CS274050B1

CS274050B1 - Vessel for floating containers transportation with docking loading way in multiple layers

Info

Publication number: CS274050B1
Application number: CS666889A
Authority: CS
Inventors: Rudolf Ing Ing Rosina
Original assignee: Rudolf Ing Ing Rosina
Priority date: 1989-11-27
Filing date: 1989-11-27
Publication date: 1991-04-11
Also published as: CS666889A1

Abstract

The watercraft for transporting floating containers with docking method of loading into multiple layers serves for transport of floating containers between sea ports in river mouths. The watercraft has at least one loading area, into which at least two layers of containers, one above another, are stored. The containers are lifted into higher layers by means of their own lifting force when pouring water into the loading area. Together with the floating containers also a loading platform is lifted by means of its own lifting force. Its floatability is achieved by withdrawal of water from its hollow body. The platform is fixed in the required height by horizontal shifting, while the overlapping ends of vertical reinforcements of the platform fall into beds formed for this purpose in the walls of the loading area. After water withdrawal from the loading area the platforms form intermediate decks for storing floating containers storage.<IMAGE>

Description

(57) Plavidlo na přepravu plávajúcich kontajnerov s dokovacím spósobom nakladania do viacerých vrstiev slúži na přepravu plávajúcich kontajnerov medzi námornými prístavmi v ústiach riek. Plavidlo má minimálně jeden nákladový priestor, do ktorého sa ukladajú minimálně dve vrstvy kontajnerov nad sebou. Dvíhanie kontajnerov do vyšších vrstiev sa uskutočňuje ich vlastnou výtlakovou silou napúšťaním vody do nákladového priestoru. Súčasne s plávajúcim kontajnerom sa dvíha vlastnou výtlakovou silou aj ukladacia plošina, plávatelnosť ktorej sa dosiahne odčerpáním vody z jej dutého telesa. Plošina sa v požadovanej výške fixuje horizontálnym posunutím, pričom prečnievajúce konce priečnych výstuh plošiny zapadnu do 16žok na tento účel vytvořených v stěnách nákladového priestoru. Po odčerpaní vody z'nákladového priestoru tvoria plošiny medzipaluby na uloženie plávajúcich kontajnerov^(57) The multi-layer floating container vessel is used to carry floating containers between sea ports at the mouth of rivers. The vessel shall have at least one cargo compartment containing at least two layers of containers one above the other. The lifting of the containers to the upper layers is effected by their own displacement force by inflating the water into the cargo space. At the same time as the floating container, the stowage platform is lifted by its own displacement force, which is achievable by draining water from its hollow body. The platform is fixed at a desired height by horizontal displacement, with the projecting ends of the transverse stiffeners of the platform engaging in 16-foot grooves formed in the cargo compartment walls for this purpose. After the water has been pumped from the cargo area, the platforms form intermediate decks for accommodating floating containers.

274 050 Bl274 050 Bl

(Λ(Λ

I ι::; 274 mu ni tI ι ::; 274 mu t

Vynáloz sa lýka plavidla na průpravu plávajúcich kontajnerov o dokovocím opůaobom nakladania do viacerých vrstiev, pričom je možná aj přeprava iných druhov nákladu.The invention is based on the invention of a vessel for the preparation of floating containers of multi-layer loading docking, with the possibility of transporting other types of cargo.

Doteraz sú známe různé typy plavidiel na propravu plávajúcich kontajnerov. Z nich sa prerimetu vynálezu najviac přibližuje plavidlo pozostávajúce z uzatvoreného trupu, v ktorom je možné přepravovat’ dve vrstvy plávajúcich kontajnerov nad sebou. Kontajnory aa naplavujú do plavidla cez kormové vráta norizontálnym amorom. Naplavená vrstva kontajnerov sa dvíhn do vyššej vrstvy pomocou mcdzipalúb, tvořených samostatnými priečnymi nosníkmi uloženými v zárezoch na dne nákladového priestoru. Každý nosník je vybavený samostatným zdvíhacím zariadením, ktoré umožňuje přestavit’ potřebný počet nosníkov medzipaluby do výšky zodpuvedajúcej rozmerom plávajúcoho kontajnorn (DE potont-DOC: Q » DE 3143457).To date, various types of floating container vessels are known. Of these, the vessel consisting of a closed hull in which two layers of floating containers are stacked above one another is closest to the scope of the invention. Containers aa float into the vessel through the stern gate by a horizontal amor. The alluvial layer of the containers is lifted to the upper layer by means of mcdzipples, consisting of separate transverse beams located in the notches at the bottom of the cargo space. Each beam is equipped with a separate lifting device which allows the necessary number of intermediate deck beams to be adjusted to a height corresponding to the dimensions of the floating container (DE potont-DOC: Q »DE 3143457).

