CN2640581Y - 车用空气干燥器 - Google Patents

Abstract

一种车用空气干燥器包括外壳、干燥筒、隔板、卡箍、取气阀、本体、卸载阀、电热塞、调压阀、温感器、保护阀，通过卡箍将外壳、隔板、本体紧紧卡在一起，干燥筒安装在隔板上，与外壳形成再生罐，将卸载阀、调压阀、保护阀、再生罐等独立部件集成为一体，使汽车供气系统简化，省去了连接管路，并能充分清除压缩空气中的水分，提高了汽车制动系统制动安全性。

Description

车用空气干燥器

所属技术领域

本实用新型涉及汽车上采用压缩空气制动，将压缩空气中的冷凝水及杂质清除的装置。

背景技术

目前中、重型载重车和大巴大多采用压缩空气制动，高档大巴采用空气悬挂，一般汽车未安装干燥器，从空压机出来的空气通过制动总成，直接使汽车制动，这样就会使制动效果出现几个弊端：一是对于运动频繁车辆少则一个月多则三个月就要清理储汽筒中的水分、杂质，以免堵塞管道和影响制动，增加车辆维修工作量；二是未经干燥的空气中含有的水分使制动系统金属部件锈蚀，在一定程度上影响制动效果，造成车辆运行存在安全隐患。目前所公开的车用干燥器，只有将调压阀和卸载阀集中到干燥器上，储气罐与干燥器通过许多管路连接，安装和更换极不方便，只要管路中有一路出现堵塞或跑气等故障时，其它回路就不能正常工作。

发明内容

本发明目的就是使干燥器高度集成，彻底清除汽车制动系统中压缩空气中的冷凝水及杂质，使系统运行安全可靠，安装维修方便。

为实现上述目的，有效清除压缩空气中的杂质及水分，本实用新型采用的技术手段就是在空压机压缩空气出口处安装车用空气干燥器，包括外壳、干燥筒、隔板、卡箍、取气阀、本体、卸载阀、电热塞、调压阀、温感器、保护阀，外壳、隔板、本体通过卡箍固定为一个整体。从空压机来的压缩空气经管道初步冷却后再通过连接管道及本体内的环形室冷却并析出冷凝水，经初步脱湿后，进入干燥筒，经过过滤层到分子管，利用微孔型结构的碱性金属铝硅盐分子来吸附湿空气的水分，对压缩空气进行最后脱湿，干燥的干空气经单向阀进入再生罐，由隔板上的进气口和单向阀进入干室分配室，经保护阀流经各自的储气筒备用，再通过四个分管道控制制动系统制动机构。

本实用新型与普通干燥器相比，具有以下优点：

1、将卸载阀、调压阀和再生气罐集成到干燥器上，集成度高；

2、干燥筒与外壳套装，其间形成再生罐，这样既可省去单独的再生罐，又可减少干燥筒的壁厚，从而降低更换干燥筒的成本；

3、由于高度集成，安装时只需将干燥器一头与空压机联接，保护阀的4个出口与各自的储气筒联接，即可组成可靠的供气系统，减少了许多连接管路，简化了系统，提高了可靠性，减小了维修工作量；

4、外壳、隔板、本体三者用一个卡箍夹紧，使更换干燥筒更为简便；

5、本体上的环形室内置散热片，形成350°的环开迷宫通道，强化了冷凝效果，使湿空气达到较好地初步除湿，降低了进入干燥筒的空气湿度，增强总体干燥效果，延长了干燥筒的更换周期；

