CN216447219U - 阀盖组件、液压阀组、液压驱动系统和作业车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种阀盖组件、液压阀组、液压驱动系统和作业车辆，阀盖组件包括：阀盖，阀盖上设置有应急油口和与应急油口连通的油腔；隔离活塞，设置在油腔内，并与油腔滑动配合。根据本实用新型提供的阀盖组件，能够用在液压阀组上，液压阀组包括工作阀和控制阀组等，控制阀组是用来控制工作阀正常工作的。由于隔离活塞是与工作阀的阀芯相连接的，因此，能够带动工作阀的阀芯进行移动，这样就能够控制工作阀的工作状态了。本申请提供的阀盖组件能够在控制阀组出现故障或损坏时，通过阀盖上的应急油口向油腔内通入液压油，驱动工作阀的阀芯，使工作阀又能够实现可操作，进而能够避免事故的发生或者油路的损坏。

Description

阀盖组件、液压阀组、液压驱动系统和作业车辆

技术领域

本实用新型涉及液压工程技术领域，具体而言，涉及一种阀盖组件、液压阀组、液压驱动系统和作业车辆。

背景技术

目前，现有技术解决换向阀组换向控制功能失效的主要途径是另外配置一套电气应急操作盒或由现场的服务人员现场进行更换电磁阀来排故。但是电气应急操作盒无法解决由于断电、停电以及电磁阀线圈损坏而引起的故障。而且采用现场排故解决故障，不仅需要专业的售后服务人员进行，而且排故工作比较耗时，如果短时内无法使换向阀组恢复工作，容易造成物料浪费和设备损坏等经济损失。

因此，如何设计出一种结构简单，工作可靠，操作方便且具有应急工作功能的阀盖组件、液压阀组为目前亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

因此，本实用新型的一个目的在于提供了一种阀盖组件。

本实用新型的另一个目的在于提供了一种液压阀组。

本实用新型的第三个目的在于提供了包括上述阀盖组件或液压阀组的液压驱动系统。

本实用新型的第四个目的在于提供了包括上述液压驱动系统的作业车辆。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案提供了一种阀盖组件，阀盖组件包括：阀盖，阀盖上设置有应急油口和与应急油口连通的油腔；隔离活塞，设置在油腔内，并与油腔滑动配合。

根据本实用新型提供的阀盖组件，能够用在液压阀组上。液压阀组包括工作阀和控制阀组等，控制阀组是用来控制工作阀正常工作的。阀盖组件包括阀盖和隔离活塞，隔离活塞设置在油腔内，能够在油腔内与油腔滑动配合，从而在阀盖上开设应急油口后，通过应急油口向油腔内通入液压油能够驱动隔离活塞进行滑动。由于隔离活塞是与工作阀的阀芯相连接的，因此，能够带动工作阀的阀芯进行移动，这样就能够控制工作阀的工作状态了。具体在实际应用过程中，当控制阀损坏或出现故障时，由于其不能够对工作阀进行控制，会导致与工作阀连接的负载变得不可操作，很容易出现事故，或者损坏油路，因此，本申请提供的阀盖组件能够在控制阀组出现故障或损坏时，通过阀盖上的应急油口向油腔内通入液压油，驱动工作阀的阀芯，使工作阀又能够实现可操作，进而能够避免事故的发生或者油路的损坏。

另外，本申请提供的技术方案还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，阀盖组件还包括：密封件，设置在油腔和隔离活塞之间。

在该技术方案中，阀盖组件还包括密封件，密封件设置在隔离活塞和油腔之间，能够在隔离活塞相对于阀盖运动时，对油腔和隔离活塞之间的间隙进行密封，使油液对隔离活塞的驱动效果达到最佳。

在上述技术方案中，阀盖组件还包括：弹性件，弹性件的第一端与隔离活塞相抵接，弹性件的另一端与弹簧座相抵接。

在该技术方案中，阀盖组件还包括弹性件，弹性件的第一端与隔离活塞相抵接，弹性件的另一端与弹簧座抵接，并抵靠在工作阀的阀芯上，这样使得隔离活塞运动时，能够带动阀芯进行移动，从而控制工作阀的工作状态。

