CN113771956A - 一种用于车身的ccb安装支架结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于车身的CCB安装支架结构，包括A柱下内板和CCB安装支架；所述A柱下内板开设有用于安装所述CCB安装支架的第一定位槽、第二定位槽和第三定位槽；所述CCB安装支架包括底板和侧板，所述底板设置有第一定位部、第二定位部和第三定位部；所述第一定位部通过SPR铆钉安装在所述第一定位槽内；所述第二定位部通过SPR铆钉安装在所述第二定位槽内；所述第三定位部通过SPR铆钉安装在所述第三定位槽内；本发明的A柱下内板和CCB安装支架采用多个SPR铆钉进行连接，保证了CCB安装支架的安装精度，同时通过开设CCB安装螺纹孔、CCB安装定位孔、支架工装定位孔提高了CCB安装支架安装点的刚度，从而防止车辆怠速或者行驶过程中仪表台发生振动。
Description
技术领域
本发明涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种用于车身的CCB安装支架结构。
背景技术
CCB作为汽车框架中较为重要的结构之一，它承担着支撑仪表板、空调主机、转向系统等结构的作用，因此车身需要给CCB提供足够刚度的安装点以抵抗安装在CCB上的各个内饰件的重力所带来的变形，同时保证CCB的动力学性能。若CCB的安装点刚度不足，CCB横梁会整体下垂，不仅会影响CCB上各零部件的配合精度，还会引起车辆怠速或者行驶过程中整个仪表台振动，从而引发方向盘抖动现象，直接影响驾驶员的操作体验。现有的CCB安装支架通过钢板冲压成型制造而成，一般包括CCB左安装支架前段与CCB左安装支架后段，并通过各自的定位孔定位焊接成CCB安装支架总成，为了保证CCB安装支架总成安装点的刚度，零件材料选择均较厚，不利于轻量化，且结构复杂工序繁琐，不利于尺寸控制，从而容易造成CCB难装，A柱护板外观匹配不良等问题。
基于上述情况，本发明提出了一种用于车身的CCB安装支架结构，可有效解决以上问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于车身的CCB安装支架结构。本发明提供的一种用于车身的CCB安装支架结构，结构简单，A柱下内板和CCB安装支架采用多个SPR铆钉进行连接，保证了CCB安装支架的安装精度，同时通过开设CCB安装螺纹孔、CCB安装定位孔、支架工装定位孔提高了CCB安装支架安装点的刚度，从而防止车辆怠速或者行驶过程中仪表台发生振动。同时本发明的CCB安装支架为铸铝件，与现有的利用钢板冲压成型的安装支架相比，有效减重的同时，还具有较高的刚度强度和良好的焊接性能。
本发明通过下述技术方案实现：
一种用于车身的CCB安装支架结构，包括A柱下内板和CCB安装支架；所述A柱下内板开设有用于安装所述CCB安装支架的第一定位槽、第二定位槽和第三定位槽；所述CCB安装支架包括底板和侧板，所述底板与所述侧板一体成型；所述底板设置有第一定位部、第二定位部和第三定位部；所述第一定位部通过SPR铆钉安装在所述第一定位槽内；所述第二定位部通过SPR铆钉安装在所述第二定位槽内；所述第三定位部通过SPR铆钉安装在所述第三定位槽内；所述侧板开设有一个CCB安装定位孔和两个CCB安装螺纹孔；所述CCB安装定位孔开设于所述侧板的中部；所述CCB安装螺纹孔分别开设于所述侧板的两侧；所述侧板的两侧还设置有两个向外凸出的延伸部，两个所述延伸部分别开设有支架工装定位孔。
根据上述技术方案，作为上述技术方案的进一步优选技术方案，两个所述延伸部分别固定连接在所述CCB安装定位孔和所述CCB安装螺纹孔之间。
根据上述技术方案，作为上述技术方案的进一步优选技术方案，所述CCB安装支架还设置有多个呈三角状的加强肋，所述加强肋分别与所述底板和侧板相互抵接。
根据上述技术方案，作为上述技术方案的进一步优选技术方案，所述CCB安装支架为铸铝件。
