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DE102006000103A1 - Fuel injection system for combustion engine with common rail has fuel injector and pressure reduction valve to reduce the pressure in the common rail and operate in pressure reduction or error correction modes - Google Patents

Fuel injection system for combustion engine with common rail has fuel injector and pressure reduction valve to reduce the pressure in the common rail and operate in pressure reduction or error correction modes Download PDF

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DE102006000103A1
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Authority
DE
Germany
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pressure
common rail
pressure reducing
fuel
reducing valve
Prior art date
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Withdrawn
Application number
DE200610000103
Other languages
German (de)
Inventor
Kensuke Kariya Tanaka
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
Denso Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Denso Corp filed Critical Denso Corp
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Abstract

A fuel injection system for a combustion engine having a common rail (3) comprises a fuel injection device (1) pressure reduction valve (7) and a control unit (8) operating in pressure reduction or error correction modes that corrects the pressure reduction characteristics so that a difference between the actual pressure reduction in the common rail and an estimated value is equalized.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich im Allgemeinen auf ein Kraftstoffeinspritzsystem wie zum Beispiel ein Common-Rail-System für diese Kraftmaschinen für Fahrzeuge, das so ausgelegt ist, dass es Kraftstoffstrahlen mit hohem Druck in Zylinder der Kraftmaschine durch Kraftstoffeinspritzvorrichtungen zerstäubt, und insbesondere auf ein derartiges System, das so ausgelegt ist, dass es die Zuverlässigkeit einer Druckreduziercharakteristik gewährleistet, die beim Betreiben eines Druckreduzierventils genutzt wird, um den Druck in einem Kraftstoffakkumulator wie zum Beispiel eine Common-Rail zu reduzieren.The The present invention generally relates to a fuel injection system such as a common rail system for these engines for vehicles, which is designed to deliver high pressure fuel jets in cylinders of the engine by fuel injectors atomized, and in particular to such a system which is designed that it is the reliability a Druckreduziercharakteristik ensures when operating a pressure reducing valve is used to control the pressure in a fuel accumulator such as reducing a common rail.

Es sind Akkumulator-Kraftstoffeinspritzsysteme bekannt, die mit einer Common-Rail ausgestattet sind, zu der ein Kraftstoff zugeführt wird und auf einen Solldruck akkumuliert wird, der als eine Funktion eines Betriebszustands einer Dieselkraftmaschine bestimmt wird.It Accumulator fuel injection systems are known with a Common rail are equipped, to which a fuel is supplied and accumulating to a target pressure acting as a function an operating condition of a diesel engine is determined.

Um das Ansprechverhalten der Kraftstoffeinspritzung zu verbessern oder eine Kraftstoffzerstäubung zu verbessern, wurden in den letzten Jahren Akkumulator-Kraftstoffeinspritzsysteme so ausgelegt, dass sie den Kraftstoff in die Kraftmaschine unter einem höheren Druck zerstäuben, wodurch vermehrt ein Bedarf an einer Verbesserung der Zuverlässigkeit beim Reduzieren des Drucks in der Common-Rail entstanden ist.Around to improve the response of the fuel injection or a fuel atomization In recent years, accumulator fuel injection systems have been improving designed so that they put the fuel into the engine a higher one Atomize pressure, thereby increasing the need to improve reliability incurred in reducing the pressure in the common rail.

Die Japanische Patentoffenlegungsschrift JP-2004-11448 offenbart ein übliches Akkumulator-Kraftstoffeinspritzsystem, das mit einem Druckreduzierventil und einer Steuervorrichtung ausgestattet ist, die so arbeitet, dass sie einen Befehl unter Verwendung einer Druckreduziercharakteristik berechnet und ihn zu dem Druckreduzierventil abgibt, um den Kraftstoff aus der Common-Rail zum Reduzieren des Drucks in der Common-Rail auszulassen. Die Druckreduziercharakteristik stellt eine Wechselwirkung zwischen der Kraftstoffmenge, die pro Zeiteinheit durch das Druckreduzierventil auszulassen ist, und dem Druck in der Common-Rail dar. Die Steuervorrichtung sucht den Wert der Kraftstoffmenge, die durch das Druckreduzierventil auszulassen ist, und zwar aus der Druckreduziercharakteristik, die einem gemessenen Wert in der Common-Rail entspricht, und sie berechnet den Befehl, der zum Erreichen des gesuchten Werts erforderlich ist.The Japanese Patent Laid-Open Publication JP-2004-11448 discloses a conventional one Accumulator fuel injection system equipped with a pressure reducing valve and a control device that operates so that They issue a command using a pressure reduction characteristic calculated and it delivers to the pressure reducing valve to the fuel from the common rail to reduce the pressure in the common rail omit. The pressure reduction characteristic interacts between the amount of fuel per unit of time through the pressure reducing valve is to be discharged, and the pressure in the common rail. The control device seeks the value of the amount of fuel passing through the pressure reducing valve is to be omitted, namely from the pressure reduction characteristic, the corresponds to a measured value in the common rail and calculates it the command required to reach the value sought.

Üblicherweise unterscheiden sich Druckreduzierventile durch eine Toleranz der Kraftstoffmenge, die auszulassen ist, die als Funktionsspezifikation der Druckreduzierventile spezifiziert sind. Wenn die Steuervorrichtung die auszulassende Kraftstoffmenge unter Verwendung der Druckreduziercharakteristik bestimmt und den zu dem Druckreduzierventil abzugebenden Befehl berechnet, der die Menge erzielt, dann kann dies dementsprechend zu einem Fehler beim Auslassen des Kraftstoffes aus der Common-Rail um einen gewünschten Betrag innerhalb einer gewünschten Zeitperiode aufgrund eines Änderungsfaktors führen, wie zum Beispiel das Altern des Druckreduzierventils. Falls zum Beispiel das Druckreduzierventil verwendet wird, bei dem die Durchsatzrate des auszulassenden Kraftstoffs kleiner als der Mittelwert eines Standartbereichs ist, dann kann dies zu einem Mangel der Kraftstoffmenge führen, die aus der Common-Rail ausgelassen wird, was eine Zerstäubung des Kraftstoffs aus der Kraftstoffeinspritzvorrichtung bei einem Druck führt, der größer als ein Solldruck ist. Dies kann zu einer Verschlechterung von Emissionen aus der Kraftmaschine oder zu einer Erzeugung von mechanischen Geräuschen führen. Das in letzter Zeit angewendete Erhöhen des Drucks des Kraftstoffs, der in die Kraftmaschine einzuspritzen ist, fördert derartige Probleme.Usually Pressure reducing valves differ by a tolerance of Amount of fuel to be discharged as a function specification the pressure reducing valves are specified. When the control device the amount of fuel to be discharged using the pressure reducing characteristic determined and to be delivered to the pressure reducing valve command calculated, which achieves the quantity, then this can accordingly to a failure in discharging the fuel from the common rail by a desired Amount within a desired Time period due to a change factor to lead, such as the aging of the pressure reducing valve. If to For example, the pressure reducing valve is used, where the flow rate of the fuel to be discharged is smaller than the mean value of Standard range, then this can lead to a shortage of fuel, the is omitted from the common rail, causing a sputtering of the Fuel from the fuel injection device at a pressure leads, the bigger than is a target pressure. This can lead to a deterioration of emissions resulting from the engine or to a generation of mechanical noise. The Increasing applied lately the pressure of the fuel to inject into the engine is, promotes such problems.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Nachteile des Stands der Technik zu vermeiden.It Therefore, the object of the present invention, the disadvantages to avoid the prior art.

Es gehört zur Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen vorzusehen, das so ausgelegt ist, dass es einen zuverlässigen Betrieb eines Druckreduzierventils gewährleistet, das zum Reduzieren des Drucks in einer Common-Rail auf ein Sollniveau verwendet wird.It belongs to the object of the present invention, a fuel injection system for internal combustion engines provided that it is designed to be reliable operation a pressure reducing valve ensures to reduce the pressure in a common rail to a desired level is used.

Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine vorgesehen, die an Fahrzeugen angebracht werden kann. Das Kraftstoffeinspritzsystem weist folgendes auf: (a) eine Common-Rail, in der Kraftstoff auf einen Solldruck zu akkumulieren ist, der als eine Funktion eines Betriebszustandes einer Brennkraftmaschine bestimmt wird; (b) eine Einspritzvorrichtung, die zum Einspritzen des Kraftstoffs, der in der Common-Rail akkumuliert ist, in die Kraftmaschine dient; (c) ein Druckreduzierventil, das als Reaktion auf ein Befehlssignal zum Auslassen des Kraftstoffes aus der Common-Rail geöffnet wird, um ein Ist-Niveau eines Druckes des Kraftstoffes in der Common-Rail auf Soll-Niveau zu reduzieren; und (d) eine Steuervorrichtung, die so ausgelegt ist, dass sie einen ausgewählten Modus aus einem Druckreduziermodus und einem Fehlerkorrekturmodus betreibt. Bei dem Druckreduziermodus erzeugt die Steuervorrichtung dass Befehlssignal auf der Grundlage einer Druckreduziercharakteristik, die zum Darstellen einer Beziehung zwischen einer Kraftstoffmenge, die pro Druckabfalleinheit aus der Common-Rail durch das Druckreduzierventil auszulassen ist, und einem Druckniveau in der Common-Rail vorbereitet ist, und sie gibt das Befehlssignal zu dem Druckreduzierventil ab, um das Ist-Niveau des Drucks in der Common-Rail mit dem Soll-Niveau in Übereinstimmung zu bringen. Bei dem Fehlerkorrekturmodus erzeugt die Steuervorrichtung ein Fehlerlernsignal, das für das Druckreduzierventil erforderlich ist, um einen vorgegebenen Solldruckabfall in der Common-Rail zu erreichen, sie gibt das Fehlerlernsignal zu dem Druckreduzierventil ab, um den Kraftstoff aus der Common-Rail auszulassen, und sie findet eine Druckabfalldifferenz zwischen einem Ist-Druckabfall in der Common-Rail, der durch die Tätigkeit des Druckreduzierventils eingerichtet wird, und dem vorgegebenem Soll-Druckabfall zum Korrigieren des Befehlssignals, das bei dem Druckreduziermodus verwendet wird, um so die Druckabfalldifferenz auszugleichen. Dies gewährleistet die Genauigkeit beim Steuern des Drucks in der Common-Rail unter Verwendung des Druckreduzierventils, auch wenn das Druckreduzierventil gealtert ist.According to one aspect of the present invention, there is provided a fuel injection system for an internal combustion engine that can be mounted on vehicles. The fuel injection system comprises: (a) a common rail in which fuel is to be accumulated to a desired pressure determined as a function of an operating condition of an internal combustion engine; (b) an injector for injecting the fuel accumulated in the common rail into the engine; (c) a pressure reducing valve that is opened in response to a command signal for discharging the fuel from the common rail to reduce an actual level of a pressure of the fuel in the common rail at the target level; and (d) a controller configured to operate a selected one of a pressure reduction mode and an error correction mode. In the pressure reducing mode, the control device generates the command signal based on a pressure reducing characteristic that is representative of a relationship between an amount of fuel discharged from the common rail per unit pressure drop Pressure relief valve is to be discharged, and is prepared for a pressure level in the common rail, and it outputs the command signal to the pressure reducing valve to bring the actual level of the pressure in the common rail with the target level in accordance. In the error correction mode, the controller generates an error learning signal required for the pressure reducing valve to reach a predetermined target pressure drop in the common rail, outputs the error learning signal to the pressure reducing valve to discharge the fuel from the common rail, and finds it a pressure drop difference between an actual pressure drop in the common rail established by the action of the pressure reducing valve and the predetermined target pressure drop for correcting the command signal used in the pressure reducing mode so as to equalize the pressure drop difference. This ensures the accuracy in controlling the pressure in the common rail by using the pressure reducing valve even when the pressure reducing valve is aged.

Bei dem bevorzugten Modus der Erfindung wird die Kraftstoffmenge, die durch das Druckreduzierventil auszulassen ist, die bei der Druckreduziercharakteristik spezifiziert ist, durch eine Ventilöffnungszeit ausgedrückt, die eine Zeitperiode ist, die zum Öffnen des Druckreduzierventils erforderlich ist, um eine Druckabfalleinheit in der Common-Rail zu erreichen. Das zu dem Druckreduzierventil abzugebende Befehlssignal wird als eine Funktion der Ventilöffnungszeit erzeugt.at In the preferred mode of the invention, the amount of fuel that is to be omitted by the pressure reducing valve, in the pressure reduction characteristic is specified by a valve opening time, the is a period of time to open the pressure reducing valve is required to a pressure drop unit to reach in the common rail. That to the pressure reducing valve command signal to be delivered is considered as a function of the valve opening time generated.

In den Fehlerkorrekturmodus kann eingetreten werden, wenn eine Differenz zwischen einem Ist-Druckabfall in der Common-Rail, der bei dem Druckreduziermodus erzeugt wird, und einem geschätzten Druckabfall größer als ein vorgegebener Wert ist.In the error correction mode can be entered if a difference between an actual pressure drop in the common rail, in the pressure reducing mode is generated, and an estimated Pressure drop greater than is a predetermined value.

In den Fehlerkorrekturmodus kann eingetreten werden, wenn die Kraftmaschine ruht.In the error correction mode can be entered when the engine rests.

Die Druckreduziercharakteristik kann in einem nicht flüchtigen Speicher gehalten werden, dessen gespeicherte Daten nicht zerstört werden, wenn die ihm zugeführte Betriebsleistung abgekappt wird.The Pressure reduction characteristic can be in a non-volatile Memory are stored whose stored data is not destroyed, if the one delivered to him Operating power is capped.

Die Steuervorrichtung kann einen Korrekturfaktor auf der Grundlage der Differenz zwischen dem Ist-Druckabfall und dem geschätzten Druckabfall und einer Verringerung des Korrekturfaktors zum Gebrauch beim Korrigieren der Druckreduziercharakteristik bestimmen.The Control device may have a correction factor based on Difference between the actual pressure drop and the estimated pressure drop and a reduction in the correction factor for use in correcting determine the pressure reduction characteristic.

Die Steuervorrichtung kann einen Bereich begrenzen, in dem die Druckreduziercharakteristik zu korrigieren ist, und zwar auf der Grundlage eines gemessenen Wertes des Ist-Druckes in der Common-Rail.The Control device may limit a range in which the pressure reduction characteristic to correct, based on a measured value the actual pressure in the common rail.

Die vorliegende Erfindung wird aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung und aus den beigefügten Zeichnungen der bevorzugten Ausführungsbeispiele der Erfindung ersichtlich, die jedoch die Erfindung nicht auf die spezifischen Ausführungsbeispiele beschränken soll, sondern die nur dem Zwecke der Beschreibung und des Verständnisses dienen.The The present invention will become apparent from the following detailed description and from the attached Drawings of the preferred embodiments The invention can be seen, however, not the invention on the specific embodiments restrict but only for the purpose of description and understanding.

In den Zeichnungen:In the drawings:

1 zeigt eine Blockdarstellung eines Kraftstoffeinspritzsystems gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung; 1 shows a block diagram of a fuel injection system according to the first embodiment of the invention;

2 zeigt eine Blockdarstellung eines inneren Aufbaus eines Druckreduzierventils, das bei dem Kraftstoffeinspritzsystem gemäß der 1 verwendet wird; 2 shows a block diagram of an internal structure of a pressure reducing valve, which in the fuel injection system according to the 1 is used;

3(a) zeigt eine graphische Darstellung einer Druckreduziercharakteristik, die eine Wechselwirkung zwischen einer Ventilöffnungszeit, die zum Öffnen eines Druckreduzierventils erforderlich ist, um eine Druckabfalleinheit in einer Common-Rail zu erreichen, und dem Druck in der Common-Rail; 3 (a) FIG. 12 is a graph showing a pressure reducing characteristic that shows an interaction between a valve opening time required to open a pressure reducing valve to reach a pressure drop unit in a common rail and the pressure in the common rail; FIG.

3(b) zeigt eine graphische Darstellung einer Fehlerkorrekturcharakteristik, die eine Wechselwirkung zwischen einem Zeitkorrekturfaktor, der die Zeitlänge angibt, in der die Ventilöffnungszeit gemäß der 3(a) zu verlängern oder zu verkleinern ist, und einem Schätzfehler; 3 (b) FIG. 12 is a graph showing an error correction characteristic indicating an interaction between a time correction factor indicating the length of time in which the valve opening time is determined according to FIG 3 (a) to lengthen or reduce, and an estimation error;

4 zeigt ein Flussdiagramm eines Programms zum Korrigieren einer Druckreduziercharakteristik, das durch das Kraftstoffeinspritzsystem gemäß der 1 auszuführen ist; 4 FIG. 12 is a flowchart of a program for correcting a pressure reducing characteristic generated by the fuel injection system according to FIG 1 is to execute;

5(a) zeigt ein Zeitdiagramm, das Änderungen des Drucks in einer Common-Rail zeigt, der durch Druckreduzierventile erzeugt wird, die unterschiedliche Kraftstoffauslasscharakteristika haben; 5 (a) Fig. 10 is a time chart showing changes in pressure in a common rail generated by pressure reducing valves having different fuel discharge characteristics;

5(b) zeigt eine Ansicht einer Ventilöffnungsdauer, die zum Öffnen der Druckreduzierventile gemäß der 5(a) erforderlich ist, um eine gewünschte Kraftstoffmenge aus einer Common-Rail auszulassen und 5 (b) FIG. 12 is a view of a valve opening period used to open the pressure reducing valves according to FIG 5 (a) is required to discharge a desired amount of fuel from a common rail and

6 zeigt ein Flussdiagramm eines Programms zum Korrigieren einer Druckreduziercharakteristik, das durch ein Kraftstoffeinspritzsystem gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung auszuführen ist. 6 FIG. 12 is a flowchart of a program for correcting a pressure reducing characteristic to be executed by a fuel injection system according to the second embodiment of the invention. FIG.

Unter Bezugnahme auf die Zeichnungen, in denen dieselben Bezugszeichen sich auf ähnliche Bauteile in verschiedenen Ansichten beziehen, ist insbesondere in der 1 ein Kraftstoffeinspritzsystem 1 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt, das mit einer Common-Rail 3 ausgestattet ist, in der ein Kraftstoff auf einen hohen Druck akkumuliert wird, der als eine Funktion von Betriebszuständen einer Brennkraftmaschine ausgewählt ist und der zum Einspritzen des unter hohem Druck akkumulierten Kraftstoffs in der Common-Rail 3 in die Kraftmaschine dient.With reference to the drawings, in which the same reference numerals refer to similar components in different views, is particularly in the 1 a fuel injection system 1 according to the first embodiment of the invention, shown with a common rail 3 in which a fuel is accumulated to a high pressure selected as a function of operating conditions of an internal combustion engine and for injecting the high-pressure accumulated fuel in the common rail 3 serves in the engine.

