CN213948063U - 一种新能源汽车的热交换模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车的热交换模块，属于热交换模块领域，包括外壳，内开设有散热槽，散热槽内的左右内壁之间固定连接有两个固定板，两个固定板内固定有内管，内管外套接有外管，外壳的上端开设有冷媒流入接口，外壳的下端设置有冷媒流出接口，内管、冷媒流入接口和冷媒流出接口之间连通，外壳的左端上部开设有热换介质流入接口，外壳的右端下部开设有热换介质流出接口，热换介质流入接口、热换介质流出接口和外管之间连通，散热槽的下内壁固定连接有散热箱，散热箱内开设有腔体，腔体和内管之间固定连接有连接管，它可以实现循环利用散热装置，实现持续降温，温度调节响应迅速，能效比高。

Description

一种新能源汽车的热交换模块

技术领域

本实用新型涉及热交换模块领域，更具体地说，涉及一种新能源汽车的热交换模块。

背景技术

着社会对环保和节能的要求越来越高，新能源汽车越来越受到政府和汽车厂商的重视，由于车载空调能使车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动性保持在使人舒适的状态，因此逐渐成为整车必备元器件。

多年来，业内技术人员不断研究如何提高车载空调系统的制冷能力，使其在车体空间一定以及车辆行驶条件的限制下，获得较大的制冷量。现有车载空调可以通过加大芯体、风机等来增加制冷量，但是会使空调整体成本大大增加，重量增加，经济效益降低。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车的热交换模块，它可以实现循环利用散热装置，实现持续降温，温度调节响应迅速，能效比高。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种新能源汽车的热交换模块，包括外壳，内开设有散热槽，所述散热槽内的左右内壁之间固定连接有两个固定板，两个所述固定板内固定有内管，所述内管外套接有外管，所述外壳的上端开设有冷媒流入接口，所述外壳的下端设置有冷媒流出接口，所述内管、冷媒流入接口和冷媒流出接口之间连通，所述外壳的左端上部开设有热换介质流入接口，外壳的右端下部开设有热换介质流出接口，所述热换介质流入接口、热换介质流出接口和外管之间连通，所述散热槽的下内壁固定连接有散热箱，所述散热箱内开设有腔体，所述腔体和内管之间固定连接有连接管，所述连接管与内管之间连通。

作为本实用新型的一种优选方案，所述腔体的上下内壁之间固定连接有两个隔板，两个所述隔板的左端均开凿有多个均匀分布的连通孔，所述腔体的右内壁固定连接有第一管道，所述第一管道贯穿散热箱的右端向右延伸，所述第一管道的右端固定连接有水泵，所述水泵的输出端固定连接有第二管道。

作为本实用新型的一种优选方案，所述连接管的前端固定连接有电磁阀，所述内管的左端固定连接有温度计，所述第二管道的右端固定连接于热换介质流出接口，所述第二管道与热换介质流出接口之间连通。

作为本实用新型的一种优选方案，所述腔体的左内壁和位于左侧的隔板的右端均固定连接有流水板，两个所述隔板相靠近的一端固定连接有导热板，两个所述导热板之间固定连接有第一散热片，所述腔体的上内壁固定连接有风扇，所述风扇位于两个隔板的之间。

作为本实用新型的一种优选方案，所述外壳的前端开凿有电磁阀，所述外壳左右两端均固定连接有多个均匀分布的安装块，所述安装块的前端开凿有多个均匀分布的螺孔，所述外壳的左右两端均固定连接有第二散热片。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)本方案内管、冷媒流入接口和冷媒流出接口之间连通，形成了冷媒流动通道，内管外套接有外管，内管、热换介质流出接口和外管连通，使得内管和外管之间的空间形成了热换介质流动通道，冷媒流动通道和热换介质流动通道相互独立，有效的对汽车进行散热降温。

(2)本方案将热换介质流动通道与连接管之间连通，热换介质流入腔体内，热换介质接触到流水板时，加快热量挥发，增加了热换介质的流淌路径，与流水板换热，热换介质由连通孔流入两个隔板之间，导热板将散热箱内的部分热量吸收，由第一散热片进行散热，电磁阀工作时，对第一散热片进行二次降温，同时将热换介质进行降温，实现循环利用，减少能耗。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的内管和外观套接后的局部剖视图；

