DE102009001940A1

DE102009001940A1 - Manuelle Betätigungseinrichtung zum Schalten von Gangstufen eines Fahrzeuggetriebes

Info

Publication number: DE102009001940A1
Application number: DE200910001940
Authority: DE
Inventors: Igor Fischbein; Jörg Querengässer
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2009-03-27
Filing date: 2009-03-27
Publication date: 2010-09-30
Also published as: CN101846174B; CN101846174A

Abstract

Die Erfindung betrifft eine sich mit einem Lenkrad mitdrehende manuelle Betätigungseinrichtung zum Schalten von Gangstufen eines Fahrzeuggetriebes, insbesondere eines hilfskraftgeschalteten Getriebes, die mindestens eine am Lenkrad angebrachte Schaltereinrichtung umfasst, die einen beweglichen Hebel für das sequentielle Hoch- und Zurückschalten der Gangstufen des Fahrzeuggetriebes aufweist. Um eine Betätigungseinrichtung zum Schalten von Gangstufen eines Fahrzeuggetriebes bereitzustellen, die besonders wenig Raum hinter dem Lenkrad benötigt und zudem einfach und fehlerfrei zu bedienen ist, ist der Hebel der Schaltereinrichtung, ausgehend von seiner Ruhelage, nur in eine Richtung bewegbar ausgestaltet, um entweder ein Hoch- oder ein Zurückschalten der Gangstufen des Fahrzeuggetriebes zu bewirken, und dass auf dem Hebel ein Druckschalter für die entgegengesetzte Getriebeschaltfunktion angeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Betätigungseinrichtung zum Schalten von Gangstufen eines Fahrzeuggetriebes nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der EP 0 941 886 A2 ist eine sich mit einem Lenkrad mitdrehende manuelle Betätigungseinrichtung zum Schalten von Gangstufen eines Fahrzeuggetriebes, insbesondere eines hilfskraftgeschalteten Getriebes, bekannt, die aus mindestens einer am Lenkrad angebrachten Schaltereinrichtung besteht, die es ermöglicht, die Gangstufen des Fahrzeuggetriebes sequentiell hoch- und zurückzuschalten, wobei eine Schaltrichtung zum Hochschalten der Gangstufen einer Schaltrichtung zum Zurückschalten der Gangstufen im wesentlichen entgegengesetzt gerichtet ist und beide Schaltrichtungen im wesentlichen in Richtung einer Fahrzeuglängsebene verlaufen.
Aus der US 2005/0098417 A1 ist eine weitere entsprechende Betätigungseinrichtung bekannt, die pro Schalteinrichtung ausgestaltet ist, um nur eine Bewegung nach vorne auszuführen, und bei der jeweils Schalter an der Rückseite der Befestigung der Schalteinrichtung an dem Lenkrad für weitere Fahrzeugfunktionen vorgesehen sind.
Aus der DE 60 2004 002 486 T2 ist eine Vorrichtung zur automatisierten Steuerung des Schaltens von Gangstufen eines Wechsels von Übersetzungsverhältnissen eines Getriebes in einem Fahrzeug mit einem Steuermodul, das ein Abdeckungsgehäuse zur Montage an einer Lenksäule des Fahrzeugs vor dem Lenkrad aufweist, wobei diese Vorrichtung ein Mittel zur Wahl eines Betriebsmodus des Getriebes, insbesondere einen Getriebe-Schalthebel, der sich auf dem Boden oder auf der Vorderseite des Armaturenbretts des Fahrzeugs befindet, und ein durch Impulse manuell gesteuertes Mittel zum Wechsel des Übersetzungsverhältnisses umfasst, wobei die Impulse den Rang des Übersetzungsverhältnisses erhöhen oder verringern sollen, die aus zwei Knöpfen besteht, die an einem feststehenden Arm platziert sind, welcher sich von der Wand des Gehäuses auf beiden Seiten einer die Achse einer mittleren zylindrischen Öffnung des Gehäuses durchquerenden vertikalen Ebene erstreckt.
Demgegenüber besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung daher darin, eine sich mit einem Lenkrad mitdrehende manuelle Betätigungseinrichtung zum Schalten von Gangstufen eines Fahrzeuggetriebes bereitzustellen, die besonders wenig Raum hinter dem Lenkrad benötigt und zudem einfach und fehlerfrei zu bedienen ist.
Diese Aufgabe wird durch die in Anspruch 1 wiedergegebene Betätigungseinrichtung gelöst.
Dadurch, dass der Hebel der Schaltereinrichtung ausgehend von seiner Ruhelage nur in eine Richtung bewegbar ausgestaltet ist, um entweder ein Hoch- oder ein Zurückschalten der Gangstufen des Fahrzeuggetriebes zu bewirken, und dass auf dem Hebel ein Druckschalter für die entgegengesetzte Getriebeschaltfunktion angeordnet ist, ist es möglich, die bekannten Schalthebel nochmals zu vereinfachen und zudem so auszuführen, dass diese noch weniger Platz am Lenkrad benötigen.
Der Hebel ist also entweder nur nach vorne, d. h. zum Fahrer hin beweglich, z. B. durch Ziehen mit den Fingern/Händen, oder nach hinten, d. h. vom Fahrer weg. In die jeweils andere Richtung ist der Hebel starr, so dass der Druckschalter betätigt werden kann.
Dieser kann in verschiedenen Positionen an dem Hebel angeordnet sein, z. B. auf der dem Fahrer zugewandten Seite des Hebels, auf der dem Fahrer abgewandten Seite des Hebels oder auf der Außenseite des Hebels, d. h. auf dem Umlaufenden Randbereich aus Sicht des Fahrers angeordnet ist.
Dabei können der Hebel und der Druckschalter einstückig ausgebildet sein, wenn sie etwa durch Kunststoffspritzguss etc. hergestellt werden. Alternativ kann der Druckschalter ein separates Teil sein. Falls eine einstückige Variante gewählt wird, kann die entsprechende Elektronik mit eingegossen werden.
Vorzugsweise ist der Hebel ein selbstrückstellender Kipphebelschalter, so dass er nach Betätigung die Ruhestellung einnimmt.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der einzigen Zeichnung, in der
1 eine Ansicht auf ein Lenkrad mit einer erfindungsgemäßen Betätigungseinrichtung in der Fahrersicht und
2 das Lenkrad aus 1 in der Draufsicht von oben.
In der 1 ist eine Ansicht auf ein Lenkrad 1 in der Fahrersicht, d. h. von der Vorderseite gezeigt. Das Lenkrad 1 umfasst einen Lenkradkranz 2, eine Lenkradnabe 3 und zwei Speichen 4a, 4b.
Hinter den zwei äußeren Speichen 4a, 4b sind jeweils sich mit dem Lenkrad 1 mitdrehende manuelle Betätigungseinrichtungen 5a, 5b zum Schalten von Gangstufen eines nicht dargestellten Fahrzeuggetriebes angeordnet.
Die Betätigungseinrichtungen 5a, 5b weisen jeweils einen beweglichen Hebel 6a, 6b für das sequentielle Hoch- und Zurückschalten der Gangstufen des Fahrzeuggetriebes auf, der von den Speichen 4a, b sich so nach oben erstreckt, dass er vom Fahrer mit der Hand/Fingern bedient werden kann.
Der Hebel 6a, b6 ist jeweils ausgehend von seiner Ruhelage nur nach vorne in Richtung B des Fahrers bewegbar ausgestaltet, um ein Hochschalten der Gangstufen des Fahrzeuggetriebes zu bewirken. In die andere Richtung ist der Hebel ausgehend von seiner Ruhelage starr. Ferner ist der Hebel 6a, 6b Federkraft beaufschlagt, so dass er selbstrückstellend ist. Durch das Nach-vorneziehen wird also ein Kippschalter (nicht sichtbar) betätigt, der ein Signal für den Gangwechsel ausgibt.
Für die entgegengesetzte Getriebeschaltfunktion, dem Zurückschalten, ist auf der dem Fahrer zugewandten Seite, d. h. der Vorderseite, der Hebel 6a, 6b jeweils ein Druckschalter 7a, 7b angeordnet. Dieser kann aufgrund der in seine Wirkrichtung W gerichteten Starrheit des Hebels 6a, 6b ohne weiteres gedrückt werden, um ein Signal für den Gangwechsel auszugeben.

