CN221393364U - 新型软胶多槽位气管理线器 - Google Patents

Abstract

本申请公开了新型软胶多槽位气管理线器，属于汽车座椅技术领域。其中，气管理线器本体为一体式弹性结构；所述气管理线器本体包括用于固定气管的至少一个固定部：所述固定部包括：第一容纳部、第一卡紧部以及第一减应力部；所述第一容纳部包括至少一个半圆形结构；所述第一卡紧部为位于所述第一容纳部上的与所述第一容纳部同心的小于半圆的圆弧结构；所述第一减应力部为开设于所述第一容纳部和所述第一卡紧部两侧的减应力槽结构。本申请通过第一减应力部的设置有效增加气管理线器本体抵抗外界施加的弯折作用力的能力，进而避免了气管脱离固定部或者是被折断等情况的出现。

Description

新型软胶多槽位气管理线器

技术领域

本公开一般涉及汽车座椅技术领域，具体涉及一种新型软胶多槽位气管理线器。

背景技术

随着汽车座椅功能的愈发多样化和科技化，用户对汽车座椅舒适性的要求越来越高，这就导致了汽车座椅的按摩系统以及腰托系统等用于提升汽车座椅舒适性的系统功能更加强大，由于按摩系统以及腰托系统均是气动系统分支，所以在按摩系统以及腰托系统等系统功能升级的同时，它们所需要的与气源连通的气管也更为复杂。

现有的气管固定装置结构单一，仅仅通过对气管进行简单卡紧的方式实现气管的固定，那么当气管固定装置出现折弯时，用于固定气管的槽位开口变大，当开口间距大于气管直径时，气管会出现自由脱落的现象，影响气动系统的正常运行，为此，我们提出一种新型软胶多槽位气管理线器。

实用新型内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种抗弯折作用力强的新型软胶多槽位气管理线器。

第一方面，本申请提供新型软胶多槽位气管理线器，包括：

气管理线器本体，所述气管理线器本体为一体式弹性结构；

所述气管理线器本体包括用于固定气管的至少一个固定部：所述固定部包括：第一容纳部、第一卡紧部以及第一减应力部；

所述第一容纳部包括至少一个半圆形结构；所述第一卡紧部为位于所述第一容纳部上的与所述第一容纳部同心的小于半圆的圆弧结构；所述第一减应力部为开设于所述第一容纳部和所述第一卡紧部两侧的减应力槽结构。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述气管理线器本体还包括：至少一个卡接固定部；所述卡接固定部用于与汽车座椅内部结构连接。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述卡接固定部包括：卡接部，所述卡接部包括：第一连接部、第一安装部和位于两者之间的第一卡接段；所述第一卡接段用于与背板相连接；

所述第一安装部与所述固定部相连接；所述第一连接部通过所述第一卡接段与所述第一安装部连接，所述第一卡接段的横截面在第一方向上的长度小于所述第一连接部、所述第一安装部的与其相连处的端面长度。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述气管理线器本体还包括：第二减应力部；所述第二减应力部设于所述固定部靠近所述第一容纳部底部的一侧，且与所述固定部处于同一平面内。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一连接部相对于所述第一安装部的位置与所述第一容纳部的开口朝向一致。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一连接部相对于所述第一安装部的位置与所述第一容纳部的开口朝向相反。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述卡接部设于所述固定部的两侧。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述卡接部设于所述固定部靠近所述第一容纳部底部的一侧。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述固定部的两侧还设置有斜筋支撑部，所述斜筋支撑部远离所述固定部的一侧为向所述第一容纳部的开口方向倾斜的倾斜结构；所述斜筋支撑部用于加强所述固定部对所述气管的卡紧强度。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一连接部靠近所述第一卡接段的一侧呈圆台结构；所述圆台结构上具有插拔段；

所述圆台结构沿第一方向自上而下直径逐渐增大；所述圆台结构侧面还具有竖向切面，所述竖向切面上开设有减应力孔，用以辅助所述第一卡接段与所述背板的卡接；所述第一安装部上开设有用于与插拔设备相配合的连接孔。

综上所述，本技术方案具体地公开了一种新型软胶多槽位气管理线器。其中，气管理线器本体为一体式弹性结构；所述气管理线器本体包括用于固定气管的至少一个固定部：所述固定部包括：第一容纳部、第一卡紧部以及第一减应力部；所述第一容纳部包括至少一个半圆形结构；所述第一卡紧部为位于所述第一容纳部上的与所述第一容纳部同心的小于半圆的圆弧结构；所述第一减应力部为开设于所述第一容纳部和所述第一卡紧部两侧的减应力槽结构。

