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CN210139845U - 侧面安全气囊装置 - Google Patents

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CN210139845U
CN210139845U CN201921019645.4U CN201921019645U CN210139845U CN 210139845 U CN210139845 U CN 210139845U CN 201921019645 U CN201921019645 U CN 201921019645U CN 210139845 U CN210139845 U CN 210139845U
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cushion
pad
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side airbag
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文建熊
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Hyundai Mobis Co Ltd
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Hyundai Mobis Co Ltd
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Abstract

本公开涉及一种侧面安全气囊装置，包括：气筒，其排出气体；衬垫，其覆盖所述气筒并通过从所述气筒排出的气体朝向乘客的侧面膨胀；和系绳，其穿过所述衬垫并围绕所述衬垫设置，并且当所述衬垫膨胀时引起所述衬垫的上部弯曲，从而能够防止乘客与乘客间的碰撞并且甚至能保护一名乘客。

Description

侧面安全气囊装置
相关申请的交叉引用
本申请基于35U.S.C.§119(a)要求2018年7月2日提交至韩国知识产权局的、申请号为10-2018-0076305的韩国申请的优先权，其通过全文参考的方式引入本申请。
技术领域
本公开的实施方式涉及一种侧面安全气囊装置，更具体地，涉及一种可以防止乘客撞击并且可以在侧座中没有乘客的情况下保护单个乘客的侧面安全气囊装置。
背景技术
通常，侧面安全气囊保护乘客的侧面。也就是说，在车祸中，安全气囊衬垫通过在其中流动的气体而膨胀，并且膨胀的安全气囊衬垫通过缓冲作用防止乘客侧面移动来保护乘客。
作为侧面安全气囊，有近侧安全气囊，其通过在侧面碰撞中在乘客和门之间膨胀来保护乘客，和远侧安全气囊，其限制由于乘客对侧面碰撞的反应而在车辆中向内的移动。
远侧安全气囊应以充气状态保持在固定位置，以防止乘客之间的碰撞，特别是头对头碰撞。
在传统技术中，存在的问题是，当座椅上有两名乘客时能有效地使用远侧安全气囊，但是当座椅上只有一名乘客时，它不能很好地保护单个乘客。因此需要解决这个问题。
实用新型内容
各实施方式涉及一种侧面安全气囊装置，该侧面安全气囊装置可以防止乘客撞击并且可以在侧座中没有乘客的情况下保护单个乘客。
在一个实施例中，侧面安全气囊装置包括：气筒，其排出气体；衬垫，其覆盖所述气筒并通过从所述气筒排出的气体朝向乘客的侧面膨胀；系绳，其穿过所述衬垫并围绕所述衬垫设置，并且当所述衬垫膨胀时引起所述衬垫的上部弯曲。
衬垫具有：衬垫膨胀部分，其通过所述气筒排出的气体而膨胀；衬垫中间通道部分，其形成在所述衬垫膨胀部分中并且引起所述衬垫膨胀部分弯曲；衬垫端部通道部分，其形成在所述衬垫膨胀部分的上端，并且穿过所述衬垫中间通道部分的所述系绳穿过所述衬垫端部通道部分。
衬垫中间通道部分具有：第一中间通道部分，其连接所述衬垫膨胀部分的两侧；第二中间通道部分，其连接所述衬垫膨胀部分的两侧并设置在所述第一中间通道部分下方，并且第一中间通道部分和第二中间通道部分彼此间隔开以使气体通过。
