DE102006015286A1

DE102006015286A1 - Fensterheberschiene für einen Seilfensterheber

Info

Publication number: DE102006015286A1
Application number: DE102006015286A
Authority: DE
Inventors: Jens Kupke; Arnd Peinemann
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2006-04-01
Filing date: 2006-04-01
Publication date: 2007-10-18

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fensterheberschiene für einen Seilfensterheber, an der ein mit einem Seil verbundener Mitnehmer für eine Fahrzeugscheibe geführt ist und die einstückig angeformte Endstücke und jeweils eine an diesen angeordnete Seilumlenkrolle sowie einen vorbestimmten Seilabgang tangential zur Seilumlenkrolle aufweist. Sie löst die Aufgabe, eine derartige Fensterheberschiene derart zu gestalten, dass diese verschiedenen Anordnungsgegebenheiten genügt und einen reduzierten Werkzeugaufwand erfordert. Dazu ist wenigstens ein Endstück (6, 10) mit wenigstens einem weiteren Seilabgang (8.2, 11.2) zur wahlweisen Durchführung des Seiles (4, 12) versehen, der in einem vorbestimmten Winkel zum ersten Seilabgang (8.1, 11.1) und tangential zur Seilumlenkrolle (5, 14) angeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fensterheberschiene für einen Seilfensterheber zum Öffnen und Schließen von Fahrzeugscheiben in einem Fahrzeug, insbesondere in einer Fahrzeugtür.
Seilfensterheber zur vertikalen Verschiebbarkeit von Fahrzeugscheiben, insbesondere in Fahrzeugtüren, weisen ein durch eine Antriebseinheit antreibbares endloses Seil, insbesondere aus Stahl, auf, das über Umlenkelemente derart geführt ist, dass zumindest ein Seilabschnitt in der Verschieberichtung der Fahrzeugscheibe ausgerichtet ist. An diesem ist ein an einer Fensterheberschiene geführter Mitnehmer befestigt, der direkt oder über eine Aufnahmeeinrichtung mit der Fahrzeugscheibe verbunden ist und der die Verschiebebewegung des Seiles auf die Fahrzeugscheibe überträgt. Bei sog. doppelsträngigen Seilfensterhebern sind im Abstand voneinander zwei Fensterheberschienen parallel zueinander angeordnet, an denen jeweils ein Mitnehmer geführt ist, die beide im Abstand voneinander die Fahrzeugscheibe tragen. Ein solcher Fensterheber ist beispielsweise aus der DE 196 11 074 A1 bekannt. Zur Erreichung einer gleichgerichteten Bewegung der Mitnehmer sind die Seilstränge im Bereich zwischen den Fensterheberschienen gekreuzt zwischen den sich diagonal gegenüberliegenden Seilführungsrollen in Bowdenrohren geführt. Letztere sind an einem an der jeweiligen Führungsschiene angeordneten Endstück angeschlossen, das mit einem Seil- und Bowdenrohrabgang an der Führungsschiene einstückig angeformt und durch Stanzen, Ziehen, Prägen und Kanten aus Stahlblech hergestellt sein kann ( DE 42 40 030 A1 ). Auch angeschweißte Endstücke sind bekannt.
Die große Fahrzeugtypen- und Ausstattungsvielfalt von Fahrzeugtüren erfordert Fensterheberschienen mit Endstücken für unterschiedliche Anordnungsbedingungen, bei denen es unterschiedliche in Bowdenrohren geführte Seilverläufe gibt, beispielsweise dann, wenn der Abstand zwischen den Fensterheberschienen unterschiedlich ist. Dieses ist mit einer Veränderung des Umlenkwinkels des Seils am Endstück und damit auch mit einem an diesen Winkel angepassten Bowdenrohrabgang an diesem sowie mit einer Veränderung der Biegung des Bowdenrohres verbunden. Eine zu starke Biegung eines Bowdenrohres geht mit einer größeren Reibung des in diesem reibgleitend geführten Seiles einher und führt zu einer Erhöhung der Betätigungskraft.
Zur Lösung dieses Problems ist mit dem Gegenstand der DE 202 13 813 U1 eine Fensterheberschiene bekannt geworden, bei der das Endstück separiert und in mehreren Winkelstellungen an der Fensterheberschiene über entsprechende Verbindungsmittel anordbar ist. Damit ist eine einheitliche Fensterheberschiene mit einem zugehörigen einheitlichen Endstück gegeben, dass in Abhängigkeit von den Anordnungsgegebenheiten in verschiedenen Winkelstellungen anordbar ist und einen Bowdenrohrabgang ermöglicht, der mit einer geringen Biegung des Bowdenrohres und einem geringen Reibungsverlust einhergeht. Als nachteilig kann dabei angesehen werden, dass das Endstück separat gefertigt werden muß und dass der Montageaufwand erhöht ist.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Fensterheberschiene für einen Seilfensterheber nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 derart zu gestalten, dass diese verschiedenen Anordnungsgegebenheiten genügt und einen reduzierten Werkzeugaufwand erfordert.
Diese Aufgabe wird bei einer Fensterheberschiene nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 durch dessen kennzeichnende Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen aufgeführt.
