CN2739029Y - 车用通风降温器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车驾驶室的排气降温装置，尤其是一种当车内温度过高时，将车外自然冷空气抽入车内驾驶室的一种排气降温装置。它包括温度定时控制盒、蓄电池盒、原车风扇及过滤通风装置和连接线，蓄电池盒电源输出线与原车风扇电源线同极相连，中间连接有行驶转换继电器，蓄电池盒经连接线与所述温度定时控制盒相连，蓄电池盒位于车座底部，其与车内配电盒通过充电切换装置连接。本实用新型与现有技术相比，不影响车辆的正常工作、原车布局及原有结构强度，利用了原车的空气系统从车外吸进较为凉爽的空气进入车厢，大大提高了降温效率，通风降温效果明显，增设了新的蓄电池盒，不会影响原来的发动机点火，并且产品结构设置简单，可靠性高。

Description

车用通风降温器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车驾驶室的排气降温装置，尤其是一种当车内温度过高时，将车外自然冷空气抽入车内驾驶室而将原热空气挤排出车外的一种排气降温装置。

背景技术

夏季阳光充足，汽车露天停放会使车内温度升高到55℃至75℃，人员进入车内时会感到热气扑面、乘坐灼烤难忍。现有技术的同类产品大多以太阳能电池驱动，由光照强度控制，太阳光越强，抽气效果越好，而且现有技术的同类产品大多由车内抽气排出车外，车外空气从车门缝等缝隙处进入车内时首先要冷却车身，车内实际降温效果相对较差，而且安装变动较大。尽管人们针对上述问题设计了各种不同的车用通风降温器，如中华人民共和国国家知识产权局于2004年5月12日授权公告的专利号为03223542.9的《汽车自动通风装置》实用新型专利，其公开的一种汽车自动通风装置，提供了一种汽车定时、自动通风的技术方案，从汽车点火装置引出电源线给通风装置供电，汽车自动通风装置中还设置有汽车进气鼓风机、进气伺服电机及电磁铁控制开关等组件，使得汽车在停泊时能自动或是定时地给车内供风，但此方案的不足之处在于其还需设置汽车进气鼓风机、进气伺服电机等组件，开设通风口，还有当停泊时间过长等原因使得汽车自动通风装置耗尽汽车电池而使汽车启动不成功，造成更大的不方便。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种车用通风降温器，使人员进入车内时消除灼热感觉，保护汽车内饰，不影响车辆的正常工作和启动以及原有结构，提高降温效率。

本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现的：一种车用通风降温器，包括温度定时控制盒、蓄电池盒、原车风扇及过滤通风装置和连接线，所述蓄电池盒电源输出线与原车风扇电源线同极相连，中间连接有行驶转换继电器，所述蓄电池盒经连接线与所述温度定时控制盒相连。

本实用新型所述蓄电池盒位于车座底部，其与车内配电盒通过充电切换装置连接。

本实用新型所述蓄电池盒还连接有太阳能电池组。

本实用新型所述温度定时控制盒设置在车内仪表盘出风口位置或乘员座椅侧旁位置。

本实用新型所述充电切换装置中还包含有蓄电池盒电池组的串、并联切换电路。

本实用新型与现有技术的同类产品相比，由于采用了原来汽车中的车用风扇及过滤通风系统，不影响车辆的正常工作及原有结构强度，通过车上原有的空气系统从车外吸进较为凉爽的空气进入车厢，大大提高了降温效率，由于采用了原车所用风扇、通风过滤系统使安装便捷，不影响原车布局及内饰，通风降温效果明显，同时增加了新的蓄电池盒，不会影响原来的发动机点火、并且产品结构设置简单，可靠性高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中温度控制面板的示意图。

图3本实用新型的电原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步详细的说明。如图1所示，本实用新型的车用通风降温器，包括温度定时控制盒2、蓄电池盒3、原车风扇及过滤通风装置7和连接线5，蓄电池盒3与温度定时控制盒2和车内配电盒1经连接线5连接。温度定时控制盒2卡放于仪表盘通风口栅格上，或乘员座椅侧旁位置。行驶转换继电器4设置于蓄电池盒3内。采用原来车上的风扇及过滤通风系统7，蓄电池盒3输出线与车风扇电源线同极相连，中间连接有行驶转换继电器4，蓄电池盒3经连接线5与温度定时控制盒2，蓄电池盒3位于车座底部，其输入端接原车电池发电机，与车内配电盒1通过充电切换装置连接。输出端接原车风扇，在蓄电池盒3上还连接有太阳能电池组。

日晒时车内温度分布以上高下低为特征，本机装入车内后，当温度超过自由设定的温度如45℃～50℃时，或定时，该机自动起动原车风扇(此时车内通风选择钮应置于车外进风)，将自然风抽入车内至车顶部，将顶部热气挤排出车外，达到明显降温目的，消除上述感觉并对车内饰有一定保护作用。当熄火停车在车内休息时也可将温度定时控制盒2的开关置于“手动”状态。此时车外空气也可进入车内达到降温通风效果。

本机不工作时不耗车内电池电，当车内温度升至设定温度时开始工作消耗本机蓄电池电。当车内温度降至设定温度以下8℃时，或蓄电池盒3输出电压低于4V时，本机停止运转不耗电，也可自动间歇工作。本机在汽车发动时从车内发电机充电，原车风扇所用电力由车本身提供也可由本机的蓄电池供给，消耗功率为可调的10～40瓦，功率越低抽风降温效果越差，消耗电池电量越少，可工作时间越长，功率越高抽风降温效果越好，消耗电池电量越大。可工作时间越短，本实用新型所采用的蓄电池为6V、20AH，约3.5公斤。如开车充电时间2小时以上，正常炎热气候条件下平均每天工作3小时，消耗电流为3A时可用二天，二天，无电则需要充，本机蓄电池电力如每日开车时间短，则需加太阳能电池6充电或是用可以其它的方式加于充电，如取下在室内配充电器充电，基本上与电动自行车原理一样。

