CN217259383U - 一种加强支撑的汽车轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种加强支撑的汽车轮毂，包括汽车轮毂本体、轮毂轴、轮辐和胎圈座，轮毂轴位于汽车轮毂本体中间，汽车轮毂本体一侧外壁焊接设有第一加强筋，胎圈座位于汽车轮毂本体的外部并与其相连接，轮辐包括第一支撑座，第一支撑座共设有五个，第一支撑座均匀分布于轮毂轴的一周，第一支撑座一端连接有第一支撑架，第一支撑架呈V字形结构设置，每个第一支撑架中部设有加强杆，通过设置的多个轮辐进行支撑，简单实用，轮辐通过加强支撑座与胎圈座进行连接，连接更加稳固，提高支撑系数，呈V字形结构设置的第一支撑架与第一支撑座和胎圈座之间构成三角形结构，稳定性能高，强度高，且加强杆进行加强，提高了安全系数，设计合理，易于实现。
Description
技术领域
本实用新型主要涉及汽车轮毂的技术领域，具体为一种加强支撑的汽车轮毂。
背景技术
轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
轮毂的支撑性能影响汽车的稳定性能，现有的汽车轮毂容易在行驶过程中发生变形，汽车轮毂过度变形则会对汽车的行驶带来影响，舒适性能差，支撑性能差，危险系数高，影响汽车行车安全，需要进行改进。
实用新型内容
本实用新型主要提供了一种加强支撑的汽车轮毂，用以解决上述背景技术中提出的技术问题。
本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：
一种加强支撑的汽车轮毂，包括汽车轮毂本体、轮毂轴、轮辐和胎圈座，所述轮毂轴、轮辐、汽车轮毂本体和胎圈座从内向外依次设置，所述轮毂轴位于所述汽车轮毂本体内部中间，所述轮毂轴一周均匀分布设有若干螺栓孔，所述汽车轮毂本体一侧外壁焊接设置有第一加强筋，所述第一加强筋呈圆环结构设置，所述胎圈座位于所述汽车轮毂本体的外部并与其相连接，所述轮辐包括有第一支撑座，所述第一支撑座共设置有五个，所述第一支撑座均匀分布于轮毂轴的一周，所述第一支撑座一端与轮毂轴相连接，所述第一支撑座远离轮毂轴的一端连接设置有第一支撑架，所述第一支撑架呈V字形结构设置，每个所述第一支撑架远离轮毂轴的一端均连接设置有加强支撑座，所述加强支撑座与胎圈座相连接，每个所述第一支撑架中部设置有加强杆，所述加强杆一端与胎圈座相连接，所述加强杆另一端与第一支撑架相连接，通过设置的多个轮辐进行支撑，简单实用，轮辐通过加强支撑座与胎圈座进行连接，连接更加稳固，提高支撑系数，呈V字形结构设置的第一支撑架与第一支撑座和胎圈座之间构成三角形结构，三角形稳定性能高，强度高，且加强杆进行加强，使轮辐强度高，韧性大，使得汽车行驶更加顺畅，提高了安全系数。
进一步的，所述加强杆采用铝合金材质，强度高，韧性大，提高安全性。
进一步的，每个所述第一支撑架与第一支撑座和胎圈座之间构成三角形结构，三角形稳定性能高，提高支撑系数，使得汽车行驶更加顺畅。
进一步的，每两个所述第一支撑架之间形成散热通孔，通过设置的散热通孔便于进行散热，刹车时刹车片摩擦产生热量，温度过高刹车片使用寿命降低，刹车片温度过高会造成刹车踏板变软,无法将有效制动力传递到刹车卡钳，容易出现刹车失灵现象。
进一步的，所述轮毂轴中部设有轴孔。
进一步的，所述汽车轮毂本体的内侧分布有气门孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
本实用新型通过设置的多个轮辐进行支撑，简单实用，轮辐通过加强支撑座与胎圈座进行连接，连接更加稳固，提高支撑系数，呈V字形结构设置的第一支撑架与第一支撑座和胎圈座之间构成三角形结构，三角形稳定性能高，强度高，且加强杆进行加强，使得汽车行驶更加顺畅，提高了安全系数，设计合理，易于实现。
以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构主视图；
图2为本实用新型的内部结构示意图；
图3为本实用新型的轮辐结构示意图。
图中：1、汽车轮毂本体；11、第一加强筋；2、轮毂轴；21、螺栓孔；22、轴孔；3、轮辐；31、第一支撑座；32、第一支撑架；33、加强支撑座；34、加强杆；35、散热通孔；4、胎圈座。