CN212447386U - 一种汽车dcdc安装支架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车DCDC安装支架结构，包括支架本体，所述支架本体的DCDC安装面设有DCDC安装孔，所述结构还包括支撑板，所述支架本体的侧安装面设有安装连接车身前部纵梁且定位支撑板的第一定位安装孔，所述支撑板与支架本体定位连接。通过支撑板结合支架本体上的定位安装孔的配合设置，满足振动强度要求，共用的定位安装孔，不仅提高了局部安装点的刚度，同时提高了支架在前后摆动时支撑板的连接强度。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车DCDC安装支架结构。
背景技术
汽车电气化使车辆更加舒适、安全和智能，是汽车行业发展的必然趋势，随着汽车电器的发展，汽车车身上的电子元件越来越多，通常只有较小的空间供电子元件布置与装配，因此安装支架的设计多为悬臂结构，特别是较长的悬臂结构，在行驶到颠簸路面的过程中很容易被激振起来。
DCDC转换器是用于双电压系统实现双向转换功能，在配有48V交流发电机的微混车辆中，可通过48V DCDC转换器实现对常规12V电力系统供电以及实现小电流供应大功率负载。但DCDC转换器一般体积较大质量较重，需要设置合理的安装结构，以满足悬臂较长的结构支架振动强度的要求。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种汽车DCDC安装支架结构，目的是满足振动强度需求。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种汽车DCDC安装支架结构，包括支架本体，所述支架本体的DCDC安装面设有DCDC安装孔，所述结构还包括支撑板，所述支架本体的侧安装面设有安装连接车身前部纵梁且定位支撑板的第一定位安装孔，所述支撑板与支架本体定位连接。
所述第一定位安装孔为三个，且三个第一定位安装孔呈三角形分布在支架本体的侧安装面上。
所述支架本体的侧安装面上端还设有第二定位安装孔，第二定位安装孔处设有凸台安装面。
所述DCDC安装孔为四个，四个DCDC安装孔分布在支架本体的DCDC安装面的四角处。
所述支撑板通过焊点与支架本体连接。
所述支架本体的DCDC安装面设有定位支撑板的定位孔。
所述支架本体的DCDC安装面中部设有减重孔。
所述减重孔为两个，所述定位孔设于两个减重孔之间。
所述支架本体的倒角处设有第一加强筋。
所述支撑板上设有第二加强筋。
本实用新型的有益效果：
1、通过支撑板结合支架本体上的定位安装孔的配合设置，满足振动强度要求，共用的定位安装孔，不仅提高了局部安装点的刚度，同时提高了支架在前后摆动时支撑板的连接强度。
2、第二定位安装孔处设置的凸台安装面，不仅可以提高装配精度，同时还可以提高局部刚度。
3、减重孔的设置，保证在增加支撑板的同时不增加重量。
4、本实用新型设计简单，通用性强，可以快速的满足不同类型的支架需求。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本实用新型DCDC安装支架本体示意图；
图2是本实用新型DCDC安装支架整体示意图。
图中标记为：
1、支架本体，2、DCDC安装孔，3、支撑板，4、支架本体的侧安装面，5、第一定位安装孔，6、第二定位安装孔，7、凸台安装面，8、焊点，9、定位孔，10、减重孔，11、第一加强筋，12、第二加强筋。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
如图1至图2所示，一种汽车DCDC安装支架结构，包括支架本体1，支架本体1上设置有安装DCDC的安装面，支架本体的DCDC安装面设有DCDC安装孔2，该安装支架结构还包括支撑板3，支架本体的侧安装面4设有安装连接车身前部纵梁且定位支撑板3的第一定位安装孔5，支撑板3与支架本体1定位连接。通过支撑板结合支架本体上的定位安装孔的配合设置，满足振动强度要求，共用的第一定位安装孔，不仅提高了局部安装点的刚度，同时提高了支架在前后摆动时支撑板的连接强度。
其中，第一定位安装孔5为三个，且三个第一定位安装孔5呈三角形分布在支架本体的侧安装面4上。采用三角形分布结构，能够提高安装连接的稳固性，同时具有更好的定位效果。如图1和2所示，支架本体的侧安装面位于左侧，相应的，三个第一定位安装孔设置于支架本体左侧的侧安装面上。DCDC安装孔2为四个，四个DCDC安装孔分布在支架本体的DCDC安装面的四角处，保证DCDC转换器的稳固安装。
为了便于提高与车身的连接稳固性，支架本体的侧安装面上端还设有第二定位安装孔6，第二定位安装孔处设有凸台安装面7。不仅可以提高装配精度，同时还可以提高局部刚度。通过上述四个定位安装孔与车身纵梁连接，保证稳固连接效果。
如图2所示，支撑板3通过焊点8与支架本体1连接。具体而言，支撑板左侧均布设置六个焊点，用于与支架本体的左侧安装面焊接，右侧均布设置四个焊点，用于与支架本体相应位置焊接。
为了能够对支撑板更好的定位，支架本体的DCDC安装面设有定位支撑板的定位孔9。定位时，支撑板的左侧通过三个共用的第一定位安装孔定位，支撑板右侧通过定位孔9定位。
为了保证在增加支撑板的同时不增加重量，支架本体的DCDC安装面中部设有减重孔10。减重孔可设置为两个，定位孔9设于两个减重孔之间。
此外，支架本体的倒角处设有第一加强筋11，使载荷可以均匀传递。支撑板上设有第二加强筋12，提高支撑板的刚度。为了进一步提高刚度，支架本体的安装孔附近同样设置加强筋，使力很好的传递出去。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车DCDC安装支架结构，包括支架本体，其特征在于，所述支架本体的DCDC安装面设有DCDC安装孔，所述结构还包括支撑板，所述支架本体的侧安装面设有安装连接车身前部纵梁且定位支撑板的第一定位安装孔，所述支撑板与支架本体定位连接。
2.根据权利要求1所述汽车DCDC安装支架结构，其特征在于，所述第一定位安装孔为三个，且三个第一定位安装孔呈三角形分布在支架本体的侧安装面上。
3.根据权利要求1所述汽车DCDC安装支架结构，其特征在于，所述支架本体的侧安装面上端还设有第二定位安装孔，第二定位安装孔处设有凸台安装面。
4.根据权利要求1所述汽车DCDC安装支架结构，其特征在于，所述DCDC安装孔为四个，四个DCDC安装孔分布在支架本体的DCDC安装面的四角处。
5.根据权利要求1所述汽车DCDC安装支架结构，其特征在于，所述支撑板通过焊点与支架本体连接。
6.根据权利要求1所述汽车DCDC安装支架结构，其特征在于，所述支架本体的DCDC安装面设有定位支撑板的定位孔。
7.根据权利要求6所述汽车DCDC安装支架结构，其特征在于，所述支架本体的DCDC安装面中部设有减重孔。
8.根据权利要求7所述汽车DCDC安装支架结构，其特征在于，所述减重孔为两个，所述定位孔设于两个减重孔之间。
9.根据权利要求1所述汽车DCDC安装支架结构，其特征在于，所述支架本体的倒角处设有第一加强筋。
10.根据权利要求1所述汽车DCDC安装支架结构，其特征在于，所述支撑板上设有第二加强筋。
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| CN (1) | CN212447386U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113771956A (zh) * | 2021-08-23 | 2021-12-10 | 合众新能源汽车有限公司 | 一种用于车身的ccb安装支架结构 |
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2020
- 2020-04-28 CN CN202020677305.7U patent/CN212447386U/zh active Active
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