所述第一中间通道部分具有：第一主体，其连接所述衬垫膨胀部分的两侧，并且当所述衬垫膨胀部分完成膨胀时设置成面向乘客的肩部；第一延伸部，其以预定曲率从所述第一主体朝向所述第二中间通道部分延伸，并且连接所述衬垫膨胀部分的两侧；和第一孔，其形成在所述第一主体处并且所述系绳穿过所述第一孔。
第二中间通道部分具有：第二主体，其连接所述衬垫膨胀部分的两侧，并且对角地低于所述第一主体设置；和第二延伸部，其以预定曲率从所述第二主体朝向所述第一延伸部延伸，并且连接所述衬垫膨胀部分的两侧。
所述第一延伸部和所述第二延伸部之间的最短距离是从所述第二主体到所述衬垫膨胀部分的最短距离的1/4至1/8，并且从所述第一主体到所述衬垫膨胀部分的最短距离是从所述第二主体到所述衬垫膨胀部分的最短距离的1.1至1.9。
所述第一主体和所述第二主体的边缘上的切线的倾斜角为5至30度。
所述系绳具有：第一系绳部分，固定到所述气筒，或固定到所述衬垫膨胀部分的下部，并到达所述衬垫中间通道部分；第二系绳部分，从所述第一系绳部分延伸并通过所述衬垫中间通道部分到达所述衬垫端部通道部分；第三系绳部分，从所述第二系绳部分延伸并固定到所述气筒或所述衬垫膨胀部分的下部，以支撑乘客。
从所述气筒或所述衬垫膨胀部分的下部到所述衬垫中间通道部分的距离，从所述衬垫中间通道部分到所述衬垫端部通道部分的距离，和从所述衬垫端部通道部分到所述气筒或所述衬垫膨胀部分的下部的距离的总和大于所述系绳的长度。
所述系绳包括弹性材料以吸收冲击。
在根据实施方式的侧面安全气囊装置中，由于系绳围绕衬垫设置，因此可以减少施加到乘客身上的冲击能。
在根据实施方式的侧面安全气囊装置中，由于系绳穿过衬垫并围绕衬垫设置，因此可以使衬垫朝向乘客弯曲。
在根据实施方式的侧面安全气囊装置中，由于第一中间通道部分和第二中间通道部分以一定角度设置，从而限制了衬垫膨胀部分的弯曲面积。此外，由于气体在第一中间通道部分和第二中间通道部分之间通过，因此能够保持弯曲衬垫膨胀部分的强度。
附图说明
图1是示意性示出根据本公开的实施方式的侧面安全气囊装置的视图。
图2是示意性示出根据本公开的实施方式的侧面安全气囊装置的衬垫的视图。
图3是示意性示出图2中的气流的视图。
图4是沿图3的A-A线的剖视图。
图5是沿图3中B-B线的剖视图。
具体实施方式
下面参考附图描述根据本公开的侧面安全气囊的实施方式。为了以下描述的清楚和方便，可能夸大附图中所示的线的粗细或部件的尺寸。此外，下面描述的术语是考虑到本公开中的功能而确定的术语，并且可以通过用户和操作者的意图或习惯以不同的方式来解释。因此，应基于整个说明书中的内容来解释其定义。
图1是示意性示出根据本公开的实施方式的侧面安全气囊装置的视图。参考图1，根据本公开的实施方式的侧面安全气囊装置1包括气筒10，衬垫20和系绳30。
排出气体的气筒10可以安装到座椅框架100。例如，座椅框架100由金属材料形成并且用座垫覆盖以允许乘客坐在其上。在车辆中有各种座椅，包括驾驶员座椅和乘客座椅，并且气筒10可以安装或者可以选择性地安装在与每个座椅对应的座椅框架100上。
衬垫20覆盖气筒10并通过由从气筒10排出的气体而膨胀来保护乘客的侧面。例如，衬垫20与气筒10连接，在气体排出之前以折叠状态存放在座垫中，并且当气体排出时，衬垫可以充气，撕开座垫，并向外突出。
系绳30穿过衬垫20并围绕衬垫20设置，并且引起衬垫20的上部弯曲，从而减小施加到乘客的冲击能。例如，系绳30的两端可以固定到气筒10，或衬垫20的外侧，并且当衬垫20充气时，通过调节系绳30的长度可以引起衬垫20的上部弯曲。因此，衬垫20的上部朝向乘客的头部弯曲，从而能够保护乘客的头部和颈部。
根据本公开的实施方式的气筒10可包括排出单元11和固定部分12。排出单元11在汽车碰撞发生时提供气体。例如，当感测到汽车碰撞时，感测信号被传输到排出单元11，由此可以排出气体。固定部分12用于将排出单元11安装到座椅框架100。例如，多个固定部分12可以通过用螺栓栓到座椅框架100来固定排出单元11。在这种结构中，系绳30的两端可以连接到固定部分12，或者可以缝合到衬垫20的下部的外侧。
