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DE1066887B - - Google Patents

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DE1066887B
DE1066887B DENDAT1066887D DE1066887DA DE1066887B DE 1066887 B DE1066887 B DE 1066887B DE NDAT1066887 D DENDAT1066887 D DE NDAT1066887D DE 1066887D A DE1066887D A DE 1066887DA DE 1066887 B DE1066887 B DE 1066887B
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DE
Germany
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air
engine
hood
line
cover
Prior art date
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Pending
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DENDAT1066887D
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German (de)
Publication of DE1066887B publication Critical patent/DE1066887B/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
    • B60K13/06—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units using structural parts of the vehicle as ducts, e.g. frame parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
    • B60K13/02—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning intake

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Description

bundesrepublik deutschlandFederal Republic of Germany

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

PATENTSCHRIFT 1066PATENT DOCUMENT 1066 ANMELDETAG:REGISTRATION DAY:

BEKANNTMACHUNG
DEB ANMELDUNG
DKD ADSGABB DSB
AUSLEGE S CHBIFTsNOTICE
DEB REGISTRATION
DKD ADSGABB DSB
DISPLAY S CHBIFTs

AUSGABE DEB
PATENTSCHRIFT:EDITION DEB
PATENT LETTERING:

kl. 63 c. 76kl. 63 c. 76

internat. kl. B62d 11. J AN U AR 19S6internat. kl. B62d 11 J AN U AR 19S6

8.okt0ber 195? 31. marz 1960October 8, 195? March 31, 1960

stimmt Obebein mit aüslkgeschkift losses? (g wmnfeic) does Obebein agree with aüslkgeschkift losses? (g wmnfeic)

»5»5

Die Erfindung betrifft eine Luftansaugeanlage für den Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs, bed der die eine Wand der Luftleitung durch die Motorhaube gebildet und die Luftleitung beim Anheben der Motorhaube mit hochgehoben wird und ein Ende der Luftleitung mit Mitteln für eine dichte Verbindung mit dem motorsedtigen Teil der Luftansaugeanlage beim Herunterklappen der Motorhaube versehen ist.The invention relates to an air intake system for the internal combustion engine of a motor vehicle, bed the one wall of the air duct is formed by the hood and the air duct when the hood is raised with is lifted and one end of the air duct with means for a tight connection with the engine-related part of the air intake system is provided when the bonnet is folded down.

Ein besonderes Problem bietet bei diesen bekannten Luftansaugeanlagen die Anordnung des Luftfilters. Uni eine genügende Reinigung der dem Motor zuströmenden Luft zu erhalten, muß der Filter eine ge: wisse Mindestgröße erhalten, wenn nicht eine unzulässige Drosselung des Luftstromes zum Motor eintreten soll. Es ist eine bekannte Tatsache,- daß. die in Gebrauch befindlichen Luftfilter für Kraftfahrzeugmotoren ganz erhebliche Abmessungen haben. Die neuzeitliche Kraftfahrzeugentwicklung ist aber auf .eine niedrige Bauhöhe der Motorhaube aus Gründen der guten Fahrtsicht ausgerichtet. Dies führte zu einer Entwicklung von Luftfiltern recht geringer Höhe, aber beträchtlicher Breite. Diese Bauart wird dem Einbau innerhalb der angestrebten geringen Bauhöhe dler Motorhaube zwar gerecht, zeitigt' aber beachtliche Schwierigkeiten bezüglich der Unterbringung und *5 Zugänglichkeit anderer Zubehörteile des Motors, wie z. B. Sindkerzen, Vergaset usw.The arrangement of the air filter presents a particular problem with these known air intake systems. Uni to obtain a sufficient cleaning of the incoming air to the engine, the filter has a ge receive certain minimum size when not to enter an unacceptable restriction of the air flow to the engine. It is a known fact - that. the air filters in use for motor vehicle engines have very considerable dimensions. The modern motor vehicle development, however, is geared towards a low overall height of the bonnet for reasons of good visibility. This has led to the development of air filters that are quite small in height but of considerable width. This design does justice to the installation within the desired low overall height of the engine hood, but creates considerable difficulties with regard to the accommodation and accessibility of other accessories of the engine, such as B. Sindkerzen, Vergaset etc.

