CN216969789U - 一种转向中间轴固定机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种转向中间轴固定机构，通过滚针轴承、球形胶套、金属支架实现中间轴的固定，在球形胶套内通过塑料轴承进行密封，能够有效的解决分段式中间轴晃动量较大的问题，对于转向过程中的手力波动、抖动和异响等问题具有明显的改善效果，且车身提供焊接螺栓，支架开大孔，装配方便。

Description

一种转向中间轴固定机构

技术领域

本实用新型涉及转向轴技术领域，更具体地说，涉及一种转向中间轴固定机构。

背景技术

在汽车转向系统中，转向中间轴设置在转向器和转向管柱之间，主要用于传递方向盘通过转向管柱对转向器的操作。在一般情况下，转向中间轴由于布置空间，力矩波动等原因，不得不将中间轴布置为分段式中间轴。

与传统中间轴相比，分段式中间轴晃动量较大，下段刚性轴需增加固定点。在分段式中间轴的设计过程中如果没有考虑固定点位置的防尘、防水、耐高温等设计，在驾驶过程中会有灰尘依附在固定点位置，使转向中间轴性能降低，卡滞、噪音问题频发。

由于分段式中间轴下段需与副车架，转向器等一起举升安装，导致固定点安装不方便。现有技术中的分段式中间轴固定点轴承没有密封结构，中间轴与固定支架通过钢制轴承直接连接；另外，现有技术采用注塑支架在布置上所需空间较大，布置相对困难。

发明内容

本实用新型的目的在于解决分段式中间轴晃动量较大的问题，对于转向过程中的手力波动、抖动和异响等问题具有明显的改善效果，且车身提供焊接螺栓，支架开大孔，装配方便。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种转向中间轴固定机构，包括：

轴承机构1，套设在刚性轴外侧；

胶套2，套设在所述轴承机构1外侧；

固定支架机构3，套设在所述胶套2外侧。

进一步地，所述轴承机构1包括滚针轴承11以及设置在所述滚针轴承11 两端的两个圆环12。

进一步地，所述圆环12采用非金属材料。

进一步地，所述圆环12为塑料轴承或密封圈。

进一步地，所述圆环12为与刚性轴之间过渡配合。

进一步地，所述胶套2为球形胶套，中段为弧形凸起。

进一步地，所述胶套采用耐高温的橡胶胶套或硅胶胶套。

进一步地，所述固定支架机构3包括上固定支架31和下固定支架32，所述上固定支架31和下固定支架32均为随所述胶套2型设计的半圆环结构，两端均设置有耳孔，用于通过螺栓紧固。

进一步地，所述下固定支架32上还设置有悬臂33，用于与车身纵梁连接，所述悬臂33上开设有通孔。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

本实用新型涉及的一种转向中间轴固定机构，能够有效的解决分段式中间轴晃动量较大的问题，对于转向过程中的手力波动、抖动和异响等问题具有明显的改善效果。

安装支架内部为球形橡胶胶套，胶套一方面可以减少安装误差对于中间轴性能的影响，一方面保护内部滚针与塑料轴承等免受高温的影响。球形胶套相比于圆柱形胶套的优点在于增加中间轴下段的自由度。分段式中间轴上段调节时，下段中间轴依靠球形橡胶在支架内部的转动，实现位置微调，减少轴承变形量，增加中间轴固定结构使用寿命。

内部的滚针轴承防止刚性轴与胶套直接接触，避免转向过程中手力过大、异响等问题的发生。两侧非金属圆环与刚性轴过渡配合，压入球形橡胶胶套内部，起到密封作用，避免粉尘、污水等进入固定结构，影响中间轴性能。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1是转向中间轴固定机构结构示意图；

图2是分段式转向中间轴总成结构示意图；

上述图中：1.轴承机构、11.滚针轴承、12.圆环、2.胶套、3.固定支架机构、31.上固定支架、32.下固定支架、33.悬臂。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型作详细的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

本实施列提供一种转向中间轴固定机构，充分考虑了中固定轴承位置的密封性，安装支架的布置空间及安装方便性、耐高温性等。采用滚针轴承与中间轴配合，前后两端增加密封圈，外部采用橡胶包覆，最外侧通过金属支架与车身连接。由于固定轴承位置与发动机较近，采用能够耐130℃高温的橡胶材质，保护内部轴承不被高温破坏，确保中间轴运转稳定。

