CN221484416U - 一种汽车轮毂挡肩高度检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车轮毂挡肩高度检测装置，属于汽车轮毂检测设备技术领域。该汽车轮毂挡肩高度检测装置，包括底座、千分表、检测样筒、导向轴、定位座和支撑块；所述的底座上固装有支撑块；支撑块上固装有导向轴；导向轴的外侧活动插装有检测样筒；检测样筒上放置有定位座；定位座上通过锁紧螺钉装有千分表；千分表的下端与导向轴的端面接触连接。该汽车轮毂挡肩高度检测装置，结构紧凑、操作方便，解决了现有汽车轮毂挡肩高度检测方式存有检测效率低和误差大的问题，特别适合汽车轮毂挡肩高度检测使用的需要。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车轮毂挡肩高度检测装置，属于汽车轮毂检测设备技术领域。
背景技术
汽车轮毂的中部设置有中间挡肩1（参见说明书附图5）。中间挡肩1不仅需有效分隔两轴承的安装，而且还需控制轴承安装距离。因此中间挡肩1需要进行检测合格后才能满足后续装配使用的需要。目前中间挡肩1的高度采用卡尺或公法线千分尺等常规检测工具，虽然也可以测量其尺寸，但进行批量生产检测时，由于个人测量手法误差，读数识别误差及操作便利性误差等，会影响测量结果时有偏差，发生检测效率低和误差大的问题。由此有必要研发一种新的检测装置，以解决现有汽车轮毂挡肩高度检测方式存有的以上问题。
发明内容
本实用新型的目的在于：提供一种结构紧凑、设计巧妙，以解决现有汽车轮毂挡肩高度检测方式存有检测效率低和误差大问题的汽车轮毂挡肩高度检测装置。
本实用新型的技术方案是：
一种汽车轮毂挡肩高度检测装置，包括底座、千分表、检测样筒、导向轴、定位座和支撑块；其特征在于：所述的底座上固装有支撑块；支撑块上固装有导向轴；导向轴的外侧活动插装有检测样筒；检测样筒上放置有定位座；定位座上通过锁紧螺钉装有千分表；千分表的下端与导向轴的端面接触连接。
所述的定位座呈截面为“凸”字型的回转体结构；定位座的中部设置有贯通孔；贯通孔的一侧通过装配螺纹孔安装有锁紧螺钉；贯通孔的上端装有千分表；千分表的下端延伸至贯通孔的下方。
所述的定位座的阶梯面上设置有多个减重孔。
所述的定位座的底端设置有避让沉孔；避让沉孔四周的定位座的底端设置有定位接触面。
所述的支撑块呈圆柱形结构；支撑块的上端端面均布有多个支撑凸台；支撑凸台的上表面设置有磨削定位面。
所述的导向轴的直径小于支撑块的直径。
本实用新型的优点在于：
该汽车轮毂挡肩高度检测装置，结构紧凑、操作方便，其能够通过千分表直接读取数值的方式判断中间挡肩的是否为合格产品，可有效避免测量手法检测误差，提高操作便利，解决了现有汽车轮毂挡肩高度检测方式存有检测效率低和误差大的问题，特别适合汽车轮毂挡肩高度检测使用的需要。
附图说明
图1为本实用新型的剖面结构示意图；
图2为本实用新型定位座的结构示意图；
图3为本实用新型支撑块的结构示意图；
图4为本实用新型检测样筒的结构示意图；
图5为汽车轮毂的剖面结构示意图。
图中：1、中间挡肩；2、底座；3、支撑块；4、导向轴；5、检测样筒；6、定位座；7、锁紧螺钉；8、千分表；9、贯通孔；10、装配螺纹孔；11、减重孔；12、避让沉孔；13、定位接触面；14、支撑凸台；15、磨削定位面。
具体实施方式
该汽车轮毂挡肩高度检测装置，包括底座2、千分表8、检测样筒5、导向轴4、定位座6和支撑块3（参见说明书附图1）。
底座2上固装有支撑块3。支撑块3的上端面和下端面均设置有衔接螺纹孔；支撑块3通过衔接螺纹孔和螺杆固装在底座2上。
支撑块3呈圆柱形结构；支撑块3的上端端面均布有多个支撑凸台14；支撑凸台14的上表面设置有磨削定位面15（参见说明书附图3）。如此设置支撑凸台14和磨削定位面15的目的在于：以通过磨削这种高精度的加工方式使各个支撑凸台14上的磨削定位面15处于同一水平面，从而使工作时检测样筒5的下端面或工件中间挡肩1的下端面与磨削定位面15接触时，磨削定位面15能够保证检测样筒5和工件能够以水平状态放置在磨削定位面15上，从而避免了检测样筒5和工件发生倾斜导致检测不准确的问题。
支撑块3上端通过衔接螺纹孔和螺杆固装有导向轴4。导向轴4的直径小于支撑块3的直径。支撑凸台14位于导向轴4外侧的支撑块3上。
