CN218021175U - 车门外水切 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门外水切，包括水切骨架，设置于车窗边框，在水切骨架上布设密封条；所述水切骨架包括支撑部，及由支撑部一端向车门下方延伸弯折形成的延伸部，所述的支撑部和延伸部由不同材质制成，所述支撑部和延伸部固定连接。该车门外水切的水切骨架分为支撑部与延伸部两部分，二者采用不同材料制成，通过材料的改变使得在车门外水切的端部冲切时，避免了产生应力释放从而导致的变形，以及降低了成本，并有利于车身轻量化。

Description

车门外水切

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车门外水切。

背景技术

在现代汽车中，为了保证车窗与车门之间的密封性，需要安装车门外水切。车门外水切通常包括水切骨架与密封条，现有的水切骨架通常整体为钢结构，通过辊压成型，成品形状大致为U形，由于其形状与加工方式所致，整个水切骨架存在内应力。

当将车门外水切与车门配合时，在车门外水切的端部配置了端盖，为了与端盖配合，水切骨架装配端盖的位置处需要切除一部分，如前文所述，水切骨架在辊压成型后，会存在内应力，因此在对其进行冲切时，会导致其内应力释放从而发生变形。且钢结构成本相对其他材料较高，切除部分属于额外损耗，增加了制造成本。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种车门外水切，其能够避免冲切水切骨架带来的应力释放而导致的骨架外翻问题，还能够降低制造成本。

本申请提供一种车门外水切，所述车门外水切包括：

水切骨架，设置于车窗边框，在水切骨架上布设密封条；

所述水切骨架包括延伸部，及由延伸部一端向车门外侧弯折延伸形成的支撑部，所述延伸部和支撑部固定连接并由不同材质制成。

进一步的，所述水切骨架包括骨架主体和骨架尾端，所述骨架尾端上装配端盖，并设有用于装配端盖的装配空间；

所述骨架尾端的延伸部至少部分切除，所述端盖由切除位置装入所述骨架尾端。

进一步的，所述支撑部的一端嵌入所述延伸部，所述支撑部嵌入所述延伸部的嵌入部分与延伸部重叠，自所述支撑部与延伸部的重叠位置切除延伸部，形成所述的骨架尾端。

进一步的，所述水切骨架延伸部的材质为聚丙烯，所述水切骨架支撑部的材质为金属。

进一步的，所述车门外水切为一体共挤式结构，所述水切骨架与所述密封条共同挤出成型，由水切骨架支撑部的至少部分作为水切亮条。

进一步的，所述车门外水切为扣接亮条式结构，所述水切骨架与所述密封条共同挤出成型，所述亮条通过辊压成型后扣接在所述水切骨架上。

进一步的，所述密封条包括外密封条与内密封条，所述外密封条设置于所述水切骨架延伸部并向外延伸，所述内密封条设置于所述水切骨架支撑部上。

进一步的，所述外密封条具有第一披风、第二披风及第一外缓冲唇边，在所述第一披风端部设有与第一外缓冲唇边配合的第二外缓冲唇边。

进一步的，所述内密封条有第一内缓冲唇边及设置在所述支撑部端部并向外延伸的第二内缓冲唇边，所述第一内缓冲唇边设置于所述水切骨架支撑部弯折围成的空间的内部。

进一步的，所述第一披风与第二披风具有基部与端部，所述第一披风端部与所述第二披风端部设有自端部圆角至披风基部转角包覆设置的植绒层。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

在上述设置中，水切骨架由延伸部与支撑部组成，其中只有支撑部在加工过程中会存在内应力，为了与端盖配合，而在切除端部部分结构时，主要切除部分在延伸部，支撑部只有小部分被冲切，减小了在被冲切时因应力释放导致的水切骨架变形，并且延伸部能够采用成本更低、重量更小的材料，有助于节约生产成本、促进产品轻量化。

附图说明

图1是本实施例中水切骨架变形示意图。

图2是本实施例中车门外水切的剖面结构示意图。

图3是本实施例中车门外水切与端盖配合立体结构示意图。

图4是本实施例中图3中A-A处的车门外水切断面结构示意图。

图5是本实施例中图3中B-B处的车门外水切断面结构示意图。

图6是另一实施例中扣接亮条式车门外水切的剖面结构示意图。

附图标记说明

水切骨架10，密封条20，外密封条210，内密封条220，延伸部110，支撑部120，第一披风211，第二披风212，第一外缓冲唇边213，第二外缓冲唇边214，第一内缓冲唇边221，第二内缓冲唇边222，骨架主体101，骨架尾端102，亮条30，植绒层230，端盖40。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的方式并不代表与本申请相一致的所有方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置的例子。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个，若仅指代“一个”时会再单独说明。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