进一步地，密封件包括密封圈和密封垫等。

进一步地，弹性件包括弹簧或橡胶等。

本实用新型第二方面的技术方案提供了一种液压阀组，包括：阀体组件和上述第一方面技术方案中任一项的阀盖组件；阀盖组件安装在阀体组件上。

根据本实用新型提供的液压阀组，包括阀体组件和第一方面技术方案中任一项的阀盖组件，阀盖组件安装在阀体组件上。由于本申请第二方面技术方案提供的液压阀组包括第一方面技术方案的阀盖组件，因此，本实用新型提供的液压阀组具有第一方面技术方案提供的阀盖组件的全部有益效果，在此不在赘述。

在上述技术方案中，阀体组件包括：工作阀；控制阀组，与工作阀连接；应急油路，分别与工作阀和阀盖组件连通。

在该技术方案中，阀体组件包括工作阀、控制阀组和应急油路。控制阀组与工作阀连接，能够控制工作阀的工作状态，这里的工作状态可以指的是工作阀是否工作，或者工作阀的连通情况等。应急油路与工作阀连通，能够在控制阀组出现故障时，对工作阀进行控制，从而保证与工作阀连接的负载的可操作性，和保护整个液压系统的设备不损坏，从而避免造成经济损失，尤其是在液压系统中控制阀组为电磁阀组控制时，本申请提供的液压阀组的作用极为明显。并且本申请的液压阀组的通用性好、兼容性高、可靠性强和适用性广，能够应用到多种液压系统和作业设备中。

具体地，如果将本申请的液压阀组应用在混凝土泵车上时，由于泵送液压系统通过换向阀组中的液动换向阀(即本申请中的工作阀)实现两个驱动油缸的交替换向，从而带动两个输送缸实现连续的输料，换向阀组液控方向阀的换向功能是通过设置在主阀块中先导电磁换向阀(即本申请中的控制阀)的两路先导工作油分别作用在液控方向阀阀芯两端而实现的。先导电磁换向阀是通过电气信号给其电磁铁通电或断电来实现改变液流方向的，但在实际工作中，由于电气控制系统故障和断电、停电以及电磁阀线圈损坏引起导致的换向阀组换向控制功能失效故障率相对较高。换向阀组换向控制功能失效会影响混凝土物料的输送，而且当该功能在短时间无法恢复时，会导致剩余的混凝土和停留在泵车输送系统中的混凝土凝固，造成混凝土浪费和设备损坏等经济损失，从而本申请提供的液压阀组，通过又额外的增加了应急油路，在先导电磁换向阀损坏时也能够控制其液动换向阀进行工作，保证了混凝土物料的即时输送。

在上述技术方案中，控制阀组包括两个控制油路，每个控制油路均包括控制阀和第一油路，控制阀通过第一油路与工作阀的液控口连通。

在该技术方案中，控制阀组包括两个控制油路，每个控制油路均包括控制阀和第一油路，每个控制阀都通过第一油路与工作阀的液控口连通，从而可以通过控制控制阀与工作阀液控口之间的油路状态，进而控制工作阀的工作状态，来改变工作阀的输出油的方向。

其中，控制阀可以是电磁阀，从而能够更加方便的对第一控制阀作出控制，工作阀可以是液动换向阀等。

进一步地，控制阀为两位四通电磁换向阀。

在上述技术方案中，第一油路上设置有切断装置，切断装置用于连通或断开第一油路。

在该技术方案中，第一油路上设置有切断装置，切断装置能够连通或断开第一油路。在控制阀出现故障时，断电或者线圈损坏等，使控制阀变的不可操作，因此，如果在控制阀损坏前，第一油路是与工作阀通油的状态，那么控制阀损坏后，第一油路还是会保持与工作阀通油的状态，这样会导致负载一直处于一个相同的工作状态，很可能会发生事故，因此，通过在第一油路上设置切断装置，能够在紧急情况下，将第一油路进行切断，使负载停止工作，进一步为液压阀组的稳定提供了保证。当然，在正常功能状态下，切断装置是将第一油路连通的。

在上述技术方案中，两个控制油路均还包括与控制阀对应连通的第二油路；两个第二油路中的一个用于供油，两个第二油路中的另一个用于回油。

在该技术方案中，两个控制油路均还包括与控制阀对应连通的第二油路，两个第二油路中的一个用于供油，两个第二油路中的另一个用于回油。可以理解的是，第二油路是与控制阀连通的管路，能够为控制阀输送油液，或者通过控制阀回流的油液经过第二油路回到油箱。