图3为本实用新型的局部剖视图。

图中标号说明：

1外壳、2散热槽、3固定板、4内管、5冷媒流入接口、6冷媒流出接口、 7热换介质流入接口、8热换介质流出接口、9外管、10散热箱、11腔体、12 连接管、13隔板、14第一管道、15水泵、16第二管道、17流水板、18导热板、19第一散热片、20风扇、21电磁阀、22温度计、23螺孔、24第二散热片、25连通孔、26安装块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的固定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

请参阅图1-3，一种新能源汽车的热交换模块，包括外壳1，内开设有散热槽2，散热槽2内的左右内壁之间固定连接有两个固定板3，两个固定板3 内固定有内管4，内管4外套接有外管9，外壳1的上端开设有冷媒流入接口 5，外壳1的下端开有冷媒流出接口6，内管4、冷媒流入接口5和冷媒流出接口6之间连通，外壳1的左端上部开设有热换介质流入接口7，外壳1的右端下部开设有热换介质流出接口8，热换介质流入接口7、热换介质流出接口 8和外管9之间连通，散热槽2的下内壁固定连接有散热箱10，散热箱10内开设有腔体11，腔体11和内管4之间固定连接有连接管12，连接管12与内管4之间连通。

本实施例中，外壳1起到安装装置的作用，内管4、冷媒流入接口5和冷媒流出接口6之间连通，形成了冷媒流动通道，内管4外套接有外管9，内管 4、热换介质流出接口8和外管9连通，使得内管4和外管9之间的空间形成了热换介质流动通道，冷媒流动通道和热换介质流动通道相互独立，连接管 12起到连通热换介质通道和腔体11的作用，该外壳1上设置有控制器，温度计22起到实时温度检测的作用，温度计22将实时温度反馈给控制器，当温度高于设定值时，控制器启动电磁阀21，此时电磁阀21将腔体11与热换介质流动通道连通，热换介质流入腔体11内，热换介质接触到流水板17时，加快热量挥发，增加了热换介质的流淌路径，与流水板17换热，热换介质由连通孔25流入两个隔板13之间，风扇20起到散热的作用，导热板18将散热箱10内的部分热量吸收，由第一散热片19进行散热，电磁阀21工作时，对第一散热片19进行二次降温，同时将热换介质进行降温，此时水泵15开始工作，热换介质通过第一管道14进入第二管道16内，再由第二管道16进入热换介质流出接口8内使用，实现循环使用热换介质，并有效的将热换介质降温，通过外管9可以储存一定的热换介质，在热换介质不足时，可以备用，减少能耗，需要进行说明的是：具体使用何种型号的温度计22、风扇20、水泵15，由熟悉本领域的相关技术人员自行选择，且以上关于控制器、温度计等的使用均属于现有技术，本方案不做赘述。

具体的，请参阅图2，腔体11的上下内壁之间固定连接有两个隔板13，两个的左端均开凿有多个均匀分布的连通孔25，腔体11的右内壁固定连接有第一管道14，第一管道14贯穿散热箱10的右端向右延伸，第一管道14的右端固定连接有水泵15，水泵15的输出端固定连接有第二管道16。

本实施例中，连通孔25起到连通两个隔板13分隔的空间，使得热换介质可以循环流动，水泵15开始工作时，热换介质通过第一管道14进入第二管道16内，再由第二管道16进入热换介质流出接口8内使用，实现循环使用热换介质。

具体的，请参阅图2，连接管12的前端固定连接有电磁阀21，内管4的左端固定连接有温度计22，第二管道16的右端固定连接于热换介质流出接口 8，第二管道16与热换介质流出接口8之间连通。

本实施例中，温度计22起到实时温度检测的作用，温度计22将实时温度反馈给控制器，当温度高于设定值时，控制器启动电磁阀21，此时电磁阀 21将腔体11与热换介质流动通道连通，实现热换介质流入腔体11内。

具体的，请参阅图2，腔体11的左内壁和位于左侧的隔板13的右端均固定连接有流水板17，两个隔板13相靠近的一端固定连接有导热板18，两个导热板18之间固定连接有第一散热片19，腔体11的上内壁固定连接有风扇 20，风扇20位于两个隔板13的之间。

本实施例中，导热板18将散热箱10内的部分热量吸收，由第一散热片 19进行散热，电磁阀21工作时，对第一散热片19进行降温，同时将热换介质进行降温，热换介质接触到流水板17时，加快热量挥发，增加了热换介质的流淌路径，与流水板17换热。