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请着重参照附图1-3所示，一种加强支撑的汽车轮毂，包括汽车轮毂本体1、轮毂轴2、轮辐3和胎圈座4，轮毂轴2、轮辐3、汽车轮毂本体1和胎圈座4从内向外依次设置，轮毂轴2位于汽车轮毂本体1内部中间，汽车轮毂本体1的内侧分布有气门孔，轮毂轴2一周均匀分布设有若干螺栓孔21，通过螺栓孔21便于进行拆卸、安装固定，更换使用方便，轮毂轴2中部设有轴孔22，便于与轴进行安装，汽车轮毂本体1一侧外壁焊接设置有第一加强筋11，第一加强筋11呈圆环结构设置，第一加强筋11提供加强，降低汽车轮毂本体1侧面发生碰撞，出现变形的概率，提高汽车轮毂本体1的性能，胎圈座4位于汽车轮毂本体1的外部并与其相连接，轮辐3包括有第一支撑座31，第一支撑座31共设置有五个，第一支撑座31均匀分布于轮毂轴2的一周，第一支撑座31一端与轮毂轴2相连接，第一支撑座31远离轮毂轴2的一端连接设置有第一支撑架32，第一支撑架32呈V字形结构设置，每个第一支撑架32远离轮毂轴2的一端均连接设置有加强支撑座33，加强支撑座33与胎圈座4相连接，每个第一支撑架32中部设置有加强杆34，加强杆34采用铝合金材质，强度高，韧性大，提高安全性，加强杆34一端与胎圈座4相连接，加强杆34另一端与第一支撑架32相连接，通过设置的多个轮辐3进行支撑，简单实用，轮辐3通过加强支撑座33与胎圈座4进行连接，连接更加稳固，提高支撑系数，呈V字形结构设置的第一支撑架32与第一支撑座31和胎圈座4之间构成三角形结构，三角形稳定性能高，强度高，且加强杆34进行加强，使轮辐3强度高，韧性大，使得汽车行驶更加顺畅，提高了安全系数。
请着重参照附图2和3所示，每个第一支撑架32与第一支撑座31和胎圈座4之间构成三角形结构，三角形稳定性能高，提高支撑系数，使得汽车行驶更加顺畅，每两个第一支撑架32之间形成散热通孔35，通过设置的散热通孔35便于进行散热，刹车时刹车片摩擦产生热量，温度过高刹车片使用寿命降低，刹车片温度过高导致高热传递至刹车油管造成刹车油温度上升,当超过其本身的沸点时沸腾产生的蒸汽会堆积在管路里.由于气体比液体容易压缩,所以会造成刹车踏板变软,无法将有效制动力传递到刹车卡钳，容易出现刹车失灵现象。
本实用新型的具体操作方式如下：
通过设置的多个轮辐3进行支撑，简单实用，轮辐3通过加强支撑座33与胎圈座4进行连接，连接更加稳固，提高支撑系数，呈V字形结构设置的第一支撑架32与第一支撑座31和胎圈座4之间构成三角形结构，三角形稳定性能高，强度高，且加强杆34进行加强，使轮辐3强度高，韧性大，使得汽车行驶更加顺畅，提高了安全系数，通过设置的散热通孔35便于进行散热，刹车时刹车片摩擦产生热量，刹车片使用寿命降低，刹车片温度过高会造成刹车踏板变软,无法将有效制动力传递到刹车卡钳，容易出现刹车失灵现象，结构简单，设计合理，易于实现。
上述结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种加强支撑的汽车轮毂，包括汽车轮毂本体(1)、轮毂轴(2)、轮辐(3)和胎圈座(4)，其特征在于，所述轮毂轴(2)、轮辐(3)、汽车轮毂本体(1)和胎圈座(4)从内向外依次设置，所述轮毂轴(2)位于所述汽车轮毂本体(1)内部中间，所述轮毂轴(2)一周均匀分布设有若干螺栓孔(21)，所述汽车轮毂本体(1)一侧外壁焊接设置有第一加强筋(11)，所述第一加强筋(11)呈圆环结构设置，所述胎圈座(4)位于所述汽车轮毂本体(1)的外部并与其相连接，所述轮辐(3)包括有第一支撑座(31)，所述第一支撑座(31)共设置有五个，所述第一支撑座(31)均匀分布于轮毂轴(2)的一周，所述第一支撑座(31)一端与轮毂轴(2)相连接，所述第一支撑座(31)远离轮毂轴(2)的一端连接设置有第一支撑架(32)，所述第一支撑架(32)呈V字形结构设置，每个所述第一支撑架(32)远离轮毂轴(2)的一端均连接设置有加强支撑座(33)，所述加强支撑座(33)与胎圈座(4)相连接，每个所述第一支撑架(32)中部设置有加强杆(34)，所述加强杆(34)一端与胎圈座(4)相连接，所述加强杆(34)另一端与第一支撑架(32)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种加强支撑的汽车轮毂，其特征在于，所述加强杆(34)采用铝合金材质。
3.根据权利要求1所述的一种加强支撑的汽车轮毂，其特征在于，每个所述第一支撑架(32)与第一支撑座(31)和胎圈座(4)之间构成三角形结构。
4.根据权利要求1所述的一种加强支撑的汽车轮毂，其特征在于，每两个所述第一支撑架(32)之间形成散热通孔(35)。
5.根据权利要求1所述的一种加强支撑的汽车轮毂，其特征在于，所述轮毂轴(2)中部设有轴孔(22)。
6.根据权利要求1所述的一种加强支撑的汽车轮毂，其特征在于，所述汽车轮毂本体(1)的内侧分布有气门孔。
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| CN202220351768.3U Active CN217259383U (zh) | 2022-02-21 | 2022-02-21 | 一种加强支撑的汽车轮毂 |
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2022
- 2022-02-21 CN CN202220351768.3U patent/CN217259383U/zh active Active
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