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DE10154455A1 - Dual fuel system for diesel engine has separate tanks, fuel filters and high-pressure pumps feeding injectors or common rail system - Google Patents

Dual fuel system for diesel engine has separate tanks, fuel filters and high-pressure pumps feeding injectors or common rail system

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Publication number
DE10154455A1
DE10154455A1 DE10154455A DE10154455A DE10154455A1 DE 10154455 A1 DE10154455 A1 DE 10154455A1 DE 10154455 A DE10154455 A DE 10154455A DE 10154455 A DE10154455 A DE 10154455A DE 10154455 A1 DE10154455 A1 DE 10154455A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
fuel
pump
construction
diesel
nozzle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE10154455A
Other languages
German (de)
Inventor
Dietmar Gentsch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE10154455A priority Critical patent/DE10154455A1/en
Publication of DE10154455A1 publication Critical patent/DE10154455A1/en
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Abstract

The first fuel tank (18) contains diesel oil (A) and the second fuel tank (17) contains a biological fuel e.g. rape-seed oil (B). Each tank feeds a fuel line with a filter (10,16) and a high-pressure fuel pump (12,13) supplying fuel to the injectors (14). The fuel system for the biological fuel is surrounded by a heating jacket (15), which may be filled with engine cooling water. A control circuit (11) is connected to the injector system to regulate switchover from the diesel oil to the biological fuel and void a volume (V) of fuel from the injector system when the engine is being shut down. The voided fuel is passed back to the fuel tanks via a 2-way valve.

Description

Eine Reihe von Verbrennungsmotoren kann mit voneinander verschiedenen Kraftstoffen betrieben werden. Zum Betrieb eines Ottomotors lassen sich neben dem Kraftstoff Benzin auch Brenngase einsetzen. Heute werden dazu bevorzugt Erdgas und Wasserstoff eingesetzt. Kraftfahrzeuge, die sowohl mit Benzin als auch mit Gas betrieben werden können, benötigen dazu mindestens zwei Tanks. In hochdruckfester Ausführung ist der Gastank im Vergleich zum Benzintank schwerer, was im Falle eines Fahrzeugbetriebes das Gesamtgewicht deutlich erhöht. A number of internal combustion engines can use different fuels operate. In addition to fuel, gasoline can also be used to operate a gasoline engine Use fuel gases. Today natural gas and hydrogen are preferred. Motor vehicles that can run on both gasoline and gas are required plus at least two tanks. The gas tank is high pressure resistant compared to Gasoline tank heavier, which clearly shows the total weight in the case of vehicle operation elevated.

Für den Dieselmotor ist ein Betrieb mit voneinander verschiedenen Kraftstoffen ebenfalls bekannt. Jedoch sind die eingesetzten Kohlenwasserstoffe deutlich langkettiger. Es sind selbst beim Einsatz von Alternativkraftstoffen zum Diesel keine besonderen z. B. druckfeste Tanks erforderlich, die das Gesamtgewicht eines Fahrzeugs erhöhen. Die Verwendung von BioDiesel setzt bis auf die Auswahl anderer ölfester Kunststoffbauteile im Kraftstoffsystem keine weiteren Änderungen am derzeitigen Dieselfahrzeug voraus. Nachteilig ist bei dieser Methode, dass zur Herstellung von Biodiesel (meist Rapsöl als Rohstoff) zur Einstellung der Öleigenschaften eine Veresterung vorgenommen werden muss. Bei diesem Prozess muss Energie aufgewendet werden, die in der Gesamtbilanz die Wirtschaftlichkeit dieses Treibstoffes verringert. Dies trifft neben den Pflanzenölen auch auf tierische Fette zu, die aber im Gegensatz zum Pflanzenöl auf jeden Fall wegen der hohen Viskosität und wegen der hohen Stocktemperatur verestert werden müssen. Wirtschaftlicher ist der direkte Einsatz von Pflanzenöl alternativ zum Dieselöl in einem 2-Stoffmotor, hier genannt DuoDiesel. Über ein bekanntes Zweitanksystem, eines mit Dieselöl, das andere mit Pflanzenöl gefüllt, kann der Treibstoff vor das Einspritzsystem des Motors geführt werden. Im Fall des Betriebes mit Pflanzenöl muss zur Reduzierung der Ölviskosität dessen Temperatur erhöht werden. Operation with different fuels is also necessary for the diesel engine known. However, the hydrocarbons used are much longer-chain. It is itself when using alternative fuels to diesel no special z. B. pressure-resistant tanks required to increase the total weight of a vehicle. The use of BioDiesel except for the selection of other oil-resistant plastic components in the fuel system Changes to the current diesel vehicle ahead. The disadvantage of this method is that Production of biodiesel (mostly rapeseed oil as raw material) to adjust the oil properties Esterification must be made. This process requires energy that, in the overall balance sheet, reduce the profitability of this fuel. This is true in addition to vegetable oils also to animal fats, which, in contrast to vegetable oils in any case because of the high viscosity and because of the high stick temperature have to. It is more economical to use vegetable oil as an alternative to diesel oil in one 2-fabric engine, here called DuoDiesel. A well-known two-tank system, one with diesel oil, the other filled with vegetable oil, the fuel can be in front of the engine's injection system be performed. In the case of operation with vegetable oil must reduce the oil viscosity whose temperature can be increased.