Nevýhodou tulilo upůoubu Ju pulrubu zlužltúho hydraulického zdvíliocloho zorlodonlu nu zdvíhnnie medzipalúb s kontajnermi, pričom je súčasne potřebné výkonné prečerpávacie zariadenie na odstránenie vody z priestoru najnižšej úložnej vrstvy kontajnerov po uzovrotí vodu lesných kurmovýcli vrúl u na holuslovanlo. Ďalšou nevýhodou jo obmodzoná inožnoul' propravy iných druhov nákladov, ako sú plúvajúce kontajnery,The drawback of the Ju-pulp of the yellow hydraulic lift of zyglon is to lift the intermediate decks with the containers, while at the same time a powerful pumping device is required to remove water from the space of the lowest storage layer of the containers after the water has been sealed. Another disadvantage is the fact that engineers carry other types of cargo, such as floating containers,

Ďalším příbuzným typom plavidla je plavidlo obsahujúce nad sebou umiestnená nákladoví! prieslory a plavnbnú komoru pomocou ktoroj sa dvíhojú plávajúco kontajnery na úroveň příslušného nákladového priestoru. Jednotlivé nákladové priestory sú od komory oddělené vodotěsnými vrátomi. I’o utvoření příslušných vrát sa plávajúcl kontajner horizontálno naplaví dn nákladového priestoru. Pro lnpňio využitie priostoru plavobnoj komory, sé v stnnách plavebnej komory vertikálně zabudované nosníky otočné okolo pozdížnej horizontálnej osi, ktoré je možné vyklopit’ a zafixovat' v horizontálnej polohe. Tieto nosníky slúžia k uloženiu plávajúcich kontajnerov do viacerých vrstiev nad sebou v priestore plavebnej komory (USA 4361105 (B63B 35/40 1980)).Another related type of vessel is a vessel containing overhead loads! hatchways and locks by which the floating containers are lifted to the level of the relevant hold. The individual cargo spaces are separated from the chamber by a watertight door. The formation of the appropriate doors and the floating container horizontally float down the cargo bay. For the purpose of utilizing the lock chamber space, the walls of the lock chamber have vertically built-in beams pivotable about a longitudinal horizontal axis which can be tilted and fixed in a horizontal position. These beams serve to stack floating containers in multiple layers one above the other in the lock chamber (US 4361105 (B63B 35/40 1980)).

Nevýhodou tohto npflsobu jo potřeba vodotosných odděl’ovacích vrát medzi nákladovými priestormi a plavebnou komorou, ako aj nemožnost propravy iného druhu nákladu. Ďalšou nevýhodou je možnosť použitia iba pre plávajúce kontajnery relativné malých rozmerov.The disadvantage of this is the need for watertight separating gates between the hold and the lock, as well as the impossibility of transporting other types of cargo. Another disadvantage is the possibility of use only for floating containers of relatively small dimensions.

Uvedené nevýhody sú odstránené plavidlom na přepravu plávajúcich kontajnerov s dokovacím spůsobom nakládky do viacerých vrstiev podfa vynálezu, ktorého podstata spočívá v tom, že dvíhanie kontajnerov do vyšších vrstiev sa dosiahne napuštěním vody do nákladového priestoru, pričom sa plávajúce kontajnery dvíhajú vlastnou výtlakovou silou. Ukladacia plošina umiestnená na dne nákladového priestoru sa dvíha nezávisle od plávajúcich kontajnerov do požadovanej výšky, kde po jej zafixovaní a odčerpaní vody z nákladového priestoru tvoří medzipalubu na uloženie plávajúcich kontajnerov.These drawbacks are overcome by the multi-layer floating container with docking method of the present invention, which is based on the fact that the lifting of the containers into the higher layers is accomplished by filling water into the cargo space, while the floating containers are lifted by their own displacement force. The stowage platform located at the bottom of the cargo compartment is lifted independently of the floating containers to the desired height, where, after fixing and draining the water from the cargo space, it forms an intermediate deck for accommodating the floating containers.