具体的，请参阅图1，外壳1的前端开凿有电磁阀21，外壳1外端固定连接有多均匀分布的个安装块26，多个安装块26的前端均开凿有多个均匀分布的螺孔23，外壳1的左右两端均固定连接有第二散热片24。

本实施例中，安装块26和螺孔23起到固定安装的作用，便于将外壳1 固定连接于汽车内，电磁阀21对腔体11内进行通风散热，第二散热片24固定连接于外壳1的表面，起到对外壳1散热的作用。

工作原理：内管4、冷媒流入接口5和冷媒流出接口6之间连通，形成了冷媒流动通道，内管4外套接有外管9，内管4、热换介质流出接口8和外管 9连通，使得内管4和外管9之间的空间形成了热换介质流动通道，热换介质用于对内管4进行降温，温度计22将实时热换介质的温度反馈给控制器，当热换介质的温度高于设定值时，控制器启动电磁阀21，此时电磁阀21将腔体 11与热换介质流动通道连通，热换介质流入腔体11内，热换介质接触到流水板17时，加快热量挥发，增加了热换介质的流淌路径，与流水板17换热，热换介质由连通孔25流入两个隔板13之间，导热板18将散热箱10内的部分热量吸收，由第一散热片19进行散热，电磁阀21工作时，对第一散热片 19进行二次降温，同时将热换介质进行降温，此时水泵15开始工作，热换介质通过第一管道14进入第二管道16内，再由第二管道16进入热换介质流出接口8内使用，实现循环使用热换介质，并有效的将热换介质降温，当温度达到或低于设定温度时，启动电磁阀21，此时电磁阀21将腔体11与热换介质流动通道关闭，且通过外管9可以储存一定的热换介质，在热换介质不足时，可以备用，减少能耗。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种新能源汽车的热交换模块，其特征在于：包括外壳(1)，内开设有散热槽(2)，所述散热槽(2)内的左右内壁之间固定连接有两个固定板(3)，两个所述固定板(3)内固定有内管(4)，所述内管(4)外套接有外管(9)，所述外壳(1)的上端开设有冷媒流入接口(5)，所述外壳(1)的下端设置有冷媒流出接口(6)，所述内管(4)、冷媒流入接口(5)和冷媒流出接口(6)之间连通，所述外壳(1)的左端上部开设有热换介质流入接口(7)，外壳(1)的右端下部开设有热换介质流出接口(8)，所述热换介质流入接口(7)、热换介质流出接口(8)和外管(9)之间连通，所述散热槽(2)的下内壁固定连接有散热箱(10)，所述散热箱(10)内开设有腔体(11)，所述腔体(11)和内管(4)之间固定连接有连接管(12)，所述连接管(12)与内管(4)之间连通。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的热交换模块，其特征在于：所述腔体(11)的上下内壁之间固定连接有两个隔板(13)，两个所述隔板(13)的左端均开凿有多个均匀分布的连通孔(25)，所述腔体(11)的右内壁固定连接有第一管道(14)，所述第一管道(14)贯穿散热箱(10)的右端向右延伸，所述第一管道(14)的右端固定连接有水泵(15)，所述水泵(15)的输出端固定连接有第二管道(16)。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车的热交换模块，其特征在于：所述连接管(12)的前端固定连接有电磁阀(21)，所述内管(4)的左端固定连接有温度计(22)，所述第二管道(16)的右端固定连接于热换介质流出接口(8)，所述第二管道(16)与热换介质流出接口(8)之间连通。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车的热交换模块，其特征在于：所述腔体(11)的左内壁和位于左侧的隔板(13)的右端均固定连接有流水板(17)，两个所述隔板(13)相靠近的一端固定连接有导热板(18)，两个所述导热板(18)之间固定连接有第一散热片(19)，所述腔体(11)的上内壁固定连接有风扇(20)，所述风扇(20)位于两个隔板(13)的之间。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车的热交换模块，其特征在于：所述外壳(1)的前端开凿有电磁阀(21)，所述外壳(1)左右两端均固定连接有多个均匀分布的安装块(26)，所述温度计(22)的前端开凿有多个均匀分布的螺孔(23)，所述外壳(1)的左右两端均固定连接有第二散热片(24)。

Images