CN211542161U - 新能源汽车外饰件模具热流道反向顶块脱模机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新能源汽车外饰件模具热流道反向顶块脱模机构，属于注塑模领域。它包括动模板和注塑板，其特征在于，所述的动模板上设有成形面，所述的成形面上活动连接有若干个能够沿着动模板轴向往复移动的反向顶块，所述的注塑板上连接有若干个朝成形面方向延伸的浇注管，所述的浇注管与反向顶块一一对应，且所述的浇注管与对应的反向顶块连接，所述的反向顶块上设有过渡流道，所述的过渡流道的两端分别与对应的浇注管管口和成形面连通，所述的动模板内穿设有若干个热流道。其优点在于在顶出塑件时，防止塑件与注塑管中的冷料产生拉扯损坏塑件。

Description

新能源汽车外饰件模具热流道反向顶块脱模机构

技术领域

本实用新型属于注塑模领域，尤其涉及一种新能源汽车外饰件模具热流道反向顶块脱模机构。

背景技术

在现有注塑模具中，往往是将浇注管直接延伸入动模板内与成形面直接连通，导致浇注管管口与成形面之间的距离小，在成形冷却之后，一部分冷料被藏在浇注管管口中，且该冷料还与塑件连接，在顶出塑件时会拉扯冷料，从而易使浇注管与塑件之间产生拉扯，易损坏塑件。

例如，中国专利文献公开了一种注塑模具[专利申请号：CN201821663038.7]，它包括相配合的前模及后模，前模包括前模座及设置于前模座内的前模芯，后模包括后模座及设置于后模座内的后模芯，前模芯与后模芯形成供注塑液流入的模腔，工件的第二部分能够部分容置于模腔内，以在注塑成型工件的第一部分时工件的第一部分与工件的第二部分一体成型形成工件。本实用新型的注塑模具，前模芯与后模芯形成供注塑液流入的模腔，工件的第二部分能够部分容置于模腔，以使进入模腔内的注塑液注塑成型工件的第一部分时，工件的第一部分与工件的第二部分一体成型形成工件。这样，省略了工件的第一部分与工件的第二部分装配的工序，从而可以提高生产效率、减少生产成本。但该注塑模中的浇注管直接延伸入动模板内与成形面直接连通，在成形冷却之后，一部分冷料被藏在浇注管管口中，且该冷料还与塑件连接，在顶出塑件时会拉扯冷料，从而易使浇注管与塑件之间产生拉扯，易损坏塑件。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种新能源汽车外饰件模具热流道反向顶块脱模机构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种新能源汽车外饰件模具热流道反向顶块脱模机构，包括动模板和注塑板，所述的动模板上设有成形面，所述的成形面上活动连接有若干个能够沿着动模板轴向往复移动的反向顶块，所述的注塑板上连接有若干个朝成形面方向延伸的浇注管，所述的浇注管与反向顶块一一对应，且所述的浇注管与对应的反向顶块连接，所述的反向顶块上设有过渡流道，所述的过渡流道的两端分别与对应的浇注管管口和成形面连通，所述的动模板内穿设有若干个热流道。

在上述的新能源汽车外饰件模具热流道反向顶块脱模机构中，所述的过渡流道与浇注管连接端口的宽度大于过渡流道与成形面连接端口的宽度，且所述的过渡流道靠近浇注管的端部具有一段圆弧面。

在上述的新能源汽车外饰件模具热流道反向顶块脱模机构中，所述的动模板内设有若干个与反向顶块一一对应的防磕槽，在合模时，所述的反向顶块位于对应的防磕槽内并与其活动连接。

在上述的新能源汽车外饰件模具热流道反向顶块脱模机构中，所述的防磕槽内连接有贯穿动模板的连接槽，所述的浇注管延伸入对应的连接槽内并与对应的过渡流道连接，所述的防磕槽侧边还具有贯穿动模板且与防磕槽连接的顶杆槽，所述的动模板内穿设有若干根顶杆，其中几根顶杆穿设入顶杆槽内且与对应的反向顶块连接。

在上述的新能源汽车外饰件模具热流道反向顶块脱模机构中，所述的成形面上设有若干条纵横交错的凹槽，在合模时，每个反向顶块与一条凹槽相贴，且该反向顶块上的过渡流道与该凹槽连通。