Plavidlo na přepravu kontajnerov s dokovacím spůsobom ukladania do viacerých vrstiev možno využit nielen na přepravu plávajúcich kontajnerov, ale aj kusového nákladu alebo kombinovaného nákladu medzi prístavmi v ústiach velkých riek, resp, námornými prístavmi.A multi-layer docking vessel may be used not only for the transport of floating containers but also for bulk cargo or combined cargo between ports at the mouth of large rivers or sea ports.

Dvíhanie ukladacích plošin možno dosiahnuť ich vlastnou výtlakovou silou, čo znižuje energetické náročnost nakládky resp. vykládky.Lifting of the loading platforms can be achieved by their own displacement force, which reduces the energy consumption of loading and unloading. unloading.

Příklady plavidla sú na obr. δ. 1, kde je znázorněný pozdížny rez plavidlom s troma nákladovými priestormi s ukládáním plávajúcich kontajnerov do dvoch vrstiev, do kormového nákladového priestoru sa právě nakladá horná vrstva kontajnerov. Na obr. č. 2 je priečny rez plavidlom s nákladom plávajúcich kontajnerov, na obr. č. 3 je priečný rez plavidlom s kombinovaným nákladom, na obr. č. 4 je priečny rez plavidlom s kusovým nákladom a na obr. č. 5 je priečny rez prázdným plavidlom. Na obr. č. 6 je prvá fáza nakladania plávajúcich kontajnerov - kontajner hornej vrstvy so naplavuje cez kormové vráta do nákladového priestoru. Na obr. č. 7 je druhá fáza nakladania plávajúcich kontajnerov - plávajúcl kontajner stúpa do vyššej vrstvy, ukladacia plošina sa dvíha do hornej polohy. Na obr. č, 0 je tretia fáza nakladania plávajúcich kontajneróv - naplavuje sa dolná vrstva kontajnerov. Na obr. č.Examples of the vessel are shown in FIG. δ. 1, in which a longitudinal section through a vessel with three cargo compartments is shown with the loading of the floating containers in two layers, the upper layer of the containers is being loaded into the stern cargo compartment. In FIG. no. 2 is a cross-sectional view of a vessel with a load of floating containers; FIG. no. 3 is a cross-sectional view of a combined cargo vessel; FIG. no. 4 is a cross-sectional view of a piece cargo vessel, and FIG. no. 5 is a cross-section of an empty vessel. In FIG. no. 6 is the first phase of loading of floating containers - the upper layer container is pumped through the stern door into the cargo space. In FIG. no. 7 is the second stage of loading the floating containers - the floating container rises to a higher layer, the platform being lifted to the upper position. In FIG. No, 0 is the third phase of loading of floating containers - the bottom layer of containers is deposited. In FIG. no.

je posledná fáza nakladania plávajúcich kontajnerov - odčerpanie vody z nákladového priestoru. Na obr. č. 10 je priestorový rez koncovým ukladacím lůžkom a na obr. č. 11 jeis the last stage of loading floating containers - draining water from the cargo area. In FIG. no. 10 is a cross-sectional view of the end storage bed; and FIG. no. 11 is

CG 2/4 U5U Ul priestorový rez priebežným ukladacím lážkom. Na obr. č. 12 Je pozdížny vertikálny rez drážkou v utone nákladového prlostoru s na obr. č. 13 prióčny horizontálny rez touto drážkou. Na obr. č. 14 je pozdížny vertikáí/iy rez drážkou s rozšířeným priestorom na přívod stlačeného vzduchu a na obr. č. 15 priečny horizontálny rez touto drážkou. Na obr. č. 16 jo čiastočný axonometrický roz ukladacóu plošinou a stěnou nákladového prisstoru. Na obr.CG 2/4 U5U Ul spatial cross-section through continuous stack. In FIG. no. 12 is a longitudinal vertical cross-section of the groove in the cargo space seal s in FIG. no. 13 is a cross-sectional horizontal cross-section of the groove. In FIG. no. 14 is a longitudinal vertical section through a groove with an enlarged compressed air supply space; and FIG. no. 15 shows a horizontal cross-section through this groove. In FIG. no. 16 is a partial axonometric deployment of the platform and the cargo space wall. In FIG.