在上述技术方案中，阀体组件上还开设有进油口、回油口、泄油口、外接油口和工作油口，进油口和回油口与工作阀连通，泄油口与控制阀组通过第二油路连通，外接油口通过第二油路与控制阀连通，进油口与控制阀通过第二油路连通，工作油口与工作阀连通。

进一步地，在进油口和外接油口与控制阀连通的第二油路上设置有梭阀。进油口和外接油口通过梭阀选择性为控制阀供油。

进一步地，外接油口等可以设置为快插油口结构。

本实用新型第三方面的技术方案提供了一种液压驱动系统，包括上述第一方面技术方案的阀盖组件，或上述第二方面技术方案提供的液压阀组。

根据本实用新型提供的液压驱动系统，由于其包括第一方面技术方案提供的阀盖组件，或第二方面技术方案提供的液压阀组。因此，本实用新型提供的液压驱动系统具有第一方面技术方案提供的阀盖组件或第二方面技术方案提供的液压阀组的全部有益效果，在此不在赘述。

本实用新型第四方面的技术方案提供了一种作业车辆，包括上述第三方面技术方案的液压驱动系统。

根据本实用新型提供的作业车辆，由于其包括第三方面技术方案提供的液压驱动系统。因此，本实用新型提供的作业车辆具有第三方面技术方案提供的液压驱动系统的全部有益效果，在此不在赘述。

在上述技术方案中，作业车辆可以是混凝土泵车、掘进机、压路机等。

其中，当作业车辆为混凝土泵车时，本申请液压阀组的外接油口可通过管路与泵车液压系统中设置的蓄能器连接，进油口可与泵车液压系统中的液压泵通过管路连接，蓄能器和液压泵的压力油通过梭阀的选择后为控制阀组提供稳定的控制油；回油口和泄油口可与泵车液压系统中设置的液压油箱通过管路连接；两个工作油口可分别与泵车液压系统中设置的两个驱动油缸通过管路连接。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型的实施例提供的液压阀组的一个结构示意图；

图2是本实用新型的实施例提供的液压阀组的另一结构示意图；

图3是本实用新型的实施例提供的液压阀组的又一结构示意图；

图4是本实用新型的实施例提供的液压阀组的又一结构示意图；

图5是本实用新型的实施例提供的液压阀组的又一结构示意图；

图6是本实用新型的实施例提供的液压阀组的又一结构示意图；

图7是本实用新型的实施例提供的液压阀组的又一结构示意图；

图8是本实用新型的实施例提供的液压阀组又一结构示意图。

其中，图1至图8中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1阀体组件，11工作阀，112液控口，12应急油路，13阀盖，132应急油口，14进油口，15回油口，16泄油口，17工作油口，18外接油口，2控制阀组，22控制阀，24第一油路，26第二油路，28梭阀，3溢流阀，4阀芯，5隔离活塞，6密封圈，7弹簧，8弹簧座。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

实施例一

如图1至图8所示，本实用新型第一个实施例提供了一种阀盖13组件，阀盖13组件包括：阀盖13，阀盖13上设置有应急油口132和与应急油口132连通的油腔；隔离活塞5，设置在油腔内，并与油腔滑动配合。其中，在控制阀组出现故障时，油液能够通过应急油口132进入油腔内驱动隔离活塞5，以带动工作阀11的阀芯4进行移动。

根据本实用新型提供的阀盖13组件，能够用在液压阀组上。液压阀组包括工作阀11和控制阀组等，控制阀组是用来控制工作阀11正常工作的。阀盖13组件包括阀盖13和隔离活塞5，隔离活塞5设置在油腔内，能够在油腔内与油腔滑动配合，从而在阀盖13上开设应急油口132后，通过应急油口132向油腔内通入液压油能够驱动隔离活塞5进行滑动。由于隔离活塞5是与工作阀11的阀芯4相连接的，因此，能够带动工作阀11的阀芯4进行移动，这样就能够控制工作阀11的工作状态了。具体在实际应用过程中，当控制阀22损坏或出现故障时，由于其不能够对工作阀11进行控制，会导致与工作阀11连接的负载变得不可操作，很容易出现事故，或者损坏油路，因此，本申请提供的阀盖13组件能够在控制阀组出现故障或损坏时，通过阀盖13上的应急油口132向油腔内通入液压油，驱动工作阀11的阀芯4，使工作阀11又能够实现可操作，进而能够避免事故的发生或者油路的损坏。