Das Kraftstoffeinspritzsystem 1 ist als ein Akkumulator-Kraftstoffeinspritzsystem aufgebaut, und es hat außerdem eine Kraftstoffzuführungspumpe 5, Kraftstoffeinspritzvorrichtungen 6, jeweils eine für einen Zylinder der Kraftmaschine (zur kürzeren Darstellung ist nur einer gezeigt), ein Druckreduzierventil 7 und einen Mikrocomputer 8. Die Kraftstoffzuführungspumpe 5 dient zum Pumpen des Kraftstoffs aus einem Kraftstoffbehälter 4, und sie dient dazu, den Kraftstoff in der Common-Rail 3 mit Druck zu beaufschlagen und zuzuführen. Die Einspritzvorrichtung 6 ist an der Kraftmaschine zum Zerstäuben des Kraftstoffs angebracht, der in der Common-Rail 3 akkumuliert ist, und zwar in einen Zylinder der Kraftmaschine. Das Druckreduzierventil 7 dient zum Reduzieren des Kraftstoffdrucks innerhalb der Common-Rail 3. Der Mikrocomputer 8 überwacht Abgaben von Sensoren, und ergibt ein Befehlssignal zu dem Druckreduzierventil 7 ab.The fuel injection system 1 is constructed as an accumulator fuel injection system and also has a fuel supply pump 5 , Fuel injectors 6 , one each for a cylinder of the engine (for the sake of brevity only one is shown), a pressure reducing valve 7 and a microcomputer 8th , The fuel supply pump 5 serves to pump the fuel from a fuel tank 4 , and it serves to keep the fuel in the common rail 3 pressurize and supply with pressure. The injector 6 is attached to the engine for atomizing the fuel in the common rail 3 is accumulated, in a cylinder of the engine. The pressure reducing valve 7 serves to reduce the fuel pressure within the common rail 3 , The microcomputer 8th monitors outputs from sensors, and provides a command signal to the pressure reducing valve 7 from.

Das Kraftstoffeinspritzsystem 1 hat außerdem eine Druckreduzierventilantriebsvorrichtung 12, eine Einspritzvorrichtungsantriebsvorrichtung 13 und eine Pumpenantriebsvorrichtung 14. Die Druckreduzierventilantriebsvorrichtung 12 dient zum Zuführen eines Antriebsstroms zu dem Druckreduzierventil 7. Die Einspritzvorrichtungsantriebsvorrichtung 13 dient zum Zuführen eines Antriebsstroms oder einer Antriebsspannung zu der Einspritzvorrichtung 6. Die Pumpenantriebsvorrichtung 14 dient zum Zuführen eines Antriebsstroms zu der Kraftstoffzuführungspumpe 5.The fuel injection system 1 also has a pressure reducing valve driving device 12 , an injector driving device 13 and a pump drive device 14 , The pressure reducing valve driving device 12 serves to supply a drive current to the pressure reducing valve 7 , The injector driving device 13 serves to supply a drive current or a drive voltage to the injector 6 , The pump drive device 14 serves to supply a drive current to the fuel supply pump 5 ,

Der Mikrocomputer 8 dient zum Steuern einer Zufuhr des Kraftstoffs aus der Kraftstoffzuführungspumpe 5 zu der Common-Rail 3, um so einen Ist-Druck innerhalb der Common-Rail 3 mit einem Solldruck in Übereinstimmung zu bringen, und um außerdem die Einspritzzeitgebung zu steuern, bei der die Kraftstoffeinspritzvorrichtung 6 die Zerstäubung des Kraftstoffs starten soll, und zum Steuern der Einspritzperiode, in der die Kraftstoffeinspritzvorrichtung 6 das Zerstäuben des Kraftstoffs fortsetzen soll, so dass eine Sollkraftstoffmenge, die Anforderungen des Kraftmaschinenbetriebs erfüllt, in die Kraftmaschine bei einer gewünschten Zeit eingespritzt wird.The microcomputer 8th serves to control a supply of the fuel from the fuel supply pump 5 to the common rail 3, so as to have an actual pressure within the common rail 3 to coincide with a target pressure, and also to control the injection timing at which the fuel injector 6 to start the atomization of the fuel, and to control the injection period in which the fuel injector 6 to continue the atomizing of the fuel so that a target amount of fuel satisfying demands of the engine operation is injected into the engine at a desired time.

Der Mikrocomputer 8 dient zum Betreiben entweder eines Druckreduziermodus oder eines Fehlerkorrekturlernmodus. Der Druckreduziermodus soll den Druck in der Common-Rail 3 durch das Druckreduzierventil 7 auf ein Soll-Niveau reduzieren, und er wird zum Beispiel dann gestartet, wenn die Kraftmaschine verzögern soll. Der Fehlerkorrekturlernmodus soll einen Fehler des Betriebs des Druckreduzierventils 7 lernen.The microcomputer 8th serves to operate either a pressure reduction mode or an error correction learning mode. The pressure reducing mode is intended to reduce the pressure in the common rail 3 through the pressure reducing valve 7 reduce to a desired level, and it is started, for example, when the engine is to delay. The error correction learning mode is intended to indicate an error in the operation of the pressure reducing valve 7 learn.

Die Common-Rail 3 ist mit einem Auslass der Kraftstoffzuführungspumpe 5 durch einen Hochdruckströmungspfad 15 sowie mit einem Einlass von jeder Einspritzvorrichtung 6 durch einen Hochdruckströmungspfad 16 verbunden, um den mit Druck beaufschlagten Kraftstoff zu der Einspritzvorrichtung 6 zuzuführen. Insbesondere dient die Common-Rail 3 als ein Akkumulator zum akkumulieren des Hochdruckkraftstoffs, und sie dient auch als ein Verteiler, um den Hochdruckkraftstoff zu den Einspritzvorrichtungen 6 zu verteilen.The common rail 3 is with an outlet of the fuel supply pump 5 through a high pressure flow path 15 and with an inlet of each injector 6 through a high pressure flow path 16 connected to the pressurized fuel to the injector 6 supply. In particular, the common rail is used 3 as an accumulator for accumulating the high-pressure fuel, and also serves as a distributor to supply the high-pressure fuel to the injectors 6 to distribute.

Das Kraftstoffeinspritzsystem 1 hat außerdem einen Rail-Drucksensor 17, der an einem Ende der Common-Rail 3 angebracht ist, bei dem der Druck innerhalb der Common-Rail 3 gemessen wird, um ein entsprechendes Signal dem Mikrocomputer 8 bereitzustellen. Der Druck in der Common-Rail 3 wird nachfolgend auch als sein Raildruck bezeichnet.The fuel injection system 1 also has a rail pressure sensor 17 which is at one end of the common rail 3 is attached, in which the pressure within the common rail 3 is measured to a corresponding signal to the microcomputer 8th provide. The pressure in the common rail 3 is hereinafter also referred to as its rail pressure.

Das Druckreduzierventil 7 ist an einem Ende der Common-Rail 3 gegenüber dem Rail-Drucksensor 17 angebracht und dient in einer geöffneten Position zum Auslassen des Kraftstoffs aus der Common-Rail 3 zu dem Niedrigdruckströmungspfad 18, um den Druck in der Common-Rail 3 zu reduzieren. Das Druckreduzierventil 7, wie es in der 2 klar dargestellt ist, besteht aus einer Ventilkugel 22, einer Nadel 23, einem Solenoid 24, einem Stator 25 und einer Feder 26. Die Feder 26 drückt die Ventilkugel 22 elastisch durch die Nadel 23, um eine Fluidverbindung zwischen der Common-Rail 3 und dem Niedrigdruckströmungspfad 14 jederzeit zu blockieren. Wenn der Solenoid 24 erregt wird, dann wird eine magnetische Anziehung durch den Stator 25 erzeugt, die die Nadel 23 anzieht, um die Ventilkugel 22 in die geöffnete Position zu versetzen, um die Fluidverbindung zwischen der Common-Rail 3 und dem Niedrigdruckströmungspfad 14 einzurichten.The pressure reducing valve 7 is at one end of the common rail 3 opposite the rail pressure sensor 17 mounted and used in an open position for discharging the fuel from the common rail 3 to the low pressure flow path 18 to the pressure in the common rail 3 to reduce. The pressure reducing valve 7 as it is in the 2 is clearly shown, consists of a valve ball 22 , a needle 23 a solenoid 24 a stator 25 and a spring 26 , The feather 26 pushes the valve ball 22 elastic by the needle 23 to establish a fluid connection between the common rail 3 and the low pressure flow path 14 block at any time. When the solenoid 24 is energized, then becomes a magnetic attraction by the stator 25 that creates the needle 23 Attracts to the valve ball 22 in the open position to the fluid connection between the common rail 3 and the low pressure flow path 14 to set up.

Unter erneuter Bezugnahme auf die 1 führt der Niedrigdruckströmungspfad 18 zu dem Niedrigdruckströmungspfad 29, von dem der Kraftstoff aus der Einspritzvorrichtung 6 ausgelassen wird. Insbesondere wird der aus der Common-Rail 3 durch den Niedrigdruckströmungspfad 18 ausgelassene Kraftstoff zu dem Kraftstoffbehälter 4 zusammen mit jenem Kraftstoff zurückgeführt, der aus der Einspritzvorrichtung 6 durch den Niedrigdruckströmungspfad 29 herausströmt.Referring again to the 1 leads the low pressure flow path 18 to the low pressure flow path 29 from which the fuel from the injector 6 is omitted. In particular, the off the common rail 3 through the low pressure flow path 18 discharged fuel to the fuel tank 4 returned together with that fuel coming out of the injector 6 through the low pressure flow path 29 flows out.

Der Mikrocomputer 8 wird durch einen üblichen Computer implementiert, der aus einer CPU, einem ROM, der darin Programme und Daten speichert, einem RAM, einer Speichervorrichtung wie zum Beispiel ein EEPROM oder ein Sicherungs-RAM, einer Eingabeschaltung und einer Abgabeschaltung besteht.The microcomputer 8th is implemented by a conventional computer consisting of a CPU, a ROM storing therein programs and data, a RAM, a storage device such as an EEPROM or a backup RAM, an input circuit, and a output circuit.