Č. 17 jo horizontálny rez ukladacóu plošinou v mieste posúvacieho zariadenia pri nezafixovanej plošině a na obr, č. 18 ten istý celok pri zafixovanej plošině; prečnievajúce jkonce ukladacej plošiny sú zasunuté v lůžkách.No. 17 is a horizontal cross-sectional view of the loading platform at the feed device at the unfixed platform, and FIG. 18 the same assembly with the platform fixed; the protruding ends of the platform are inserted in the beds.

Plavidlo na přepravu plávajúcich kontajnerov 7_ má minimálně jeden nákladový priestor fl, v ktorom sú uložené plávajúce kontejnery 2 ^v minimálně dvoch vrstvách nad sebou, pričom horné vrstvy sú uložené na ukladacích plošinách 10 a spodná vrstva na dne nákladového priestoru £. Ukladacia plošina 10 jo vytvořená ako uzatvorená plochá konštrukcia siahajúca cez celú šířku nákladového priestoru £, vystuženie plošiny je tvořené sústavou pozdížnych a priečnych výstuh, ktoré rozdelujú plošinu na oddělené sekcie, ktoré sú v dolnej časti spojené otvormi s okolitým priestorom a navzájom přepojené rozvodom tlakového vzduchu 22, ktorý umožňuje vyprázdnunlu o nuplnonlo týchto sekcií plošiny okolí tou vodou. Priečne výstuhy plošiny 15 majú prečniovajúce konce 13, ktoré siahajú do drážok 14 v stonu nákladového prluuturu I I . Urážky 14 tni vyhotovená luk, žu umožňujú vertikálny pohyb plnňlny Ul. Urážky j_4 tni v prítiluŘheJ výSko potrelino) na uloženie vrstvy vyhovená lůžkami 17, slúžiacimi na uloženie prečnievajú.cích koncov priečnych výstuh 13. Zvýšený lem lůžka zιιΐιο/ρούιιJe uležený |<oulor, 13 proti př(pudnému vykíznuliu z lůžku 1/7. Všotky lůžku ukrnin lůžok v najvyššej vrstvo majú zošlkmenú hornú hranu 19. čo zabezpečuje plynulý přechod prečnievajúcich koncov plošin 13 vyššej vrstvy do polohy nad lůžka nižšej vrstvy. Pre každú plošinu je najmenej jedna zo zvislých drážok 14 opatřená rozšířeným priestorom 20, v ktorom je umiestnená hadica na přívod tlakového vzduchu 21· Správnu polohu hadice 24 zabezpečuje kladka so závažím 25. Hadica 24 je připojená na rozvod tlakového vzduchu v telese plošiny 22 přípojkou 23. Nákladový.priestor je hoře otvorený, čo umožňuje používat’ plavidlo aj na přepravu kusových nákladov £, pričom je možné prevážať kombinovaný náklad v dolnej vrstvě plávajúce kontajnery 3 a v hornej vrstvě kusový náklad 9, alebo náklad pozostáva júci len z kusového tovaru 9/ Vo všetkých prípadoch, pakial’ to dovolí nosnost’ plavidla 7_ je možné využit’ palubu £ na přepravu palubného kusového nákladu _9,The floating container 7 has at least one cargo space f1 in which the floating containers 2 are stacked ⁱⁿ at least two layers one above the other, the upper layers being deposited on the storage platforms 10 and the lower layer at the bottom of the cargo space. The platform 10 is formed as a closed flat structure extending over the entire width of the cargo space, the platform bracing being formed by a set of longitudinal and transverse stiffeners which divide the platform into separate sections, connected at the bottom by openings to the surrounding space and interconnected by compressed air 22, which allows emptying of these sections of the deck area with the water. The transverse stiffeners of the platform 15 have protruding ends 13 which extend into grooves 14 in the tail of the load compartment II. The inserts 14 are made of bow to allow vertical movement of the filling U1. The inserts (14) in the overlay (14) are placed to accommodate the bed (17) to accommodate the protruding ends of the transverse stiffeners (13). The bed tops of the beds in the topsheet have a sloping top edge 19. which provides a smooth transition of the overhanging ends of the upper layer platforms 13 to a position above the lower layer bed. For each platform at least one of the vertical grooves 14 is provided with an enlarged space 20. Compressed air supply 21 The correct position of the hose 24 is ensured by a pulley with a weight of 25. The hose 24 is connected to the compressed air distribution in the platform body 22 via the connection 23. The cargo space is open, allowing the vessel to be used for carrying loads. it is possible to carry the combined load in to In all cases, if the capacity of the vessel 7 permits, the deck 6 may be used to carry the deck cargo 9,

