CS274050B1 - Vessel for floating containers transportation with docking loading way in multiple layers - Google Patents

Description

ι::; 274 υυο ni t

Vynóluz sa lýka plavidla na průpravu plávajúclch kontajriorov 3 dokovocím spůsobom - nakladania do viacerých vrstiev, pričoni jo možná aj přeprava iných druhov nákladu.

Dotcraz sú známe různé typy plavidlel na přepravu plávajúclch kontajnerov. Z nich saprorimotu vynálezu najviac přibližuje plavidlo pozostávajúce z uzatvoreného trupu, v kto-roin je možné přepravovat’ dve vrstvy plávajúclch kontajnerov nad sebou. Kontajnery aa na-plavujú do plavidla ccz kormové vráta norizontálnym smorom. Naplavená vrstva kontajnerovsa dvíhn do vyššej vrstvy pomocou mcdzipalúb, tvořených samostatnými priečnymi nosníkmiuloženými v zárezoch na dne nákladového priestoru. Každý nosník je vybavený samostatnýmzdvíhacím zariadením, ktoré umožňuje přestavit’ potřebný počet nosníkov medzipaluby do výš-ky zodpovedajúcuj rozmorom plávájúcoho kontajnoro (DE patont-DOC: Q » DE 3143457).

Nevýhodou tulilo upůaobu Jo pulrobu zložltúho hydruullckého zdvíhocloho zarlodonlu nuzrivíhanie medzipalúb s kontajnermi, pričom je súčasne potřebné výkonné prečerpávacie zá-ři adenie na odstránoriic vody z priestoru najnižšej úložnej vrstvy kontajnerov po uznvrotívodotěsných kormových vrúl u na bulualovuniu. Ďalšou nevýhodou jo obmodzoná možnost' pro-pravy iných druhov nákladov, ako sú plávajúce kontajnery, Ďalším příbuzným typom plavidla je plavidlo obsahujúce nad sebou umiestnené náklado-ví! priuslory 11 plavobnú komoru pomocou ktornj sa dvíhajú plávajúco kontajnery na úroveňpříslušného nákladového priestoru. Jednotlivé nákladové prlestory sú od komory oddělené vo-dotěsnými vrátami. I’o utvoření příslušných vrát sa plávajúci kontajner horizontálno napla-ví du nákladového priestoru. Pro lnpšio využitio priostoru plavobnoj komory, sú v stěnáchplavcbnoj komory vertikálně zabudované nosníky otočné okolo pozdížnej hořizontálnej osi,ktoré jc možné vyklopit’ a zafixovat’ v hoři zontálne j polohe. Tieto nosníky slúžia k ulože-niu plávajúcich kontajnerov do viacerých vrstiev nad sebou v priestore plavebnej komory(USA 4361105 (B63B 35/40 1980)).

Nevýhodou tohto spflsobo jo potřeba vodotosných oddělovacích vrát medzi nákladovýmipriestormi a plavebnou komorou, ako aj nemožnost propravy iného druhu nákladu. Ďalšou ne-výhodou je možnost použitia iba pře plávajúce kontajnery relativné malých rozmerov.

Uvedené nevýhody sú odstráncné plavidlom na přepravu plávajúcich kontajnerov s doko-vocím spůsobom nakládky do viacerých vrstiev podl’a vynálezu, ktorého podstata spočíváv tom, že dvíhanie kontajnerov do vyšších vrstiev sa dosiahne napuštěním vody do náklado-vého priestoru, pričom sa plávajúce kontajnery dvíhajú vlastnou výtlakovou silou. Uklada-cia plošina umiestnená na dne nákladového priestoru sa dvíha nezávisle od plávajúcich kon-tajnerov do požadovanej výšky, kde po jej zafixovaní a odčerpaní vody z nákladového pries-toru tvoří medzipalubu na uloženie plávajúcich kontajnerov.

Plavidlo na přepravu kontajnerov s dokovacím spůsobom ukladania do viacerých vrstievmožno využit’ nielen na přepravu plávajúcich kontajnerov, ale aj kusového nákladu alebokombinovaného nákladu medzi prístavmi v ústiach velkých riek, resp, námornými prístavmi.