在上述的新能源汽车外饰件模具热流道反向顶块脱模机构中，所述的成形面上还设有若干个顶块槽，每个顶块槽内活动连接有顶块，其中一个顶块槽的内壁上设有第一空槽,所述的第一空槽靠近注塑板的底部连通有第一圆槽，且该顶块槽内活动的顶块上设有与第一空槽相互对置且连通的第二空槽，所述的第二空槽的底部连通油与第一圆槽相互对置且连通的第二圆槽。

在上述的新能源汽车外饰件模具热流道反向顶块脱模机构中，所述的第二空槽内设置有凸块，所述的凸块延伸入第一空槽内，且所述的凸块和第二空槽内壁各设有三条细边槽。

在上述的新能源汽车外饰件模具热流道反向顶块脱模机构中，其中几根顶杆穿设于凹槽交错放置形成的若干个连接点上。

在上述的新能源汽车外饰件模具热流道反向顶块脱模机构中，所述的成形面其中一个端部活动连接有若干个斜顶块，在脱模时，若干个斜顶块的移动方向相同。

在上述的新能源汽车外饰件模具热流道反向顶块脱模机构中，所述的动模板上还设有抽芯驱动器，所述的抽芯驱动器的输出轴呈倾斜放置且该输出轴上连接有靠近成形面的斜面成形块。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型中的反向顶块设有过渡流道，过渡流道的两端分别与浇注管管口和成形面，在注塑过程中通过过渡流道来传输注塑液，在冷却成形和脱模的过程中，多余的冷料会被堆积在过渡流道中，并随着反向顶块一起移动顶出塑件，防止塑件受到拉扯。

2、本实用新型中设有若干条纵横交错的凹槽，一方面注塑液能够流入凹槽中并在凹槽的导向作用下使注塑液快速流入成形面各个地方，另一方面，注塑液在凹槽中会形成若干条加强条，能够增加塑件的强度，且该加强条位于塑件的背面，不会影响美观。

附图说明

图1是本实用新型的整体示意图；

图2是本实用新型的爆炸示意图；

图3是反向顶块与浇注管的连接示意图；

图4是动模板的结构示意图；

图5是其中一个顶块的结构示意图。

图中：动模板10、注塑板11、成形面12、反向顶块13、浇注管14、过渡流道15、防磕槽16、连接槽17、顶杆槽18、凹槽19、顶杆20、顶块槽21、顶块22、第一空槽23、第一圆槽24、第二空槽25、第二圆槽26、凸块27、细边槽28、斜顶块29抽芯驱动器30、斜面成形块31、热流道32。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

结合图1-2所示，一种新能源汽车外饰件模具热流道反向顶块脱模机构，包括动模板10和注塑板11，所述的动模板10上设有成形面12，所述的成形面12上活动连接有若干个能够沿着动模板10轴向往复移动的反向顶块13，所述的注塑板11上连接有若干个朝成形面12方向延伸的浇注管14，所述的浇注管14与反向顶块13一一对应，且所述的浇注管14与对应的反向顶块13连接，所述的反向顶块13上设有过渡流道15，所述的过渡流道15的两端分别与对应的浇注管14管口和成形面12连通，所述的动模板10内穿设有若干个热流道32。

在本实例中，注塑液通过浇注管14流入反向顶块13内的过渡流道15中，并经过过渡流道15流入成形面12上用于成形塑件，在脱模时，反向顶块13朝着远离注塑板11的方向向上顶出塑件，且反向顶块13与对应的浇注管14脱离连接，在现有技术中，往往是将浇注管14直接延伸入动模板10内与成形面12直接连通，浇注管14管口与成形面12之间的距离小，在脱模过程中，浇注管14内残留的冷料与塑件连接在一起，顶出塑件时会拉扯冷料，从而易使浇注管14与塑件之间产生拉扯，易损坏塑件，因此，通过反向顶块13与其内过渡流道15的连接，多余的冷料会被堆积在过渡流道15中，并随着反向顶块13一起移动顶出塑件，防止塑件受到拉扯。

如图3所示，所述的过渡流道15与浇注管14连接端口的宽度大于过渡流道15与成形面12连接端口的宽度，且所述的过渡流道15靠近浇注管14的端部具有一段圆弧面。

在本实例中，过渡流道15与成形面12连接的端口较小，注塑液只能缓缓的通过过渡流道15流入成形面12上，防止注塑液流入过快导致塑件上生成气泡和空腔，此外，过渡流道15通过过渡流道15内的圆弧面使过渡流道15槽口的宽度逐渐减小，在注入过程中，注塑液能沿着该圆弧面向前移动，防止过渡流道15槽口突然变小导致注塑液喷出，易产生气泡或空腔。