Plavidlo je vybavené dvojitými zdvižnými kormovými vrátami, ktoré sa spúšťajú a zdviliajú pomocou navijáku o kladkostrojom, príp. iným božným zdvíhacím zariadením. Utosnonio vrat je zabezpečené jednak obyčajným gumovým těsněním, ktoré je prítláčané k dosadacej ploché silou vyvodenou hydrostatickým tlakom vody, a nafukovacím těsněním, ktoré při nafúknutí vysvodí přítlačné silu působiacu na vráta zhodným smerom ako hydrostatická sila.The vessel is equipped with double lifting kormových gates, which are lowered and lifted using a winch on a hoist, respectively. other godly lifting equipment. The utosnonio door is provided by a simple rubber seal which is pressed against the abutment flat force exerted by the hydrostatic pressure of the water and by an inflatable seal which, upon inflation, exerts a contact force acting on the door in the same direction as the hydrostatic force.

V případe, že plavidlo má viac nákladových priestorov, je výhodné oddělit’ ich roostíkmi s oddělovacími zdvižnými vrátami 2, tieto vráta sú vybavené dvojitým obyčajným těsněním. V priestore medzi stěnami nákladového priestoru 11 a bokom lodě 12 sú uinluutnuná balastné tanky a lodné strojovno. Lodhó strojovně můžu byť umiestnené aj v čelnej ztižujúcej sa časti plavidla. Plavidlo je tiež možné riešit’ so strojovňou a nástavbou na kořme a nakladením cez čelové vráta, připadne’ s vrátami na kořme aj čele a strojovňou umiestnenou v střede plavidla alebo v dvojitých bokoch. Při umiestnení strojovně v střede plavidla alebo na čele sa uvažuje diescl-clekťřický resp. hydraulický přenos výkonu na propulzné orgány.In case the vessel has more cargo spaces, it is advantageous to separate them 'by their bridgeheads with separating lift gates 2, these gates are equipped with a double ordinary seal. In the space between the walls of the cargo space 11 and the side of the ship 12 there are ballast tanks and a ship's engine room. Lodhó engine rooms may also be located in the forward, deteriorating part of the vessel. The vessel may also be solved 'with the engine room and superstructure on the root and loading through the front door or, where appropriate,' with the gates on both the root and the head and the engine room located in the center of the vessel or on the double sides. When the engine room is located in the center of the vessel or on the forehead is considered diescl-cletťřický respectively. hydraulic power transmission to propulsion organs.

Vypúšťanie a napúšťanic nákladových priestorov 8 ako aj balastných tankov je zabezpečené balastovacím systémom podstatné zvýšeného výkonu. Na pohon balastných čerpadiel sú použité hlavné motory plavidla. Všetký nákladové priestory a balastné tanky plavidla sú spojené so sacou i výtlačnou vetvou balastného systému a každé spojenie je vybavené diaťkovo ovládaným ventilom.The discharge and filling of the cargo spaces 8 as well as the ballast tanks is ensured by the ballast system of substantially increased power. The ship's main engines are used to drive ballast pumps. All cargo holds and ballast tanks of the vessel are connected to the suction and discharge branches of the ballast system, and each connection is equipped with a remote control valve.

Nakladanie plávajúcich kontajnerov 3 sa začína otvorením vrát £ a 2 a zabalastovanímLoading of the floating containers 3 begins with the opening of the gates 4 and 2 and sealing