车门外水切，安装在汽车车门外板止口上，用于车门与车窗玻璃之间的密封以及装饰作用，并具有：防水、防尘、降噪等功能；此外，车门外水切中的水切亮条部分还起到车门装饰的作用，可以通过不同材质、不同亮度、不同颜色的亮条选择为车身提供不同的装饰风格。

水切骨架通常由金属构成，且需要提前通过辊压成型后再与密封条共同挤出成型，在对水切骨架进行辊压加工时，会使骨架内部产生内应力，在冲切时由于断裂产生应力集中会导致其冲切的另一端发生应力释放，从而导致变形，如图1所示，图1表示常规车门外水切在冲切后的剖面结构图，图中虚线部分表示发生变形后水切骨架的形状。为了矫正上述问题导致的水切骨架变形，需要额外配置矫形工装，在冲切后对发生变形的水切骨架进行矫形，使生产过程更加复杂。

针对上述技术问题，本实施例中公开一种车门外水切，包括：

设置在车窗边框作为密封条20支撑骨架的水切骨架10，该水切骨架10包括延伸部110以及支撑部120，支撑部120与延伸部110固定连接，并且延伸部110由支撑部120的一端向车门下方延伸弯折，其中支撑部120与延伸部110并由不同材质制成。

本申请实施例的车门外水切，其水切骨架10由延伸部110与支撑部120组成，并且延伸部110与支撑部120分别由不同的材料制成，能够在冲切时，只冲切掉少量的支撑部120部分，减少水切骨架10由于应力释放造成的变形，除此之外，也可以通过材料的替换，促进成本降低与车身轻量化的实现。

请参考图2，图2为骨架主体101的剖面结构示意图，具体地，水切骨架10的延伸部110由聚丙烯材料制成，聚丙烯材料即PP材料；支撑部120由金属材料制成，其中金属可以是不锈钢、铝合金、钛合金等。支撑部120采用金属材料是因为金属的强度、韧性、耐腐蚀性以及耐磨性能良好，以及通常一体共挤式的水切亮条30会直接采用水切骨架10中的一段，也就是支撑部120弯折位置作为水切亮条30，其因具有金属光泽，并能通过多种加工方式改变颜色、色泽等，为车身提供装饰。支撑部120呈U形，并与延伸部110固定连接，固定的方式有多种，例如粘接、螺栓连接或卡扣固定等。在本实施例中，作为优选，支撑部120的一端嵌入延伸部110之中，采用这种方式，即可在共挤成型时同时完成支撑部120与延伸部110的固定，无需增加额外连接步骤，优化生产步骤，同时还能使支撑部120与延伸部110的固定更加紧密。如此设置，相对于由金属制成整个水切骨架10的结构，减少了金属的使用，采用聚丙烯(PP)材料替代。由于金属材料密度较大，价格较高，而聚丙烯(PP)材料具有高强度韧性和高耐磨性的同时成本较低，重量较轻，因此采用聚丙烯(PP)材料替代金属能够在保证了结构强度的同时，降低成本，并促进车身轻量化。

该车门外水切包括骨架主体101和骨架尾端102，为了与车门配合，在车门外水切的骨架尾端102要加装端盖40，请参考图3，图3为水切尾端车门外水切与端盖装配后的立体结构示意图。端盖40与骨架尾端102的安装方式为：将该骨架尾端102的延伸部110至少切除部分，从切除的位置，将端盖40装入。切除位置在延伸部110与与支撑部120的重叠区域，将骨架尾端102切除位置以下的延伸部110切除，切除的具体位置由与端盖40配合的尺寸决定。

请参考图4与图5，图4与图5为水切端部冲切后的断面结构示意图，其中图4为图3中A-A处车门外水切的移出断面示意图，图5为图3中B-B处车门外水切的移出断面示意图。其中在竖直一段的水切骨架10上，即延伸部110与连接部相连的在同一直线上的水切骨架10段，切除的长度大约在三分之二至四分之三，选择这样的长度能够在保证在端盖40有足够的空间装配的情况下，保留骨架尾端102的水切的功能。此时，在冲切时，大体上切除的是延伸部110，因延伸部110材料为聚丙烯(PP)，该材料的加工过程中并不会存在内应力，因此冲切延伸部110不会带来应力释放，更不会因此使水切骨架10变形；其次，虽然冲切水切骨架10时仍会切到部分支撑部120，但由于只涉及支撑部120尾端少部分长度，相较于整体钢骨架的水切冲切是从水切钢骨架的中部进行冲切，本实施例中的水切骨架10冲切影响较小，因此不会其内部应力释放，从而致使支撑部120的延伸一端产生变形。因此在本实施例中，对于骨架尾端102的冲切完成后，水切骨架10支撑部120基本不会发生变形，也不需要增加额外步骤对其进行矫形。

