einem Pfeil 4 von 3 aus gesehen. 5 ist eine Querschnittsansicht längs einer Linie 5-5 von 3. 6 ist eine Querschnittsansicht längs einer Linie 6-6 von 3. 7 ist eine Querschnittsansicht längs einer Linie 7-7 von 3.
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Zuerst auf 1 Bezug nehmend umfasst ein Rumpfrahmen F eines Kraftrads ein Kopfrohr 12, welches eine Vordergabel 11 lenkbar lagert, welche ein Vorderrad WF drehbar lagert; und ein Paar von linken und rechten Hauptrahmen 13, welche sich von dem Kopfrohr 12 aus nach hinten und nach unten erstrecken. Der Rumpfrahmen F umfasst ferner ein Paar von rechten und linken Zentralrahmen 14, welche kontinuierlich mit den hinteren Abschnitten der jeweiligen Hauptrahmen 13 vorgesehen sind, um sich nach unten zu erstrecken; und ein Paar von linken und rechten hinteren Rahmen 15, welche sich von den jeweiligen Zentralrahmen 14 nach hinten und nach oben erstrecken. Die Hauptrahmen 13 sind integral mit jeweiligen Motoraufhängungen 16 versehen, welche sich von ihren entsprechenden zentralen Abschnitten nach unten erstrecken. Ein Schwingenarm 17 ist schwenkbar an einem vorderen Ende durch die Zentralrahmen 14 gelagert. Ein Hinterrad WR ist durch den hinteren Abschnitt des Schwingenarms 17 drehbar gelagert.
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Ein Motorkörper 18 eines wassergekühlten Motors E ist unter den Hauptrahmen 13 angeordnet. Der Motorkörper 18 ist an den unteren Abschnitten von den Motoraufhängungen 16, den Hauptrahmen 13 und den Zentralrahmen 14 derart befestigt, dass er von diesen herunterhängt. Eine von dem Motor E ausgegebene Rotationskraft wird zu dem Hinterrad WR über die Antriebswelle 19 übertragen. Diese Antriebswelle 19 erstreckt sich nach hinten und nach vorne und führt durch die Innenseite des Schwingenarms 17.
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Ein Kraftstofftank 20 ist an den Hauptrahmen 13 befestigt. Ein Fahrersitz 21 ist rückwärts von dem Kraftstofftank 20 und an den hinteren Rahmen 15 vorgesehen.
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Der Rumpfrahmen F und der Motor E sind teilweise durch eine Rumpfabdeckung 22 abgedeckt. Diese Rumpfabdeckung 22 umfasst eine Tankabdeckung 23, welche den Hauptabschnitt des Kraftstofftanks 20 seitlich abdeckt.
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Unter zusätzlicher Bezugnahme auf 2 hat der Motorkörper 18 eine vordere Bank BF und eine hintere Bank BR, welche eine V-Form ausbilden. Die vordere Bank BF ist in dem Zustand, wo der Motorkörper 18 an dem Kraftrad befestigt ist, vorne angeordnet. Die hinter Bank BR ist rückwärts von der vorderen Bank BF angeordnet. Eine Kurbelwelle 27 ist drehbar durch ein Kurbelgehäuse 26 gelagert, welches von beiden Bänken BF, BR geteilt wird, um sich in der Links-Rechts-Richtung des Kraftrads zu erstrecken.