图2是示意性示出根据本公开的实施方式的侧面安全气囊装置的衬垫的视图。图3是示意性示出图2中的气流的视图。图4是沿图3的A-A线的剖视图，以及图5是沿图3的B-B线的剖视图。
参照图2至图5，根据本公开的实施方式的衬垫20可具有衬垫膨胀部分21，衬垫中间通道部分22和衬垫端部通道部分23。
衬垫膨胀部分21通过从气筒10排出的气体膨胀，从而定位在乘客的侧面。例如，衬垫膨胀部分21可以在连接到排出单元11的状态下膨胀。或者，衬垫膨胀部分21可以在连接到座椅框架100的状态下膨胀。一对衬垫膨胀部分21可以沿边缘缝制并且可以通过从气筒10排出的气体进行充气。
衬垫中间通道部分22形成在衬垫膨胀部分21上并引起衬垫膨胀部分21的弯曲。例如，当衬垫膨胀部分21完成膨胀时，衬垫中间通道部分22可以形成在与乘客的肩部相对应的位置处。形成在衬垫中间通道部分22和衬垫端部通道部分23之间的衬垫膨胀部分21可以通过朝向乘客的头部突出来保护乘客的头部。
衬垫端部通道部分23形成在衬垫膨胀部分21的上端，并且系绳30穿过衬垫端部通道部分23。例如，衬垫端部通道部分23可以具有粘合部分231，其形成在衬垫膨胀部分21的上端并且是粘合的，使得气体不在内部流动，并且形成在粘合部分231处的通孔232使得系绳30穿过其中。
根据本公开的实施方式的衬垫中间通道部分22具有第一中间通道部分91和第二中间通道部分92。第一中间通道部分91和第二中间通道部分92与衬垫膨胀部分21的两端连接。第一中间通道部分91设置为比第二中间通道部分92高，并且第一中间通道部分91和第二中间通道部分92彼此间隔开以使气体通过。例如，第一中间通道部分91和第二中间通道部分92不通过气体，因为衬垫膨胀部分21的两侧被缝合在这些部分处，但是气体可以穿过第一中间通道部分91和第二中间通道部分92之间的空间。因此，可以维持围绕第一中间通道部分91和第二中间通道部分92弯曲的衬垫膨胀部分21的强度。
根据本公开的实施方式的第一中间通道部分91具有第一主体911，第一延伸部912和第一孔913。
第一主体911连接衬垫膨胀部分21的两侧，并且当衬垫膨胀部分21完成膨胀时，第一主体911设置成面向乘客的肩部。例如，第一主体911可以通过缝合衬垫膨胀部分21形成为圆形形状，并且可以在衬垫膨胀部分21完成膨胀时放置在乘客的肩部上。
第一延伸部912以预定曲率从第一主体911朝向第二中间通道部分92延伸，并且连接衬垫膨胀部分21的两侧。例如，第一延伸部912可以与第一主体911相同的方式连接衬垫膨胀部分21的两侧。第一延伸部分912可以部分地或完全地朝向第二中间通道部分92弯曲。
第一孔913形成在第一主体911处，并且系绳30穿过第一孔913。例如，第一孔913形成在第一主体911的中心处并且可以允许系绳30穿过。
根据本公开的实施方式的第二中间通道部分92具有第二主体921和第二延伸部922。
第二主体921连接衬垫膨胀部分21的两侧，并且对角地低于第一主体911设置。例如，可以缝制衬垫膨胀部分21使得第二主体921形成为圆形。
第二延伸部922以预定曲率从第二主体921朝向第一中间通道部分91延伸，并且连接衬垫膨胀部分21的两侧。例如，第二延伸部922可以与第二主体921相同的方式连接衬垫膨胀部分21的两侧。第二延伸部分922可以部分地或完全地朝向第一中间通道部分91弯曲。
第一延伸部912和第二延伸部922之间的最短距离L2可以是从第二主体921到衬垫膨胀部分21的边缘的最短距离L1的1/4到1/8。因此，可以确保在第一延伸部912和第二延伸部922之间的气体通道。如果过度地设置第一延伸部912和第二延伸部922之间的所述气体通道，则衬垫膨胀部分21可能不会平滑地向上膨胀。
从第一主体911到衬垫膨胀部分21的边缘的最短距离L3可以是从第二主体921到衬垫膨胀部分21的边缘的最短距离L1的1.1至1.9。当确保从第一主体911到衬垫膨胀部分21的边缘的气体通道时，可以确保衬垫膨胀部分21的向上膨胀。