Der Mikrocomputer 8 und die Druckreduzierventilantriebsvorrichtung 12 dienen als eine Rail-Drucksteuervorrichtung, die in dem Druckreduziermodus zum Berechnen eines Befehls dient, der in der Form des Befehlssignals zu dem Druckreduzierventil 7 auf der Grundlage einer Druckreduziercharakteristik abzugeben ist, die eine Wechselwirkung zwischen der durch das Druckreduzierventil 7 pro Druckabfalleinheit auszulassenden Kraftstoffmenge und dem Druck in der Common-Rail 3 darstellt, und die eine Öffnungsdauer steuert, die die Zeitlänge ist, in der das Druckreduzierventil 7 zu öffnen ist, um so einen Ist-Druck in der Common-Rail 3 mit einem Soll-Niveau in Übereinstimmung zu bringen. Der Mikrocomputer 8 dient außerdem bei dem Fehlerkorrekturlernmodus zum korrigieren der Druckreduziercharakteristik, um eine Differenz zwischen einem Ist-Druckabfall in der Common-Rail 3, der aus den Tätigkeiten des Druckreduzierventils 7 resultiert, und einem geschätzten Druckabfall auszugleichen, der unter Verwendung der Druckreduziercharakteristik hergeleitet wird. Der Ist-Druckabfall und der geschätzte Druckabfall können durch eine physikalische Größe ausgedrückt werden, die entweder den Betrag des Drucks oder den Betrag eines Elastizitätskoeffizienten oder einer Viskosität des Kraftstoffs aufweist.The microcomputer 8th and the pressure reducing valve driving device 12 serve as a rail pressure control device which, in the pressure reducing mode, serves to calculate an instruction in the form of the command signal to the pressure reducing valve 7 on the basis of a pressure-reducing characteristic which is an interaction between the pressure reducing valve 7 Per amount of fuel to be omitted per pressure drop unit and the pressure in the common rail 3 and controls an opening duration, which is the length of time in which the pressure reducing valve 7 to open so as to have an actual pressure in the common rail 3 to match a target level. The microcomputer 8th Also, in the error correction learning mode, corrects the pressure reducing characteristic by a difference between an actual pressure drop in the common rail 3 that results from the activities of the pressure reducing valve 7 results and compensate for an estimated pressure drop derived using the pressure reduction characteristic. The actual pressure drop and the estimated pressure drop may be expressed by a physical quantity having either the amount of pressure or the amount of a coefficient of elasticity or a viscosity of the fuel.

Der Mikrocomputer 8 speichert darin die Druckreduziercharakteristik, die eine Wechselwirkung zwischen der Kraftstoffmenge, die durch das Druckreduzierventil 7 pro Druckabfalleinheit auszulassen ist, und dem Druck in der Common-Rail 3 darstellt, und er berechnet den Befehl, der zu dem Druckreduzierventil 7 abzugeben ist, und zwar auf der Grundlage der Druckreduziercharakteristik. Zum Beispiel stellt die Druckreduziercharakteristik, wie sie in der 3(a) gezeigt ist, eine Beziehung zwischen einer Ventilöffnungszeit, die die Zeitlänge ist, die zum Öffnen des Druckreduzierventils 7 erforderlich ist, um den Druck in der Common-Rail 3 um ein Einheitsniveau (zum Beispiel 1MPa) zu reduzieren, und dem Rail-Druck dar, der der Druck in der Common-Rail 3 ist, bevor das Druckreduzierventil 7 betätigt wird, um den Kraftstoff aus der Common-Rail 3 auszulassen. Die Ventilöffnungszeit ist äquivalent zu der Kraftstoffmenge, die aus der Common-Rail 3 durch das Druckreduzierventil 7 pro Druckabfalleinheit ausgelassen wird.The microcomputer 8th stores therein the pressure reducing characteristic, which is an interaction between the amount of fuel passing through the pressure reducing valve 7 per pressure drop unit is to be omitted, and the pressure in the common rail 3 and calculates the command to the pressure reducing valve 7 is to be issued, based on the pressure reduction characteristic. For example, the pressure reduction characteristic as used in the 3 (a) 1 is shown a relationship between a valve opening time, which is the length of time required to open the pressure reducing valve 7 is required to reduce the pressure in the common rail 3 by a unit level (for example, 1MPa), and the rail pressure, the pressure in the common rail 3 is before the pressure reducing valve 7 is pressed to remove the fuel from the common rail 3 omit. The valve opening time is equivalent to the amount of fuel coming out of the common rail 3 through the pressure reducing valve 7 is omitted per pressure drop unit.

Der Mikrocomputer 8 berechnet eine Ventilöffnungsdauer, die zum Öffnen des Druckreduzierventils 7 erforderlich ist, um einen Solldruckabfall in der Common-Rail 3 einzurichten, und zwar durch Lesen der Druckreduziercharakteristik, und er gibt ein entsprechendes Befehlssignal zu der Druckreduzierventilantriebsvorrichtung 12 ab. Die Druckreduzierventilantriebsvorrichtung 12 reagiert auf das Befehlssignal, um einen Antriebsstrom zum Erregen des Solenoiden 24 abzugeben, wodurch die Ventilkugel 22 in der Ventilöffnungsdauer geöffnet wird.The microcomputer 8th calculates a valve opening duration, which is to open the pressure reducing valve 7 is required to set a target pressure drop in the common rail 3 by reading the pressure reducing characteristic, and outputs a corresponding command signal to the pressure reducing valve driving device 12 from. The pressure reducing valve driving device 12 responds to the command signal to a drive current to energize the solenoid 24 giving off, causing the valve ball 22 is opened in the valve opening period.

Der Mikrocomputer 8 speichert außerdem darin eine Fehlerkorrekturcharakteristik, die eine Wechselwirkung zwischen einem Korrekturfaktor zum Korrigieren der Kraftstoffmenge, die aus der Common-Rail 3 durch das Druckreduzierventil 7 pro Druckabfalleinheit ausgelassen wird (das heißt die Ventilöffnungszeit), und einem Absolutwert einer Differenz zwischen einem Ist-Druckabfall in der Common-Rail 3 und einem geschätzten Druckabfall darstellt (was nachfolgend auch als ein Schätzfehler bezeichnet wird), und er dient zum Korrigieren der Druckreduziercharakteristik unter Verwendung der Fehlerkorrekturcharakteristik. Zum Beispiel stellt die Fehlerkorrekturcharakteristik, wie sie in der 3(b) gezeigt ist, eine Wechselwirkung zwischen einem Zeitkorrekturfaktor, der die Zeitlänge angibt, in der die Ventilöffnungszeit zu verlängern oder zu verkürzen ist, und dem Schätzfehler dar. Wenn zum Beispiel bestimmt wird, dass ein Ist-Druckabfall in der Common-Rail 3 niedriger als ein geschätzter Druckabfall ist, und falls es erforderlich ist, die Druckreduziercharakteristik zu korrigieren, dann korrigiert der Mikrocomputer 8 die Druckreduziercharakteristik durch Verlängern der Ventilöffnungszeit um die Zeitlänge entsprechend dem geschätzten Fehler.The microcomputer 8th It also stores an error correction characteristic therein, which is an interaction between a correction factor for correcting the amount of fuel coming from the common rail 3 through the pressure reducing valve 7 per pressure drop unit is omitted (that is, the valve opening time), and an absolute value of a difference between an actual pressure drop in the common rail 3 and an estimated pressure drop (which is also referred to as an estimation error hereinafter), and it is for correcting the pressure reducing characteristic by using the error correction characteristic. For example, the error correction characteristic as shown in FIG 3 (b) 5, an interaction between a time correction factor indicative of the time length in which the valve opening time is to be lengthened or shortened and the estimation error is shown. For example, when it is determined that an actual pressure drop in the common rail 3 is lower than an estimated pressure drop, and if it is necessary to correct the pressure reducing characteristic, then the microcomputer corrects 8th the pressure reduction characteristic by extending the valve opening time by the time length corresponding to the estimated error.

Die vorstehend beschriebenen Korrektur wird dann durchgeführt, wenn ein Fehler oder eine Differenz zwischen einem Soll-Niveau, auf das der Druck in der Common-Rail 3 zu verringern ist, und einem tatsächlich verringerten Niveau, das bei dem Druckreduziermodus gemessen wird, zum Beispiel wenn die Kraftmaschine stärker als ein vorgegebener Wert verzögert wird, oder wenn bestimmt werden kann, dass kein Kraftstoff durch die Einspritzvorrichtung 6 zerstäubt werden soll, zum Beispiel während des Aus-Zustandes des Zündschalters der Kraftmaschine, und das Kraftmaschineneinspritzsystem 1 arbeitet korrekt.The above-described correction is then performed when an error or a difference between a target level to which the pressure in the common rail 3 is to be decreased, and an actually reduced level measured in the pressure reducing mode, for example, when the engine is decelerating more than a predetermined value, or when it can be determined that no fuel is injected through the injector 6 to be atomized, for example, during the off state of the engine's ignition switch, and the engine injection system 1 works correctly.

Die Druckreduziercharakteristik wird in einem nicht flüchtigen Speicher wie zum Beispiel ein EEPROM gehalten, der in dem Mikrocomputer 8 eingebaut ist, der seine Informationen nicht verliert, während die Stromversorgung abgeschaltet wird.The pressure reducing characteristic is held in a nonvolatile memory such as an EEPROM included in the microcomputer 8th is installed, which does not lose its information while the power is turned off.