Folglich muss der nachwachsende Treibstoff (NWT) in der Zuleitung zum Motor - z. B. einfach elektrisch - erhitzt werden. Hier liegt das Problem. In der kalten Jahreszeit müssen alle Teile der Treibstoffzufuhr einschließlich der Einspritzdüsen vor dem Anlassen des Motors auf etwa 60°C vorgewärmt werden. Das überlastet die übliche Fahrzeugbatterie so, dass diese gegen eine Batterie mit großer Kapazität ersetzt werden muss, was wiederum das Gesamtfahrzeuggewicht steigert. Die Lösung des Problems stellt die doppelte Treibstoffzuführung mit je einem Tank und die Nutzung der Motorabwärme aus der Startphase mit konventionellem Dieselkraftstoff für die Vorwärmung des NWT mittels konventioneller Wärmeübertrager dar. Consequently, the renewable fuel (NWT) in the supply line to the engine - e.g. B. simple electrically - be heated. Here's the problem. In the cold season all parts have to the fuel supply including the injectors before starting the engine to about Be preheated to 60 ° C. This overloads the usual vehicle battery so that it is against a large capacity battery needs to be replaced, which in turn is what Total vehicle weight increases. The solution to the problem is the double fuel supply with one each Tank and the use of engine waste heat from the starting phase with conventional Diesel fuel for preheating the NWT using conventional heat exchangers.

Die erfinderische Aufgabe ist die Konstruktion von zwei Treibstoffversorgungen für die gebräuchlichen drei Dieseleinspritzverfahren: Konventionelle Verteilereinspritz- und Reiheneinspritzpumpe, Common-Rail und Pumpe-Düse sowie die Auslegung der Steuerelektronik zum automatischen Betrieb mit beiden Kraftstoffen. Notwendig ist zuerst der Betrieb des Motors mit Dieselkraftstoff bis Temperaturfühler die obere Temperatur des Kühlwasserkreislaufes und die Erwärmung der Treibstoffzufuhr für den NWT erkennen und die Bordelektronik das 2-Wegeventil für den Vorlauf und das für den Rücklauf umschaltet. The inventive task is the construction of two fuel supplies for the three common diesel injection methods: conventional distributor injection and In-line injection pump, common rail and pump nozzle as well as the design of the control electronics for automatic operation with both fuels. It is first necessary to operate the engine with Diesel fuel to temperature sensor the upper temperature of the cooling water circuit and the Detect warming of the fuel supply for the NWT and the on-board electronics 2-way valve for the flow and that for the return switches.