另一方面，第一主体911和第二主体921的边缘上的切线的倾斜角(a)设定为5至30度。即，在图2中，第一线81可以是垂直于x轴的垂直线，第二线82可以是穿过第一主体911和第二主体921上的接触点的切线，和由第一线81和第二线82得到的倾斜角(a)可以基于车辆脉冲或座椅角度来设定。如果倾斜角(a)小于设定值，则衬垫膨胀部分21的上部朝向乘客头部的后面膨胀，因此难以稳定地保护头部。此外，如果倾斜角(a)大于设定值，则衬垫膨胀部分21的上部朝向乘客的面部膨胀，因此难以稳定地保护头部。第二线82可以是衬垫膨胀部分21的折叠部分。
根据本公开的实施方式的系绳30具有第一系绳部分31、第二系绳部分32和第三系绳部分33。例如，系绳30可以是单个的条带并且可以包括弹性材料以吸收冲击。此外，系绳30可包括软材料以防止由于与乘客直接接触而对乘客造成的伤害。
第一系绳部分31固定到衬垫膨胀部分21的下部或气筒10的固定部分12，并到达衬垫中间通道部分22。第二系绳部分32从第一系绳部分31延伸并通过衬垫中间通道部分22到达衬垫端部通道部分23。第三系绳部分33从第二系绳部分32延伸，并通过衬垫端部通道部分23固定到衬垫膨胀部分21的下部或气筒10的固定部分12。第三系绳部分33支撑乘客。
例如，当衬垫膨胀部分21膨胀时，它可以被分成面向乘客的内侧和在相对侧的外侧。在这种状态下，第一系绳部分31的一端连接到固定部分12或衬垫膨胀部分21的下端，并且第一系绳部分31沿衬垫膨胀部分21的内侧设置，并且可以到达衬垫中部通道部分22。第二系绳部分32可以穿过衬垫中间通道部分22并且可以沿衬垫膨胀部分21的外侧设置。第三系绳部分33可以穿过衬垫端部通道部分23并沿衬垫膨胀部分21的内侧设置。第三系绳部分33的一端可以连接到固定部分12，或衬垫膨胀部分21的下端。
系绳30的安装路径长于系绳30的实际长度。更详细地，当系绳30的长度为D时，从固定部分12或衬垫膨胀部分21的下端到衬垫中间通道部分22的(最短)距离是A，从衬垫中间通道部分22到衬垫端部通道部分23的(最短)距离是B，并且从衬垫端部通道部分23到固定部分12或衬垫膨胀部分21的下端的(最短)距离是C，满足A+B+C>D。因此，当衬垫膨胀部分21完成膨胀时，形成在衬垫中间通道部分22上方的衬垫膨胀部分21可以朝向乘客弯曲并且在系绳30中产生张力。
下面描述根据本公开的实施方式的具有上述结构的侧面安全气囊装置1的操作。
当由于汽车碰撞而从气筒10排出气体时，衬垫20膨胀。在该过程中，系绳30穿过衬垫中间通道部分22并在穿过衬垫端部通道部分23的同时支撑衬垫膨胀部分21的外侧。即，第一系绳部分31设置在衬垫膨胀部分21的内侧，第二系绳部分32设置在衬垫膨胀部分21的外侧，并且第三系绳部分33设置在衬垫膨胀部分21的内侧。当系绳30的长度小于系绳30的安装路径时，当衬垫膨胀部分21膨胀，衬垫膨胀部分21的上端保持朝向乘客的头部弯曲。
同时，第一中间通道部分91和第二中间通道部分92以一定角度设置，并且衬垫膨胀部分21沿着第一中间通道部分91和第二中间通道部分92的切线朝向乘客的头部弯曲。
从气筒10排出的气体可以在第一中间通道部分91和第二中间通道部分92之间穿过，并且为衬垫膨胀部分21的弯曲区域提供强度。
在根据本公开的实施方式的侧面安全气囊设备1中，系绳30围绕衬垫20设置，因此可以减少施加到乘客身上的冲击能。
在根据本公开的实施方式的侧面安全气囊装置1中，系绳30可以穿过衬垫20并围绕衬垫20设置，从而能够引起衬垫20的上部朝向乘客弯曲。
在根据本公开的实施方式的侧面安全气囊装置1中，第一中间通道部分91和第二中间通道部分92以一定角度设置，从而能够限制衬垫膨胀部分21的弯曲面积。此外，由于气体在第一中间通道部分91和第二中间通道部分92之间通过，从而能够维持弯曲衬垫膨胀部分21的强度。