Die 4 zeigt ein Flussdiagramm von logischen Schritten oder ein Programm, das durch den Mikrocomputer 8 auszuführen ist, um einen Fehler des Betriebs des Druckreduzierventils 7 auszugleichen.The 4 shows a flowchart of logical steps or a program by the microcomputer 8th is to perform an error of the operation of the pressure reducing valve 7 auszuglei chen.

Nach dem Start des Programms schreitet die Routine zu einem Schritt 1, bei dem bestimmt wird, ob der Fehlerkorrekturlernmodus gestartet ist oder nicht, dass heißt ob Fehlerkorrekturlernanforderungen erfüllt sind oder nicht. Zum Beispiel sind die Fehlerkorrekturlernanforderungen Zustände, wie zum Beispiel eine Differenz zwischen einem Soll-Niveau, auf das der Druck in der Common-Rail 3 zu verringern ist, und einem tatsächlich verringerten Niveau, das bei dem Druckreduziermodus gemessen wird, zum Beispiel wenn die Kraftmaschine stärker als ein vorgegebener Wert verzögert wird, dass das Kraftstoffeinspritzsystem 1 in einem ausgeschalteten Einspritzmodus ist, bei dem die Einspritzvorrichtung 6 in der Aus-Position ist, um keinen Kraftstoff in die Kraftmaschine einzuspritzen, zum Beispiel wenn der Zündschalter der Kraftmaschine in der Aus-Position ist, und dass das Kraftstoffeinspritzsystem in einem Zustand ist, der zum Lernen eines Fehlers beim Betrieb des Druckreduzierventils 7 geeignet ist. Die Bestimmung, ob der letzte Zustand vorgefunden wird oder nicht, kann dadurch erhalten werden, dass überprüft wird, ob der Rail-Drucksensor 17 und die Kraftstoffzuführungspumpe 5 normal arbeiten, und/oder ob die Temperatur des Kraftstoffs größer als ein vorgegebenes Niveau ist oder nicht.After the start of the program, the routine proceeds to a step 1 where it is determined whether or not the error correcting learning mode is started, that is, whether or not error correcting learning requirements are met. For example, the error correction learning requests are conditions, such as a difference between a desired level to which the pressure in the common rail 3 is to be reduced and an actually reduced level measured in the pressure reducing mode, for example, when the engine is decelerating more than a predetermined value, that the fuel injection system 1 is in an off injection mode where the injector 6 is in the off position to not inject fuel into the engine, for example, when the engine's ignition switch is in the off position, and that the fuel injection system is in a condition for learning an error in operation of the pressure reducing valve 7 suitable is. The determination of whether the last state is found or not can be obtained by checking whether the rail pressure sensor 17 and the fuel supply pump 5 operate normally, and / or whether the temperature of the fuel is greater than a predetermined level or not.

Falls eine Antwort NEIN erhalten wird, was bedeutet, dass die Fehlerkorrekturlernanforderungen nicht erfüllt sind, dann wird die Routine beendet. Falls alternativ eine Antwort JA erhalten wird, dann schreitet die Routine zu einem Schritt 2, bei dem ein Ist-Druckniveau in der Common-Rail 3 als ein anfänglicher Rail-Druck gemessen wird. Insbesondere überwacht der Mikrocomputer 8 eine Abgabe von dem Rail-Drucksensor 17, und er bestimmt diesen als den anfänglichen Rail-Druck.If a NO answer is obtained, meaning that the error correction learning requirements are not met, then the routine is ended. Alternatively, if a YES answer is obtained, then the routine proceeds to a step 2 where an actual pressure level in the common rail 3 is measured as an initial rail pressure. In particular, the microcomputer monitors 8th a discharge from the rail pressure sensor 17 , and he determines this as the initial rail pressure.

Die Routine schreitet zu einem Schritt 3, bei dem der Mikrocomputer 8 ein Korrekturlernsignal durch die Druckreduzierventilantriebsvorrichtung 12 abgibt, um das Druckreduzierventil für eine ausgewählte Zeitperiode (zum Beispiel 200 ms) zu betätigen oder zu öffnen, um den Kraftstoff aus der Common-Rail 3 auszulassen.The routine proceeds to a step 3 where the microcomputer 8th a correction learning signal by the pressure reducing valve driving device 12 to actuate or open the pressure reducing valve for a selected period of time (for example 200 ms) to remove the fuel from the common rail 3 omit.

Die Routine schreitet zu einem Schritt 4, bei dem bestimmt wird, ob die Ventilöffnungsdauer des Druckreduzierventils 7, wie sie bei dem Schritt 3 ausgewählt wurde, verstrichen ist oder nicht, das heißt ob das Druckreduzierventil 7 in der ausgewählten Zeitperiode geöffnet wurde oder nicht.The routine proceeds to a step 4 where it is determined whether the valve opening period of the pressure reducing valve 7 as has been selected in step 3 has elapsed or not, that is, whether the pressure reducing valve 7 opened in the selected time period or not.

Falls eine Antwort JA erhalten wird, dann schreitet die Routine zu einem Schritt 5, bei dem ein Ist-Niveau des Drucks in der Common-Rail 3 als ein endgültiger Rail-Druck gemessen wird. Insbesondere überwacht der Mikrocomputer 8 eine Abgabe von dem Rail-Drucksensor 17, und er bestimmt diesen als den endgültigen Rail-Druck.If a YES answer is obtained, then the routine proceeds to a step 5 where an actual level of the pressure in the common rail 3 is measured as a final rail pressure. In particular, the microcomputer monitors 8th a discharge from the rail pressure sensor 17 , and he determines this as the final rail pressure.

Die Routine schreitet zu einem Schritt 6, bei dem eine Differenz zwischen dem anfänglichen Rail-Druck, der bei dem Schritt 2 hergeleitet wird, und dem endgültigen Rail-Druck, der bei dem Schritt 5 hergeleitet wird, das heißt ein Abfall des Ist-Drucks in der Common-Rail 3, der aus der Tätigkeit des Druckreduzierventils 7 resultiert, als ein Ist-Rail-Druckabfall bestimmt wird.The routine proceeds to a step 6 in which a difference between the initial rail pressure derived in step 2 and the final rail pressure derived in step 5, that is, a decrease in the actual pressure in the common rail 3 that results from the activity of the pressure reducing valve 7 results as an actual rail pressure drop is determined.

Die Routine schreitet zu einem Schritt 7, bei dem ein Druckabfall in der Common-Rail 3, der so geschätzt werden kann, dass er nach dem Öffnen des Druckreduzierventils 7 bei dem Schritt 3 auftreten würde, berechnet wird. Insbesondere wird ein Druckabfall in der Common-Rail 3 dadurch berechnet, dass er unter Verwendung der Druckreduziercharakteristik gemäß der 3(a) gelesen wird, und zwar auf der Grundlage des anfänglichen Rail-Drucks, der bei dem Schritt 2 hergeleitet wird, und der Ventilöffnungsdauer des Druckreduzierventils 7, die bei dem Schritt 3 ausgewählt wird, und dass er als ein geschätzter Rail-Druckabfall bestimmt wird. Ein derartiger Druckabfall kann alternativ mathematisch berechnet werden, ohne dass die Druckreduziercharakteristik gemäß der 3(a) verwendet wird.The routine proceeds to a step 7, where a pressure drop in the common rail 3 which can be estimated to be after opening the pressure reducing valve 7 at step 3 would be calculated. In particular, a pressure drop in the common rail 3 calculated by using the pressure reducing characteristic according to the 3 (a) is read on the basis of the initial rail pressure derived in step 2 and the valve opening duration of the pressure reducing valve 7 which is selected at step 3 and determined to be an estimated rail pressure drop. Such a pressure drop may alternatively be mathematically calculated without the pressure reduction characteristic according to the 3 (a) is used.

Die Routine schreitet zu einem Schritt 8, bei dem eine Differenz zwischen dem Ist-Rail-Druckabfall, der bei dem Schritt 6 bestimmt wird, und dem geschätzten Druckabfall berechnet wird, der bei dem Schritt 7 bestimmt wird. Ein Absolutwert einer derartigen Differenz wird als der Schätzfehler bestimmt.The Routine proceeds to a step 8 where a difference between the actual rail pressure drop determined at step 6, and the esteemed Pressure drop is determined, which is determined in step 7. An absolute value of such difference is called the estimation error certainly.

Die Routine schreitet zu einem Schritt 9, bei dem die Zeit (das heißt der Wert der Ventilöffnungszeit des Druckreduzierventils 7) berechnet wird, die zum Ausgleichen des Schätzfehlers erforderlich ist. Insbesondere wird der Wert des Zeitkorrekturfaktors entsprechend dem Schätzfehler aus dem Kennfeld gemäß der 3(b) herausgefunden.The routine proceeds to a step 9 in which the time (that is, the value of the valve opening time of the pressure reducing valve 7 ) required to compensate for the estimation error. In particular, the value of the time correction factor corresponding to the estimation error is calculated from the map according to 3 (b) found out.

Die Routine schreitet zu einem Schritt 10, bei dem der Wert des Zeitkorrekturfaktors, der bei dem Schritt 8 hergeleitet wird, durch eine vorgegebene Verstärkung multipliziert wird, um ihn zu verringern. Unter Verwendung dieses Werts wird die Druckreduziercharakteristik so korrigiert, dass sie zu dem Druckreduzierventil 7 passt. Der Mikrocomputer 8 kann alternativ einen Versatz des Werts der Ventilöffnungsdauer berechnen, der bei dem Druckreduziermodus als eine Funktion des verringerten Werts des Zeitkorrekturfaktors ausgewählt wird, ohne dass die Druckreduziercharakteristik gemäß der 3(a) korrigiert wird, und er bestimmt einen korrekten Wert der Ventilöffnungsdauer, der den Versatz zur Verwendung beim Öffnen des Druckreduzierventils 7 ausgleicht, und zwar tatsächlich während des Druckreduziermodus.The routine proceeds to a step 10 where the value of the time correction factor derived at the step 8 is multiplied by a predetermined gain to decrease it. Using this value, the pressure reducing characteristic is corrected so as to be to the pressure reducing valve 7 fits. The microcomputer 8th may alternatively calculate an offset of the value of the valve opening duration selected in the pressure reducing mode as a function of the reduced value of the time correction factor without the pressure reducing characteristic according to 3 (a) is corrected, and it determines a correct value of the valve opening duration, the offset for use in opening the pressure reducing valve 7 out is equal, and indeed during the pressure reduction mode.