Die Erfindung besteht darin, daß das Luftfilteraggregat oder mehrere Luftfilteraggregate in dem freien Raum seitlich vor dem Mptor fest angeordnet Ist bzw. sind und daß die Luftleitung bei geschlossener Motorhaube mit ihrem vorderen Ende eine dichte Verbindung mit dem oder den PiIteraggregaten· sowie mit ihrem hinteren Ende eine dichte Verbindung mit dem Lufteinlaß, zum Verbrennungsmotor herstellt. The invention consists in that the air filter unit or several air filter units in the free space at the side in front of the Mptor is or are firmly arranged and that the air duct when the The front end of the engine hood provides a tight connection with the piIter unit (s) as well as with its rear end creates a tight connection with the air inlet to the internal combustion engine.

Durch die Erfindung tritt eine wesentliche Raumersparnis ein, da ein üblicherweise freier Raum ausgenutzt wird. Es wird damit die übliche Bauhöhe des Luftfilters eingespart und bei aufgeklappter Motorhaube der Raum oberhalb und seitlich des Motors von allen für das Ansaugen von Luft notwendigen Leitungen freigehalten, so daß der Motor und seine Zubehörteile leicht zugänglich sind.The invention results in a substantial saving of space, since a usually free space is used will. This saves the usual height of the air filter and with the hood open the space above and to the side of the engine from all lines necessary for the intake of air kept clear so that the engine and its accessories are easily accessible.

Der Umfang der Erfindung ergibt sich aus den weiteren Ansprüchen.The scope of the invention results from the further claims.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung darstellt, und zwar zeigtIn the drawings, an embodiment of the invention is shown, namely shows

Fig. 1 die teilweise geschnittene Draufsicht auf den vorderen Teil eines Motorfahrzeugs mit einer Luftansaugeanlage nach der Erfindung, ,
' . Fig. 2 den Schnitt nach Linie 2-2 der Fig. 1,Fig. 1 is a partially sectioned plan view of the front part of a motor vehicle with an air intake system according to the invention,
'. FIG. 2 shows the section along line 2-2 of FIG. 1,

Fig. 3 den Schnitt nach Linie 3-3 der Fig. 1 in vergrößertem Maßstab und3 shows the section along line 3-3 of FIG. 1 on an enlarged scale and

3535

4040

4545

so Luitansaugeanlage für den Verbrennungsmotor eines KraftfahrzeugsLuitansaugeanlage for the internal combustion engine of a motor vehicle

Patentiert für:Patented for:

General Motors Corporation,
Detroit, Mich. (V.St.A.)General Motors Corporation,
Detroit, me. (V.St.A.)

Beaitsprudite Priorität:
V. St. v. Amerika, vom 19. J«n«W I95§Beaitsprudite priority:
V. St. v. America, 19 J «n« W 195§

Richard C Stolte, Birmingham, Mich. (V. St. A.),
' ist als Erfinder genannt wordenRichard C Stolte, Birmingham, Mich. (V. St. A.),
'has been named as the inventor

Fig. 4 den Schnitt nach Linie 4-4 der Fig. 1 in größerem Maßstab.4 shows the section along line 4-4 of FIG. 1 on a larger scale.

Ein Motorfahrzeug 10 hat einen Motorraum. 12, der zum Teil durch eine Motorhaube 14 und einen angelenkten Motorhauibendeckel 16 begrenzt wird. Ein bei 15 in üblicher Weise am Fahrzeugrahmen 13 befestigter Motor 18 hat einen Vergaser 20 und einen Kühler 22, welcher am Fahrzeugrahmen 13 bei 17 befestigt ist.A motor vehicle 10 has an engine room. 12, which is limited in part by a bonnet 14 and a hinged bonnet cover 16. An engine 18 fastened to the vehicle frame 13 in the usual manner at 15 has a carburetor 20 and a radiator 22 which is fastened to the vehicle frame 13 at 17.

. An jeder Seite des Kühlers 22 sincr, zum Teil über den Kühler vorragend, Luftfilter 24 beliebiger Bauart durch beliebige geeignete Befestigungsmittel 25 befestigt. Die Luftfilter können auch an jedem anderen Teil des Fahrzeugs, wie beispielsweise am Rahmen 13, an der Motorhaube 14 oder am Motor 18, befestigt sein; es ist aber vorteilhaft, sie nicht am Motorhaubendeckel 16 zu befestigen. Jedes Luftfilter 24 hat eine Austrittsleitung 26 für die gereinigte Luft (Fig. 3), die durch eine eine Luftaustrittsöffnung 30 enthaltende Stirnwand 28 abgeschlossen ist. An dieser Stelle ist ein abgewinkelter Flansch 32 vorgesehen, der eine federnde, ringförmige Dichtung 34 festhält, die durch einen. Klebstoff an der Stirnwand 28 befestigt ist.. On each side of the cooler 22 there are air filters 24 of any type, some of which protrude beyond the cooler attached by any suitable fastening means 25. The air filters can also be used on each other Part of the vehicle, such as on the frame 13, on the hood 14 or on the engine 18, is attached be; however, it is advantageous not to attach it to the bonnet cover 16. Each air filter 24 has one Outlet line 26 for the purified air (Fig. 3), which through an air outlet opening 30 containing End wall 28 is complete. At this point, an angled flange 32 is provided, the one resilient, annular seal 34 holds by a. Adhesive is attached to the end wall 28.