现有的气管固定装置结构过于单一，仅仅通过对气管进行简单卡紧的方式实现气管的固定，若气管固定装置出现折弯，用于固定气管的槽位开口变大会使得气管自由脱落，影响气动系统的正常运行。本申请通过在用于容纳和卡紧气管的第一容纳部和第一卡紧部两侧设置第一减应力部的方式，能够有效降低在气管理线器受到外界施加的弯折作用力情况下，固定部中第一容纳部和第一卡紧部所受到的应力，进而降低气管由固定部中脱出或者是被折断的风险，并且一体式弹性结构可以有效避免碰撞异响。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为新型软胶多槽位气管理线器的第一种结构示意图。

图2为新型软胶多槽位气管理线器的第一种结构简图。

图3为新型软胶多槽位气管理线器的第二种结构示意图。

图4为新型软胶多槽位气管理线器的第二种结构简图。

图5为新型软胶多槽位气管理线器与背板的安装示意图。

图6为新型软胶多槽位气管理线器与背板安装侧视图。

图7为为新型软胶多槽位气管理线器抗弯原理示意图。

图8为原软胶多槽位气管理线器的结构示意图。

图9为原软胶多槽位气管理线器的结构简图。

图10为原软胶多槽位气管理线器的弯折形态示意图。

图11为新型软胶多槽位气管理线器的第三种结构示意图。

图12为新型软胶多槽位气管理线器的第三种结构简图。

图13为新型软胶多槽位气管理线器的第四种结构简图。

图中标号：1、气管理线器本体；2、气管；3、固定部；4、第一容纳部；5、第一卡紧部；6、第一减应力部；7、卡接部；8、第一连接部；9、第一安装部；10、第一卡接段；11、背板；12、第二减应力部；13、斜筋支撑部；14、减应力孔；15、连接孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

实施例1

请参考图1所示的本实施例提供的新型软胶多槽位气管理线器的第一种结构示意图，包括：

气管理线器本体1，所述气管理线器本体1为一体式弹性结构；

所述气管理线器本体1包括用于固定气管2的至少一个固定部3：所述固定部包括：第一容纳部4、第一卡紧部5以及第一减应力部6；

所述第一容纳部4包括至少一个半圆形结构；所述第一卡紧部5为位于所述第一容纳部4上的与所述第一容纳部4同心的小于半圆的圆弧结构；所述第一减应力部6为开设于所述第一容纳部4和所述第一卡紧部5两侧的减应力槽结构。

在本实施例中，气管理线器也可以称之为是气管固定器或者是气管固定装置等等；在工艺上，气管理线器选用一体式弹性结构，可以保证气管理线器本体1对气管2的正常卡紧以及与背板11的弹性连接，具体材质可以选用橡胶等材料。

参见图1所示，所述第一容纳部4中的半圆形结构则是用于容纳气管2的容纳部，半圆形结构的直径选取以及数量的设置都可以根据所需容纳的气管2规格以及数据进行设计；第一卡紧部5是小于半圆的同心圆弧结构，卡接部5也可以看作是由两个与第一容纳部4同心的小于半圆的圆弧段构成，且两个圆弧分别位于半圆形结构的两端，形成对半圆形结构开口处的收紧，两者共同形成气管容纳槽位。

第一减应力部6相当于位于上述气管容纳槽位两侧的减应力槽结构，其数量也是根据气管容纳槽位的数量进行设定。

优选地，可以将所述减应力槽沿第二方向的延伸端点到所述气管理线器本体1底部的距离设置为小于所述半圆形结构的最低点位置到所述气管理线器本体1底部的距离，这样可以使得第一减应力部6更能够减少气管容纳槽位受到的应力，同时可以将减应力槽结构的底部设置呈尖端状(在外界作用力的作用下使得气管理线器本体1出现弯折时，尖端状的减应力槽结构可以更好的缓解/分担作用到气管容纳槽位处的应力)，且尖端状的凸起朝向远离槽口的位置，前述设计条件也可以简单的理解为减应力槽需要比气管容纳槽位更加深，减应力槽的尖端处要超出半圆形结构的最低点(具体参见图2)，此处，第二方向为竖直方向。

如图1和图2所示，所述气管理线器本体1还包括：至少一个卡接固定部，所述卡接固定部用于与汽车座椅内部结构连接。其中，卡接固定部又包括有形式是多种多样的卡接部7，除了下文介绍的形态外，卡接部7还可以为直接挂接于汽车座椅内部相应位置的挂钩式或者为理线器上的固定孔，该固定孔可以配合使用圣诞树、拉钉等连接件通过穿过固定孔与汽车座椅内部结构进行连接，具体不进行特殊限定。