继续参考图2，车门外水切的水切骨架10整体呈U形，在对于水切骨架10的描述中，将朝向该U型围成的空间内的方向成为向内，朝向该U形围成的空间外的方向为向外。其中延伸部110呈L形，其末端向内弯折，提升强度的同时也可以与车门固定；支撑部120弯折形成一个较小的U型，支撑部120一端嵌入延伸部110之中，在支撑部120嵌入延伸部110的部分，延伸部110与支撑部120之间存在重叠部分，重叠部分长度为第一披风211基部与延伸部110连接位置至支撑部120第一个弯折位置。在支撑部120向外延伸的一端，其末端也向内弯折。

在本实施例中，在水切骨架10上布设有密封条20，具体而言是在水切骨架10竖直段布设外密封条210以及在支撑部120弯折围成的区域内部设置了内密封条220，下文中将对密封条20的形状位置设置以及作用进行详细描述。

该车门外水切还包括密封条20，密封条20设置在水切骨架10上，分为外密封条210与内密封条220。在本实施例叙述中，以车顶的方向为上方，车底方向为下方。外密封条210设置于水切骨架10的延伸部110上并向外延伸；内密封条220设置在水切骨架10的支撑部120上，并位于支撑部120向内弯折围成的空间。其中外密封条210具有第一披风211、第二披风212和第一缓冲唇边，在第一披风211的端部，还设有与第一外缓冲唇边213配合的第二外缓冲唇边214。上述第一披风211与第二披风212由于与车窗玻璃接触，其中第一披风211与第二披风212均具有披风基部与披风端部，披风基部长度较短，与水切骨架10的延伸部110连接，近乎垂直于水切骨架10的延伸部110向外延伸，且该披风基部的横截面呈由与延伸部110的接触面向外由大变小，而披风端部则与披风基部角度呈钝角，斜向上倾斜延伸设置，用于与车窗玻璃接触。

在水切骨架10支撑部120与延伸部110相接的位置，也就是水切骨架10支撑部120嵌入延伸部110的末梢第一个转角部位设有第一外缓冲唇边213，第一外缓冲唇边213与支撑部120弯折方向相反，斜向上延伸设置，在第一披风211的端部设有第二外缓冲唇边214，第二外缓冲唇边214也斜向上倾斜设置，倾斜方向与第一外缓冲唇边213相反。如此设置，该车门外水切与车门之间装配完成，第一披风211与第二披风212接触到车窗玻璃并受到挤压时，第一披风211会挤压弯曲，使得第二外缓冲唇边214被挤压至与第一外缓冲接触，二者配合，提升该车门外水切与车窗接触时的密封性。

且由于第一外缓冲唇边213与玻璃的接触面积较小，因此当玻璃滑动，与第一外缓冲唇边213相对运动时，不会发出噪音，因此能起到降噪与保护的作用。

在第一披风211与第二披风212上，自第一披风211与第二披风212的端部圆角至基部转角，均设置了植绒层230。如此设置，能够使得第一披风211与第二披风212与玻璃接触并相对运动时的噪音减小，并且提升了密封性。此外，由于植绒层230包裹第一披风211与第二披风212端部的圆角，避免了软性材料，即植绒层230直接与玻璃接触引起的玻璃升降异响，进一步降低使用噪音。

在水切骨架10围成空间内部设置有第一内缓冲唇边221，设置在支撑部120上，并向内侧延伸，如此设置，当水切骨架10受到挤压时，能够起到缓冲作用，支撑水切骨架10避免变形；在支撑部120的延伸末端，设有第二内缓冲唇边222，并向外侧延伸设置，与支撑部120延伸末端向内弯折方向相反，如此设置，能够抵住车门外板，起到密封与缓冲的作用。

结合上文内容，在冲切骨架尾端102时，切除位置位于第一披风211根部与延伸部110连接处。也就是说，在对骨架尾端102进行冲切并用于安装端盖40时，会将第一披风211、第二披风212、延伸部110的部分以及与嵌入延伸部110的部分支撑部120一同切除；也可以由第一披风211端部与延伸部110连接位置上方切除，也就是说切除更多的延伸部110以及嵌入该部分的水切骨架10支撑部120部分。