, Der Vergaser 20 (Fig. 4) kann am Lufteinlaß 35 mit einer Platte 36 versehen sein, die eine federnde ringförmige Dichtung 38 trägt, welche ähnlich wie die Dichtung 34 an der Platte 36 befestigt sein kann. Die Platte enthält eine Luftednlaßöffnung 39., The carburetor 20 (Fig. 4) can be provided at the air inlet 35 with a plate 36 which has a resilient carries annular seal 38, which can be attached to the plate 36 similar to the seal 34. the Plate includes an air vent 39.

Eine Luftleitung 40 (Fig. 2 und 3) dient der Zuführung der gereinigten Luft von den Luftfiltern 24 zum Vergaser 20. Sie besteht aiis einem einwandigenAn air line 40 (FIGS. 2 and 3) is used to supply the purified air from the air filters 24 to the carburettor 20. It consists of a single-walled

909 «3Λ«909 "3Λ"

Claims (3)

10 15 Tedl 41 aus Metall oder anderem Werkstoff von kanalfctrmiger Gestalt. Diese Leitung hat eine mit ■einem Flansch 31 versehene öffnung 42 zur Aufnahme der federnden Dicahtung 38 am Vergaser und mit Flanschen 29 versehene öffnungen 44 zur Aufnahme der Dichtungen 34 an den Luftfiltern 24. In abgewandelter Weise könnten die Dichtungien 34 und 38 auch -an der Leitung 41 befestigt sein. Die die öffnungen 42 und 44 enthaltenden Teile sind durch Zweigleitungen 46 des Teiles 41 miteinander verbunden. Diese Teile 46 sind am vorderen oberen Ende mit Flanschen 48 versehen, die entsprechend der Form des Motorhaubehdeckels 16 an der Unterseite geformt sind. Der Teil 41 ist dauernd fest an der Unterseite des Motorhaubendeckels 16 befestigt. Der Teil 41 kann auch anderen als kanalartigen Querschnitt haben und braucht auch nicht einteilig ausgebildet zu werden. Er muß jedoch stets eine abgedichtete leitung zwischen den Luftfiltern und dem Vergaser bilden. . ao Die beschriebene Anordnung ermöglicht die Anordnung der Luftfilter 24 in einer anderen Lage, als dies bisher oberhalb des Motors 18 üblich war. Sie ermöglicht auch einen leichten Zugang zum Motor 18 von oben und gestattet, den Motorhaubendeckel 16 as näher an die Oberseite des Motors 18 zu bringen. Wenn der1 Motorhaubendeckel 16 angehoben wird, wird die Leitung 41 ebenfalls entfernt, da sie ja am Motorhaubendeckel 16 befestigt ist. Die federnden Dichtungen 34 und 38 ergeben eine dichte Luftleitung 45, wenn der Motorhaubendeckel 16 in der normalen geschlossenen Lage ist. Der Teil 41 dient ferner zur Verstärkung des Motorhatibendeckels 16 und verhindert das Auftreten von Schwingungen. Die besondere Ausgestaltung des Teiles 41 kann abgewandelt werden, um eine Verbindung zwischen einem oder mehreren Luftfiltern mit einem oder mehreren Vergasern od. dgl. zu bilden. Die Luftfilter 24 können fest oder abnehmbar an der Leitung 40 befestigt sein, so dafi sie mit dem Motorhauibendleckel 16 angehoben werden können. In diesem Falle sind die 30 35 federnden Dichtungen 34 zwischen dem Teil 41 und dem Luftfilter 24 nicht erforderlich. Wenn auch die Erfindung bei einem Kraftfahrzeug mit voinliegendem Motor beschrieben worden ist, so kann sie natürlich auch in gleicher Weise bei einem Straßenkraftfahrzeug mit hintenliegendem Motor angewendet werden. PATENTANSPRÜCHE:10 15 Tedl 41 made of metal or other material with a duct-like shape. This line has an opening 42 provided with a flange 31 for receiving the resilient gasket 38 on the carburetor and openings 44 provided with flanges 29 for receiving the gaskets 34 on the air filters 24. In a modified manner, the gaskets 34 and 38 could also be used on the Line 41 be attached. The parts containing the openings 42 and 44 are connected to one another by branch lines 46 of the part 41. These parts 46 are provided at the front upper end with flanges 48 which are shaped according to the shape of the engine hood cover 16 on the underside. The part 41 is permanently fixed to the underside of the engine hood cover 16. The part 41 can also have a cross-section other than a channel-like cross section and also does not need to be formed in one piece. However, it must always form a sealed line between the air filters and the