如图4所示，所述的动模板10内设有若干个与反向顶块13一一对应的防磕槽16，在合模时，所述的反向顶块13位于对应的防磕槽16内并与其活动连接。

在本实例中，在反向顶块13顶出塑件后的往回移动过程中，只能移动至与防磕槽16底部相抵的位置，不会产生反向顶块13移动过大的距离挤推或撞击浇注管14导致浇注管14损坏。

所述的防磕槽16内连接有贯穿动模板10的连接槽17，所述的浇注管14延伸入对应的连接槽17内并与对应的过渡流道15连接，所述的防磕槽16侧边还具有贯穿动模板10且与防磕槽16连接的顶杆槽18，所述的动模板10内穿设有若干根顶杆20，其中几根顶杆20穿设入顶杆槽18内且与对应的反向顶块13连接。

注塑过程通过高压将注塑液注入，在高压下会导致浇注管14晃动，在本实例中，将浇注管14延伸入连接槽17，通过连接槽17内壁的限制防止浇注管14晃动，此外，在顶出过程中，顶杆20通过在顶杆槽18内移动将反向顶块13向上移动，且连接槽17与顶杆槽18之间具有间隙，在顶出过程中顶杆20不会影响到浇注管14。

所述的成形面12上设有若干条纵横交错的凹槽19，在合模时，每个反向顶块13与一条凹槽19相贴，且该反向顶块13上的过渡流道15与该凹槽19连通。

在本实例中，一方面注塑液能够流入凹槽19中，并在凹槽19的导向作用下使注塑液快速流入成形面12各个地方，另一方面，注塑液在凹槽19中会形成若干条加强条，能够增加塑件的强度，且该加强条位于塑件的背面，不会影响美观。

如图4-5所示，所述的成形面12上还设有若干个顶块槽21，每个顶块槽21内活动连接有顶块22，其中一个顶块槽21的内壁上设有第一空槽23,所述的第一空槽23靠近注塑板11的底部连通有第一圆槽24，且该顶块槽21内活动的顶块22上设有与第一空槽23相互对置且连通的第二空槽25，所述的第二空槽25的底部连通油与第一圆槽24相互对置且连通的第二圆槽26。

在本实例中，第一空槽23、第一圆槽24、第一空槽23和第二空槽25用于成形塑件上的卡接头。

所述的第二空槽25内设置有凸块27，所述的凸块27延伸入第一空槽23内，且所述的凸块27和第二空槽25内壁各设有三条细边槽28。

在本实例中，细边槽28用于成形塑件卡接头上的卡接条，在将卡接头延伸入汽车钢架中对应的卡槽时，卡接条能够增加卡接力度。

其中几根顶杆20穿设于凹槽19交错放置形成的若干个连接点上。

在本实例中，凹槽19成形的加强条的强度高，顶杆20通过顶住加强条来顶出塑件，避免顶杆20直接顶住塑件本体时由于顶出力过大或塑件薄弱造成塑件损坏。

所述的成形面12其中一个端部活动连接有若干个斜顶块29，在脱模时，若干个斜顶块29的移动方向相同。

在本实例中，若干个斜顶块29的移动方向相同，由于塑件连接有多个顶杆20、反向顶块13，斜顶块29拖动塑件沿着水平方向移动将塑件与多个顶杆20、反向顶块13脱离连接。

所述的动模板10上还设有抽芯驱动器30，所述的抽芯驱动器30的输出轴呈倾斜放置且该输出轴上连接有靠近成形面12的斜面成形块31。

在本实例中，斜面成形块31与成形面12之间的间隙用于成形塑件的斜面，在脱模过程中，先使抽芯驱动器30工作使斜面成形块31远离塑件并与塑件脱离连接，此外，抽芯驱动器30可以是气缸或油缸。

