CN212242864U - 后悬架安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种后悬架安装结构，其包括后轴，与后轴两端分别连接、并向后轴的同一侧延伸的两个后纵臂，以及与后轴两端分别连接、并均向后轴的上部延伸的两个减振器，还包括可拆卸连接于减振器上下两端、以保持减振器长度不变的保持杆，且后纵臂与后轴之间，以及减振器与后轴之间均通过具有橡胶衬套的套管铰接于一起。本实用新型可保证各部件在设计位置紧固连接，并可保证橡胶衬套在各部件进行紧固时无变形，进而可在车辆运行时使得橡胶衬套的变形处于设计范围之内，不仅可保证车辆的使用性能，同时亦可延长橡胶衬套的使用寿命；且通过使得保持杆可拆卸地设于减振器上，又可在悬架装配完毕后将保持杆拆卸下来，又不影响悬架的正常使用。

Description

后悬架安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种后悬架安装结构。

背景技术

汽车悬架是车身与车轮之间的连接系统，其包括摆臂、减振器、衬套等部件。车身与悬架之间一般采用橡胶衬套结构连接，以通过橡胶衬套的变形，而减少因路面不平所传递给车身的冲击。因衬套橡胶变形有一定的范围，若橡胶衬套长时间在变形范围之外使用，则会造成橡胶衬套的失效，并降低寿命。因此需要求悬架各安装点的拧紧螺丝，在设计状态拧紧，以保证橡胶衬套在设计状态无变形，从而保证在车桥运动的范围内，橡胶衬套的变形在设计范围之内。

但是，在现有装配工艺过程中，在吊装时车桥一般处于下极限位置，因此所有标准件均在下极限位置拧紧，因此导致在车辆使用过程中，橡胶衬套始终处于设计变形范围之外，从而不仅影响整车的性能，同时也减小了衬套的使用寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种后悬架安装结构，其可使得橡胶衬套的变形处于设计范围之内，从而可使得后悬架具有较好的使用效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种后悬架安装结构，包括后轴，与所述后轴两端分别连接、并向所述后轴的同一侧延伸的两个后纵臂，以及与所述后轴两端分别连接、并均向所述后轴的上部延伸的两个减振器，还包括可拆卸连接于所述减振器上下两端、以保持所述减振器长度不变的保持杆；且所述后纵臂与所述后轴之间，以及所述减振器与所述后轴之间均通过具有橡胶衬套的套管铰接于一起。

进一步的，所述减振器的上下两端分别设有以与所述保持杆连接的上支架和下支架。

进一步的，所述上支架和所述下支架均包括设于所述减振器上的主体，以及与所述主体固连、并位于所述主体一侧的安装座，并于所述安装座上形成有以供所述保持杆穿过的通孔，且所述通孔的轴向与所述减振器的长度方向一致。

进一步的，所述主体被构造成与所述减振器的套管相适配的弧形。

进一步的，所述上支架的所述安装座的上端构造有多边形的凹槽，且所述凹槽与所述通孔相贯通，并于保持杆的一端沿其径向外凸构造有与所述凹槽适配设置的挡块。

进一步的，相对于所述挡块，于所述保持杆的另一端形成有外螺纹。

进一步的，所述保持杆包括外管，以及插设于所述外管内、并可于所述外管内滑动的内杆，且于所述内杆与所述外管之间设有可对所述内杆的滑动进行定位的定位单元；所述挡块设于所述外管上，所述外螺纹形成于所述内杆上。

进一步的，所述定位单元包括沿所述外管的轴向设置的滑槽，以及与所述滑槽连通，并沿所述外管的周向间隔设置的多个卡槽，于所述内杆上设有可沿所述滑槽滑动、并卡置于其一所述卡槽内的卡块。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的后悬架安装结构，通过在减振器两端之间连接保持杆，可在吊装装配时保持悬架各部件处于设计位置，从而可保证各部件在设计位置紧固连接，并可保证橡胶衬套在各部件进行紧固时无变形，进而可在车辆运行时使得橡胶衬套的变形处于设计范围之内，不仅可保证车辆的使用性能，同时亦可延长橡胶衬套的使用寿命；另外，通过使保持杆可拆卸地设于减振器上，又可在悬架装配完毕后将保持杆拆卸下来，从而又不影响悬架的正常使用。