导向轴4的外侧活动插装有检测样筒5（参见说明书附图1和4）。检测样筒5的高度与内径与汽车轮毂中间挡肩高度和内径的标准要求保持一致。
检测样筒5上放置有定位座6（参见说明书附图1）。定位座6呈截面为“凸”字型的回转体结构；定位座6的中部设置有贯通孔9；贯通孔9的一侧通过装配螺纹孔10安装有锁紧螺钉7（参见说明书附图1和2）。
贯通孔9的上端通过锁紧螺钉7装有装有千分表8；千分表8的下端延伸至贯通孔9的下方后与导向轴4的端面接触连接（参见说明书附图1）。
定位座6的阶梯面上设置有多个减重孔11（参见说明书附图1和2）。定位座6的底端设置有避让沉孔12；避让沉孔12四周的定位座6的底端设置有定位接触面13。定位接触面13磨削形成，如此设置的目的在于：以使工作时定位座6能够通过定位接触面13与检测样筒5的上端面或工件中间挡肩1的上端面保持贴合连接，从而避免了工作时定位座6不能与与检测样筒5和中间挡肩1贴合连接时，发生检测不准确的问题。
该汽车轮毂挡肩高度检测装置，工作时，首先需要将检测样筒5插装在导向轴4上，随后需要将定位座6放置在检测样筒5上。此时定位座6的定位接触面13与检测样筒5的上表面贴合连接；检测样筒5的下表面与支撑凸台14的磨削定位面15保持贴合连接（参见说明书附图1），此时千分表8的下端与导向轴4的上端抵触接触。
以上工作进行完毕后校验千分表(归零），随后取下定位座6和检测样筒5；随后将待检测的工件汽车轮毂放置在支撑块3上，并将定位座6放置在工件汽车轮毂的中间挡肩1的上端。此时中间挡肩1的上表面与定位座6的定位接触面13保持贴合连接；中间挡肩1的下表面与支撑凸台14的磨削定位面15保持贴合连接，此时读取读取千分表数值，千分表数值在尺寸要求公差范围内变化即认为合格，不在公差范围内即为不合格。至此该汽车轮毂挡肩高度检测装置全部完成检测工作，该挡肩高度检测装置即可进入下个工作循环。
该汽车轮毂挡肩高度检测装置，结构紧凑、操作方便，其能够通过千分表8直接读取数值的方式判断中间挡肩1的是否为合格产品，可有效避免测量手法检测误差，提高操作便利，解决了现有汽车轮毂挡肩高度检测方式存有检测效率低和误差大的问题，特别适合汽车轮毂挡肩高度检测使用的需要。
Claims (6)
1.一种汽车轮毂挡肩高度检测装置，包括底座（2）、千分表（8）、检测样筒（5）、导向轴（4）、定位座（6）和支撑块（3）；其特征在于：所述的底座（2）上固装有支撑块（3）；支撑块（3）上固装有导向轴（4）；导向轴（4）的外侧活动插装有检测样筒（5）；检测样筒（5）上放置有定位座（6）；定位座（6）上通过锁紧螺钉（7）装有千分表（8）；千分表（8）的下端与导向轴（4）的端面接触连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂挡肩高度检测装置，其特征在于：所述的定位座（6）呈截面为“凸”字型的回转体结构；定位座（6）的中部设置有贯通孔（9）；贯通孔（9）的一侧通过装配螺纹孔（10）安装有锁紧螺钉（7）；贯通孔（9）的上端装有千分表（8）；千分表（8）的下端延伸至贯通孔（9）的下方。
3.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂挡肩高度检测装置，其特征在于：所述的定位座（6）的阶梯面上设置有多个减重孔（11）。
4.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂挡肩高度检测装置，其特征在于：所述的定位座（6）的底端设置有避让沉孔（12）；避让沉孔（12）四周的定位座（6）的底端设置有定位接触面（13）。
5.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂挡肩高度检测装置，其特征在于：所述的支撑块（3）呈圆柱形结构；支撑块（3）的上端端面均布有多个支撑凸台（14）；支撑凸台（14）的上表面设置有磨削定位面（15）。
6.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂挡肩高度检测装置，其特征在于：所述的导向轴（4）的直径小于支撑块（3）的直径。
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