CN212985310U - 一种汽轮机基架、汽轮机支撑结构及汽轮机 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种汽轮机基架、汽轮机支撑结构及汽轮机，该汽轮机基架包括：汽轮机本体，汽轮机本体包括高压端和低压端；基架主体；设于基架主体上的汽轮机支撑结构，包括用于支撑固定高压端的高压端支撑结构、及用于支撑固定低压端的低压端支撑结构；设于基架主体上的齿轮箱支撑结构；设于基架主体上的控制油站支撑结构；齿轮箱支撑结构位于汽轮机支撑结构的靠近低压端支撑结构的一端所在一侧；控制油站支撑结构位于高压端支撑结构和低压端支撑结构的同一侧。本公开的汽轮机基架、汽轮机支撑结构及汽轮机，将汽轮机本体、齿轮箱及控制油站等设备集成于一体，大大缩短控制油管路的长度和布置难度，并在整体上实现了结构紧凑，减小机组所占用空间。

Description

一种汽轮机基架、汽轮机支撑结构及汽轮机

技术领域

本实用新型涉及汽轮机技术领域，尤其涉及一种汽轮机基架、汽轮机支撑结构及汽轮机。

背景技术

汽轮机是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械，又称蒸汽透平，主要用作发电用的原动机，也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等。汽轮机的支撑及固定系统是保证汽轮机稳定可靠持续运行的前提，承担传递机组静态载荷和动态载荷的功能。汽轮机支撑及固定系统的选择和安装至关重要。目前，汽轮机的支撑及固定结构普遍所采用的方式是，通过汽轮机基架承载汽轮机，以支撑固定汽轮机。现有汽轮机基架(或称托架、托盘等)的缺点是：汽轮机基架仅承载汽轮机本体、或汽轮机本体和齿轮箱，机组整体占用空间很大；对控制油管路的布置没有有效优化，控制油管路的长度及布置难度大；结构松散，强度低。

实用新型内容

本公开实施例提供了一种汽轮机基架、汽轮机支撑结构及汽轮机，能够将汽轮机本体、齿轮箱及控制油站等设备集成于一体，大大缩短控制油管路的长度和布置难度，并在整体上实现了结构紧凑，减小机组所占用空间。

本公开实施例所提供的技术方案如下：

本公开实施例提供了一种汽轮机基架，用于将汽轮机支撑于基础上；所述汽轮机基架包括：

汽轮机本体，所述汽轮机本体包括高压端和低压端；

基架主体；

设于所述基架主体上的汽轮机支撑结构，包括用于支撑固定所述高压端的高压端支撑结构、及用于支撑固定所述低压端的低压端支撑结构；

设于所述基架主体上的齿轮箱支撑结构；

及，设于所述基架主体上的控制油站支撑结构；

其中，所述齿轮箱支撑结构位于所述汽轮机支撑结构的靠近所述低压端支撑结构的一端所在一侧；所述控制油站支撑结构位于所述高压端支撑结构和所述低压端支撑结构的同一侧。

示例性的，所述低压端支撑结构包括两个第一支撑柱，两个所述第一支撑柱在第一方向上间隔设置，所述第一方向为与汽轮机的转轴垂直的方向，所述第一支撑柱的一端与所述基架主体连接，另一端具有用于支撑及固定所述汽轮机低压端的第一端面，在所述第一端面上设有第一键槽，所述第一键槽的槽底设有第一螺纹孔；

所述高压端支撑结构包括两个第二支撑柱，两个所述第二支撑柱在第一方向上间隔设置，所述第一方向为与汽轮机的转轴垂直的方向，所述第二支撑柱的一端与所述基架主体连接，另一端具有用于支撑及固定所述汽轮机本体的高压端的第二端面，在所述第一端面上设有第三键槽，所述第三键槽的槽底设有第四螺纹孔。

本公开实施例提供了一种汽轮机支撑结构，包括：

汽轮机基架，所述汽轮机基架采用如上所述的汽轮机基架；

汽轮机本体，所述汽轮机本体包括高压端和低压端，且所述高压端支撑及固定于所述汽轮机基架的高压端支撑结构上，所述低压端支撑及固定于所述低压端支撑结构上；

齿轮箱，支撑及固定于所述齿轮箱支撑结构上；

控制油站，支撑及固定于所述控制油站支撑结构上。

示例性的，所述汽轮机基架为本公开实施例所提供的汽轮机基架；

所述汽轮机本体的低压端设有两个第一安装块，所述第一安装块与所述第一支撑柱一一对应的设置，所述第一安装块包括用于与所述第一端面配合的第一端面、及与所述第一端面相背设置的第一表面，所述第一安装块的第一端面面向与该第一安装块对应的所述第一支撑柱的第一端面装配，且所述第一端面上设有与所述第一键槽配合的第二键槽，所述第二键槽的槽底设有贯通所述第二键槽的槽底与所述第一表面的第二螺纹孔；所述第一键槽和所述第二键槽围设成的腔体内设置有第一键块和至少一个第一调整垫片，所述第一键块和所述第一调整垫片上设有第三螺纹孔；所述第一螺纹孔、所述第二螺纹孔和所述第三螺纹孔内穿装第一螺钉，以将所述第一安装块与所述第一支撑柱固定连接；