(2)通过设置上支架和下支架，可便于保持杆于减振器两端之间的连接。

(3)主体为与套管适配的弧形，有利于提高上、下支架于减振器上设置的稳定性。

(4)通过将凹槽设为多边形，并在保持杆上设置与该凹槽适配的挡块，可通过挡块于凹槽内的嵌装，而防止保持杆相对于上支架转动。

(5)在保持杆上构造外螺纹，可通过螺母与外螺纹的螺接而实现保持杆于上、下支架间的紧固。

(6)保持杆由外管以及可于外管内滑动的内杆构成，可实现保持杆长度的调节，从而可在吊装时进行微调。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的后悬架安装结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的减振器与保持杆的连接状态图；

图3为本实用新型实施例所述的上支架的结构示意图；

图4为图3的俯视图；

图5为本实用新型实施例所述的保持杆的另一种结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的外管的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述内杆的结构示意图；

附图标记说明：

1-后轴，2-减振器，201-套管，202-橡胶衬套；

3-保持杆，301-外管，3011-挡块，3012-卡槽，3013-滑槽，302-内杆，3021-卡块，303-螺母；

4-后纵臂；

5-上支架，501-主体，502-安装座，5021-凹槽，5022-通孔；

6-下支架。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种后悬架安装结构，如图1中所示，其包括后轴1，与后轴1两端分别连接、并向后轴1的同一侧延伸的两个后纵臂4，以及与后轴1两端分别连接、并均向后轴1的上部延伸的两个减振器2，还包括可拆卸连接于减振器2上下两端、以保持减振器2长度不变的保持杆3，且后纵臂4与后轴1之间，以及减振器2与后轴1之间均通过具有橡胶衬套202的套管201铰接于一起。

通过在减振器2两端之间连接保持杆3，可在吊装装配时保持悬架各部件处于设计位置，从而可保证各部件在设计位置紧固连接，并可保证橡胶衬套202在各部件进行紧固时无变形，进而可在车辆运行时使得橡胶衬套202的变形处于设计范围之内，不仅可保证车辆的使用性能，同时亦可延长橡胶衬套202的使用寿命；另外，通过使得保持杆3可拆卸地设于减振器2上，又可在悬架装配完毕后将保持杆3拆卸下来，从而又不影响悬架的正常使用。

具体地，本实施例的后轴1、后纵臂4及减振器2的具体结构与现有技术类似，并于后纵臂4及减振器2的两端分别设有上述套管201，橡胶衬套202嵌设于套管201内，并形成有以供轴体通过的轴孔，其中，套管201的结构也可参照现有技术，本文不再赘述。如图2中所述，为实现保持杆3于减振器2两端之间的连接，于减振器2的两端分别设有以与保持杆3连接的上支架5和下支架6。

其中，上支架5和下支架6的整体结构大致相同，并由图3中所示，均包括主体501以及与主体501固连、并位于主体501一侧的安装座502。且主体501具体被构造成与减振器2的套管201相适配的弧形，以此可使得主体501贴合于套管201设置，从而可提高上支架5和下支架6于减振器2上的设置稳定性。另外，于安装座502上形成有以供保持杆3穿过的通孔5022，且该通孔5022的轴线与主体501的轴线正交设置，以及可使得上支架5和下支架6均安装于减振器2上时，可使得通孔5022的轴向与减振器2的长度方向一致。

此外，由图4并结合图3中所示，上支架5的安装座502的上端构成有与上述通孔5022相贯通的凹槽5021，且该凹槽5021为多边形。另外，如图5中所示，于保持杆3的一端延其径向外凸构造有与凹槽5021适配的挡块3011，也即该挡块3011的横向截面也为图4中所示的多边形。如此设置，可使得保持杆3由上支架5的通孔5022穿过后，使其挡块3011卡置于凹槽5021内，并可防止保持杆3相对于上支架5转动。此外，为实现保持杆3于上支架5与下支架6之间的固定，相对于挡块3011，于保持杆3的另一端构造有外螺纹，由此，当使得保持杆3依次穿过上支架5和下支架6，并经由螺母303与外螺纹螺接而实现上支架5于减振器2两端之间的连接。