CS 274 050 Dl plavidla J_ na taký ponor, aby plávajúce kontajnery 2 mohli bezpečno vplávať do nákladového priestoru V ďalňoj fáze 3a vodotesno uzavrú vráto JL a J2 a do nákladových priestorov 0 sa čerpá voda. Súčasne sa z tolosa plávojúcej ploSiny liQ, ktorá je uložená na dne nákladového priestoru 8 pomocou stlačeného vzduchu odčerpá (vytlačí) také množstvo vody, aby holá zabu/pečuná plává toTnonť ploňlny. Zvyšováním hladiny v nákladovom priestore 2 ^aa dvíha vlnntnnu výtlnkovnu oilou uklndnný plávnjúci kontnjnor 3. Spolu a nim ao vlaatnou výtlakovou silou dvíha aj ukladacia plošina 10. Po dosiahnutí požadovanej výšky sa ukladacia plošinu lil hor Izontál nu znnuiilo tln lfižok 17 pomocou tlakových vnlcov 26 o pákového převode 211, 1'I oo ln I ca tlakového valoa 26 Jo chráněná munžotovýin toanoním 27, Volco aú zásobené tlakovým vzduchom z rozvodu plošiny a'ovládané elektro-pneumatickými ventilmi.CS 274 050 D1 of the vessel 1 at a draft so that the floating containers 2 can safely enter the cargo area. In the next phase 3a, the gates J1 and J2 are closed watertight and water is pumped into the cargo spaces 0. At the same time, a sufficient amount of water is pumped out (pushed out) of the floating platform 10, which is located at the bottom of the cargo space 8, with the aid of compressed air, so that the bare swell / seal floats to the surface. By raising the level in the cargo space 2 ^{aa, the} waveguide oil lift raises the floating container 3. Together with them and with a sweeping displacement force, the stowage platform 10 is lifted. It is protected by ammunition 27, Volco and supplied with compressed air from the platform distribution and controlled by electro-pneumatic valves.

Odčerpáním vody z nákladového prliniloru £ uu zabezpečí duoudiiu 11 ti p lilvajilcoho konlajiiitíi 5 na uklnilnclu plnňlnu Hl, čím Ju ulužurilo JodnoJ vrstvy kontajnorov ukončené.By draining the water from the cargo port 11, it will provide a duoud 11 of the continuous condensation 5 on the stagnant filler H1, thereby making it more comfortable for the end layers of the containers.

Po vyrovnaní hladin v ndkladovom priestore 8 a v okolí plavidla 2 ^sa otvoria vráta 2 a 2· Plavidlo sa zabalastujo na požadovaný ponor a naplaví sa ďalšla vrstva plúvojúclch kontajnerov. Posledná vrstva plávajúcich kontajnerov 2 sa uloží priamo na dno nákladového priestoru ΕΠ Vykladanie sa uskutočňuje opačným postupom.After leveling in the cargo area 8 and in the vicinity of the vessel 2 ^{, the} doors 2 and 2 ^are opened. · The vessel is ballasted to the required draft and a further layer of floating containers is flooded. The last layer of the floating containers 2 is deposited directly on the bottom of the cargo space ΕΠ Unloading is performed in the reverse order.

Claims

3 of the vessel 11 for such a dive so that the floating containers 2 can safely enter the cargo priority, further in the phase 3a waterproof closing of the door 2 and 2. Water is pumped into the cargo space0. At the same time, a quantity of water is pumped out (extruded) from the tolosa of the floating surface 10, which is deposited on the bottom of the loading space 8 by means of compressed air, so that the surface of the surface is floated. The leveling level in the load carrier 2 and the second level of the filling oil is increased by the floating conveyor 3. Together with and by the high pressure force, the storage platform 10 also lifts the load. 17 by means of pressure inserts 26 and lever operated, there is protected by air pressure air from the platform manifold and controlled by electro-pneumatic valves. The dilution water of the folk prleeler is provided by the supervisor of 11% of the water in the U-filler, whereby Jo has refined the iodine layer of the containers. After leveling the cargo area 8 and around the vessel 2, the gate opens 2a 2 · The vessel is packed to the required draft and another layer of fillers is floated. The last layer of floating containers 2 is placed directly on the bottom of the cargo space 2. BACKGROUND OF THE INVENTION A floating container vessel with a docking method for loading a multi-layer system comprising at least one load compartment provided with gates and a balancing system characterized in that load platforms (10) provided with transverse reinforcements (15) with protruding portions are disposed in the load compartment (8) the ends (13) 1 extending into the grooves (14) formed vertically in the walls of the cargo space (11) provided with extended fixing beds (17), wherein at least one of the grooves (14) has an enlarged space (2) in which a pressurized air supply hose is placed in the storage surface (11a), and the pressurized air is provided with a spring barrel (26). 5 drawings