1: Lenkrad
2: Lenkradkranz
3: Lenkradnabe
4a, b: Speiche
5a, b: Betätigungseinrichtungen
6a, b: Hebel
7a, b: Druckschalter
B: Bewegungsrichtung
W: Wirkrichtung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- EP 0941886 A2 [0002]
- US 2005/0098417 A1 [0003]
- DE 602004002486 T2 [0004]

Claims

Betätigungseinrichtung zum Schalten von Gangstufen eines Fahrzeuggetriebes, die mindestens eine am Lenkrad (1) angebrachte Schaltereinrichtung (5a, 5b) umfasst, die sich mit dem Lenkrad (1) mitdreht, und die einen beweglichen Hebel (6a, 6b) für das sequentielle Hoch- und Zurückschalten der Gangstufen des Fahrzeuggetriebes aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (6a, 6b) der Schaltereinrichtung ausgehend von seiner Ruhelage nur in eine Richtung bewegbar ausgestaltet ist, um entweder ein Hoch- oder ein Zurückschalten der Gangstufen des Fahrzeuggetriebes zu bewirken, und dass auf dem Hebel (6a, 6b) ein Druckschalter (7a, 7b) für die entgegengesetzte Getriebeschaltfunktion angeordnet ist.
Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckschalter (7a, 7b) auf der dem Fahrer zugewandten Seite des Hebels (6a, 6b) angeordnet ist.
Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckschalter (7a, 7b) auf der dem Fahrer abgewandten Seite des Hebels (6a, 6b) angeordnet ist.
Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckschalter (7a, 7b) auf der Außenseite des Hebels (6a, 6b) angeordnet ist.
Betätigungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (6a, 6b) zum Fahrer hin beweglich ausgestaltet ist.
Betätigungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (6a, 6b) vom Fahrer weg beweglich ausgestaltet ist.
Betätigungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (6a, 6b) und der Druckschalter (7a, 7b) einstückig ausgebildet sind.
Betätigungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (6a, 6b) ein selbstrückstellender Kipphebelschalter ist.
Betätigungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe ein hilfskraftgeschaltetes Getriebe ist.