在一优选实施例中，所述卡接部7包括：第一连接部8、第一安装部9和位于两者之间的第一卡接段10；所述第一卡接段10用于与背板11相连接；所述第一安装部9与所述固定部3相连接；所述第一连接部8通过所述第一卡接段10与所述第一安装部9连接，所述第一卡接段10的横截面在第一方向上的长度小于所述第一连接部8、所述第一安装部9的与其相连处的端面长度。

第一卡接段10是第一连接部8与第一安装部9之间的凹陷结构，进而实现与背板11的卡接，具体操作场景例如为，第一连接部8穿过开设在背板11上的卡接孔，由于整个气管理线器本体1具有一定弹性，所以通过外力对第一连接部8拖拽，可以使得第一卡接段10恰与卡接孔匹配卡紧，而由于第一连接部8与第一安装部9与其相连处的端面长度大于第一卡接段10横截面在第一方向上的长度即可防止卡接部7从卡接孔中脱出，此处，第一方向为水平方向。

进一步地，如图1和图3所示，所述第一连接部8靠近所述第一卡接段10的一侧呈圆台结构；所述圆台结构上具有插拔段；所述圆台结构沿第二方向自上而下直径逐渐增大；所述圆台结构侧面还具有竖向切面，所述竖向切面上开设有减应力孔14，用以辅助所述第一卡接段10与所述背板11的卡接。其中，直径不一的圆台结构用于与背板11卡接，而竖向切面以及减应力孔14可以使得第一连接部8在进入背板11上的卡接孔时更加省力。

此外，所述第一安装部9上均开设有用于与插拔设备想配合的连接孔15，当需要将与背板11卡接牢固的卡接部7拔出时，可以利用插拔设备上的连接端与连接孔15插合连接，随后借助插拔设备将气管理线器本体1拔出，更加省力也更加方便。

如图3、图4所示，所述气管理线器本体1还包括：第二减应力部12，所述第二减应力部12设于所述固定部3靠近所述第一容纳部4底部的一侧，且与所述固定部3处于同一平面内。

具体地，所述第二减应力部12可以采用抗弯槽结构，该抗弯槽的形状为三角形结构；所述抗弯槽的底部最低点与所述减应力槽沿第二方向的延伸端点对应设置，第二减应力部12通过与第一减应力部6的配合，可以有效提高气管理线器本体1抗弯折强度，具体地，在实际使用中，当气管理线器本体1受到外力发生弯折时的形态如图7所示，基于图7可知，在气管理线器本体1发生弯折时，第一减应力部6受压槽口开度增大大，而第二减应力部12槽口伴随着开度减小，但气管容纳槽位的开口大小不变，气管2不会从固定部3中脱出。

结合图8-图10关于原软胶多槽位气管理线器的相关示意图来看，不难发现在发生相同弯折情况时(具体参见图10)，由于没有设置相应的减应力部，外部作用力集中作用在固定部3上，固定部3受到一定的弯折后，气管容纳槽位的开口开度变大，当开口处的开度接近或者大于气管2的直径时，气管2开始发生移动错位以及从固定部3中脱出等问题。

在一优选实施例中，如图1和图2所示，所述卡接部7设于所述固定部3的两侧，第一连接部8相对于所述第一安装部9的位置与所述第一容纳部4的开口朝向一致，此时如果需要对气管2进行固定时，由于在第一卡接段与背板11连接后，第一容纳部4的开口会面向背板11，所以这时需要事先将气管2卡接进第一容纳部4中，随后在进行卡接部7与背板11的连接，具体可参见图5所示的安装情况。

需要注意的是，在该实施例下，所述第一连接部8也可以相对于所述第一安装部9的位置与所述第一容纳部4的开口朝向相反，那么此时如果需要对气管2进行固定时，在第一卡接段10与背板11连接后，第一容纳部4的开口会背对背板11，所以这时则不需要事先将气管2卡接进第一容纳部4中，可以采用先将第一卡接部8与背板11相连接，随后再安装气管2，当然了，也可以先将气管2安装好，再与背板11相连接，具体可参见图6所示的安装情况。

在另一优选实施例中，如图3和图4所示，所述卡接部7设于所述固定部3靠近所述第一容纳部4底部的一侧。此时，所述第一连接部8相对于所述第一安装部9的位置与所述第一容纳部4的开口朝向相反设置，在该情况下对气管2进行固定时，可以采用前述“所述第一连接部8也可以相对于所述第一安装部9的位置与所述第一容纳部4的开口朝向相反”情况下的安装方式，具体可参见图6。

基于上一优选实施例，如图3和图4所示，所述固定部3的两侧还设置有斜筋支撑部13，所述斜筋支撑部13远离所述固定部3的一侧为向所述第一容纳部4的开口方向倾斜的倾斜结构；所述斜筋支撑部13用于加强所述固定部3对所述气管2的卡紧强度；具体地，斜筋支撑部13由支撑槽和设置于支撑槽内的支撑板组成，可以对位于固定部3两端处的第一容纳部4进行强度加固，从而实现加强所述固定部3对所述气管2的卡紧强度的目的。