根据上述技术方案，作为上述技术方案的进一步优选技术方案，所述A柱下内板还设置有减重孔。
根据上述技术方案，作为上述技术方案的进一步优选技术方案，所述第一定位槽内设置有第一加强筋。
根据上述技术方案，作为上述技术方案的进一步优选技术方案，所述A柱下内板还设置有第二加强筋，所述第二加强筋至少设置有两个。
本发明与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
本发明提供的一种用于车身的CCB安装支架结构，结构简单，A柱下内板和CCB安装支架采用多个SPR铆钉进行连接，保证了CCB安装支架的安装精度，同时通过开设CCB安装螺纹孔、CCB安装定位孔、支架工装定位孔提高了CCB安装支架安装点的刚度，从而防止车辆怠速或者行驶过程中仪表台发生振动。同时本发明的CCB安装支架为铸铝件，与现有的利用钢板冲压成型的安装支架相比，有效减重的同时，还具有较高的刚度强度和良好的焊接性能。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的A柱下内板的结构示意图；
图3为本发明的CCB安装支架的结构示意图。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合具体实施例对本发明的优选实施方案进行描述，但是应当理解，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
实施例1：
一种用于车身的CCB安装支架结构，包括A柱下内板1和CCB安装支架2；所述A柱下内板1开设有用于安装所述CCB安装支架2的第一定位槽11、第二定位槽12和第三定位槽13；所述CCB安装支架2包括底板21和侧板22，所述底板21与所述侧板22一体成型；所述底板21设置有第一定位部211、第二定位部212和第三定位部213；所述第一定位部211通过SPR铆钉3安装在所述第一定位槽11内；所述第二定位部212通过SPR铆钉3安装在所述第二定位槽12内；所述第三定位部213通过SPR铆钉3安装在所述第三定位槽13内；所述侧板22开设有一个CCB安装定位孔221和两个CCB安装螺纹孔222；所述CCB安装定位孔221开设于所述侧板22的中部；所述CCB安装螺纹孔222分别开设于所述侧板22的两侧；所述侧板22的两侧还设置有两个向外凸出的延伸部223，两个所述延伸部223分别开设有支架工装定位孔2231。
实施例2：
一种用于车身的CCB安装支架结构，包括A柱下内板1和CCB安装支架2；所述A柱下内板1开设有用于安装所述CCB安装支架2的第一定位槽11、第二定位槽12和第三定位槽13；所述CCB安装支架2包括底板21和侧板22，所述底板21与所述侧板22一体成型；所述底板21设置有第一定位部211、第二定位部212和第三定位部213；所述第一定位部211通过SPR铆钉3安装在所述第一定位槽11内；所述第二定位部212通过SPR铆钉3安装在所述第二定位槽12内；所述第三定位部213通过SPR铆钉3安装在所述第三定位槽13内；所述侧板22开设有一个CCB安装定位孔221和两个CCB安装螺纹孔222；所述CCB安装定位孔221开设于所述侧板22的中部；所述CCB安装螺纹孔222分别开设于所述侧板22的两侧；所述侧板22的两侧还设置有两个向外凸出的延伸部223，两个所述延伸部223分别开设有支架工装定位孔2231。
本发明的A柱下内板1和CCB安装支架2采用多个SPR铆钉3进行连接，保证了CCB安装支架2的安装精度，同时通过开设CCB安装螺纹孔221、CCB安装定位孔222和支架工装定位孔2231提高了CCB安装支架2安装点的刚度，从而防止车辆怠速或者行驶过程中仪表台发生振动。
进一步地，在另一个实施例中，两个所述延伸部223分别固定连接在所述CCB安装定位孔222和所述CCB安装螺纹孔221之间。
进一步地，在另一个实施例中，所述CCB安装支架2还设置有多个呈三角状的加强肋23，所述加强肋23分别与所述底板21和侧板22相互抵接。