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Ein Kühler 28 ist vor dem Motorkörper 18 angeordnet. Eine Wasserpumpe 29, welche durch die Kurbelwelle 27 antriebsmäßig gedreht wird, ist an einer unteren linken seitlichen Fläche des Kurbelgehäuses 26 befestigt. Ein Wasserzuleitungsschlauch 30, welche mit der Auslassöffnung der Wasserpumpe 29 kontinuierlich ist, ist mit einem Wassermantel-Wasserzuleitungsabschnitt gekoppelt, welcher in einem Tal zwischen der vorderen Bank BF und der hinteren Bank BR vorgesehen ist. Kühlwasser wird von dem Wassermantel-Wasserzuleitungsabschnitt den Wassermänteln von beiden Bänken BF, BR zugeführt. Ein Thermostat 31 ist in dem Tal zwischen der vorderen Bank BF und der hinteren Bank BR vorgesehen. Während der Erwärmung des Motors E wird Kühlwasser, welches die Wassermäntel passiert hat, von dem Thermostat 31 über einen Rücklaufschlauch 32 dem Kühler 28 zugeführt. Das von dem Kühler 28 gekühlte Wasser wird über einen Schlauch 33 zu der Wasserpumpe 29 zurück geleitet. In dem Zustand, in dem der Motor E noch nicht aufgewärmt ist, wird das Kühlwasser teilweise von dem Thermostat 31 über einen Bypass-Schlauch 34 zu der Wasserpumpe 29 zurück geleitet.
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Ein Wasserzuleitungsrohr 35 ist an einem oberen Abschnitt von dem Kühler 28 vorgesehen. Ein Wasserzuleitungsschlauch 36 ist mit dem Wasserzuleitungsrohr 35 kontinuierlich und erstreckt sich nach oben. Ein Einfüllrohr 37 ist mit dem oberen Ende des Wasserzuleitungsschlauchs 36 verbunden.
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Unter zusätzlicher Bezugnahme auf die 3 bis 7 ist der Kühler 28 an einem oberen Abschnitt mit einem Paar von linken und rechten Anbringungsarmabschnitten 38, 38 versehen, welche sich nach oben erstrecken. Die linken und rechten Anbringungsarmabschnitte 38 sind jeweils an oberen Enden an einem Paar von linken und rechten Kühlertragabschnitten 39 angebracht. Die Kühlertragabschnitte 39 sind integral mit vorderen unteren Abschnitten von den Hauptrahmen 13 von dem Rumpfrahmen F versehen.
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5 beachtend ist ein Gummielement 41 an einem oberen Ende von dem linken Anbringungsarm 38 von den Anbringungsarmen 38 angebracht. Eine Hülse 42 ist durch die Innenseite des Gummielements 41 eingesetzt. Ein Flansch 42a ist integral mit einem Ende der Hülse 42 vorgesehen, um zwischen dem Gummielement 41 und dem linken Kühlertragabschnitt 39 von den beiden Kühlertragabschnitten 39 aufgenommen zu sein. Ein Bolzen 40 ist durch eine Beilagscheibe 43 und die Hülse 42 eingesetzt und mit dem linken Kühlertragabschnitt 39 verschraubt. Der Bolzen 40 hat einen durchmesservergrößerten Kopfabschnitt 40a, welcher an der Beilagscheibe 43 anliegt und mit dieser im Eingriff ist, wobei das Gummielement 41 zwischen der Beilagscheibe 43 und dem Flansch 42a angeordnet ist. Andererseits ist ein Gummielement 41 auch an einem oberen Ende von dem rechten Anbringungsarmabschnitt 38 von den beiden Anbringungsarmabschnitten 38 angebracht. Ein Schaftabschnitt 39a ist an dem Gummielement 41 angebracht. Der Schaftabschnitt 39a ist derart vorgesehen, dass er von dem rechten Kühlertragabschnitt 39 von den beiden Kühlertragabschnitten 39 vorsteht. Kurz gesagt, sind beide Anbringungsarmabschnitte 38 an den beiden Kühlertragabschnitten 39 über die Gummielemente 41 angebracht.
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Eine Abdeckung 45 ist rückwärts von dem Kühler 28 angeordnet, um den Kühler 28 von hinten abzuschirmen. In dieser Ausführungsform ist die Abdeckung 45 aus einem Kunstharz ausgebildet, um einen Abschnitt der oberen Hälfte des Kühlers 28 von hinten abzudecken. Zusätzlich ist die Abdeckung 45 an der hinteren Fläche des Kühlers 28 durch Schraubelemente 44, 44, 44 befestigt, welche an einer Mehrzahl von, z. B. drei, Positionen angeordnet sind. Ferner ist die Abdeckung 45 auf beiden Seiten eines hinteren unteren Abschnitts an Stützen 46 angebracht, welche vorgesehen sind, um von den jeweiligen Motoraufhängungen 16 des Rumpfrahmens F vorzustehen.