本实施例中，为了进一步提高使用效果，本实施例的保持杆3进一步被构造成图5中所示的结构，其包括外管301，以及插设于外管301内、并可于外管301内滑动的内杆302，且于内杆302与外管301之间设有可对内杆302的滑动进行定位的定位单元。上述挡块3011即设于外管301上，外螺纹则形成于内杆302上。

结合图6和图7中所示，本实施例的定位单元包括沿外管301的轴向设置的滑槽3013，以及与滑槽3013连通，并沿外管301的周向间隔设置的多个卡槽3012，且于内杆302上设有可沿滑槽3013滑动、并卡置于其一卡槽3012内的卡块3021。如此设置，可通过滑动内杆302，并使卡块3021卡置于不同卡槽3012内，而可调节保持杆3的整体长度，从而可基于具体情况而在吊装时微调减振器2的长度。

基于以上整体描述，本实施例的后悬架安装结构，在装配时，先将上支架5和下支架6分别卡置于减振器2的两端，再将保持杆3依次穿过上支架5和下支架6的通孔5022，并使挡块3011嵌装于凹槽5021内，然后使螺母303与保持杆3的外螺纹螺接，并使螺母303与下支架6抵接即可实现保持杆3于减振器2上的安装，最后再吊装悬架并紧固各部件，即可实现后悬架的安装。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种后悬架安装结构，其特征在于：包括后轴(1)，与所述后轴(1)两端分别连接、并向所述后轴(1)的同一侧延伸的两个后纵臂(4)，以及与所述后轴(1)两端分别连接、并均向所述后轴(1)的上部延伸的两个减振器(2)，还包括可拆卸连接于所述减振器(2)上下两端、以保持所述减振器(2)长度不变的保持杆(3)；且所述后纵臂(4)与所述后轴(1)之间，以及所述减振器(2)与所述后轴(1)之间均通过具有橡胶衬套(202)的套管(201)铰接于一起。

2.根据权利要求1所述的后悬架安装结构，其特征在于：所述减振器(2)的上下两端分别设有以与所述保持杆(3)连接的上支架(5)和下支架(6)。

3.根据权利要求2所述的后悬架安装结构，其特征在于：所述上支架(5)和所述下支架(6)均包括设于所述减振器(2)上的主体(501)，以及与所述主体(501)固连、并位于所述主体(501)一侧的安装座(502)，并于所述安装座(502)上形成有以供所述保持杆(3)穿过的通孔(5022)，且所述通孔(5022)的轴向与所述减振器(2)的长度方向一致。

4.根据权利要求3所述的后悬架安装结构，其特征在于：所述主体(501)被构造成与所述减振器(2)的套管(201)相适配的弧形。

5.根据权利要求3所述的后悬架安装结构，其特征在于：所述上支架(5)的所述安装座(502)的上端构造有多边形的凹槽(5021)，且所述凹槽(5021)与所述通孔(5022)相贯通，并于保持杆(3)的一端沿其径向外凸构造有与所述凹槽(5021)适配设置的挡块(3011)。

6.根据权利要求5所述的后悬架安装结构，其特征在于：相对于所述挡块(3011)，于所述保持杆(3)的另一端形成有外螺纹。

7.根据权利要求6所述的后悬架安装结构，其特征在于：所述保持杆(3)包括外管(301)，以及插设于所述外管(301)内、并可于所述外管(301)内滑动的内杆(302)，且于所述内杆(302)与所述外管(301)之间设有可对所述内杆(302)的滑动进行定位的定位单元；所述挡块(3011)设于所述外管(301) 上，所述外螺纹形成于所述内杆(302)上。

8.根据权利要求7所述的后悬架安装结构，其特征在于：所述定位单元包括沿所述外管(301)的轴向设置的滑槽(3013)，以及与所述滑槽(3013)连通，并沿所述外管(301)的周向间隔设置的多个卡槽(3012)，于所述内杆(302)上设有可沿所述滑槽(3013)滑动、并卡置于其一所述卡槽(3012)内的卡块(3021)。

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