所述高压端支撑结构包括两个第二支撑柱，两个所述第二支撑柱在第一方向上间隔设置，所述第一方向为与汽轮机的转轴垂直的方向，所述第二支撑柱的一端与所述基架主体连接，另一端具有用于支撑及固定所述汽轮机本体的高压端的第二端面，在所述第一端面上设有第三键槽，所述第三键槽的槽底设有第四螺纹孔；

所述汽轮机本体的高压端设有两个第二安装块，所述第二安装块与所述第二支撑柱一一对应的设置，所述第二安装块包括用于与所述第二端面配合的第二装配面、及与所述第二装配面相背设置的第二表面，所第二安装块的第二装配面面向与该第二安装块对应的所述第二支撑柱的第二端面装配，且所述第二装配面上设有与所述第三键槽配合的第四键槽，所述第四键槽的槽底设有贯通所述第四键槽的槽底与所述第二表面的第五螺纹孔；所述第三键槽和所述第四键槽围设成的腔体内设置有第二键块和至少一个第二调整垫片，所述第二键块和所述第二调整垫片上设有第六螺纹孔；所述第四螺纹孔、所述第五螺纹孔和所述第六螺纹孔内穿装第二螺钉，以将所述第二安装块与所述第二支撑柱固定连接。

示例性的，所述第一螺钉的螺母位于所述第一表面上，且所述第一螺钉的螺母与所述第一表面之间设有第一垫圈，且所述第一垫圈与所述第一螺钉的螺母之间具有第一间隙；

所述第二螺钉的螺母位于所述第二表面上，且所述第二螺钉的螺母与所述第二表面之间设有第二垫圈，且所述第二垫圈与所述第二螺钉的螺母之间具有第二间隙。

示例性的，所述第四键槽在第二方向上具有第一宽度；

所述第二键块在所述第二方向具有第二宽度；

所述第二宽度大于所述第一宽度，以使所述第四键槽和所述第二键块在所述第二方向上具有第三间隙；

所述第五螺纹孔在所述第二方向上具有第一内径，所述第二螺钉在所述第二方向上具有第二内径，所述第一内径大于所述第二内径，以使所述第五螺纹孔与所述第二螺钉在所述第二方向上具有第四间隙；

所述第二方向为与所述汽轮机本体的转子轴向平行的方向。

示例性的，所述第一安装块上还设有用于设置顶起螺栓的第七螺纹孔，所述第七螺纹孔贯通所述第一表面和所述第一端面；

所述第二安装块上还设有用于设置顶起螺栓的第八螺纹孔，所述第八螺纹孔贯通所述第二表面和所述第二装配面。

示例性的，所述第一键块的端面上还设有用于旋入螺钉以将所述第一键块拉出所述腔体的第九螺纹孔；

所述第二键块的端面上还设有用于旋入螺钉以将所述第二键块拉出所述腔体的第十螺纹孔。

示例性的，所述基架主体上设有螺栓孔；所述汽轮机支撑结构还包括：

用于供汽轮机的基架支撑固定的基础，所述基础包括基础表面；

多个地脚螺栓孔，所述地脚螺栓孔开设于所述基础上；

灌浆层，所述灌浆层至少一部分填充于所述地脚螺栓孔内，至少一部分覆盖于所述基础表面上、并围绕所述地脚螺栓孔的四周设置；

地脚螺栓，所述地脚螺栓包括螺杆部和螺母部，所述螺杆部包括相对的第一端和第二端，所述螺杆部的第一端插入所述地脚螺栓孔内，埋入所述灌浆层；所述螺杆部的第二端伸出所述地脚螺栓孔的顶端开口，并穿过所述基架上的所述螺栓孔，所述螺母部拧装于所述螺杆部的第二端，以紧固所述基架主体；

及，至少两个调整螺钉，所述调整螺钉位于所述基础表面上所覆盖的所述灌浆层上，并支撑所述基架主体。

本公开实施例提供了一种汽轮机，包括本公开实施例所提供的汽轮机支撑结构。

本公开实施例所带来的有益效果如下：

本公开实施例所提供的汽轮机基架、汽轮机支撑结构及汽轮机，通过汽轮机基架将汽轮机本体、齿轮箱及控制油站等设备集成于一体，大大缩短控制油管路的长度和布置难度，并在整体上实现了结构紧凑，减小机组所占用空间，实现汽轮机场内总装。