另外，本申请提供的实施例还可以具有如下附加技术特征：

在上述实施例中，阀盖13组件还包括：密封件，设置在阀盖13和隔离活塞5之间；弹性件，弹性件的第一端与隔离活塞5相抵接，弹性件的另一端与弹簧座8相抵接。

在该实施例中，阀盖13组件还包括密封件和弹性件，密封件设置在隔离活塞5和阀盖13之间，能够在隔离活塞5相对于阀盖13运动时，对阀盖13和隔离活塞5之间的间隙进行密封，使油液对隔离活塞5的驱动效果达到最佳。弹性件的第一端与隔离活塞5相抵接，第二端通过弹簧座8抵接在工作阀11的阀芯4上，这样使得隔离活塞5运动时，能够带动阀芯4进行移动，从而控制工作阀11的工作状态。

进一步地，密封件包括密封圈6和密封垫等。

进一步地，弹性件包括弹簧7或橡胶等。

本实用新型第二方面的实施例提供了一种液压阀组，包括：阀体组件1和上述第一方面实施例中任一项的阀盖组件；阀盖组件安装在阀体组件1上。

根据本实用新型提供的液压阀组，包括阀体组件1和第一方面实施例中任一项的阀盖组件，阀盖组件安装在阀体组件1上。由于本申请第二方面实施例提供的液压阀组包括第一方面实施例的阀盖组件，因此，本实用新型提供的液压阀组具有第一方面实施例提供的阀盖组件的全部有益效果，在此不在赘述。

在上述实施例中，阀体组件1包括：工作阀11；控制阀组2，与工作阀11连接；应急油路12，分别与工作阀11和阀盖组件连通。

在该实施例中，阀体组件1包括工作阀11；控制阀组，与工作阀11连接，用以控制工作阀11的工作状态；应急油路12，与工作阀11连接，用于在控制阀组出现故障时，控制工作阀11的工作状态。

根据本实用新型提供的液压阀组，包括工作阀11、控制阀组2和应急油路12。控制阀组2与工作阀11连接，能够控制工作阀11的工作状态，这里的工作状态可以指的是工作阀11是否工作，或者工作阀11的连通情况等。应急油路12与工作阀11连通，能够在控制阀组2出现故障时，对工作阀11进行控制，从而保证与工作阀11连接的负载的可操作性，和保护整个液压系统的设备不损坏，从而避免造成经济损失，尤其是在液压系统中控制阀组2为电磁阀组控制时，本申请提供的液压阀组的作用极为明显。并且本申请的液压阀组的通用性好、兼容性高、可靠性强和适用性广，能够应用到多种液压系统和作业设备中。

具体地，如果将本申请的液压阀组应用在混凝土泵车上时，由于泵送液压系统通过换向阀组中的液动换向阀(即本申请中的工作阀11)实现两个驱动油缸的交替换向，从而带动两个输送缸实现连续的输料，换向阀组液控方向阀的换向功能是通过设置在主阀块中先导电磁换向阀(即本申请中的控制阀22)的两路先导工作油分别作用在液控方向阀阀芯4两端而实现的。先导电磁换向阀是通过电气信号给其电磁铁通电或断电来实现改变液流方向的，但在实际工作中，由于电气控制系统故障和断电、停电以及电磁阀线圈损坏引起导致的换向阀组换向控制功能失效故障率相对较高。换向阀组换向控制功能失效会影响混凝土物料的输送，而且当该功能在短时间无法恢复时，会导致剩余的混凝土和停留在泵车输送系统中的混凝土凝固，造成混凝土浪费和设备损坏等经济损失，从而本申请提供的液压阀组，通过又额外的增加了应急油路12，在先导电磁换向阀损坏时也能够控制其液动换向阀进行工作，保证了混凝土物料的即时输送。