Die Erfindung besteht in einer Fensterheberschiene mit einstückig angeformten Endstücken, an der ein mit einem Seil gekoppelter Mitnehmer für eine Fahrzeugscheibe geführt ist. An den Endstücken ist jeweils eine Seilumlenkrolle angeordnet, der an wenigstens einem Endstück zwei Seilabgänge zugeordnet sind, die tangential zu dieser angeordnet sind und in einem vorbestimmten Winkel zueinander stehen. Damit kann die Fensterheberschiene wenigstens zwei verschiedenen Anordnungsgegebenheiten genügen, was bedeutet, dass diese in verschiedenen Fahrzeugtüren zumindest in einem Fahrzeugtyp eingesetzt werden kann, indem wahlweise in Abhängigkeit von den Anordnungsbedingungen in der jeweiligen Fahrzeugtür jeweils derjenige Seilabgang verwendet wird, mit dem das Seil und das Bowdenrohr bei entsprechend abgestimmter Seillänge die geringere Biegung und damit den geringeren Reibungsverlust haben. Beispielsweise kann die A-säulenseitige Fensterheberschiene der linken Vordertür durch diese Gestaltung auch C-säulenseitig in der rechten Hintertür verwendet werden. Weitere Seilabgänge erweitern die Einsatzmöglichkeiten der Fensterheberschiene für weitere Fahrzeugtypen. Vorteilhaft ist, dass zur Herstellung der Fensterheberschiene nur ein Werkzeug benötigt wird und dass die Montage derselben in eine Fahrzeugtür vereinfacht erfolgen kann und mit einem geringeren Aufwand verbunden ist. In Abhängigkeit von den Anordnungsbedingungen in den jeweiligen Fahrzeugtüren kann die Fensterheberschiene an beiden Endstücken mit jeweils zwei Seilabgängen versehen sein.
Vorteilhaft ist es, wenn der tangentiale Abstand der beiden Seilabgänge von der Umlenkrolle minimiert und um Wesentlichen gleich ist, weil dadurch die Breite des Endstückes klein gehalten werden kann. Es können mehr als zwei Seilabgänge vorgesehen werden. Bei nur zwei Seilabgängen sollte der Winkel wenigstens 25° betragen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand zweier Ausführungsbeispiele erläutert. In den zugehörigen Zeichnungen zeigen:
1: einen doppelsträngigen Seilfensterheber mit zwei Fensterheberschienen für zwei unterschiedliche Anordnungsbedingungen und
2: ein an einer Fensterheberschiene ausgebildetes Endstück mit zwei Seilabgängen.
Der in 1 dargestellte doppelsträngige Seilfensterheber zur Anordnung in der linken Vordertür eines Fahrzeugs zeigt zwei Fensterheberschienen 1 und 2. An diesen ist jeweils ein Mitnehmer 3 zur vertikalen Verstellbewegung für eine nicht dargestellte Fahrzeugscheibe geführt. Die beiden Mitnehmer 3 sind an einem (Metall-)Seil 4 befestigt, das über Umlenkrollen 5 geführt ist, die jeweils an einem an den Fensterheberschienen 1 und 2 einstückig angeformten Endstücke 6 drehbar angeordnet sind. Zur Erzielung einer gleichgerichteten Verschiebebewegung der Mitnehmer 3 ist das Seit 4 im Bereich zwischen den Fensterheberschienen 1 und 2 gekreuzt und mit einem nicht weiter dargestellten Antrieb 7 verbunden. An den Endstücken 6 sind Seilabgänge 8 bzw. 8.1 und 8.2 tangential zur jeweiligen Umlenkrolle 5 angeformt, wobei das Seil 4 zwischen diagonal gegenüber angeordneten Umlenkrollen 5 in Bowdenrohren 9 geführt ist.
Die A-säulenseitige Fensterheberschiene 1 weist am oberen Endstück 6 zwei Seilabgänge 8.1 und 8.2 auf, die einen Winkel von 30° einschließen und deren tangentialer Abstand von der Umlenkrolle 5 dieses Endstückes 6 gleich ist. 1 zeigt die Anordnung der Fensterheberschiene 1 in der linken Vordertür (Position I) und in der rechten Hintertür (Position II). Bei ersterer Anordnung ist das Seil 4 durch den oberen Seilabgang 8.1 geführt. Dabei sind der Bowdenrohrabschnitt 9.1 und der in diesem reibgleitend geführte Seilbereich 4.1 nur wenig gekrümmt. Bei Anordnung der Fensterheberschiene 1 in der rechten Hintertür, in der der Abstand zwischen den Fensterheberschienen 1 und 2 geringer ist (Position II), und Verwendung des Seilabganges 8.1, würde sich der Seilbereich 4.1 auch bei entsprechend angepasster Gesamtlänge des Seiles 4 weit stärker krümmen (strichpunktiert in Pos. II angedeutet). Hier schafft nun der zweite, untere Seilabgang 8.2 Abhilfe. Durch Vorhandensein desselben kann das Seil 4 anstelle durch den Seilabgang 8.1 durch den Seilabgang 8.2 geführt werden (Pos. II, oben), was mit einer stark reduzierten Seil- und Bowdenrohrkrümmung im Seil-/Bowdenrohrbereich (4.2/9.2) einhergeht. Es ist selbstverständlich, dass auch die andere Endstücke mit zwei Seilabgängen ausgestattet sein können.
In 2 ist ein oberes Endstück 10 mit zwei Seilabgängen 11.1 und 11.2 für ein Seil 12 dargestellt. Dieses Endstück 10 ist ebenfalls einstückig an der Fensterheberschiene 13 angeformt und gemeinsam mit dieser in einem zweiteiligen Presswerkzeug hergestellt. Dabei ist zur Anordnung der Umlenkrolle 14 eine Mulde 15 geprägt, deren seilabgangsseitiger Rand 16 eben und verbreitert ist. An diesem Rand 16 sind die beiden Seilabgänge 11.1 und 11.2 bekannter Ausführung angeordnet, deren tangentialer Abstand von der Umlenkrolle 14 gleich ist und die einen Winkelabstand von 75° voneinander haben. Dieser große Winkelabstand gestattet die Anordnung der Fensterheberschiene 13 in Türen mit erheblich unterschiedlichen Anordnungsgegebenheiten.