6、因干燥器安装有四通路保护阀，使在通往制动系统四个通气回路中，其中一路出现故障跑气时，其它回路的能保持气压正常工作；

7、由于高度集成，降低了制造成本。

附图说明

图1是本实用新型系统图。

图2是本实用新型结构图。

图3是干燥筒结构图。

图4是卡箍结构图。

图5是本体结构图。

具体实施方案

本实用新型包括外壳1、干燥筒2、隔板3、卡箍4、取气阀5、本体6、卸载阀7、电热塞8、调压阀9、温感器10、保护阀11。外壳1、隔板3、本体6通过卡箍4锥面紧紧卡箍在一起，达到连接和气密作用，外壳1与干燥筒2是一个冲压成型的壳体，本体6是一个压铸件，其上有一个进气口，内置散热片形成350°环形迷宫气道，可强化湿空气冷凝效果，干燥筒2是一个可更换的独立总成，上盖与其咬口连接，壳体内分别装有用金属或织物制作成的滤网、分子筛和双塔形压案弹簧，上盖上装有尼龙蝶形单向阀，干燥筒2通过螺纹联接方式联接在隔板3上，通过卡箍4将外壳1罩在外面，其间形成再生罐，本体6通过卡箍4安装在隔板3下部，外壳、隔板、本体通过卡箍固定为一个整体，卸载阀7、调压阀9和4个保护阀11可以是单独的分总成，也可以组合成一个总成整体，用螺钉联接方式固定在本体6上，即可以固定在本体6下方，也可固定在本体6的其它任何位置，本体6上侧面及下方还安装有取气阀5、电热塞8、温感器10。卡箍4是由钢带将多个弧形锥口卡箍点焊在钢带上，端头用螺钉拉紧。这样通过上述方式组成的干燥器，用长于5米的联接管将干燥器的一头与空压机联接，从空压机来的压缩空气经管道初步冷却后，从进口①进入环形室A，经由散热片组成的环形迷宫，环绕350°后，压缩空气进一步冷却，析出的冷凝水滞留在卸载阀7的排水、排气通道C附近，经过初步脱湿后的压缩空气由隔板上的进口②进入干燥筒2的分配室E，再通过干燥筒上的6个进气口③流经过滤层到分子管F，对压缩空气进行最后的脱湿，干燥后的干空气经干燥筒2顶部的单向阀⑤进入再生罐G，再由隔板3上的3个进气口⑥和单向阀⑧进入干空气分配室H，在H室中，干空气通过4个通道⑩推开4个保护阀11流入各自的储气筒备用。

如需外用取气(如轮胎打气)，可打开取气阀5取气。H室的干空气经进口⑨进入调压阀9的皮碗上方D室，当压力大于规定的最高气压时，压缩弹簧打开阀门，高压空气进入B室，推动活塞下移阀打开，这时有二股气流从卸载阀7出口排出，一股气从空压机来的，另一股气是从再生罐G经干燥筒2上的小孔④吹向分子中，携带其表面吸附的水珠在A室汇合一起从卸载阀7出口排出，这股气流也将滞留在卸载阀出口周围的冷凝水一起带出，当排气过程经一定延时后，H、D、B室中气压下降，卸载阀7关闭，整个空气干燥过程又重新开始。

当干燥筒2过滤层太脏，双未能及时更换，空气无法从干燥筒流出，此时单向阀⑦自动开启，形成旁道，空气未经干燥直接使用。

干燥器上装有温感器8和电热塞10用于防止冷凝水结冰，冻住卸载阀7，避免发生故障。

Claims (7)

1、一种车用空气干燥器，包括外壳(1)、干燥筒(2)、隔板(3)、卡箍(4)、取气阀(5)、本体(6)、卸载阀(7)、电热塞(8)、调压阀(9)、温感器(10)、保护阀(11)，其特征在于外壳(1)、隔板(3)、本体(6)通过卡箍(4)固定为一个整体。

2、根据权利要求1所述的车用空气干燥器，其特征在于干燥筒(2)通过螺纹联接方式联接在隔板(3)上，通过卡箍(4)将外壳(1)罩在外面，其间形成再生气罐，本体(6)通过卡箍(4)安装在隔板(3)下部，卸载阀(7)、调压阀(9)和4个保护阀(11)用螺钉联接方式固定在本体(6)上。

3、根据权利要求2所述的车用空气干燥器，其特征在于一个调压阀(9)和4个保护阀(11)可以是单独的分总成用螺钉固定在本体(6)上，也可以组合成一个总成整体与本体(6)用螺钉联接。

4、根据权利要求2所述的车用空气干燥器，其特征在于调压阀(9)和保护阀(11)可以固定在本体(6)下方，也可以固定在四周或其它任何位置。

5、根据权利要求1所述的车用空气干燥器，其特征在于干燥筒(2)是一个冲压成型的壳体，上盖与其咬口连接，壳体内分别装有用金属或织物制作成的滤网、分子筛和双塔形压案弹簧，上盖上装有单向阀。

6、根据权利要求1所述的车用空气干燥器，其特征在于卡箍(4)是由钢带将多个弧形锥口卡箍点焊在钢带上，端头用螺钉拉紧。

7、根据权利要求1所述的车用空气干燥器，其特征在于本体(6)是一个压铸件，其上有一进气口，内置散热片形成350°环形迷宫气道，其上安装有取气阀(5)、电热塞(8)和温感器(10)。

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