在上述实施例中，控制阀组2包括两个控制油路，每个控制油路均包括控制阀22和第一油路24，控制阀22通过第一油路24与工作阀11的液控口112连通。

在该实施例中，控制阀组2包括两个控制油路，每个控制油路均包括控制阀22和第一油路24，每个控制阀22都通过第一油路24与工作阀11的液控口112连通，从而可以通过控制控制阀22与工作阀11液控口112之间的油路状态，进而控制工作阀11的工作状态，来改变工作阀11的输出油的方向。

其中，控制阀22可以是电磁阀，从而能够更加方便的对第一控制阀22作出控制，工作阀11可以是液动换向阀等。

进一步地，控制阀22为两位四通电磁换向阀。

在上述实施例中，第一油路24上设置有切断装置，切断装置用于连通或断开第一油路24。

在该实施例中，第一油路24上设置有切断装置，切断装置能够连通或断开第一油路24。在控制阀22出现故障时，断电或者线圈损坏等，使控制阀22变的不可操作，因此，如果在控制阀22损坏前，第一油路24是与工作阀11通油的状态，那么控制阀22损坏后，第一油路24还是会保持与工作阀11通油的状态，这样会导致负载一直处于一个相同的工作状态，很可能会发生事故，因此，通过在第一油路24上设置切断装置，能够在紧急情况下，将第一油路24进行切断，使负载停止工作，进一步为液压阀组的稳定提供了保证。当然，在正常功能状态下，切断装置是将第一油路24连通的。

在上述实施例中，两个控制油路均还包括与控制阀22对应连通的第二油路26；两个第二油路26中的一个用于供油，两个第二油路26中的另一个用于回油。

在该实施例中，两个控制油路均还包括与控制阀22对应连通的第二油路26，两个第二油路26中的一个用于供油，两个第二油路26中的另一个用于回油。可以理解的是，第二油路26是与控制阀22连通的管路，能够为控制阀22输送油液，或者通过控制阀22回流的油液经过第二油路26回到油箱。

在上述实施例中，阀体组件1上还开设有进油口14、回油口15、泄油口16、外接油口18和工作油口17，进油口14和回油口15与工作阀11连通，泄油口16与控制阀22通过第二油路26连通，外接油口18通过第二油路26与控制阀22连通，进油口14与控制阀22通过第二油路26连通，工作油口17与工作阀11连通。

进一步地，在进油口14和外接油口18与控制阀22连通的第二油路26上设置有梭阀28。进油口14和外接油口18通过梭阀28选择性为控制阀22供油。

进一步地，外接油口18等可以设置为快插油口结构。

在上述实施例中，液压阀组还包括溢流阀3。

本实用新型第三方面的实施例提供了一种液压驱动系统，包括上述第一方面实施例的阀盖组件，或上述第二方面实施例提供的液压阀组。

根据本实用新型提供的液压驱动系统，由于其包括第一方面实施例提供的阀盖组件，或第二方面实施例提供的液压阀组。因此，本实用新型提供的液压驱动系统具有第一方面实施例提供的阀盖组件或第二方面实施例提供的液压阀组的全部有益效果，在此不在赘述。

本实用新型第四方面的实施例提供了一种作业车辆，包括上述第三方面实施例的液压驱动系统。

根据本实用新型提供的作业车辆，由于其包括第三方面实施例提供的液压驱动系统。因此，本实用新型提供的作业车辆具有第三方面实施例提供的液压驱动系统的全部有益效果，在此不在赘述。

在上述实施例中，作业车辆可以是混凝土泵车、掘进机、压路机等。

其中，当作业车辆为混凝土泵车时，本申请液压阀组的外接油口18可通过管路与泵车液压系统中设置的蓄能器连接，进油口14可与泵车液压系统中的液压泵通过管路连接，蓄能器和液压泵的压力油通过梭阀28的选择后为控制阀22提供稳定的控制油；回油口15和泄油口16可与泵车液压系统中设置的液压油箱通过管路连接；两个工作油口17可分别与泵车液压系统中设置的两个驱动油缸通过管路连接。