Dvíhanie ukladacích plošin možno dosiahnuť ich vlastnou výtlakovou silou, čo znižujc ener-getické náročnost nakládky resp. vykládky. Příklady plavidla sú na obr. č. 1, kde je znázorněný pozdížny rez plavidlom s tromanákladovými priestormi s ukládáním plávajúcich kontajnerov do dvoch vrstiev, do kormové-ho nákladového priestoru sa právě nakladá horná vrstva kontajnerov. Na obr. č. 2 je prieč-ny rez plavidlom s nákladom plávajúcich kontajnerov, na obr. č. 3 je priečný rez plavidloms kombinovaným nákladom, na obr. č. 4 je priečny rez plavidlom s kusovým nákladom a na obr.č. 5 je priečny rez prázdným plavidlom. Na obr. č. 6 je prvá fáza nakladania plávajúcichkontajnerov - kontajner hornej vrstvy sa naplavuje cez kormové vráta do nákladového priesto-ru. Na obr. č. 7 je druhá fáza nakladania plávajúcich kontajnerov - plávajúci kontajnerstúpa do vyššej vrstvy, ukladacia plošina sa dvíha do hornej polohy. Na obr. č, 0 je tretiafáza nakladania plávajúcich kontajneróv - naplavuje sa dolná vrstva kontajnerov. Na obr. č. 9 je posledná fáza nakladania plávajúcich kontajnerov - odčerpanie vody z nákladovéhopriestoru. Na obr. č. 10 je priestorový rez koncovým ukladacím lůžkom a na obr. č. 11 je CG 2/4 U5U 81 priestorový rez priebežným ukladacím lážkom. Na obr. č. 12 Je pozdížny vertikálny rezdrážkou v utone nákladového prlostoru s no obr. č. 13 prióčny horizontálny rez touto dráž-kou. Na obr. č. 14 je pozdížny vertikáí/iy rez drážkou s rozšířeným priestorom na přívodstlačeného vzduchu a na obr. č. 15 priečny horizontálny rez touto drážkou. Na obr. č. 16jo čiastočný axonometrický rez ukladacou plošinou a stěnou nákladového priestoru. Na obr. Č. 17 jo horizontálny rez ukladacou plošinou v mieste posúvacieho zariadenia při nezo- fixovanej plošině a na obr, č. 18 ten istý celok při zaíixovanej plošině; prečnievajúce j- konce ukladacej plošiny sú zasunuté v lůžkách.

Plavidlo na přepravu plávajúcich kontajnerov ]_ má minimálně jeden nákladový priestor8, v ktorom sú uložené plávajúce kontejnery 2 v minimálně dvoch vrstvách nad sebou, pričomhorné vrstvy sú uložené na ukladacích plošinách 10 a spodná vrstva na dne nákladovéhopriestoru £. Ukladacia plošina 10 jo vytvořená ako uzatvorená plochá konštrukcia siahajú-ca cez celu šířku nákladového priestoru £, vystuženie plošiny je tvořené sústavou pozdíž-nych a priečnych výstuh, ktoré rozdelujú plošinu na oddělené sekcie, ktoré sú v dolnejčasti spojené otvormi s okolitým priestorom a navzájom přepojené rozvodom tlakového vzdu-chu 22, ktorý umožňujo vyprázdnunlu o nuplnonlo týchto sokolí plošiny okolí tou vodou.Priočnc výstuhy plošiny 15 majú prečnievajúce konce 13, ktoré siahajú do drážok 14 v ste-nu nákladového prlostoru 1 I Urážky 14 sú vyhotovonó luk, žu umožnujú vertikálny pohybplošiny Ul. Urážky j_4 tni v pr(ti 1 tišiioj výško potrelmoj na uloženie vrstvy vybavené lůžkami17, slúžiacimi na uloženie prečnievajú.cích koncov priečnych výstuh 13. Zvýšený lem lůžkaziiho/počujo uložený kontur, 13 proti případnému vykíznutiu z lůžka 1/7. Všotky lůžka okremlůžok v najvyššej vrstvo majú zošikmenú hornú hranu 19. čo zabezpečuje plynulý přechodprečnievajúcich koncov plošin 13 vyššej vrstvy do polohy nad lůžka nižšej vrstvy. Pre kaž-dé plošinu je najmenej jedna zo zvislých drážok 14 opatřená rozšířeným priestorom 20,v ktorom je umiestnená hadica na přívod tlakového vzduchu 21· Správou polohu hadice 24 za-bezpečuje kladka so závažím 25. Hadica 24 je připojená na rozvod tlakového vzduchu v telc-se plošiny 22 přípojkou 23. Nákladový.priestor je horo otvorený, čo umožňuje používat’ pla-vidlo aj na přepravu kusových nákladov £, pričom je možné prevážať kombinovaný náklad -v dolnej vrstvě plávajúce kontajnery 2 a v hornej vrstvě kusový náklad £, alebo nákladpozostávajúci len z kusového tovaru £. Vo všetkých prípadoch, pakial’ to dovolí nosnost’plavidla ]_ je možné využit’ palubu £ na přepravu palubného kusového nákladu !?,