附图说明

图1表示本公开实施例中提供的一种汽轮机基架的结构示意图；

图2表示整体撬装式汽轮机安装于本公开实施例中提供的一种汽轮机基架上的安装示意图；

图3表示本公开实施例中提供的一种汽轮机支撑结构中汽轮机本体的低压端支撑结构的立体结构示意图；

图4表示本公开实施例中提供的一种汽轮机支撑结构中汽轮机本体的低压端支撑结构的俯视图；

图5表示图4中A-A向剖视图；

图6表示图4中B-B向剖视图；

图7表示本公开实施例中提供的一种汽轮机支撑结构中汽轮机本体的高压端支撑结构的示意图；

图8表示本公开实施例中提供的一种汽轮机支撑结构中汽轮机本体的高压端支撑结构的俯视图；

图9表示图8中A-A向剖视图；

图10表示图8中B-B向剖视图；

图11表示本实用新型实施例所提供的汽轮机基架底部的支撑结构示意图；

图12表示本实用新型实施例所提供的汽轮机支撑结构中地脚螺栓孔和调整螺钉的俯视图；

图13表示本实用新型实施例所提供的汽轮机支撑结构中调整螺钉的结构示意图。

具体实施方式

为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”、“一”或者“该”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

如图1和图2所示，本公开实施例所提供的汽轮机基架10，用于将汽轮机支撑于基础上，所述汽轮机包括汽轮机本体20，所述汽轮机本体20包括高压端和低压端；所述汽轮机基架10包括：

基架主体101；

设于所述基架主体101上的汽轮机支撑结构，包括用于支撑固定所述高压端的高压端支撑结构102、及用于支撑固定所述低压端的低压端支撑结构103；

设于所述基架主体101上的齿轮箱支撑结构104；

及，设于所述基架主体101上的控制油站支撑结构105；

其中，所述齿轮箱支撑结构104位于所述汽轮机支撑结构的靠近所述低压端支撑结构103的一端所在一侧；所述控制油站支撑结构105位于所述高压端支撑结构102和所述低压端支撑结构103的同一侧。

本公开实施例所提供的汽轮机基架10，通过汽轮机基架10可将汽轮机本体20、齿轮箱及控制油站等设备集成于一体，大大缩短控制油管路的长度和布置难度，并在整体上实现了结构紧凑，减小机组所占用空间，实现汽轮机场内总装。

如图1和图2所示，在一些实施例中，所述低压端支撑结构103包括两个第一支撑柱1031，两个所述第一支撑柱1031在第一方向X上间隔设置，所述第一方向X为与汽轮机的转轴垂直、且与水平面平行的方向，所述第一支撑柱1031的一端与所述基架主体101连接，另一端具有用于支撑及固定所述汽轮机低压端的第一端面，在所述第一端面上设有第一键槽1032，所述第一键槽1032的槽底设有第一螺纹孔；所述高压端支撑结构102包括两个第二支撑柱1021，两个所述第二支撑柱1021在第一方向X上间隔设置，所述第一方向 X为与汽轮机的转轴垂直且与水平面平行的方向，所述第二支撑柱1021的一端与所述基架主体101连接，另一端具有用于支撑及固定所述汽轮机本体20 的高压端的第二端面，在所述第一端面上设有第三键槽1022，所述第三键槽 1022的槽底设有第四螺纹孔。

在上述方案中，所述汽轮机基架10通过两个第一支撑柱1031对汽轮机本体20的低压端进行支撑及固定，通过两个第二支撑柱1021来对汽轮机本体的高压端进行支撑及固定，这种四点固定方式，固定牢靠，固定强度大。对于该汽轮机基架10与汽轮机本体的高压端和低压端之间的支撑及固定结构，请见以下实施例中详细说明。

此外，图1表示本公开实施例中提供的一种汽轮机基架的结构示意图；图 2表示整体撬装式汽轮机安装于本公开实施例中提供的一种汽轮机基架上的安装示意图，需要说明的是，图2中仅是以整体撬装式汽轮机安装结构进示意例，不以此限定本公开实施例。如图1和图2所示，在本公开实施例中还提供了一种汽轮机支撑结构，包括：

汽轮机基架，所述汽轮机基架采用本公开实施例所提供的汽轮机基架10；

汽轮机本体20，所述汽轮机本体20包括高压端和低压端，且所述高压端支撑及固定于所述汽轮机基架10的高压端支撑结构102上，所述低压端支撑结构103及固定于所述低压端支撑结构103上；

齿轮箱30，支撑及固定于所述齿轮箱支撑结构104上；

控制油站40，支撑及固定于所述控制油站支撑结构105上。

本公开实施例所提供的汽轮机基架10，通过汽轮机基架10可将汽轮机本体20、齿轮箱及控制油站等设备集成于一体，大大缩短控制油管路的长度和布置难度，并在整体上实现了结构紧凑，减小机组所占用空间，实现汽轮机场内总装。

如图3至图6所示，在一些实施例中，汽轮机本体的低压端支撑结构103 及固定结构的具体实施方式如下：

所述汽轮机基架10上，所述低压端支撑结构103包括两个第一支撑柱 1031，两个所述第一支撑柱1031在第一方向X上间隔设置，所述第一方向X 为与汽轮机的转轴垂直的方向，所述第一支撑柱1031的一端与所述基架主体 101连接，另一端具有用于支撑及固定所述汽轮机低压端的第一端面，在所述第一端面上设有第一键槽1032，所述第一键槽1032的槽底设有第一螺纹孔；