在一具体实施例中，如图1所示，当作业车辆为混凝土泵车时，泵车液压系统正常工作时，液压阀组的阀盖组件结构中的隔离活塞5处于常态位，阀盖组件上的应急油口132不通入应急工作油。当两个电磁阀(控制阀22)线圈不通电时，工作阀11(工作阀11)的阀芯4位于中位；当如图1所示的右侧的工作阀线圈通电，如图1所示的左侧的工作阀线圈不通电时，如图1所示的右侧的工作阀位于左位，P1口与A1口导通，先导油作用在工作阀11的阀芯4的右端，使工作阀11阀芯4处于左位，此时工作阀11P3口与B3口导通，T3口与A3口导通；当如图1所示的左侧的工作阀线圈通电，如图1所示的右侧的工作阀线圈不通电时，如图1所示的左侧的工作阀位于左位，P2口与A2口导通，先导油作用在工作阀11的阀芯4的左端，使工作阀11阀芯4处于右位，此时工作阀11P3口与A3口导通，T3口与B3口导通。泵车液压系统正常工作工况下，液压阀组工作阀11的换向功能是通过电气信号给两个控制阀22电磁铁通电或断电来实现改变液流方向而实现的。

在实际工作中，当发生电气控制系统故障、断电、停电或控制阀22线圈失效而引起控制阀22工作失效时，可通过液压阀组左右两侧阀盖组件上的应急油口132接入可以交替换向的外部的应急控制油，使液压阀组实现应急工作功能。如图2所示，当右侧阀盖13应急油口132通入压力油，左侧阀盖13应急油口132接回油时，右侧阀盖13中的隔离活塞5在压力油的作用下运动压缩和推动弹簧座8，同时弹簧7推动弹簧座8，使与弹簧座8贴合的工作阀11的阀芯4运动至左位(如图2中箭头所指方向，表示阀芯运动的方向)，此时工作阀11P3口与B3口导通，T3口与A3口导通；当左侧阀盖13应急油口132通入压力油，右侧阀盖13应急油口132接回油时，左侧阀盖13中的隔离活塞5在压力油的作用下运动压缩弹簧7，使工作阀11的阀芯4运动至右位，此时工作阀11P3口与A3口导通，T3口与B3口导通。泵车液压系统应急工作工况下，液压阀组工作阀11的换向功能可通过交替的给液压阀组左右两侧阀盖13上的应急油口132接入压力油，在外接应急压力油的作用下推动左右两侧阀盖13上的隔离活塞5，使隔离活塞5的作用力经过弹簧7传导，从而实现工作阀11阀芯4的左右移动，使液压阀组恢复应急换向功能。其中，在隔离活塞5上还设置有密封槽，密封槽内设置有密封圈6，隔离活塞5与阀盖13的内孔为动密封配合。

在本说明书的描述中，术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种阀盖组件，其特征在于，所述阀盖组件包括：

阀盖，所述阀盖上设置有应急油口和与所述应急油口连通的油腔；

隔离活塞，设置在所述油腔内，并与所述油腔滑动配合。

2.根据权利要求1所述的阀盖组件，其特征在于，还包括：

密封件，设置在所述油腔和所述隔离活塞之间。

3.根据权利要求1所述的阀盖组件，其特征在于，还包括：

弹性件，所述弹性件的第一端与所述隔离活塞相抵接，所述弹性件的另一端与弹簧座相抵接。

4.一种液压阀组，其特征在于，包括：阀体组件和权利要求1至3中任一项所述的阀盖组件；所述阀盖组件安装在所述阀体组件上。

5.根据权利要求4所述的液压阀组，其特征在于，所述阀体组件包括：

工作阀；

控制阀组，与所述工作阀连接；

应急油路，分别与所述工作阀和所述阀盖组件连通。

6.根据权利要求5所述的液压阀组，其特征在于，

所述控制阀组包括两个控制油路，每个所述控制油路均包括控制阀和第一油路，所述控制阀通过所述第一油路与所述工作阀的液控口连通。

7.根据权利要求6所述的液压阀组，其特征在于，

所述第一油路上设置有切断装置，所述切断装置用于连通或断开所述第一油路。

8.根据权利要求6所述的液压阀组，其特征在于，

两个所述控制油路均还包括与所述控制阀对应连通的第二油路；

两个所述第二油路中的一个用于供油，两个所述第二油路中的另一个用于回油。

9.一种液压驱动系统，其特征在于，包括：如权利要求1至3中任一项所述的阀盖组件，或如权利要求4至8中任一项所述的液压阀组。

10.一种作业车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的液压驱动系统。

Images