Plavidlo je vybavené dvojitými zdvižnými kormovými vrátami, ktoré sa spúšťajú a zdvi-hají) pomocou navijáku o kladkostrojom, príp. iným božným zdvíhacím zariadoním. lltosnoniovrát je zabezpečené jednak obyčajným gumovým těsněním, ktoré je prítláčané k dosadacejploché silou vyvodenou hydrostatickým tlakom vody, a nafukovacím těsněním, ktoré při na-fúknutí vysvodí přítlačné silu působiacu na vráta zhodným smerom ako hydrostatická sila. V případe, že plavidlo má viac nákladových priestorov, je výhodné oddělit' ich roostík-mi s oddělovacími zdvižnými vrátami 2, tieto vráta sú vybavené dvojitým obyčajným těsně-ním. V priestore medzi stěnami nákladového priestoru 11 a bokom lodě 12 sú uinlootnunébalastrié tanky a lodné strojovno. Lodhó strojovně můžu byť umiestnenó aj v čelnej ztižujú-cej sa časti plavidla. Plavidlo je ti.ež možné riešiť so strojovnou a nástavbou na kořme anakladaním cez čelové vráta, připadne' s vrátami na kořme aj čele a strojovnou umiestnenouv střede plavidla alebo v dvojitých bokoch. Při umiestnení strojovně v střede plavidlaalebo na čele sa uvažuje diescl-elekt^ický resp. hydraulický přenos výkonu na propulznéorgány.

Vypúšťanie a napúšťanic nákladových priestorov 8 ako aj balastných tankov je zabez-pečené balastovacím systémom podstatné zvýšeného výkonu. Na pohon balastných čerpadiol súpoužité hlavné motory plavidla. Všetký nákladové priestory a balastné tanky plavidla súspojené so sacou i výtlačnou vetvou balastného systému a každé spojenie je vybavené diaťko-vo ovládaným ventilom.

Nakladanie plávajúcich kontajnerov 2 sa začína otvorením vrát 1 a 2 a zabalastovaním

Claims (1)

1. 3 CS 274 050 Dl plavidla J_ na taký ponor, aby plávajúce kontajnery 2 mohli bezpečno vplávať do nákladové-ho prior,toru 2· v ďalňoj fáze 3a vodotesno uzavrú vráta 2 a 2. a do nákladových priestorov0 sa čerpá voda. Súčasno sa z tolosa plávojúoej ploSiny 1JD, ktorá je uložená na dne ná-kladového pricstoru 8 pomocou stlačeného vzduchu odčerpá (vytlačí) také množstvo vody, abyliola zabezpečená plává tuTnonť ploňlny. Zvyňovnním hladiny v nákladovom prlontorn 2 aa dví*ha vlnntnnu výtlnkovou oilou uklndnný plávnjúci kontnjnor 3. Spolu a ním ao viaatnou vý-tlakovou silou dvíha aj ukladacia plošina 10. Po dosiahnutí požadovanej výšky sa ukladaciaplnáina lil hni l zun 1 á 1 nu zanuiiio tle lOŽok 17 pomocou tlakových vnlcov 26 a pákového provo-dil ?il, 1'I na tu I ca linkového volen 76 jo chráněná mnnžotovýin toanoním 27, Vnlco oú záoobonétlakovým vzduchom z rozvodu plošiny a'ovládané elektro-pneumatickými ventilmi. diláncpau lni vody z nák I lidového prleeleru uu zabezpečí douadiiu 11 ti p lávnjúcohe kenlnj-<11-111 5 na uklndiinlti plnňlnu U), čím Jo ulnžurilo JodnoJ vrstvy kontajnorov ukončená. Po vyrovnaní hladin v nákladovom priestore 8 a v okolí plavidla 2 sa otvoria vráta 2a 2· Plavidlo sa zabalnstuje na požadovaný ponor a naplaví sa ďalšia vrstva plúvojéclchkontajnerov. Posledná vrstva plávajúcich kontajnerov 2 sa uloží priamo na dno nákladovéhopriestoru 2· Vykladanie sa uskutočňuje opačným postupom. .PREDMET VYNÁLEZU Plavidlo na přepravu plávajúcich kontajnerov s dokovacím spósobom nakladania doviacerých vrstiev obsahujúce aspoň jeden nákladový priestor opatřený vrátami a vybavenébalantovacím systémom vyznačujúce sa 'tým, že v nákladovom priestore (8) sú umiestnenéukladacic plošiny (10) opatřené priečnymi výstuhami (15) s prečnievajúcimi koncami (13) i aha júc i mi do drážok (14) vytvořených zvislc v stěnách nákladového priestoru (11) o vy-bavených rozšířenými fixačnými lóžkami (17), pričom aspoň jedna z drážok (14) má rozšíře-ný priestor (2) v ktorom jo umiestnená hadica na přívod stlačeného vzduchu do ukladacejploňlny (lil), klorá Jo iliil.óliu iiznvrn télio tvnru η která jn vybavená tl nknvýinl válnnml(26) n pákovým provodom (27). 5 výkresů