在冲切后，将端盖40装入切除结构部位，此时支撑部120冲切后的端部末梢将在竖直方向抵住端盖40，从而使端盖40与水切骨架10配合，从竖直方向上对水切结构作为支撑；在水平方向上，当水切骨架10外侧，即支撑部120受到挤压时，第一内缓冲唇边221能够抵住端盖40，支撑水切结构，从而使得骨架尾端102在冲切后，仍能够对该水切结构起到支撑作用，维持结构的稳定。

在本实施例中，上述车门外水切为一体共挤式结构，水切骨架10与密封条20共同挤出成型，在装配时，将水切骨架10支撑部120的弯折部分作为水切亮条30。

如图6所示，在另一个实施例中，上述车门外水切也可以采用扣接式亮条30结构，图6即采用本申请中技术方案应用于扣接式亮条结构的车门外水切的剖面结构示意图。扣接式亮条结构即水切骨架10与密封条20共同挤出成型后，在水切骨架10支撑部120的外侧扣接钢带作为亮条30。在本实施例中，在上述技术方案的基础上，将延伸部110与支撑部120嵌合一端延长，延长至支撑部120延伸末端的弯折位置，并在延伸部110上第一外缓冲唇边213旁设置第一凸起，用于与钢带扣接，将钢带固定；在水切骨架10支撑部120上增设第三外缓冲唇边、第四外缓冲唇边，其中第四外缓冲唇边用于与扣接亮条30扣接，并固定该亮条30。

针对本申请的技术方案，对于一体共挤式的车门外水切与扣接亮条式的车门外水切均适用，两种方案不同之处只在于，一体共挤式采用了水切骨架10支撑部120本身的部分作为水切亮条30，而扣接亮条式则是在水切骨架10上单独扣接一个金属亮条30，但二者都能够在水切端部冲切后避免水切骨架10应力释放带来的变形问题，以及降低重量，节约成本。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。

Claims (11)

1.一种车门外水切，其特征在于，包括：

水切骨架，设置于车窗边框，在水切骨架上布设密封条；

所述水切骨架包括支撑部，及由支撑部一端向车门下方延伸弯折形成的延伸部，所述支撑部和延伸部固定连接并由不同材质制成。

2.如权利要求1所述的车门外水切，其特征在于，所述水切骨架包括骨架主体和骨架尾端，所述骨架尾端上装配端盖，并设有用于装配端盖的装配空间；

所述骨架尾端的延伸部至少部分切除，所述端盖由切除位置装入所述骨架尾端。

3.如权利要求2所述的车门外水切，其特征在于，所述支撑部的一端嵌入所述延伸部，所述支撑部嵌入所述延伸部的嵌入部分与延伸部重叠，自所述支撑部与延伸部的重叠位置切除延伸部，形成所述的骨架尾端。

4.如权利要求1所述的车门外水切，其特征在于，所述水切骨架延伸部的材质为聚丙烯，所述水切骨架支撑部的材质为金属。

5.如权利要求1所述的车门外水切，其特征在于，所述车门外水切为一体共挤式结构，所述水切骨架与所述密封条共同挤出成型，由水切骨架支撑部的至少部分作为水切亮条。

6.如权利要求1所述的车门外水切，其特征在于，所述车门外水切为扣接亮条式结构，所述水切骨架与所述密封条共同挤出成型，所述亮条通过辊压成型后扣接在所述水切骨架上。

7.如权利要求1所述的车门外水切，其特征在于，所述密封条包括外密封条与内密封条，所述外密封条设置于所述水切骨架延伸部并向外延伸，所述内密封条设置于所述水切骨架支撑部上。

8.如权利要求7所述的车门外水切，其特征在于，所述外密封条具有第一披风、第二披风及第一外缓冲唇边，在所述第一披风端部设有与第一外缓冲唇边配合的第二外缓冲唇边。

9.如权利要求7所述的车门外水切，其特征在于，所述内密封条有第一内缓冲唇边及设置在所述支撑部端部并向外延伸的第二内缓冲唇边，所述第一内缓冲唇边设置于所述水切骨架支撑部弯折围成的空间的内部。

10.如权利要求8所述的车门外水切，其特征在于，所述第一披风与第二披风具有基部与端部，所述第一披风端部与所述第二披风端部设有自端部圆角至披风基部转角包覆设置的植绒层。

11.一种车门，其特征在于，包括车门主体及如权利要求1-10中任意一项所述的车门外水切，所述车门外水切设置在所述车门的车窗边框。

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