Am meisten verbreitet sind in der Dieselmotortechnik die Reiheneinspritzpumpen sowie die Verteilereinspritzpumpen, die mechanisch mit dem Motor verbunden synchron laufen. Die Wandlung des Motors zum DuoDiesel erfordert einen 2. Tank, beheizbare Treibstoffleitungen und einen beheizten Kraftstofffilter. Eine zum Dieselkraftstoff vergleichbare Viskosität hat der NWT bei einer Temperatur von ~ 60°C. In dem Zeitraum zwischen dem Start des Motors und dem Erreichen der Betriebstemperatur erwärmen von der Kühlflüssigkeit durchflossene Wärmeübertrager alle Bauteile der NWT-Zuleitung auf > 60°C. Zur Erkennung der oberen Betriebstemperatur werden erfindungsgemäß Thermofühler mit Steuerung bzw. Thermoschalter eingebaut, die schließlich die 2-Wegeventile von Diesel- auf NWT-Betrieb umschalten. Es ist nachgewiesen, dass durch diese Technik der Motor störungsfrei mit NWT weiterläuft. The most common in diesel engine technology are the in-line injection pumps and the Distributor injection pumps that run synchronously mechanically connected to the engine. The Conversion of the engine to the DuoDiesel requires a second tank, heated fuel lines and a heated fuel filter. The viscosity is comparable to that of diesel fuel NWT at a temperature of ~ 60 ° C. In the period between the start of the engine and When the operating temperature is reached, the coolant flows through it Heat exchanger all components of the NWT supply line to> 60 ° C. To detect the top According to the invention, operating temperatures are thermal sensors with control or thermal switch installed, which eventually switch the 2-way valves from diesel to NWT operation. It is proven that this technology enables the motor to continue to run smoothly with NWT.

Vor dem Abschalten des DuoDiesels muss insbesondere in der kalten Jahreszeit rechtzeitig manuell auf Diesel zurückgeschaltet werden. Rechtzeitig heißt, bis zum Abschalten des Motors soll der NWT ab Zweiwegeventil in der Pumpe, den Leitungen und der Einspritzdüse gegen Dieselkraftstoff ausgetauscht (gespült) sein, damit ein erneuter Start des Motors (Kaltstart) auch bei Außentemperaturen unter Raumtemperatur (RT) störungsfrei erfolgen kann. Nach dieser Konstruktion ist jedoch das Volumen von Pumpe, Leitung und Einspritzdüse bei den Systemen: Reiheneinspritzpumpe, Verteilerpumpe, Common-Rail und Pumpe-Leitung-Düse groß. Gleiches gilt für das Konstruktionsprinzip Pumpe-Düse, bei dem zwar das Volumen Pumpe- Düse gering ist, aber konstruktionsbedingt ist das Volumen in der Vorlaufleitung bis zum Pumpe-Düse-Einspritzsystem groß. Before switching off the DuoDiesel, it must be in good time, especially in the cold season manually switched back to diesel. Timely means until the engine is switched off The NWT should counteract from two-way valve in the pump, the lines and the injection nozzle Diesel fuel must be replaced (flushed) so that the engine can be restarted (cold start) even at outside temperatures below room temperature (RT). To this construction, however, is the volume of the pump, line and injector Systems: In-line injection pump, distributor pump, common rail and pump-line nozzle large. The same applies to the pump-nozzle design principle, in which the volume of pump- Nozzle is small, but due to the design the volume in the supply line is up to Pump injector system large.

Die Konstruktion ohne manuellen Eingriff sieht zwei unabhängige Einspritzsysteme vor; mit Zuleitung, Förderpumpe und Tank, eines mit Dieseltreibstoff und eines mit NWT für den alternativen Betrieb. Der Antrieb der einen oder anderen Verteilereinspritzpumpe geht über Magnetkupplungen mit Raste. Mit Raste wegen der erforderlichen Synchronisation. In der Startphase läuft der Motor mit Diesel und bei Erkennung der Betriebstemperatur steuert die Bordelektronik auf NWT um. Die Vorwärmung des NWT-Versorgungsstranges erfolgt wie oben beschrieben. The design without manual intervention provides for two independent injection systems; With Supply line, feed pump and tank, one with diesel fuel and one with NWT for the alternative operation. The drive of one or the other distributor injection pump goes over Magnetic couplings with catch. With catch because of the required synchronization. In the starting phase the engine runs on diesel and the on-board electronics control when the operating temperature is detected to NWT. The NWT supply line is preheated as described above.

Die Wandlung eines Dieselmotors mit Common-Rail-Einspritzung zum DuoDiesel erfordert die gleichen Bauteile und Heizungen wie beim Motor mit Verteilereinspritzpumpe. Kürzer ist jedoch die Zeit für die Verdrängung des NWT durch Diesel vor dem Abstellen des Motors wegen kleinerer Volumina von Hochdruckpumpe, Druckleitungen und Einspritzdüsen. Das 2-Wegeventil muss dennoch manuell geschaltet werden. The conversion of a diesel engine with common rail injection to the DuoDiesel requires this same components and heaters as for the engine with distributor injection pump. However, it is shorter the time for diesel to replace the NWT before stopping the engine Smaller volumes of high pressure pumps, pressure lines and injection nozzles. The 2-way valve must still be switched manually.

