CN215041914U - 一种三角臂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种三角臂，包括三角臂本体和设置在三角臂本体上的第一衬套、第二衬套和球头总成，三角臂本体包括第一臂体、第二臂体和第三臂体，第一衬套设置在第一臂体的自由端上，第二衬套设置在第二臂体的自由端上，球头总成设置在第三臂体的自由端上，三角臂本体的中部设有呈腰形的穿孔，三角臂本体的两侧侧壁上分别设有第一加强板和第二加强板，第一加强板朝向穿孔的一侧设有与穿孔相互配合的凸台且凸台穿设在穿孔中，第二衬套包括衬套骨架和三角臂芯轴，衬套骨架中固定设有第一橡胶套圈，第一橡胶套中固定设有衬套内管，衬套内管中固定设置有与三角臂芯轴过盈配合的第二橡胶套圈，相对于现有技术，本实用新型增加了三角臂的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种三角臂。
背景技术
三角臂，指的是摆臂，作用是平衡支撑作用，车子行驶在不平路面，轮胎会上下摆动，即靠三角臂的摆动来完成的，轮胎安装在轴头上，轴头通过球头和三角臂连接，目前广泛使用的三角臂包括三角臂本体和设置在三角臂本体上的第一衬套、第二衬套和球头总成，这种三角臂在使用过程中，三角臂的整体强度低，导致其使用寿命短，球头总成内芯容易损坏，进一步降低了三角臂的使用寿命，由此有必要做出改进。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种使用寿命长的三角臂。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种三角臂，包括三角臂本体和设置在三角臂本体上的第一衬套、第二衬套和球头总成，其特征在于：所述三角臂本体包括第一臂体、第二臂体和第三臂体，所述第一衬套设置在第一臂体的自由端上，所述第二衬套设置在第二臂体的自由端上，所述球头总成设置在第三臂体的自由端上，所述第一衬套上设置有第一安装件，所述第一安装件与第一臂体通过呈等腰三角形排列的三个螺栓与第一臂体固定连接，所述第二衬套上设置有第二安装件，所述第二安装件与第二臂体通过呈等边三角形排列的三个螺栓与第二臂体固定连接，所述三角臂本体的中部设置有呈腰形的穿孔，所述三角臂本体的两侧侧壁上分别设置有第一加强板和第二加强板，所述第一加强板、第二加强板与三角臂本体的侧壁之间均设置有橡胶垫层，所述第一加强板朝向穿孔的一侧设置有与穿孔相互配合的凸台且凸台穿设在穿孔中，所述凸台的外侧套设有一圈缓冲胶套，所述第二衬套包括衬套骨架和三角臂芯轴，所述衬套骨架中固定设置有第一橡胶套圈，所述第一橡胶套中固定设置有衬套内管，所述衬套内管中固定设置有与三角臂芯轴过盈配合的第二橡胶套圈。
通过采用上述技术方案，在使用三角臂的过程中，三角臂本体两侧的第一加强板和第二加强板能够提高三角臂本体中部的结构强度，从而提高了三角臂的整体强度，减少了三角臂在使用过程中出现损坏的现象，橡胶垫层能够减第一加强板和第二加强板与三角臂本体的接触面之间出现磨损的现象，进一步提高了三角臂的使用寿命，凸台能够起到定位作用，是的第一加强板在承力时，凸台的外表面与穿孔的内周面接触从而分散一部分力，缓冲胶套能够减少凸台与穿孔之间的受力后产生的冲击力，降低了凸台的磨损，第一衬套和第二衬套分别通过第一安装件和第二安装件与螺栓配合连接在第一臂体和第二臂体上，当第一衬套和第二衬套损坏时能够方便第一衬套和第二衬套的更换，等腰三角形排列的螺栓与第一安装件，使第一臂体与第一安装件的两个点的力量均分配，提高了连