参阅图1，一种转向中间轴固定机构，包括：

轴承机构1，套设在刚性轴外侧；所述轴承机构1包括滚针轴承11以及设置在所述滚针轴承11两端的两个圆环12；所述圆环12采用塑料轴承或者密封圈。

胶套2，套设在所述轴承机构1外侧；

所述胶套2为橡胶或硅胶球形胶套，中段为弧形凸起。

所述胶套2一方面可以减少安装误差对于中间轴性能的影响，一方面保护内部滚针与塑料轴承等免受高温的影响。球形胶套相比于圆柱形胶套的优点在于增加中间轴下段的自由度。分段式中间轴上段调节时，下段中间轴依靠球形橡胶在支架内部的转动，实现位置微调，减少轴承变形量，增加中间轴固定结构使用寿命。

固定支架机构3，套设在所述胶套2外侧；

所述固定支架机构3包括上固定支架31和下固定支架32，所述上固定支架 31和下固定支架32均为随所述胶套2型设计的半圆环结构，两端均设置有耳孔，用于通过螺栓紧固；

所述下固定支架32上还设置有悬臂33，所述悬臂33上开设有通孔，用于与车身纵梁连接。所述上固定支架31为钣金折弯工艺，由于所述下固定支架32 与车身左侧纵梁连接，有较长的所述悬臂33，所以所述下固定支架32采用机加工艺，支架较厚，能够有效的解决分段式中间轴晃动量较大的问题，对于转向过程中的手力波动、抖动和异响等问题具有明显的改善效果。

实施例二

参阅图2，本实施例提供的一种转向中间轴固定机构在装配时，将所述滚针轴承11塞入所述胶套2内，然后将刚性轴穿过所述滚针轴承11，调整至合适位置，再将左右两侧的所述圆环12压进所述胶套2内，所述圆环12与刚性轴之间过渡配合，起到密封作用，避免粉尘、污水等进入固定结构，影响中间轴性能。所述上固定支架31和下固定支架32与所述胶套2的弧形位置配合，使用螺栓紧固，保证所述上固定支架31和下固定支架32夹紧刚性轴。

实施例三

分段式转向中间轴总成与车身安装时，由于分段式转向中间轴下段与前副车架、发动机等部件一起举升安装，车身钣金处于举升状态，安装固定结构的位置较高。先通过所述悬臂33上开设的通孔将中间轴下段搭在车身纵梁支架上焊接的螺栓上，避免中间轴下段滑落，车身高度降低后再拧紧安装螺母，减少安装员工高空作业的风险。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种转向中间轴固定机构，其特征在于，包括：

轴承机构(1)，套设在刚性轴外侧；

胶套(2)，套设在所述轴承机构(1)外侧；

固定支架机构(3)，套设在所述胶套(2)外侧。

2.根据权利要求1所述的一种转向中间轴固定机构，其特征在于，所述轴承机构(1)包括滚针轴承(11)以及设置在所述滚针轴承(11)两端的两个圆环(12)。

3.根据权利要求2所述的一种转向中间轴固定机构，其特征在于，所述圆环(12)为塑料轴承或密封圈。

4.根据权利要求3所述的一种转向中间轴固定机构，其特征在于，所述圆环(12)为与刚性轴之间过渡配合。

5.根据权利要求1所述的一种转向中间轴固定机构，其特征在于，所述胶套(2)为球形胶套，中段为弧形凸起。

6.根据权利要求5所述的一种转向中间轴固定机构，其特征在于，所述胶套(2)采用耐高温的橡胶胶套或硅胶胶套。

7.根据权利要求5所述的一种转向中间轴固定机构，其特征在于，所述固定支架机构(3)包括上固定支架(31)和下固定支架(32)，所述上固定支架(31)和下固定支架(32)均为随所述胶套(2)型设计的半圆环结构，两端均设置有耳孔，用于通过螺栓紧固。

8.根据权利要求7所述的一种转向中间轴固定机构，其特征在于，所述下固定支架(32)上还设置有悬臂(33)，用于与车身纵梁连接，所述悬臂(33)上开设有通孔。

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