该实用新型的工作原理：注塑液通过浇注管14流入反向顶块13内的过渡流道15中，并经过过渡流道15流入成形面12上用于成形塑件，当注塑液流入凹槽19中时，在凹槽19的导向作用下使注塑液快速流入成形面12各个地方并形成若干条加强条，在脱模时，先使抽芯驱动器30工作使斜面成形块31远离塑件并与塑件脱离连接，接着其中几根顶杆20将反向顶块13朝着远离注塑板11的方向向上顶出塑件，其中几根顶杆20通过顶住加强条来顶出塑件，且斜顶块29拖动塑件沿着水平方向移动将塑件与多个顶杆20、反向顶块13脱离连接。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了动模板10、注塑板11、成形面12、反向顶块13、浇注管14、过渡流道15、防磕槽16、连接槽17、顶杆槽18、凹槽19、顶杆20、顶块槽21、顶块22、第一空槽23、第一圆槽24、第二空槽25、第二圆槽26、凸块27、细边槽28、斜顶块29、抽芯驱动器30、斜面成形块31、热流道32等，使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种新能源汽车外饰件模具热流道反向顶块脱模机构，包括动模板(10)和注塑板(11)，其特征在于，所述的动模板(10)上设有成形面(12)，所述的成形面(12)上活动连接有若干个能够沿着动模板(10)轴向往复移动的反向顶块(13)，所述的注塑板(11)上连接有若干个朝成形面(12)方向延伸的浇注管(14)，所述的浇注管(14)与反向顶块(13)一一对应，且所述的浇注管(14)与对应的反向顶块(13)连接，所述的反向顶块(13)上设有过渡流道(15)，所述的过渡流道(15)的两端分别与对应的浇注管(14)管口和成形面(12)连通，所述的动模板(10)内穿设有若干个热流道(32)。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车外饰件模具热流道反向顶块脱模机构，其特征在于，所述的过渡流道(15)与浇注管(14)连接端口的宽度大于过渡流道(15)与成形面(12)连接端口的宽度，且所述的过渡流道(15)靠近浇注管(14)的端部具有一段圆弧面。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车外饰件模具热流道反向顶块脱模机构，其特征在于，所述的动模板(10)内设有若干个与反向顶块(13)一一对应的防磕槽(16)，在合模时，所述的反向顶块(13)位于对应的防磕槽(16)内并与其活动连接。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车外饰件模具热流道反向顶块脱模机构，其特征在于，所述的防磕槽(16)内连接有贯穿动模板(10)的连接槽(17)，所述的浇注管(14)延伸入对应的连接槽(17)内并与对应的过渡流道(15)连接，所述的防磕槽(16)侧边还具有贯穿动模板(10)且与防磕槽(16)连接的顶杆槽(18)，所述的动模板(10)内穿设有若干根顶杆(20)，其中几根顶杆(20)穿设入顶杆槽(18)内且与对应的反向顶块(13)连接。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车外饰件模具热流道反向顶块脱模机构，其特征在于，所述的成形面(12)上设有若干条纵横交错的凹槽(19)，在合模时，每个反向顶块(13)与一条凹槽(19)相贴，且该反向顶块(13)上的过渡流道(15)与该凹槽(19)连通。

6.根据权利要求1所述的新能源汽车外饰件模具热流道反向顶块脱模机构，其特征在于，所述的成形面(12)上还设有若干个顶块槽(21)，每个顶块槽(21)内活动连接有顶块(22)，其中一个顶块槽(21)的内壁上设有第一空槽(23),所述的第一空槽(23)靠近注塑板(11)的底部连通有第一圆槽(24)，且该顶块槽(21)内活动的顶块(22)上设有与第一空槽(23)相互对置且连通的第二空槽(25)，所述的第二空槽(25)的底部连通油与第一圆槽(24)相互对置且连通的第二圆槽(26)。

7.根据权利要求6所述的新能源汽车外饰件模具热流道反向顶块脱模机构，其特征在于，所述的第二空槽(25)内设置有凸块(27)，所述的凸块(27)延伸入第一空槽(23)内，且所述的凸块(27)和第二空槽(25)内壁各设有三条细边槽(28)。

8.根据权利要求5所述的新能源汽车外饰件模具热流道反向顶块脱模机构，其特征在于，其中几根顶杆(20)穿设于凹槽(19)交错放置形成的若干个连接点上。

9.根据权利要求1所述的新能源汽车外饰件模具热流道反向顶块脱模机构，其特征在于，所述的成形面(12)其中一个端部活动连接有若干个斜顶块(29)，在脱模时，若干个斜顶块(29)的移动方向相同。

10.根据权利要求1所述的新能源汽车外饰件模具热流道反向顶块脱模机构，其特征在于，所述的动模板(10)上还设有抽芯驱动器(30)，所述的抽芯驱动器(30)的输出轴呈倾斜放置且该输出轴上连接有靠近成形面(12)的斜面成形块(31)。

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