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Anbringungsabschnitte 47, 47 sind auf beiden Seiten von hinteren unteren Abschnitten der Abdeckung 45 vorgesehen, um an den jeweiligen Stützen 46 befestigt zu sein. Die Anbringungsabschnitte 47 sind jeweils dazuausgebildet, zur Rückseite hin in einer solchen Weise zu öffnen, dass sie eine entsprechende der in diese eingesetzten Stützen 46 aufnehmen. Zusätzlich sind die Anbringungsabschnitte 47 jeweils zu einem mit einem Boden versehenen rechteckförmigen Zylinder ausgebildet, welcher ein geschlossenes vorderes Ende hat.
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Wie deutlich in 7 veranschaulicht, ist ein Gummielement 48 an einer äußeren Seitenwand von dem Anbringungsabschnitt 47 angebracht. Eine Hülse 49 ist durch die Innenseite des Gummielements 48 eingesetzt. Ein Flansch 49a ist integral mit einem Ende der Hülse 49 versehen, um zwischen der Stütze 46 und dem Gummielement 48 angeordnet zu sein. Ein Bolzen 51 ist durch die Beilagscheibe 50 und die Hülse 49 eingesetzt und mit der Stütze 46 verschraubt. Ein durchmesservergrößerter Kopfabschnitt 51a des Bolzens 51 liegt an einer Beilagscheibe 50 an und ist mit dieser im Eingriff, wobei das Gummielement 48 zwischen der Beilagscheibe 50 und dem Flansch 49a angeordnet ist. Kurz gesagt sind die Anbringungsabschnitte 47 an den Stützen 46 über die Gummielemente 48 angebracht.
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Die Abdeckung 45 ist mit einem Paar von linken und rechten Öffnungsabschnitten 52, 52 versehen. Kühlerlüfter 53, 53 sind in den jeweiligen Öffnungsabschnitten 52 angeordnet. Die Kühlerlüfter 53, 53 sind an der Abdeckung 45 in einer solchen Weise angebracht, dass Flügel 54 zwischen der Abdeckung 45 und dem Kühler 28 angeordnet sind. Die Kühlerlüfter 53 sind jeweils an der Abdeckung 45 durch eine Mehrzahl von, beispielsweise drei, Schraubelementen 55 befestigt, welche am Umfang von jedem Öffnungsabschnitt 52 angeordnet sind.
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Ein Stützfußabschnitt 56 ist an einem horizontalen zentralen unteren Abschnitt der Abdeckung 45 vorgesehen, um sich nach vorne hin zu erstrecken und in Anlage an die hintere Fläche des Kühlers 28 zu gelangen. Ferner sind Ausbauchungsabschnitte 45a, 45b an beiden linken und rechten Seiten der Abdeckung 45 ausgebildet, um sich zur Rückseite hin auszubauchen bzw. zu wölben. Die Anbringungsabschnitte 47 sind an unteren Abschnitten, auf beiden linken und rechten Seiten, der Abdeckung 45 derart vorgesehen, dass sie die jeweiligen Ausbauchungsabschnitte 45a, 45b, von oben gesehen, überlappen.
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Zusätzlich sind die beiden Ausbauchungsabschnitte 45a, 45b an ihren oberen hinteren Flächen mit jeweiligen Motorkupplungen 57, 57 versehen, welche den jeweiligen Kühlerlüftern 53, 53 entsprechen. Ein elektrischer Bauteilkuppler 58 ist an dem rechten Ausbauchungsabschnitt 45b an einer Position unter der Motorkupplung 57 vorgesehen.