所述汽轮机本体的低压端设有两个第一安装块201，所述第一安装块201 与所述第一支撑柱1031一一对应的设置，所述第一安装块201包括用于与所述第一端面配合的第一装配面、及与所述第一装配面相背设置的第一表面，所述第一安装块201的第一装配面面向与该第一安装块201对应的所述第一支撑柱1031的第一端面装配，且所述第一装配面上设有与所述第一键槽1032配合的第二键槽2102，所述第二键槽2102的槽底设有贯通所述第二键槽2102的槽底与所述第一表面的第二螺纹孔；

所述第一键槽1032和所述第二键槽2102围设成的腔体内设置有第一键块 202和至少一个第一调整垫片203，所述第一键块202和所述第一调整垫片203 上设有第三螺纹孔；

所述第一螺纹孔、所述第二螺纹孔和所述第三螺纹孔内穿装第一螺钉204，以将所述第一安装块201与所述第一支撑柱1031固定连接。

上述方案中，汽轮机本体的低压端(排汽缸)为汽轮机的固定端，在低压端的设置有两个第一安装块201，两个第一安装块201分别在低压端的相对两侧，一个第一安装块201正对汽轮机基架10上的一个第一支撑柱1031设置，且第一安装块201与对应的第一支撑柱1031之间通过压紧键块装配组件来进行装配，该压紧键块装配组件具体结构是：在第一支撑柱1031和第一安装块 201上分别设置第一键槽1032和第二键槽2102，在第一键槽1032和第二键槽 2102围成腔体内设置第一键块202和至少一个第一调整垫片203，通过第一螺钉204将第一支撑柱1031、第一安装块201、第一键块202和第一调整垫片 203压紧固定。这种装配方式，便于装配，所述第一调整垫片203可以选择不同数量、不同厚度的垫片，在实际应用中，通过微调第一调整垫片203的数量来保证排汽缸的水平位置。

此外，在本公开实施例中，如图3至图6所示，所述第一螺钉204的螺母位于所述第一表面上，且所述第一螺钉204的螺母与所述第一表面之间设有第一垫圈205，且所述第一垫圈205与所述第一螺钉204的螺母之间具有第一间隙。

在上述方案中，可通过现场安装配研第一垫圈205的厚度，保证第一螺钉 204与第一垫圈205的两端面之间具有第一间隙，该第一间隙大小约为0.1± 0.05mm，用于保证机组工作热膨胀的变形量。

此外，在本公开实施例中，如图3至图6所示，所述第一安装块201上还设有用于设置顶起螺栓206的第七螺纹孔，所述第七螺纹孔贯通所述第一表面和所述第一端面2101；所述第一键块202的端面上还设有用于旋入螺钉以将所述第一键块202拉出所述腔体的第九螺纹孔2021。

采用上述方案，通过设置在排汽缸的第一安装块201上第七螺纹孔，可以用于旋入顶起螺栓，顶起螺栓在所述第七螺纹孔内旋转，这样，在拆装时，可以通过所述顶起螺栓旋压所述基架主体101上的第一支撑柱1031的第一端面，而将排气缸顶起；此外，在所述第一键块202的一端设置有第九螺纹孔2021，在装配时，可在所述第九螺纹孔2021内旋入螺钉后，将第一键块202和第一调整垫片拉出并调整。

此外，在本公开一些实施例中，如图7至图10所示，汽轮机本体的高压端支撑及固定结构的具体实施方式如下：

所述高压端支撑结构102包括两个第二支撑柱1021，两个所述第二支撑柱1021在第一方向X上间隔设置，所述第一方向X为与汽轮机的转轴垂直的方向，所述第二支撑柱1021的一端与所述基架主体101连接，另一端具有用于支撑及固定所述汽轮机本体的高压端的第二端面，在所述第一端面上设有第三键槽1022，所述第三键槽1022的槽底设有第四螺纹孔；

所述高压端支撑结构102包括两个第二支撑柱1021，两个所述第二支撑柱1021在第一方向X上间隔设置，所述第一方向X为与汽轮机的转轴垂直的方向，所述第二支撑柱1021的一端与所述基架主体101连接，另一端具有用于支撑及固定所述汽轮机本体的高压端的第二端面，在所述第一端面上设有第三键槽1022，所述第三键槽1022的槽底设有第四螺纹孔；

所述汽轮机本体的高压端设有两个第二安装块301，所述第二安装块301 与所述第二支撑柱1021一一对应的设置，所述第二安装块301包括用于与所述第二端面配合的第二装配面、及与所述第二装配面相背设置的第二表面，所第二安装块的第二装配面面向与该第二安装块301对应的所述第二支撑柱 1021的第二端面装配，且所述第二装配面上设有与所述第三键槽1022配合的第四键槽1023，所述第四键槽1023的槽底设有贯通所述第四键槽1023的槽底与所述第二表面的第五螺纹孔；所述第三键槽1022和所述第四键槽围设成的腔体内设置有第二键块1024和至少一个第二调整垫片1025，所述第二键块 1024和所述第二调整垫片1025上设有第六螺纹孔；所述第四螺纹孔、所述第五螺纹孔和所述第六螺纹孔内穿装第二螺钉1026，以将所述第二安装块301 与所述第二支撑柱1021固定连接。