Die erfindungsgemäße Konstruktion für den vollautomatischen Betrieb des Common-Rail- DuoDieselmotors geht von zwei Einspritzsystemen aus, mit Zuleitung, Förderpumpe und Tank. Der Antrieb der einen oder anderen Hochdruckpumpe erfolgt über je eine Magnetkupplung. In der Startphase läuft der Motor mit Diesel und bei Erkennung der Betriebstemperatur steuert die Bordelektronik um auf NWT. Um einen Leistungsabfall in der Umschaltphase zu vermeiden, wird die Hochdruckpumpe für Diesel erst ausgekuppelt - kurzzeitig (sek.) arbeiten beide Pumpen - wenn der Einspritzdruck (> 1000 bar) des NWT-Systems erreicht ist. Der Zeitbedarf für das Umsteuern der Common-Rail-Elektronik ist < 1 Millisekunde. Bei dieser Konstruktion hat der Motor zwei Einspritzdüsen pro Zylinder, eine für Diesel und eine für NWT. The construction according to the invention for the fully automatic operation of the common rail DuoDieselmotors assumes two injection systems, with supply line, feed pump and tank. One or the other high-pressure pump is driven by a magnetic coupling. In In the starting phase, the engine runs on diesel and controls the operating temperature when it is detected On-board electronics to NWT. To avoid a drop in performance in the switchover phase, the high-pressure pump for diesel is first disengaged - both work briefly (sec.) Pumping - when the injection pressure (> 1000 bar) of the NWT system is reached. The time required for the reversal of the common rail electronics is <1 millisecond. With this construction the engine has two injectors per cylinder, one for diesel and one for NWT.

Automatisierbar ist auch die Konstruktion mit zwei Hochdruckpumpen, die auf eine Einspritzdüse wirken. Die Druckleitungen laufen unmittelbar vor der Einspritzdüse zusammen. Auf diese Weise wird wegen des kleinen Volumens der Einspritzdüse die Spülzeit zur Verdrängung des NWT durch Diesel kurz (s. o.). Die erfindungsgemäße Konstruktion eines Pumpe-Düse- DuoDieselmotors nutzt aus Platzgründen das Pumpe-Düse-Einspritzsystem für beide Treibstoffe. Auch hier läuft der Motor in der Startphase mit Diesel und wie oben bereits dargestellt, erfolgt die Umsteuerung auf NWT, wenn die Betriebstemperatur erreicht ist. In der Zeit bis dahin sind Zuleitungen, Filter, Förderpumpe und Tank durch konventionelle Wärmeübertrager mittels Kühlwasser bis über 60°C vorgeheizt. Den Umschaltvorgang leisten 2-Wegeventile, angesteuert von der Bordelektronik. Die Zuführung der beiden Kraftstoffe erfolgt bis an das Pumpe-Düse oder Pumpe-Leitung-Düse-System in separaten Zuführungen heran, damit das Leitungsvolumen bis zur Düse minimal wird. The construction can also be automated with two high-pressure pumps that are on one Injector act. The pressure lines converge directly in front of the injection nozzle. To this Because of the small volume of the injection nozzle, the flushing time is used to displace the NWT by diesel briefly (see above). The inventive construction of a pump nozzle For reasons of space, DuoDieselmotors uses the pump-injector system for both Fuels. Here, too, the engine runs on diesel in the starting phase and, as already shown above, the changeover to NWT takes place when the operating temperature is reached. Until then are supply lines, filters, feed pumps and tanks using conventional heat exchangers Cooling water preheated to over 60 ° C. The switching process is carried out by 2-way valves, controlled from the on-board electronics. The two fuels are fed to the pump nozzle or pump-line-nozzle system in separate feeds so that the Line volume to the nozzle is minimal.