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Als Nächstes wird eine Funktionsweise der Ausführungsform beschrieben. Da die Abdeckung 45 an dem Kühler 28 derart angebracht ist, dass sie ihn von hinten abdeckt, kann verhindert werden, dass durch den Kühler 28 strömende Luft den Fahrer trifft. Die Anbringungsarmabschnitte 38, welche an dem oberen Abschnitt des Kühlers 28 vorgesehen sind, sind an den Kühlertragabschnitten 39 angebracht, welche an den Hauptrahmen 13 von dem Rumpfrahmen F vorgesehen sind. Die Anbringungsabschnitte 47, welche auf beiden Seiten von dem hinteren unteren Abschnitt der Abdeckung 45 vorgesehen sind, sind an der Stütze 46 befestigt, welche an den Motoraufhängungen 16 des Rumpfrahmens F vorgesehen ist. Während ein spezielles Bauteil, wie z. B. eine vorhandene Stütze oder dgl. zum Abstützen des unteren Abschnitts des Kühlers 28 beseitigt wird, um eine Erhöhung der Teilezahl zu vermeiden, kann der Kühler 28 somit durch den Rumpfrahmen F abgestützt werden, wobei Wärme vom Motor E auf ein niedriges Niveau unterdrückt wird. Da die Anbringungsabschnitte 47 auf beiden linken und rechten Seiten der Abdeckung 45 vorgesehen sind, wird zusätzlich die Tragsteifigkeit des Kühlers 28 erhöht, sodass der Kühler 28 zuverlässig von dem Rumpfrahmen F abgestützt werden kann.
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Da die Kühlerlüfter 53, 53 an der Abdeckung 45 angebracht sind, welche aus einem Kunstharz hergestellt ist, benötigt das Kühlbauteil nur ein Bauteil, um eine Erhöhung der Teilezahl zu vermeiden. Zusätzlich kann auch die Steifigkeit der Abdeckung 45 sichergestellt werden, da der Stützfußabschnitt 56, welcher an dem unteren Abschnitt der Abdeckung 45 vorgesehen ist, in Anlage an den hinteren Abschnitt des Kühlers 28 gebracht ist.
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Ferner sind die Ausbauchungsabschnitte 45a, 45b, welche sich zur Rückseite hin ausbauchen, an beiden linken und rechten Seiten der Abdeckung 45 ausgebildet. Daher können die Ausbauchungsabschnitte 45a, 45b auf beiden linken und rechten Seiten der Abdeckung die Fläche von dem Luftströmungsdurchgang bzw. Fahrtluftdurchgang zwischen dem Kühler 28 und der Abdeckung 45 erhöhen, um die strömende Luftmenge bzw. Fahrtluftmenge zu erhöhen, was die Kühlleistung des Kühlers verbessern kann. Zusätzlich kann die Steifigkeit der Abdeckung 45 erhöht werden.
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Zusätzlich sind die Ausbauchungsabschnitte 45a, 45b derart ausgebildet, dass sie die jeweiligen Anbringungsabschnitte 47, von oben gesehen, überlappen, welche auf beiden Seiten der hinteren unteren Abschnitte der Abdeckung 45 vorgesehen sind. Daher sind die Ausbauchungsabschnitte 45a, 45b weiter vergrößert, um die strömende Luftmenge weiter zu erhöhen, um die Kühlleistung des Kühlers 28 weiter zu erhöhen.
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Bei einer Kühlerbefestigungsstruktur für ein Kraftrad, bei der ein Kühler vor einem wassergekühlten Motor angeordnet ist, welcher an einem Rumpfrahmen befestigt ist, und ein oberer Abschnitt von dem Kühler an dem Rumpfrahmen angebracht ist, ist der Kühler zuverlässig abgestützt, um nicht durch die Wärme von dem Motor beeinträchtigt zu werden, während verhindert wird, dass strömende Luft, welche einen Kühler passiert hat, zu einem Fahrer geleitet wird, wobei eine Erhöhung der Teilezahl vermieden wird.
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Eine Abdeckung 45 zur Abdeckung eines Kühlers 28 von hinten ist an dem Kühler 28 angebracht, welcher an einem oberen Abschnitt Anbringungsarmabschnitte 38 aufweist, welche an einem Rumpfrahmen F angebracht sind, und Anbringungsabschnitte 47, welche an Stützen 46 befestigt sind, welche an dem Rumpfrahmen F vorgesehen sind, sind an einem hinteren unteren Abschnitt der Abdeckung 45 vorgesehen.