上述方案中，汽轮机本体的高压端设置有两个第二安装块301，两个第二安装块301分别在高压端的相对两侧，一个第二安装块301正对汽轮机基架 10上的一个第二支撑柱1021设置，且第二安装块301与对应的第二支撑柱 1021之间通过压紧键块装配组件来进行装配，该压紧键块装配组件具体结构是：在第二支撑柱1021和第二安装块301上分别设置第三键槽1022和第四键槽1023，在第三键槽1022和第四键槽1023围成腔体内设置第二键块1024和至少一个第二调整垫片1025，通过第二螺钉1026将第二支撑柱1021、第二安装块301、第二键块1024和第二调整垫片1025压紧固定。这种装配方式，便于装配，所述第二调整垫片1025可以选择不同数量、不同厚度的垫片，在实际应用中，通过微调第二调整垫片1025的数量来保证排汽缸的水平位置。

此外，在本公开实施例中，如图7至图10所示，所述第二螺钉1026的螺母位于所述第二表面上，且所述第二螺钉1026的螺母与所述第二表面之间设有第二垫圈1027，且所述第二垫圈1027与所述第二螺钉1026的螺母之间具有第二间隙。

在上述方案中，可通过现场安装配研第二垫圈1027的厚度，保证第二螺钉1026与第二垫圈1027的两端面之间具有第二间隙，该第二间隙大小约为 0.1±0.05mm，用于保证机组工作热膨胀的变形量。

此外，在本公开实施例中，如图7至图10所示，所述第二安装块301上还设有用于设置顶起螺栓206的第八螺纹孔，所述第八螺纹孔贯通所述第二表面和所述第二装配面；所述第二键块1024的端面上还设有用于旋入螺钉以将所述第二键块1024拉出所述腔体的第十螺纹孔1028。

采用上述方案，通过设置在高压端的第二安装块301上第八螺纹孔，可以用于旋入顶起螺栓，顶起螺栓在所述第八螺纹孔内旋转，这样，在拆装时，可以通过所述顶起螺栓旋压所述基架主体101上的第二支撑柱1021的第二端面，而将排气缸顶起；此外，在所述第二键块1024的一端设置有第十螺纹孔1028，在装配时，可在所述第九螺纹孔2021内旋入螺钉后，将第二键块1024和第二调整垫片1025拉出并调整。

此外，在本公开实施例中，汽轮机机组因膨胀产生滑动量，在汽轮机本体的高压端为滑动端，所述高压端支撑结构102中，所述第四键槽1023在第二方向上具有第一宽度；所述第二键块1024在所述第二方向具有第二宽度；所述第二宽度大于所述第一宽度，以使得所述第四键槽1023和所述第二键块 1024在所述第二方向上具有第三间隙；所述第五螺纹孔在所述第二方向Y上具有第一内径，所述第二螺钉1026在所述第二方向Y上具有第二内径，所述第一内径大于所述第二内径，以使所述第五螺纹孔与所述第二螺钉1026在所述第二方向Y上具有第四间隙d1；所述第二方向Y为与所述汽轮机本体的转子轴向平行的方向。

采用上述方案，所述汽轮机本体的高压端两侧分别设置两个第二安装块 301，在所述汽轮机的膨胀方向上，也就是汽轮机本体的转子轴向平行的方向上，即所述第二方向Y上，所述第四键槽1023和所述第二键块1024之间预留第三间隙，所述第五螺纹孔与所述第二螺钉1026之间预留第四间隙，以使得汽轮机膨胀时高压端可发生滑动。

其中，所述第三间隙和所述第四间隙的具体尺寸应依据汽轮机机组的具体设计情况，此间隙值可能有变化，必须大于汽轮机机组因膨胀产生的滑动量。在一种示例性的实施例中，所述第三间隙等于第四间隙，且所述第三间隙和所述第四间隙大小约为17mm。当然以上仅是示例，并不以此为限。

此外，需要说明的是，本公开实施例中，所述汽轮机基架10采用H型钢焊接结构。

此外，在相关技术中，汽轮机支撑结构普遍采用平垫铁+楔形垫铁+地脚螺栓的方式，在基础准备、垫铁配置镶配阶段需要耗费较多时间和资源，且平垫铁厚度需要先进精确的测量工具和方法才能确保厚度。通常，汽轮机的基架通过汽轮机支撑结构支撑固定于混凝土等基础上。

本公开实施例所提供的汽轮机支撑结构中，如图1和图11所示，所述基架主体101上还设有螺栓孔1001，所述汽轮机支撑结构还包括：

用于供汽轮机基架10支撑固定的基础100，所述基础100包括基础表面 110；

多个地脚螺栓孔120，所述地脚螺栓孔120开设于所述基础100上；

灌浆层130，所述灌浆层130至少一部分填充于所述地脚螺栓孔120内，至少一部分覆盖于所述基础表面110上、并围绕所述地脚螺栓孔120的四周设置；

地脚螺栓140，所述地脚螺栓140包括螺杆部141和螺母部142，所述螺杆部141包括相对的第一端和第二端，所述螺杆部141的第一端插入所述地脚螺栓孔120内，埋入所述灌浆层130；所述螺杆部141的第二端伸出所述地脚螺栓孔120的顶端开口，并穿过所述基架10上的所述螺栓孔，所述螺母部142 拧装于所述螺杆部141的第二端，以紧固所述基架10；