Bei dem Schritt 3 kann der Mikrocomputer 8 alternativ einen Solldruckabfall in der Common-Rail 3 bestimmen, einen Wert der Ventilöffnungsdauer herausfinden, der die Zeitlänge ist, die zum Öffnen des Druckreduzierventils 7 erforderlich ist, um den Solldruckabfall zu erreichen, und zwar mathematisch oder unter Verwendung der Druckreduziercharakteristik gemäß der 3(a) und das Korrekturlernsignal abgeben, das dem Druckreduzierventil 7 das Öffnen in der Ventilöffnungsdauer befiehlt. In diesem Fall wird der Schritt 7 weggelassen. Eine Differenz zwischen dem Ist-Rail-Druckabfall, der bei dem Schritt 6 bestimmt wird, und dem Soll-Druckabfall wird bei dem Schritt 8 als der Schätzfehler bestimmt.In step 3, the microcomputer 8th alternatively, a target pressure drop in the common rail 3 determine a value of the valve opening duration, which is the length of time required to open the pressure reducing valve 7 is required to achieve the target pressure drop, mathematically or using the pressure reduction characteristic according to the 3 (a) and deliver the correction learning signal to the pressure reducing valve 7 commanding the opening in the valve opening period. In this case, step 7 is omitted. A difference between the actual rail pressure drop determined at step 6 and the target pressure drop is determined at step 8 as the estimation error.

Der Betrieb des Kraftstoffeinspritzsystems 1 wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die 5(a) und 5(b) als Beispiel beschrieben.The operation of the fuel injection system 1 is described below with reference to the 5 (a) and 5 (b) described as an example.

Eine Linie a in der 5(a) gibt den Fall an, bei dem die Durchsatzrate des durch das Druckreduzierventil 7 ausgelassenen Kraftstoffs kleiner ist als der Mittelwert eines Standartbereichs. Eine Linie b gibt den Fall an, bei dem die Durchsatzrate des durch das Druckreduzierventil 7 ausgelassenen Kraftstoffs an der Mitte des Standartbereichs liegt. Wenn der Druck in der Common-Rail 3 von einem Ist-Druck P1 auf einen Soll-Druck P2 verringert wird, dann würde der erst genannte Fall viel mehr Zeit als der letztgenannte Fall in Anspruch nehmen. Falls das Kraftstoffeinspritzsystem 1 das Druckreduzierventil 7 öffnet, um den Druck in der Common-Rail 3 von dem Druck P1 auf den Solldruck P2 unter Verwendung der Druckreduziercharakteristik gemäß der 3(a) zu verringern, die zu dem Druckreduzierventil 7 passt, bei dem die Durchsatzrate des ausgelassenen Kraftstoffs an der Mitte des Standartbereichs liegt, wird daher bewirkt, dass der Druck in der Common-Rail 3 an dem Ende des Druckreduzierprozesses zu einem Zwischendruck P2' größer als der Solldruck P2 ist, wodurch der Kraftstoff durch die Einspritzvorrichtung 6 mit einem höheren Druck als ein Solldruck zerstäubt wird.A line in the 5 (a) indicates the case where the flow rate through the pressure reducing valve 7 discharged fuel is less than the mean of a standard range. A line b indicates the case where the flow rate through the pressure reducing valve 7 exhausted fuel is at the center of the standard range. When the pressure in the common rail 3 is reduced from an actual pressure P1 to a target pressure P2, then the former case would take much more time than the latter case. If the fuel injection system 1 the pressure reducing valve 7 opens to the pressure in the common rail 3 from the pressure P1 to the target pressure P2 by using the pressure reducing characteristic in accordance with 3 (a) reduce that to the pressure reducing valve 7 Thus, in which the flow rate of the discharged fuel is at the center of the standard range, it is caused to cause the pressure in the common rail 3 at the end of the pressure reducing process to an intermediate pressure P2 'is greater than the target pressure P2, whereby the fuel through the injector 6 is atomized with a higher pressure than a target pressure.

Der Mikrocomputer 2 dient daher zum Bestimmen einer Differenz (die als ein Ventilöffnungsdauerfehler bezeichnet wird) zwischen der Zeit, die für einen Druckabfall in der Common-Rail 3 von dem Druck P1 zu dem Soll-Druck P2 entlang der Linie a erforderlich ist und der Zeit, die dafür entlang der Linie b erforderlich ist, das heißt eine Differenz zwischen einem Ist-Druckabfall in der Common-Rail 3 (das heißt P1 – P2') und einen Solldruckabfall (das heißt P1 – P2), um den Zeitkorrekturfaktor unter Verwendung der Korrekturcharakteristik herauszufinden, die in der 3(b) dargestellt ist, und er korrigiert die Druckreduziercharakteristik unter Verwendung des Zeitkorrekturfaktors. Wie dies in der 5(b) klar gezeigt ist, korrigiert der Mikrocomputer 2 insbesondere die Druckreduziercharakteristik so, dass die Summe des Ventilöffnungsdauerfehlers und der Ventilöffnungsdauer, die bei dem Fall gemäß der Linie b hergeleitet wird, gleich der Ventilöffnungsdauer sein kann, die im Falle der Linie a erforderlich ist. Dies ermöglicht dem Druckreduzierventil 7, den Druck in der Common-Rail 3 auf den Solldruck P2 zu reduzieren, auch wenn das Druckreduzierventil 7 eine Charakteristik hat, bei der die Durchsatzrate des aus der Common-Rail 3 ausgelassenen Kraftstoffs kleiner als die Mitte des Standartbereichs ist.The microcomputer 2 therefore serves to determine a difference (referred to as a valve opening duration error) between the time required for a pressure drop in the common rail 3 is required from the pressure P1 to the target pressure P2 along the line a and the time required for it along the line b, that is, a difference between an actual pressure drop in the common rail 3 (that is, P1 - P2 ') and a target pressure drop (ie, P1 - P2) to find the time correction factor using the correction characteristic shown in FIG 3 (b) and corrects the pressure reducing characteristic using the time correction factor. Like this in the 5 (b) clearly shown, the microcomputer corrects 2 in particular, the pressure reducing characteristic such that the sum of the valve opening duration error and the valve opening duration derived in the case of the line b may be equal to the valve opening period required in the case of the line a. This allows the pressure reducing valve 7 , the pressure in the common rail 3 to reduce the target pressure P2, even if the pressure reducing valve 7 Has a characteristic in which the flow rate of the out of the common rail 3 exhausted fuel is less than the center of the standard range.

Wie dies aus der vorstehenden Beschreibung ersichtlich ist, dienen bei dem Druckreduziermodus der Mikrocomputer 8 und die Druckreduzierventilantriebsvorrichtung 12 als eine Rail-Drucksteuervorrichtung, die zum Lesen der Druckreduziercharakteristik dient, die die Wechselwirkung zwischen der Ventilöffnungszeit und dem Druck in der Common-Rail 3 darstellt, um einen Sollwert der Ventilöffnungsdauer zu berechnen, in der das Druckreduzierventil 7 geöffnet werden soll, um einen Ist-Druck in der Common-Rail 3 mit einem Soll-Druck in Übereinstimmung zu bringen. Wenn der Fehlerkorrekturlernmodus gestartet wird, dann dient der Mikrocomputer 8 zum Korrigieren der Druckreduziercharakteristik, um so eine Differenz zwischen einem Ist-Druckabfall in der Common-Rail 3, der aus den Tätigkeiten des Druckreduzierventils 7 resultiert, und einem Druckabfall auszugleichen, der aus der Druckreduziercharakteristik geschätzt wird oder der mathematisch berechnet wird. Dies aktualisiert das Befehlssignal an die Charakteristika des Druckreduzierventils 7 in korrekter Weise oder passt ihn daran an, um somit einen Fehler beim Steuern des Drucks in der Common-Rail 3 zu beseitigen.As apparent from the above description, in the pressure reducing mode, the microcomputer is used 8th and the pressure reducing valve driving device 12 as a rail pressure control device, which is for reading the pressure reducing characteristic, the interaction between the valve opening time and the pressure in the common rail 3 represents to calculate a set value of the valve duration, in which the pressure reducing valve 7 should be opened to an actual pressure in the common rail 3 to match with a target pressure. When the error correcting learning mode is started, then the microcomputer is used 8th for correcting the pressure reducing characteristic, so a difference between an actual pressure drop in the common rail 3 that results from the activities of the pressure reducing valve 7 results in compensating for a pressure drop estimated from the pressure reduction characteristic or calculated mathematically. This updates the command signal to the characteristics of the pressure reducing valve 7 in the correct way, or adapts it to it, thus an error in controlling the pressure in the common rail 3 to eliminate.