carburetor. . ao The arrangement described enables the air filter 24 to be arranged in a different position than was previously customary above the motor 18. It also allows easy access to the engine 18 from above and allows the hood cover 16 as to be brought closer to the top of the engine 18. When the bonnet cover 16 is lifted, the line 41 is also removed since it is attached to the bonnet cover 16. The resilient seals 34 and 38 provide a tight air conduit 45 when the hood cover 16 is in the normal closed position. The part 41 also serves to reinforce the engine cover 16 and prevents the occurrence of vibrations. The special configuration of the part 41 can be modified in order to form a connection between one or more air filters with one or more carburetors or the like. The air filters 24 can be fixedly or detachably attached to the conduit 40 so that they can be lifted with the engine cover 16. In this case, the resilient seals 34 between the part 41 and the air filter 24 are not required. Although the invention has been described in a motor vehicle with an engine in front, it can of course also be applied in the same way to a road vehicle with an engine in the rear. PATENT CLAIMS: 1. Luftansaugeanlage für den Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs, bei der die eine Wand der Luftleitung durch die Motorhaube gebildet und die Luftleitung beim Anheben der Motorhaube mit hochgehoben wird und ein Ende der Luftleitung mit Mitteln für eine dichte Verbindung mit dem motorseitigen Teil der Luftansaugeanlage, beim Herunterklappen der Motorhaube versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Luftfilteraggregat oder mehrere Luftfilteraggregate (24) in dem freien Raum seitlich vor dem Motor (18) fest angeordnet ist bzw. sind und daß die Luftleitung-(40) bei geschlossener Motorhaube mit ihrem vorderen Ende (44) eine dichte Verbindung mit dem oder den Filteraggregaten sowie mit ihrem hinteren Ende (42) eine dichte Verbindung mit dem Lufteinlaß (39) zum Verbrennungsmotor herstellt-1. Air intake system for the internal combustion engine of a motor vehicle, in which one wall the air duct formed through the hood and the air duct when the hood is raised with is lifted and one end of the air duct with means for a tight connection with the engine-side part of the air intake system when folding down the engine hood is, characterized in that the air filter unit or several air filter units (24) in the free space laterally in front of the motor (18) is or are fixed and that the air line (40) when the hood is closed with its front end (44) a tight connection with the or the filter units as well as with their rear end (42) a tight connection with the Air inlet (39) to the internal combustion engine 2. Luftansaugeanlage nach Anspruch 1, dadurch, gekennzeichnet, dafi das vordere Ende der Luftleitung (40) in Zweigleitungen (46) unterteilt ist, die je eine dichte Verbindung mit den Luftfiltern (24) herstellt.2. Air intake system according to claim 1, characterized in that the front end of the air line (40) is divided into branch lines (46), each of which has a tight connection with the air filters (24) manufactures. 3. Luftansaugeanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das hintere Ende der-Luftleitung (40) in Zweigleitungen unterteilt ist, die je eine dichte Verbindung mit den Motorluft- . einlassen (39) herstellen.3. Air intake system according to claim 1 or 2, characterized in that the rear end of the air line (40) is divided into branch lines, each with a tight connection with the engine air. let in (39). In-Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschnift Nr. 449 976; französische Patentschrift Nr. 983 888; USA-Patentschrift Nr. 2 670 055.Documents considered: Deutsche Patentschnift No. 449 976; French Patent No. 983,888; U.S. Patent No. 2,670,055. Hierzu 1 BlattZeichnungen1 sheet of drawings O mtsiiiK 9.S9O mtsiiiK 9.S9 (SO» 743/2** 3.60)(SO »743/2 ** 3.60)
DENDAT1066887D Pending DE1066887B (en)

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