及，至少两个调整螺钉150，所述调整螺钉150位于所述基础表面110上所覆盖的所述灌浆层130上，并支撑所述基架10。

本实用新型实施例所提供的汽轮机支撑结构，在地脚螺栓孔120内灌浆形成灌浆层130，并将地脚螺栓140埋入在所述灌浆层130内，通过地脚螺栓140 与汽轮机的基架10紧固，并通过调整螺栓放置覆盖于基础表面110的灌浆层 130上，以调整基架10的水平度，这种调整螺栓+灌浆层130+地脚螺栓140 的支撑方式，支撑强度高，可提高汽轮机在静态或周期性负荷下的稳定性、安全性；并且，灌浆层130采用水泥灌浆形成，水泥具有优异的流动性，对混凝土等基础表面110的平整度要求不高，且能注入基础100与汽轮机之间的缝隙中，施工便利，抗压能力强，使用寿命长。

在一种示例性的实施例中，如图11所示，所述灌浆层130包括：

第一灌浆区131，所述第一灌浆区131填充于所述地脚螺栓孔120的底端；

第二灌浆区132，所述第二灌浆区132包括第一部分1321和第二部分1322，所述第一部分1321填充于所述地脚螺栓孔120内，并位于所述第一灌浆区131 的靠近所述地脚螺栓孔120的顶端开口的一侧，所述第二部分1322覆盖于所述基础表面110上、并围绕所述地脚螺栓孔120的四周设置。

采用上述方案，所述灌浆层130是通过二次灌浆方式形成，二次灌浆步骤如下：

首先，进行第一次灌浆：浇灌每个地脚螺栓孔120内的图11所示的地脚螺栓孔120的底端区域，以形成第一灌浆区131，其中，地脚螺栓孔120的顶端需为第二次灌浆预留一定空间，以使的第一次灌浆形成的第一灌浆区131 和第二次灌浆形成的第二灌浆区132内水泥块成为一个整体，不发生窜动；

然后，待第一次灌浆水泥凝固一定时间，具体凝固时间根据所使用灌浆料的属性，凝固强度达到预定值，例如，凝固强度大于或等于20N/mm²，拧紧所有地脚螺栓140的螺母和调整螺钉150，在拧紧过程中，可使用跳动检测仪监控汽轮机的基架10移动情况，控制移动范围在0.05mm内，检测水平度，以保证汽轮机中分面水平；

然后，进行第二次灌浆：浇灌每个地脚螺栓孔120所预留的用于二次灌浆的剩余空间，以及基础表面110的地脚螺丝孔的顶端开口周围区域，具体的基础表面110的二次灌浆面积可根据实际需要来选择，待第二次灌浆水泥完全凝固后(凝固时间根据所使用的灌浆材料属性而定)，完成汽轮机的二次灌浆，二次灌浆后，完成发电机转子(连短轴)与齿轮箱发电机端轴头的对中和连接。

在一种示例性的实施例中，如图11所示，所述第二灌浆区132的所述第一部分1321在所述地脚螺栓140的轴向方向上的长度为10～100mm。也就是说，地脚螺栓孔120内在第一次灌浆所预留的预留空间高度为10～100mm，当然可以理解的是，在实际应用中，该预留空间的大小可根据实际应用中进行调整，不限于此。

此外，所述灌浆层130采用高强度无收缩水泥灌浆形成。

此外，在一种示例性的实施例中，所述地脚螺栓孔120为圆形孔或方形孔。

需要说明的是，所述地脚螺栓孔120优选为圆形孔，可以有效避免浇筑基础100后在水泥凝固阶段出现裂纹的现象。

此外，本实用新型所提供的示例性的实施例中，至少两个所述调整螺钉 150设置在所述地脚螺栓140的周围。采用上述方案，所述调整螺栓设置在所述地脚螺栓140的周围，以与地脚螺栓140配合支撑固定汽轮机的基架10。

此外，在一种示例性的实施例中，如图13所示，所述调整螺钉150包括：

底座151；

螺钉杆152，所述螺钉杆152包括顶端和底端，所述底端设置于所述底座 151上；

螺母153，所述螺母153拧装于所述螺钉杆152上；

及，曲面体154，所述曲面体154拧装于所述螺钉杆152上，且所述曲面体154的外表面包括弧形曲面1541和平面1542；

其中，所述螺母153包括顶面和底面，在所述顶面设有与所述弧形曲面 1541形状匹配的弧形曲面凹槽1531，所述弧形曲面1541容置于所述弧形曲面凹槽1531内，并能够在所述弧形曲面凹槽1531内活动，所述底座151放置于所述基础表面110上所覆盖的所述灌浆层130上，所述平面1542支撑于所述基架10上。