Die Korrektur der Druckreduziercharakteristika, wie sie vorstehend beschrieben sind, kann dann durchgeführt werden, wenn der Fehler zwischen einem Soll-Niveau des Drucks in der Common-Rail 3 und einem Ist-Niveau davon, das bei dem Druckreduziermodus gemessen wird, größer als der im Voraus ausgewählte Schwellwert ist. Insbesondere wird eine derartige Korrektur nur dann durchgeführt, wenn herausgefunden wurde, dass ein Fehler des Betriebs des Druckreduzierventils 7 auftreten muss, und zwar zum Beispiel durch Alterung oder durch individuelle Abweichungen der Druckreduzierventil 7, das heißt dass eine Differenz zwischen einem Solldruckabfall in der Common-Rail 3 und einem Ist-Druckabfall in der Common-Rail 3 auftritt, wodurch die Wahrscheinlichkeit zum Korrigieren der Druckreduziercharakteristik hinsichtlich des Fehlers minimiert wird und wobei außerdem die Anzahl verringert wird, mit der die Druckreduziercharakteristik korrigiert wird, was zu einer Verringerung der Arbeitslast des Mikrocomputers 8 führt.The correction of the pressure reducing characteristics as described above may be performed when the error between a target level of the pressure in the common rail 3 and an actual level thereof measured in the pressure reducing mode is larger than the threshold value selected in advance. In particular, such a correction is made only when it is found that a failure of the operation of the pressure reducing valve 7 must occur, for example, by aging or by individual deviations of the pressure reducing valve 7 that is, a difference between a target pressure drop in the common rail 3 and an actual pressure drop in the common rail 3 occurs, thereby minimizing the probability of correcting the pressure reducing characteristic with respect to the error, and also reducing the number with which the pressure reducing characteristic is corrected, resulting in reduction of the work load of the microcomputer 8th leads.

Die Korrektur der Druckreduziercharakteristik wird dann durchgeführt, wenn der Zündschalter der Kraftmaschine in der Aus-Position ist. Wenn der Zündschalter in der Aus-Position ist, dann wird die Einspritzvorrichtung 6 üblicherweise nicht betätigt. Es ist somit möglich, einen Druckabfall in der Common-Rail 3 aufgrund eines Austretens des Kraftstoffs daraus, zum Beispiel aus der Einspritzvorrichtung 6 zu erfassen, wodurch es möglich wird, einen derartigen Druckabfall bei der Korrektur der Druckreduziercharakteristik wieder zu geben, um die Genauigkeit beim Steuern des Drucks in der Common-Rail 3 zu verbessern.The correction of the pressure reducing characteristic is performed when the ignition switch of the engine is in the off position. When the ignition switch is in the off position, then the injector 6 usually not operated. It is thus possible to have a pressure drop in the common rail 3 due to leakage of the fuel therefrom, for example from the injector 6 thereby making it possible to reproduce such a pressure drop in the correction of the pressure reducing characteristic to the accuracy in controlling the pressure in the common rail 3 to improve.

Die Druckreduziercharakteristik wird in dem nicht flüchtigen Speicher gespeichert, der seine Informationen nicht verliert, während seine Stromzufuhr ausgeschaltet wird. Üblicherweise tritt jene Situation nicht häufig auf, bei der die Druckreduziercharakteristik korrigiert werden müssen, zum Beispiel wenn der Fehler zwischen einem Soll-Niveau des Drucks in der Common-Rail 3 und seinem Ist-Niveau, das bei dem Druckreduziermodus gemessen wird, größer als der im Voraus ausgewählte Schwellwert ist, was zu einem erhöhten Bedarf an einer Korrektur der Druckreduziercharakteristik führt. Es ist somit ratsam, dass die Druckreduziercharakteristik in dem nicht flüchtigen Speicher gespeichert wird.The pressure reducing characteristic is stored in the non-volatile memory which does not lose its information while its power is turned off. Usually, the situation where the pressure reducing characteristic must be corrected, for example, when the error is between a target level of the pressure in the common rail, does not occur frequently 3 and its actual level measured in the pressure reducing mode is greater than the threshold value selected in advance, resulting in an increased demand for correction of the pressure reducing characteristic. It is thus advisable that the pressure reducing characteristic be stored in the non-volatile memory.

Falls die Druckreduziercharakteristik einmal stark geändert wird, dann kann dies zu einem Fehler bei einer derartigen Korrektur führen. Um dieses zu minimieren, multipliziert der Mikrocomputer 2 den Zeitkorrekturfaktor mit einer ausgewählten Verstärkung, um ihn zu verringern, und er verwendet ihn zum Korrigieren der Druckreduziercharakteristik.If the pressure reducing characteristic is changed once strongly, then it may result in an error in such a correction. To minimize this, the microcomputer multiplies 2 It uses the time correction factor with a selected gain to reduce it, and uses it to correct the pressure reduction characteristic.

Das Kraftstoffeinspritzsystem 1 des zweiten Ausführungsbeispiels wird nachfolgend beschrieben, das so ausgelegt ist, dass es einen Bereich begrenzt, in dem die Druckreduziercharakteristik gemäß der 3(a) korrigiert werden soll, und zwar auf der Grundlage eines anfänglichen Druckniveaus in der Common-Rail 3, das gemessen wird, bevor das Druckreduzierventil 7 bei dem Fehlerkorrekturlernmodus betätigt wird.The fuel injection system 1 of the second embodiment will be described below, which is designed to limit a range in which the pressure reducing characteristic according to the 3 (a) to be corrected, based on an initial pressure level in the common rail 3 that is measured before the pressure reducing valve 7 is operated on the error correction learning mode.

Die 6 zeigt ein Flussdiagramm eines Programms zum Korrigieren der Druckreduziercharakteristik, das durch den Mikrocomputer 8 bei dem zweiten Ausführungsbeispiel auszuführen ist. Schritte 11 bis 19 und ein Schritt 21 sind hinsichtlich des Betriebs jeweils identisch mit Schritten 1 bis 10 in der 4, und deren detaillierte Beschreibung wird hierbei weggelassen.The 6 FIG. 12 shows a flowchart of a program for correcting the pressure reduction characteristic generated by the microcomputer 8th to be executed in the second embodiment. Steps 11 to 19 and a step 21 are respectively identical to steps 1 to 10 in FIG 4 and their detailed description is omitted here.

Nachdem der Zeitkorrekturfaktor bei dem Schritt 19 bestimmt wurde, schreitet die Routine zu einem Schritt 20, bei dem ein Korrekturbereich, in dem der Rail-Druck bei der Druckreduziercharakteristik korrigiert werden soll, auf der Grundlage des anfänglichen Rail-Drucks begrenzt wird, der bei dem Schritt 12 hergeleitet wird. Zum Beispiel kann eine derartige Begrenzung entweder dadurch erreicht werden, dass ein Gesamtbereich des Rail-Drucks in eine ausgewählte Anzahl an Einheiten zerteilt wird, dass eine der Einheiten gesucht wird, in der der anfängliche Rail-Druck abfällt, und dass dieser als der Korrekturbereich bestimmt wird, oder das ein Bereich des anfänglichen Rail-Drucks plus und minus eines ausgewählten Werts als der Korrekturbereich definiert wird.After this the time correction factor has been determined at step 19, steps the routine goes to a step 20 where a correction area in which the rail pressure at the pressure reducing characteristic can be corrected should, based on the initial Rail pressure is derived, which is derived in step 12. For example, such a limit can be achieved either by that a total range of rail pressure in a selected number divided into units that one of the units is searched in the initial one Rail pressure drops, and that this is determined as the correction range, or that an area of the initial one Rail pressure plus and minus a selected value as the correction range is defined.

Die Druckreduziercharakteristik kann alternativ insgesamt korrigiert werden, nachdem der Wert des Zeitkorrekturfaktors, der in einer der Bereichseinheiten hergeleitet wird, wie zum Beispiel ein Niedrigdruckbereich, beim Steuern des Drucks in der Common-Rail 3 in jeder der anderen Bereichseinheiten tatsächlich verwendet wird, und es wird herausgefunden, dass der Wert des Zeitkorrekturfaktors in all den anderen Bereichseinheiten korrekt verwendet werden kann. Dies verbessert die Zuverlässigkeit bei der Verwendung der Druckreduziercharakteristik.Alternatively, the pressure reducing characteristic may be totally corrected after the value of the time correction factor derived in one of the area units, such as a low pressure area, in controlling the pressure in the common rail 3 is actually used in each of the other area units, and it is found that the value of the time correction factor can be used correctly in all the other area units. This improves the reliability in using the pressure reducing characteristic.

Das Druckreduzierventil 7 ist so ausgelegt, dass es zwischen einer Ein- und Aus-Position geschaltet wird, und es wird bei dem ersten und dem zweiten Ausführungsbeispiel verwendet, aber statt dessen kann ein anders geartetes Druckreduzierventil verwendet werden, dass so ausgelegt ist, dass es die Ventilöffnung als eine Funktion einer Pulsdauer eines Steuerpulssignals variabel steuern kann, das zu ihm eingegeben wird. In diesem Fall kann die Ventilöffnung als ein zusätzlicher Parameter bei der Druckreduziercharakteristik verwendet werden.The pressure reducing valve 7 is designed to be switched between an on and off position, and it is used in the first and second embodiments, but instead, a different type of pressure reducing valve may be used, which is designed as the valve opening can variably control a function of a pulse duration of a control pulse signal input to it. In this case, the valve opening may be used as an additional parameter in the pressure reducing characteristic.

Der Mikrocomputer 8 kann den Antriebsstrom direkt zu dem Druckreduzierventil 7 von einer Leistungsquelle zuführen, um den Solenoid 24 ohne Verwendung der Druckreduzierventilantriebsvorrichtung 12 zu erregen.The microcomputer 8th can drive the drive directly to the pressure reducing valve 7 from a power source to the solenoid 24 without using the pressure reducing valve driving device 12 to excite.