Für einen störungsfreien Start der kalten Maschine, insbesondere in der kalten Jahreszeit, muss vor deren Stilllegung der NWT durch Diesel im Pumpe-Düse-Einspritzsystem verdrängt werden. Dazu wird das 2-Wegeventil manuell umgeschaltet. Das mit Treibstoff gefüllte Volumen gerechnet vom 2-Wegeventil bis zur Einspritzdüse ist bei der Pumpe-Düse-Einspritztechnik besonders klein und folglich die Zeit zur Verdrängung des NWT durch Diesel kurz. For a trouble-free start of the cold machine, especially in the cold season, must before they are shut down, the NWT is replaced by diesel in the pump-injector system. For this, the 2-way valve is switched over manually. The volume filled with fuel Calculated from the 2-way valve to the injector is special in pump-injector technology small and consequently the time to replace the NWT by diesel is short.

Diesen Vorteil nutzend wird erfindungsgemäß in das Programm der Bordelektronik eine Nachlaufzeit eingeschrieben. Diese beginnt im Zeitpunkt "Aus" mit gleichzeitigem Umschalten des 2- Wegeventils auf Dieselbetrieb und dauert um 10 Sekunden. Auf diese Weise kann der Pumpe- Düse-DuoDiesel vollautomatisch betrieben werden. According to the invention, this advantage is used in the on-board electronics program Post-run time registered. This begins at the "Off" time when the 2- Directional control valve on diesel operation and takes around 10 seconds. In this way, the pump Nozzle DuoDiesel can be operated fully automatically.

In Fig. 1 ist schematisch das Duodieselmotorsystem mit Common-Rail Einspritzung dargestellt. In dem Kraftstoffbehälter 19 befindet sich der Kraftstoff A, z. B. Diesel und in dem Behälter 18 der Kraftstoff B. Wie bekannt fließt der Kraftstoff A über den Filter 10 der Hochdruckpumpe 12 zu und weiter über die Hochdruckleitung zu der Einspritzdüse 13. Der Kraftstoff B fließt durch den Filter 15 zur Hochdruckpumpe 14 und weiter zu der Einspritzdüse 13 (dargestellt für nur einen Zylinder). Die Vorwärmung des NWT leisten Wärmeübertrager 17. Den Wechsel von Treibstoff A zu B bewirkt die temperaturfühlende Elektronik 11 durch Umschalten von Pumpe 12 auf Pumpe 14. Nach dem Verdrängen des Diesels im Volumen V erfolgt der Betrieb ausschließlich mit NWT. Werden pro Zylinder 2 Einspritzdüsen gewählt, ist ohne einen Spülvorgang die Umschaltung zwischen den beiden Kraftstoffen möglich. Falls das System nach Fig. 1 ausgelegt wird, muss vor dem Abschalten des Motors durch einen Programmschritt in der Elektronik 11 ein Nachlaufen des Motors zum Spülen des Volumens V erfolgen. Der rückgeführte Treibstoff gelangt über ein 2-Wege-Ventil 16 in den entsprechenden Tank. In Fig. 1, the dual-engine injection system is shown schematically. In the fuel tank 19 , the fuel A, z. B. Diesel and in the tank 18 the fuel B. As is known, the fuel A flows through the filter 10 of the high-pressure pump 12 and further via the high-pressure line to the injection nozzle 13 . The fuel B flows through the filter 15 to the high pressure pump 14 and on to the injector 13 (shown for only one cylinder). The heat exchanger 17 preheats the NWT. The temperature-sensing electronics 11 switch from fuel A to B by switching from pump 12 to pump 14 . After the displacement of the diesel in volume V, the operation takes place exclusively with NWT. If two injection nozzles are selected for each cylinder, it is possible to switch between the two fuels without flushing. If the system according to FIG. 1 is designed, before the engine is switched off, the engine 11 has to be followed by a program step in the electronics 11 to purge the volume V. The recycled fuel reaches the corresponding tank via a 2-way valve 16 .