采用上述方案，所述调整螺钉150的底座151放置于所述基础表面110上所覆盖的所述灌浆层130上，所述平面1542支撑于所述基架10上，由于所述曲面体154可在所述螺母153的曲面凹槽内活动，因此，所述基架10重力作用下，向所述曲面体154的平面1542上施加的压力，曲面体154在压力作用下活动，而使得曲面体154的平面1542自调节水平度，从而，使得该调整螺钉150具有自调平功能，可直接坐在不够平整的基础表面110上，曲面连接可保证曲面体154的平面1542上所支撑的汽轮机的基架10处于水平位置，对基础表面110的平整度要求不高。

在一种示例性的实施例中，如图13所示，所述曲面体154为半球体，所述弧形曲面1541为半球形曲面凹槽。当然可以理解的是，所述调整螺钉150 的结构也可以不仅局限于此。

此外，在一种示例性的实施例中，如图12所示，所述底座151为四边形，边长L为110mm；所述地脚螺栓孔120的内径D为160mm；所述调整螺钉 150有两个，分别位于所述地脚螺栓孔120的两侧，且两个所述调整螺钉150 的底座151中心之间的距离d为300mm，且所述调整螺钉的底座与地脚螺栓孔在垂直于两个所述调整螺钉150的底座151中心之间的连线的方向上的距离 H为75mm。

采用上述方案，所述汽轮机支撑结构的稳定性和安全性更佳。当然可以理解的是，以上仅是一种示例，在实际应用中，可根据实际需求来选择和调整所述调节螺钉、所述地脚螺栓孔120以及所述调整螺钉150之间的间距等参数。

此外，还需说明的是，在一些实施例中，所述地脚螺栓孔120的内径尺寸最好略大于设计图纸尺寸，这样，当所述地脚螺栓140的中心不在所述地脚螺栓孔120的中心时，可有余量进行调整。

此外，本公开实施例还提供了一种汽轮机，包括本公开实施例所提供的汽轮机支撑结构。显然，本公开实施例所提供的汽轮机也具有本公开实施例所提供的汽轮机支撑结构所带来的有益效果，在此不再赘述。

有以下几点需要说明：

(1)本公开实施例附图只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计。

(2)为了清晰起见，在用于描述本公开的实施例的附图中，层或区域的厚度被放大或缩小，即这些附图并非按照实际的比例绘制。可以理解，当诸如层、膜、区域或基板之类的元件被称作位于另一元件“上”或“下”时，该元件可以“直接”位于另一元件“上”或“下”或者可以存在中间元件。

(3)在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合以得到新的实施例。

以上，仅为本公开的具体实施方式，但本公开的保护范围并不局限于此，本公开的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种汽轮机基架，用于将汽轮机支撑于基础上，所述汽轮机包括汽轮机本体，所述汽轮机本体包括高压端和低压端；其特征在于，所述汽轮机基架包括：

基架主体；

设于所述基架主体上的汽轮机支撑结构，包括用于支撑固定所述高压端的高压端支撑结构、及用于支撑固定所述低压端的低压端支撑结构；

设于所述基架主体上的齿轮箱支撑结构；

及，设于所述基架主体上的控制油站支撑结构；

其中，所述齿轮箱支撑结构位于所述汽轮机支撑结构的靠近所述低压端支撑结构的一端所在一侧；所述控制油站支撑结构位于所述高压端支撑结构和所述低压端支撑结构的同一侧。

2.根据权利要求1所述的汽轮机基架，其特征在于，

所述低压端支撑结构包括两个第一支撑柱，两个所述第一支撑柱在第一方向上间隔设置，所述第一方向为与汽轮机的转轴垂直的方向，所述第一支撑柱的一端与所述基架主体连接，另一端具有用于支撑及固定所述汽轮机低压端的第一端面，在所述第一端面上设有第一键槽，所述第一键槽的槽底设有第一螺纹孔；

所述高压端支撑结构包括两个第二支撑柱，两个所述第二支撑柱在第一方向上间隔设置，所述第二支撑柱的一端与所述基架主体连接，另一端具有用于支撑及固定所述汽轮机本体的高压端的第二端面，在所述第一端面上设有第三键槽，所述第三键槽的槽底设有第四螺纹孔。

3.一种汽轮机支撑结构，其特征在于，包括：

汽轮机基架，所述汽轮机基架采用如权利要求1至2任一项所述的汽轮机基架；

汽轮机本体，所述汽轮机本体包括高压端和低压端，且所述高压端支撑及固定于所述汽轮机基架的高压端支撑结构上，所述低压端支撑及固定于所述低压端支撑结构上；

齿轮箱，支撑及固定于所述齿轮箱支撑结构上；

控制油站，支撑及固定于所述控制油站支撑结构上。

4.根据权利要求3所述的汽轮机支撑结构，其特征在于，

所述汽轮机基架为如权利要求2所述的汽轮机基架；

所述汽轮机本体的低压端设有两个第一安装块，所述第一安装块与所述第一支撑柱一一对应的设置，所述第一安装块包括用于与所述第一端面配合的第一端面、及与所述第一端面相背设置的第一表面，所述第一安装块的第一端面面向与该第一安装块对应的所述第一支撑柱的第一端面装配，且所述第一端面上设有与所述第一键槽配合的第二键槽，所述第二键槽的槽底设有贯通所述第二键槽的槽底与所述第一表面的第二螺纹孔；所述第一键槽和所述第二键槽围设成的腔体内设置有第一键块和至少一个第一调整垫片，所述第一键块和所述第一调整垫片上设有第三螺纹孔；所述第一螺纹孔、所述第二螺纹孔和所述第三螺纹孔内穿装第一螺钉，以将所述第一安装块与所述第一支撑柱固定连接；