Der Mikrocomputer 8 bestimmt bei dem Schritt 6 oder 16 eine Differenz zwischen dem Druck in der Common-Rail, der durch den Rail-Drucksensor 17 gemessen wird, und dem Druck, der nach Verstreichen der vorbestimmten Zeitperiode gemessen wird und zwar als den Ist-Druckabfall, aber er kann alternativ die Zeitperiode messen, die zum Verringern des Drucks in der Common-Rail 3 um einen vorgegebenen Betrag erforderlich ist, und den Ist-Druckabfall als eine Funktion der gemessenen Zeit bestimmen.The microcomputer 8th determines at step 6 or 16, a difference between the pressure in the common rail, by the rail pressure sensor 17 is measured, and the pressure measured after elapse of the predetermined period of time as the actual pressure drop, but may alternatively measure the time period required to reduce the pressure in the common rail 3 by a predetermined amount, and determine the actual pressure drop as a function of the measured time.

Während die vorliegende Erfindung hinsichtlich der bevorzugten Ausführungsbeispiele offenbart ist, um ihr Verständnis zu erleichtern, so ist offensichtlich, dass die Erfindung in vielen anderen Formen ausgeführt werden kann, ohne dass der Umfang der Erfindung verlassen wird. Daher soll die Erfindung alle möglichen Ausführungsbeispiele und Abwandlungen der gezeigten Ausführungsbeispiele beinhalten, die ausgeführt werden können, ohne dass der Umfang der Erfindung verlassen wird, der durch die beigefügten Ansprüche definiert ist.While the present invention is disclosed in terms of the preferred embodiments to facilitate its understanding, it will be obvious that the invention may be embodied in many other forms without being limited in scope the invention is abandoned. Therefore, the invention is intended to embrace all possible embodiments and modifications of the illustrated embodiments which may be practiced without departing from the scope of the invention, which is defined by the appended claims.

Ein Kraftstoffeinspritzsystem für eine Dieselbrennkraftmaschine ist mit einem Druckreduzierventil ausgestattet, das zum Reduzieren des Drucks in einer Common-Rail dient, in der der Kraftstoff mit einem ausgewählten Druck akkumuliert wird. Das System hat eine Steuervorrichtung, die zum Berechnen eines Befehls dient, der zu dem Druckreduzierventil abzugeben ist, und zwar auf der Grundlage einer in einem Speicher gespeicherten Druckreduziercharakteristik. Die Steuervorrichtung dient außerdem zum Korrigieren der Druckreduziercharakteristik, um so eine Differenz zwischen einem Ist-Druckabfall in der Common-Rail, der durch das Druckreduzierventil eingerichtet wird, und einem geschätzten Druckabfall auszugleichen. Dies aktualisiert die Druckreduziercharakteristik an das Druckreduzierventil oder passt sie daran an, dass bei dem System verwendet wird.One Fuel injection system for a diesel engine is equipped with a pressure reducing valve, which serves to reduce the pressure in a common rail, in the the fuel with a selected one Pressure is accumulated. The system has a control device that for calculating a command to deliver to the pressure reducing valve is, based on a stored in a memory Druckreduziercharakteristik. The control device also serves to correct the pressure reducing characteristic, so a difference between a Actual pressure drop in the common rail, which is established by the pressure reducing valve and to compensate for an estimated pressure drop. This updates the pressure reducing characteristic to the pressure reducing valve or adapt it to be used in the system.

Claims (7)

Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine, mit: einer Common-Rail, in der Kraftstoff auf einen Solldruck zu akkumulieren ist, der als eine Funktion eines Betriebszustands der Brennkraftmaschine bestimmt wird; einer Einspritzvorrichtung, die zum Einspritzen des in der Common-Rail akkumulierten Kraftstoffs in die Kraftmaschine dient; einem Druckreduzierventil, das als Reaktion auf ein Befehlssignal zum Auslassen des Kraftstoffs aus der Common-Rail zu öffnen ist, um ein Ist-Druckniveau des Kraftstoffs in der Common-Rail auf ein Soll-Niveau zu reduzieren; und einer Steuervorrichtung, die so ausgelegt ist, dass sie in einem ausgewählten Modus von einem Druckreduziermodus und einem Fehlerkorrekturmodus betrieben wird, wobei bei dem Druckreduziermodus die Steuervorrichtung das Befehlssignal auf der Grundlage einer Druckreduziercharakteristik erzeugt, die zum Darstellen einer Wechselwirkung zwischen einer Kraftstoffmenge, die pro Druckabfalleinheit aus der Common-Rail durch das Druckreduzierventil auszulassen ist, und einem Druckniveau in der Common-Rail vorbereitet ist, und die das Befehlssignal zu dem Druckreduzierventil abgibt, um das Ist-Druckniveau in der Common-Rail mit dem Soll-Niveau in Übereinstimmung zu bringen, wobei bei dem Fehlerkorrekturmodus die Steuervorrichtung ein Fehlerlernsignal erzeugt, das für das Druckreduzierventil erforderlich ist, um einen vorgegebenen Solldruckabfall in der Common-Rail zu erreichen, das Fehlerlernsignal zu dem Druckreduzierventil zum Auslassen des Kraftstoffs aus der Common-Rail abgibt und eine Druckabfalldifferenz zwischen einem Ist-Druckabfall in der Common-Rail, der durch eine Tätigkeit des Druckreduzierventils eingerichtet wird, und dem vorgegebenen Soll-Druckabfall zum Korrigieren des Befehlssignals bestimmt, das bei dem Druckreduziermodus verwendet wird, um so die Druckabfalldifferenz auszugleichen.Fuel injection system for an internal combustion engine, With: a common rail, in the fuel to a target pressure to accumulate as a function of an operating condition the internal combustion engine is determined; an injection device, for injecting the fuel accumulated in the common rail serving in the engine; a pressure reducing valve that in response to a command signal for discharging the fuel to open from the common rail is to set an actual pressure level of the fuel in the common rail to reduce a target level; and a control device, which is designed to be in a selected mode from a pressure reduction mode and an error correction mode, wherein in the pressure reduction mode the controller transmits the command signal based on a Pressure reduction characteristic generated, which represents an interaction between an amount of fuel per unit pressure drop from the common rail is to be discharged by the pressure reducing valve, and a pressure level is prepared in the common rail, and the command signal to the Pressure reducing valve gives off to the actual pressure level in the common rail with the target level in accordance in the error correction mode, the control device generates an error learning signal required for the pressure reducing valve is to a predetermined target pressure drop in the common rail too reach the fault learning signal to the pressure reducing valve for discharging of the fuel from the common rail and a pressure drop difference between an actual pressure drop in the common rail, passing through a activity the pressure reducing valve is set, and the predetermined Desired pressure drop for correcting the command signal determines the is used in the pressure reducing mode, so the pressure drop difference compensate. Kraftstoffeinspritzsystem gemäß Anspruch 1, wobei die durch das Druckreduzierventil auszulassende Kraftstoffmenge, die bei der Druckreduziercharakteristik spezifiziert ist, durch eine Ventilöffnungszeit ausgedrückt wird, die eine Zeitperiode ist, die zum Öffnen des Druckreduzierventils erforderlich ist, um eine Druckabfalleinheit in der Common-Rail zu erreichen, und wobei das zu dem Druckreduzierventil abzugebende Befehlssignal als eine Funktion der Ventilöffnungszeit erzeugt wird.Fuel injection system according to claim 1, wherein the through the pressure reducing valve auszulassende amount of fuel, in the Pressure reduction characteristic is specified by a valve opening time expressed which is a period of time for opening the pressure reducing valve is required to a pressure drop unit in the common rail to achieve, and that to be delivered to the pressure reducing valve Command signal is generated as a function of the valve opening time. Kraftstoffeinspritzsystem gemäß Anspruch 1, wobei der Fehlerkorrekturmodus gestartet wird, wenn eine Differenz zwischen einem Ist-Druckabfall in der Common-Rail, der bei dem Druckreduziermodus erzeugt wird, und einem geschätzten Druckabfall größer ist als ein vorgegebener Wert.The fuel injection system according to claim 1, wherein the error correction mode is started when a difference between an actual pressure drop in the common rail generated in the pressure reducing mode, and an estimated Pressure drop is greater as a given value. Kraftstoffeinspritzsystem gemäß Anspruch 1, wobei der Fehlerkorrekturmodus gestartet wird, wenn die Kraftmaschine ruht.The fuel injection system according to claim 1, wherein the error correction mode is started when the engine is at rest. Kraftstoffeinspritzsystem gemäß Anspruch 1, wobei die Druckreduziercharakteristik in einem nicht flüchtigen Speicher gehalten wird, dessen gespeicherte Daten nicht zerstört werden, wenn die Stromzufuhr zu ihm unterbrochen wird.A fuel injection system according to claim 1, wherein said pressure reducing characteristic in a non-volatile Memory is stored whose stored data is not destroyed, when the power supply to him is interrupted. Kraftstoffeinspritzsystem gemäß Anspruch 1, wobei die Steuervorrichtung einen Korrekturfaktor auf der Grundlage einer Differenz zwischen dem Ist-Druckabfall und dem geschätzten Druckabfall bestimmt und den Korrekturfaktor zur Verwendung beim Korrigieren der Druckreduziercharakteristik verringert.Fuel injection system according to claim 1, wherein the control device a correction factor based on a difference between the actual pressure drop and the estimated pressure drop and the correction factor for use in correcting the pressure reducing characteristic reduced. Kraftstoffeinspritzsystem gemäß Anspruch 1, wobei die Steuervorrichtung einen Bereich begrenzt, in dem die Druckreduziercharakteristik zu korrigieren ist, und zwar auf der Grundlage eines gemessenen Werts des Ist-Drucks in der Common-Rail.Fuel injection system according to claim 1, wherein the control device limits a range in which the pressure-reducing characteristic increases correct, based on a measured value the actual pressure in the common rail.
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