In Fig. 2 zeigt das Schema den DuoDiesel mit dem System Pumpe-Düse oder Pumpe-Leitung- Düse. Das System zeichnet sich durch den konstruktiven Vorteil aus, dass die Kraftstoffe aus den Tanks 17 und 18, z. B. Diesel A und NWT B, sehr nah an den Eingang der Pumpe geführt werden. Das heißt, der Kraftstoff A fließt durch den Filter 10 über ein von der Elektronik 11gesteuertes Ventil 12 zum Eingang des Einspritzsystems 14. Gleiches gilt für den Kraftstoff B, der durch den Filter 16 und das gesteuerte Ventil 13 fließt und dann ebenfalls am Eingang des Einspritzsystems 14 ansteht. Einziger Unterschied ist, dass der Kraftstoff B in der Zuleitung vorgeheizt wird, durch die Wärmeübertrager 15. Ist pro Zylinder, wie in der Fig. 2 dargestellt, nur ein Einspritzsystem vorhanden, muss vor dem Abstellen des Motors das Volumen V mit Kraftstoff A gespült werden für einen sicheren Neustart des Motors. Wie oben schon ausgeführt, gelangt der rückgeführte Treibstoff durch das 2-Wege-Ventil 19 in den entsprechenden Tank. In Fig. 2 the diagram shows the DuoDiesel with the system pump-nozzle or pump-line-nozzle. The system is characterized by the constructive advantage that the fuels from the tanks 17 and 18 , for. B. Diesel A and NWT B, very close to the pump inlet. That is, the fuel A flows through the filter 10 via a valve 12 controlled by the electronics 11 to the input of the injection system 14 . The same applies to the fuel B, which flows through the filter 16 and the controlled valve 13 and is then also present at the input of the injection system 14 . The only difference is that the fuel B is preheated in the feed line by the heat exchanger 15 . If there is only one injection system per cylinder, as shown in FIG. 2, the volume V must be flushed with fuel A before the engine is switched off in order to restart the engine safely. As already stated above, the recycled fuel passes through the 2-way valve 19 into the corresponding tank.

Claims (7)

1. Konstruktion der Kraftstoffversorgung für einen Dieselmotor, die einen alternativen Betrieb mit Dieselkraftstoff A und mit nachwachsendem Treibstoff B direkt ermöglicht, also für einen DuoDiesel, dadurch gekennzeichnet, dass beide Kraftstoffe mit ähnlichen Fließeigenschaften bis an die Einspritzdüsen herangeführt werden. 1. Construction of the fuel supply for a diesel engine, which enables alternative operation with diesel fuel A and with renewable fuel B directly, i.e. for a DuoDiesel, characterized in that both fuels with similar flow properties are brought up to the injection nozzles. 2. Konstruktion und Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Falle eines Common-Rail-Einspritzsystems Fig. 1 zwei Hochdruckpumpen 12 und 14 eingesetzt werden, eine für den Betrieb mit dem Kraftstoff A, die andere für den Kraftstoff B. 2. Construction and method according to claim 1, characterized in that in the case of a common rail injection system Fig. 1, two high pressure pumps 12 and 14 are used, one for operation with fuel A, the other for fuel B. 3. Konstruktion und Verfahren nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass mit zwei voneinander unabhängigen Einspritzdüsen gearbeitet wird (2 Einspritzdüsen pro Zylinder). 3. Construction and method according to claims 1 and 2, characterized in that two independent injectors are used (2 injectors per Cylinder). 4. Konstruktion und Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei Kraftstoffzuführungen bis unmittelbar an ein Pumpe-Düse oder Pumpe-Leitung-Düse-System herangeführt werden zur Minimierung des für beide Kraftstoffe nacheinander durchflossenen Leitungsvolumens. 4. Construction and method according to claim 1, characterized in that the two Fuel supply directly to a pump-nozzle or pump-line-nozzle system are introduced to minimize the successive flow of both fuels Line volume. 5. Konstruktion und Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Einspritzsysteme Pumpe-Düse bzw. Pumpe-Leitung-Düse pro Zylinder zum Einsatz kommen. 5. Construction and method according to claim 4, characterized in that two Injection systems pump-nozzle or pump-line-nozzle per cylinder are used. 6. Konstruktion und Verfahren nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Zweistoffversorgung sowohl für Fahrzeuge (Pkw / Lkw / Schiffe) als auch für stationär betriebene Motoren Anwendung finden kann. 6. Construction and method according to claim 1 to 4, characterized in that the Dual fuel supply for vehicles (cars / trucks / ships) as well as stationary ones Motors can be used. 7. Konstruktion und Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zur Einstellung der erforderlichen Viskosität des Kraftstoffes wenigstens eine Kraftstoffzuleitung heizbar ist, a) durch Wärmeübertrager im Kühlkreislauf und/oder aa) elektrisch. 7. Construction and method according to one of claims 1 to 6, characterized in that that to set the required viscosity of the fuel at least one Fuel supply line can be heated, a) electrically by heat exchangers in the cooling circuit and / or aa).
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