所述高压端支撑结构包括两个第二支撑柱，两个所述第二支撑柱在第一方向上间隔设置，所述第一方向为与汽轮机的转轴垂直的方向，所述第二支撑柱的一端与所述基架主体连接，另一端具有用于支撑及固定所述汽轮机本体的高压端的第二端面，在所述第一端面上设有第三键槽，所述第三键槽的槽底设有第四螺纹孔；

所述汽轮机本体的高压端设有两个第二安装块，所述第二安装块与所述第二支撑柱一一对应的设置，所述第二安装块包括用于与所述第二端面配合的第二装配面、及与所述第二装配面相背设置的第二表面，所第二安装块的第二装配面面向与该第二安装块对应的所述第二支撑柱的第二端面装配，且所述第二装配面上设有与所述第三键槽配合的第四键槽，所述第四键槽的槽底设有贯通所述第四键槽的槽底与所述第二表面的第五螺纹孔；所述第三键槽和所述第四键槽围设成的腔体内设置有第二键块和至少一个第二调整垫片，所述第二键块和所述第二调整垫片上设有第六螺纹孔；所述第四螺纹孔、所述第五螺纹孔和所述第六螺纹孔内穿装第二螺钉，以将所述第二安装块与所述第二支撑柱固定连接。

5.根据权利要求4所述的汽轮机支撑结构，其特征在于，

所述第一螺钉的螺母位于所述第一表面上，且所述第一螺钉的螺母与所述第一表面之间设有第一垫圈，且所述第一垫圈与所述第一螺钉的螺母之间具有第一间隙；

所述第二螺钉的螺母位于所述第二表面上，且所述第二螺钉的螺母与所述第二表面之间设有第二垫圈，且所述第二垫圈与所述第二螺钉的螺母之间具有第二间隙。

6.根据权利要求4所述的汽轮机支撑结构，其特征在于，

所述第四键槽在第二方向上具有第一宽度；

所述第二键块在所述第二方向具有第二宽度；

所述第二宽度大于所述第一宽度，以使所述第四键槽和所述第二键块在所述第二方向上具有第三间隙；

所述第五螺纹孔在所述第二方向上具有第一内径，所述第二螺钉在所述第二方向上具有第二内径，所述第一内径大于所述第二内径，以使所述第五螺纹孔与所述第二螺钉在所述第二方向上具有第四间隙；

所述第二方向为与所述汽轮机本体的转子轴向平行的方向。

7.根据权利要求4所述的汽轮机支撑结构，其特征在于，

所述第一安装块上还设有用于设置顶起螺栓的第七螺纹孔，所述第七螺纹孔贯通所述第一表面和所述第一端面；

所述第二安装块上还设有用于设置顶起螺栓的第八螺纹孔，所述第八螺纹孔贯通所述第二表面和所述第二装配面。

8.根据权利要求4所述的汽轮机支撑结构，其特征在于，

所述第一键块的端面上还设有用于旋入螺钉以将所述第一键块拉出所述腔体的第九螺纹孔；

所述第二键块的端面上还设有用于旋入螺钉以将所述第二键块拉出所述腔体的第十螺纹孔。

9.根据权利要求4所述的汽轮机支撑结构，其特征在于，

所述基架主体上设有螺栓孔；所述汽轮机支撑结构还包括：

用于供汽轮机的基架支撑固定的基础，所述基础包括基础表面；

多个地脚螺栓孔，所述地脚螺栓孔开设于所述基础上；

灌浆层，所述灌浆层至少一部分填充于所述地脚螺栓孔内，至少一部分覆盖于所述基础表面上、并围绕所述地脚螺栓孔的四周设置；

地脚螺栓，所述地脚螺栓包括螺杆部和螺母部，所述螺杆部包括相对的第一端和第二端，所述螺杆部的第一端插入所述地脚螺栓孔内，埋入所述灌浆层；所述螺杆部的第二端伸出所述地脚螺栓孔的顶端开口，并穿过所述基架上的所述螺栓孔，所述螺母部拧装于所述螺杆部的第二端，以紧固所述基架主体；

及，至少两个调整螺钉，所述调整螺钉位于所述基础表面上所覆盖的所述灌浆层上，并支撑所述基架主体。

10.一种汽轮机，其特征在于，包括如权利要求3至9任一项所述的汽轮机支撑结构。

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