本发明通过加强肋23，增加了CCB安装支架2的整体结构强度，
进一步地，在另一个实施例中，所述CCB安装支架2为铸铝件。
本发明的CCB安装支架2为铸铝件，与现有的利用钢板冲压成型的CCB安装支架相比，有效减重的同时，还具有较高的刚度强度和良好的焊接性能。
进一步地，在另一个实施例中，所述A柱下内板1还设置有减重孔14。
通过采用上述技术方案，减重孔12的设置，进一步减小了A柱下内板1整体的重量，满足汽车轻量化的需求。
进一步地，在另一个实施例中，所述第一定位槽11内设置有第一加强筋15。
进一步地，在另一个实施例中，所述A柱下内板1还设置有第二加强筋16，所述第二加强筋16至少设置有两个。
通过采用上述技术方案，第一加强筋15和第二加强16筋的设置，增加了A柱下内板1的结构强度，提高了A柱下内板1承载CCB安装支架2的重量，从而进一步提高了CCB安装支架2连接点的刚度。
依据本发明的描述及附图，本领域技术人员很容易制造或使用本发明的一种用于车身的CCB安装支架结构，并且能够产生本发明所记载的积极效果。
如无特殊说明，本发明中，若有术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此本发明中描述方位或位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以结合附图，并根据具体情况理解上述术语的具体含义。
除非另有明确的规定和限定，本发明中，若有术语“设置”、“相连”及“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种用于车身的CCB安装支架结构，其特征在于：包括A柱下内板(1)和CCB安装支架(2)；所述A柱下内板(1)开设有用于安装所述CCB安装支架(2)的第一定位槽(11)、第二定位槽(12)和第三定位槽(13)；所述CCB安装支架(2)包括底板(21)和侧板(22)，所述底板(21)与所述侧板(22)一体成型；所述底板(21)设置有第一定位部(211)、第二定位部(212)和第三定位部(213)；所述第一定位部(211)通过SPR铆钉(3)安装在所述第一定位槽(11)内；所述第二定位部(212)通过SPR铆钉(3)安装在所述第二定位槽(12)内；所述第三定位部(213)通过SPR铆钉(3)安装在所述第三定位槽(13)内；所述侧板(22)开设有一个CCB安装定位孔(221)和两个CCB安装螺纹孔(222)；所述CCB安装定位孔(221)开设于所述侧板(22)的中部；所述CCB安装螺纹孔(222)分别开设于所述侧板(22)的两侧；所述侧板(22)的两侧还设置有两个向外凸出的延伸部(223)，两个所述延伸部(223)分别开设有支架工装定位孔(2231)。
2.根据权利要求1所述的一种用于车身的CCB安装支架结构，其特征在于：两个所述延伸部(223)分别固定连接在所述CCB安装定位孔(222)和所述CCB安装螺纹孔(221)之间。
3.根据权利要求1所述的一种用于车身的CCB安装支架结构，其特征在于：所述CCB安装支架(2)还设置有多个呈三角状的加强肋(23)，所述加强肋(23)分别与所述底板(21)和侧板(22)相互抵接。
4.根据权利要求1所述的一种用于车身的CCB安装支架结构，其特征在于：所述CCB安装支架(2)为铸铝件。
5.根据权利要求1所述的一种用于车身的CCB安装支架结构，其特征在于：所述A柱下内板(1)还设置有减重孔(14)。
6.根据权利要求1所述的一种用于车身的CCB安装支架结构，其特征在于：所述第一定位槽(11)内设置有第一加强筋(15)。
7.根据权利要求1所述的一种用于车身的CCB安装支架结构，其特征在于：所述A柱下内板(1)还设置有第二加强筋(16)，所述第二加强筋(16)至少设置有两个。
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