如图2所示，当然温度定时控制盒2可以用在定时状态，在某时段工作，如下班时间为下午五点，则可以设置其在下午四点或是四点半就开始工作；本实施例还带有电池电量测试保护功能，当电量低于一定值时电路自动保护不工作，在图2所示的面板上还有电量指示灯9和测试按钮8。图中的控制盘有四个档：定时起动、温控自动、手动与关位置，分别与图3中的温度定时控制2的各位置相适。

如图3为本实施例的电原理图，其工作原理为：

一、当车辆发动时继电器J1、J2吸合原车内二节6V蓄电池，串联工作变为12V和车内12V蓄电池发电机相连充电，继电器J1吸合使继电器J3在车辆发动时不可能送电输出至原车风扇，车辆开行时间越长，蓄电池盒3充电越足，通常情况下二小时可充70％，6小时基本充足，图中点A和B用于接12伏的电池发电机。

二、当车辆熄火停放时继电器J1、J2断开，此时蓄电池为并联工作输出电压为6V，当将温度定时控制盒2开关打至“手动”时，车上原配风扇起动工作。当开关置“温控自动”或“定时起动”时风扇在温度达到45℃～50℃或“定时时间”原车风扇起动工作，此时注意将车内通风钮置于外进风状态，则可将车外空气经过滤吸入车内，如置于内循环状态，则车风扇不工作，另外吹风口对准车椅发烫部位及车上部吹效果较好。

三、1)本机蓄电池盒3内设风量调节开关R。可在最大风量下，转换不同挡位电阻，降低风量而达到延续时间目的。

2)如图3，T11、T12、T13分别为设在充电5A电路、输出10A电路及2A电路的保险丝，J2也可选用延时继电器，为确保车辆的正常运转，打火时不充电。

四、当开车时间短即充电时间短时，有太阳能电池插孔，可以用太阳能充电也可方便将蓄电池盒3上插头拔下，将其取出车外至有6V电源处充电。

图3中的电量测试电路15中，包括5.5伏、6.5伏、7.5伏的三档的电量指示及测度触点。

本实用新型实施例的安装调试如下：

1、安装：1)首先在车内配电盒1内找三个合适电流(5A最大)的接线点，将蓄电池盒3的三端引出线中红接12V电池电，黄接12V行驶电，黑接地，注意3线长度及预设方位使其内埋美观，这样可以走为暗线而不影响美观。2)将原车风扇7原有二根驱动线在靠近电机不同位置剥离露出裸线，将蓄电池盒3的二根输出线，也可一根极性相同黑接地(负)、绿接正，注意引线长度及预埋位置使其美观。3)将温度定时控制盒2卡置于仪表盘出风口位置(任何一个均可)将原三根三色线与蓄电池盒的三根同色线相连，同样注意了引线长度及预埋位置，使其美观。总体要求除温度定时控制盒2及其引出线外其它线及蓄电池盒3均看不到。

2、调试：在车钥匙拔出时，将温度定时控制盒2开关置于“手动”状态，此时原车风扇7开始工作，将原车仪表盘风档置于外进风状态，仪表盘吹风口明显有风吹入车内，将开关置于“自动”状态，此时车内如温度超过设定温度45℃～50℃，将起动将车外自然风抽入车内，当温度降低至设定温度以下8℃时本实用新型停止工作。当车钥匙开启，如用电流表测量，车内配电盒1与蓄电池盒3间的连接红线，应有数安电流通过，对蓄电池盒3充电，此时蓄电池盒3的输出至原车风扇的两根线在断开时应无电压输出。车辆长期不用及冬季时将开头关置于“关”位置，此时在任何情况下本实用新型均不输出耗电，仅在车开启状态时有对蓄电池盒3的充电，电流根据蓄电池已有电量的大小，从数安至0.1安不等。

由于采用了原来汽车中的车风扇及过滤通风系统，不影响和破坏车辆的正常工作及原有结构强度，通过车上原有的空气系统从车外吸进较为凉爽的空气进入车厢，大大提高了降温效率，采用了原车所用风扇、通风过滤系统使安装便捷，不影响原车布局及内饰，通风降温效果明显，同时增加了新的蓄电池盒，不会影响原来的点火电池并且产品设置简洁，成本低廉，可靠性高。

Claims (5)

1.一种车用通风降温器，包括温度定时控制盒(2)、蓄电池盒(3)、原车风扇及过滤通风装置(7)和连接线(5)，其特征在于：所述蓄电池盒(3)电源输出线与原车风扇电源线同极相连，中间连接有行驶转换继电器(4)，所述蓄电池盒(3)经连接线(5)与所述温度定时控制盒(2)相连。

2.根据权利要求1所述的车用通风降温器，其特征在于：所述蓄电池盒(3)位于车座底部，其与车内配电盒(1)通过充电切换装置连接。

3.根据权利要求1所述的车用通风降温器，其特征在于：所述蓄电池盒(3)还连接有太阳能电池组(6)。

4.根据权利要求1至3任一所述的车用通风降温器，其特征在于：所述温度定时控制盒(2)设置在车内仪表盘出风口位置或乘员座椅侧旁位置。

5.根据权利要求2所述的车用通风降温器，其特征在于：所述充电切换装置中还包含有蓄电池盒(3)电池组的串、并联切换电路。

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