1: Fensterheberschiene
2: Fensterheberschiene
3: Mitnehmer
4: Seil
4.1: Seilbereich
4.2: Seilbereich
5: Umlenkrolle
6: Endstück
7: Antrieb
8: Seilabgang
8.1: Seilabgang
8.2: Seilabgang
9: Bowdenrohr
10: Endstück
11.1: Seilabgang
11.2: Seilabgang
12: Seil
13: Fensterheberschiene
14: Umlenkrolle
15: Mulde
16: Rand

Claims

Fensterheberschiene für einen Seilfensterheber, an der ein mit einem Seil verbundener Mitnehmer für eine Fahrzeugscheibe geführt ist und die einstückig angeformte Endstücke und jeweils eine an diesen angeordnete Seilumlenkrolle sowie einen vorbestimmten Seilabgang tangential zur Seilumlenkrolle aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Endstück (6, 10) mit wenigstens einem weiteren Seilabgang (8.2, 11.2) zur wahlweisen Durchführung des Seiles (4, 12) versehen ist, der in einem vorbestimmten Winkel zum ersten Seilabgang (8.1, 11.1) und tangential zur Seilumlenkrolle (5, 14) angeordnet ist.
Fensterheberschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an dem seilführenden Seilabgang (8.1 oder 8.2) auf der der Seilumlenkrolle (5) abgewandten Seite ein Bowdenrohr (9) angeschlossen ist.
Fensterheberschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel zwischen den beiden Seilabgängen (8.1 und 8.2, 11.1 und 11.2) wenigstens 25° beträgt.
Fensterheberschiene nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der tangentiale Abstand der beiden Seilabgänge (8.1 und 8.2, 11.1 und 11.2) von der Seilumlenkrolle (5, 14) gleich ist.