在一优选实施例中，为了满足对大量气管2的固定，可以通过增加第一容纳部4的数量实现，即设置多组固定部3，具体的设计方式可以根据实际的气管理线器本体的占用空间等因素进行调整。例如如图11和图12所示，所述气管理线器本体1包括两组所述固定部3；

具体地，两组所述固定部3沿所述第二方向排列设置，且两组所述固定部3中的所述第一容纳部4的开口方向相背设置，在安装时根据与背板11连接后的第一容纳部4的开口朝向与背板11的相对位置，来判断是否需要事先将气管2固定于固定部3中。

相应地，可以将两组所述固定部3中的所述第一容纳部4以及第一减应力部6对应设置，保证气管理线器本体1整体的抗弯折能力最大化。

在一优选实施例中，固定部3中的第一容纳部4的数量按需设置，所以所述卡接部7也可以根据所述固定部3中所述第一容纳部4的数量间隔设置有多个，使得气管理线器本体1可以和背板11连接的更加牢固，具体可参见图13，该气管理线器本体1则包括有3个卡接部7。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (10)

1.一种新型软胶多槽位气管理线器，其特征在于，包括：

气管理线器本体(1)，所述气管理线器本体(1)为一体式弹性结构；

所述气管理线器本体(1)包括用于固定气管(2)的至少一个固定部(3)：所述固定部包括：第一容纳部(4)、第一卡紧部(5)以及第一减应力部(6)；

所述第一容纳部(4)包括至少一个半圆形结构；所述第一卡紧部(5)为位于所述第一容纳部(4)上的与所述第一容纳部(4)同心的小于半圆的圆弧结构；所述第一减应力部(6)为开设于所述第一容纳部(4)和所述第一卡紧部(5)两侧的减应力槽结构。

2.根据权利要求1所述的新型软胶多槽位气管理线器，其特征在于，所述气管理线器本体(1)还包括：至少一个卡接固定部，所述卡接固定部用于与汽车座椅内部结构连接。

3.根据权利要求2所述的新型软胶多槽位气管理线器，其特征在于，所述卡接固定部包括：卡接部(7)，所述卡接部(7)包括：第一连接部(8)、第一安装部(9)和位于两者之间的第一卡接段(10)；所述第一卡接段(10)用于与背板(11)相连接；

所述第一安装部(9)与所述固定部(3)相连接；所述第一连接部(8)通过所述第一卡接段(10)与所述第一安装部(9)连接，所述第一卡接段(10)的横截面在第一方向上的长度小于所述第一连接部(8)、所述第一安装部(9)的与其相连处的端面长度。

4.根据权利要求2所述的新型软胶多槽位气管理线器，其特征在于，所述气管理线器本体(1)还包括：第二减应力部(12)；所述第二减应力部(12)设于所述固定部(3)靠近所述第一容纳部(4)底部的一侧，且与所述固定部(3)处于同一平面内。

5.根据权利要求3所述的新型软胶多槽位气管理线器，其特征在于，所述第一连接部(8)相对于所述第一安装部(9)的位置与所述第一容纳部(4)的开口朝向一致。

6.根据权利要求3所述的新型软胶多槽位气管理线器，其特征在于，所述第一连接部(8)相对于所述第一安装部(9)的位置与所述第一容纳部(4)的开口朝向相反。

7.根据权利要求5或6任意一项所述的新型软胶多槽位气管理线器，其特征在于，所述卡接部(7)设于所述固定部(3)的两侧。

8.根据权利要求6所述的新型软胶多槽位气管理线器，其特征在于，所述卡接部(7)设于所述固定部(3)靠近所述第一容纳部(4)底部的一侧。

9.根据权利要求8所述的新型软胶多槽位气管理线器，其特征在于，所述固定部(3)的两侧还设置有斜筋支撑部(13)，所述斜筋支撑部(13)远离所述固定部(3)的一侧为向所述第一容纳部(4)的开口方向倾斜的倾斜结构；所述斜筋支撑部(13)用于加强所述固定部(3)对所述气管(2)的卡紧强度。

10.根据权利要求3所述的新型软胶多槽位气管理线器，其特征在于，

所述第一连接部(8)靠近所述第一卡接段(10)的一侧呈圆台结构；所述圆台结构上具有插拔段；

所述圆台结构沿第一方向自上而下直径逐渐增大；所述圆台结构侧面还具有竖向切面，所述竖向切面上开设有减应力孔(14)，用以辅助所述第一卡接段(10)与所述背板(11)的卡接；所述第一安装部(9)上开设有用于与插拔设备相配合的连接孔(15)。