尽管已经参考附图中示出的示例性实施方式描述了本公开，但是那些仅是示例，并且可以由本领域技术人员从本公开将其改变和修改为其他等效示例性实施方式。因此，本公开的技术保护范围应由技术方案确定。

Claims (10)

1.一种侧面安全气囊装置，其特征在于，包括：
气筒，其排出气体；
衬垫，其覆盖所述气筒并通过从所述气筒排出的气体朝向乘客的侧面膨胀；和
系绳，其穿过所述衬垫并围绕所述衬垫设置，并且当所述衬垫膨胀时引起所述衬垫的上部弯曲。
2.根据权利要求1所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，所述衬垫具有：
衬垫膨胀部分，其通过所述气筒排出的气体而膨胀；
衬垫中间通道部分，其形成在所述衬垫膨胀部分中并且引起所述衬垫膨胀部分弯曲；和
衬垫端部通道部分，其形成在所述衬垫膨胀部分的上端，并且穿过所述衬垫中间通道部分的所述系绳穿过所述衬垫端部通道部分。
3.根据权利要求2所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，所述衬垫中间通道部分具有：
第一中间通道部分，其连接所述衬垫膨胀部分的两侧；和
第二中间通道部分，其连接所述衬垫膨胀部分的两侧并设置在所述第一中间通道部分下方，并且
第一中间通道部分和第二中间通道部分彼此间隔开以使气体通过。
4.根据权利要求3所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，所述第一中间通道部分具有：
第一主体，其连接所述衬垫膨胀部分的两侧，并且当所述衬垫膨胀部分完成膨胀时设置成面向乘客的肩部；
第一延伸部，其以预定曲率从所述第一主体朝向所述第二中间通道部分延伸，并且连接所述衬垫膨胀部分的两侧；和
第一孔，其形成在所述第一主体处并且所述系绳穿过所述第一孔。
5.根据权利要求4所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，所述第二中间通道部分具有：
第二主体，其连接所述衬垫膨胀部分的两侧，并且对角地低于所述第一主体设置；和
第二延伸部，其以预定曲率从所述第二主体朝向所述第一延伸部延伸，并且连接所述衬垫膨胀部分的两侧。
6.根据权利要求5所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，
所述第一延伸部和所述第二延伸部之间的最短距离是从所述第二主体到所述衬垫膨胀部分的最短距离的1/4至1/8，并且
从所述第一主体到所述衬垫膨胀部分的最短距离是从所述第二主体到所述衬垫膨胀部分的最短距离的1.1至1.9。
7.根据权利要求5所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，所述第一主体和所述第二主体的边缘上的切线的倾斜角为5至30度。
8.根据权利要求2所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，所述系绳具有：
第一系绳部分，固定到所述气筒，或固定到所述衬垫膨胀部分的下部，并到达所述衬垫中间通道部分；
第二系绳部分，从所述第一系绳部分延伸并通过所述衬垫中间通道部分到达所述衬垫端部通道部分；和
第三系绳部分，从所述第二系绳部分延伸并固定到所述气筒或所述衬垫膨胀部分的下部，以支撑乘客。
9.根据权利要求8所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，从所述气筒或所述衬垫膨胀部分的下部到所述衬垫中间通道部分的距离，从所述衬垫中间通道部分到所述衬垫端部通道部分的距离，和从所述衬垫端部通道部分到所述气筒或所述衬垫膨胀部分的下部的距离的总和大于所述系绳的长度。
10.根据权利要求8所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，所述系绳包括弹性材料以吸收冲击。
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