接时的稳定性；等边三角形排列的螺栓与第二安装件，使第二臂体与第二安装件的每个承受力的点与方向都相同，保证了力量的均匀分配，提高了稳定性，通过在衬套内管增加了第二橡胶套圈，第二橡胶套圈与三角臂芯轴压装配合时，第二橡胶套圈产生弹性形变，实现过盈配合，同时，三角臂芯轴承六面形结构，六面形结构的三角臂芯轴与六面形的第二橡胶套圈的内表面的配合，可防止三角臂芯轴与衬套内管发生相对转动，第二橡胶套圈与三角臂芯轴的过盈配合相较于金属间的过盈配合，压装力不仅减小了2/3以上，而且后期维修时，只需简易的工装即可完成拆装，相对于现有技术，本实用新型增加了三角臂的使用寿命。
本实用新型进一步设置为：所述球头总成包括外壳，所述外壳的下方设置有球体外座，所述球体外座的上表面开设有连接槽，所述连接槽的内壁上开设有紧固槽，所述球体外座的侧壁上开设有插孔，且插孔的内部螺纹连接有紧固杆，所述紧固杆位于插孔内部的一端贯穿外壳的侧壁且延伸至紧固槽的内部，所述外壳的内部开设有安装孔，所述安装孔的下方设置有球体，所述球体的底部与球体外座的上表面之间固定安装有第二缓冲层，所述球体的外侧设置有球体内座，所述球体内座的上表面固定安装有防尘罩，所述球体内座的内壁开设有凹槽，所述凹槽的内部设置有与球体表面相贴合的减震块，所述减震块与凹槽的内壁之间设置有减震弹簧，所述球体内座与外壳之间固定安装有第一缓冲层。
通过采用上述技术方案，在使用三角臂的过程中，将球头总成的外壳通过紧固杆与球体外座固定连接起来，球体外座的上表面固定安装的球体内座内壁上设置的减震块与球体的外表面相贴合，当车辆在坑洼不平的路面上行驶的时候，减震块与减震弹簧对球体有一定的减震作用，大大减少了与球体内座之间的硬碰撞，同样设置的第一缓冲层与第二缓冲层，使得车辆在行驶过程中，球头总成的内部具有缓冲作用，对球头总成的内芯有一定的保护作用，相对于现有技术，本实用新型能够减少球头总成内芯出现损坏的现象，进一步提高了三角臂的使用寿命。
本实用新型优选为：所述缓冲胶套中设置有内夹层，所述内夹层中填充有若干橡胶小球。
通过采用上述技术方案，利用橡胶小球受到承载力时产生的挤压变形来抵消撞击力，进而使得凸台能够更好的将承载力传递至三角臂本体上。
本实用新型优选为：所述缓冲胶套紧贴于穿孔的内周面。
通过采用上述技术方案，进一步减少了凸台与穿孔之间的受力后产生的冲击力，降低了凸台的磨损。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型具体实施方式结构示意图。
图2为凸台结构示意图。
图3为球头总成结构示意图。
图4为第二衬套结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-4所示，本实用新型公开了一种三角臂，包括三角臂本体1和设置在三角臂本体1上的第一衬套2、第二衬套3和球头总成4，在本实用新型具体实施例中：所述三角臂本体1包括第一臂体11、第二臂体12和第三臂体13，所述第一衬套2设置在第一臂体11的自由端上，所述第二衬套3设置在第二臂体12的自由端上，所述球头总成3设置在第三臂体14的自由端上，所述第一衬套2上设置有第一安装件21，所述第一安装件21通过呈等腰三角形排列的三个螺栓与第一臂体11固定连接，所述第二衬套3上设置有第二安装件31，所述第二安装件31通过呈等边三角形排列的三个螺栓与第二臂体12固定连接，所述三角臂本体1的中部设置有呈腰形的穿孔5，所述三角臂本体1的两侧侧壁上分别设置有第一加强板6和第二加强板，所述第一加强板6、第二加强板与三角臂本体1的侧壁之间均设置有橡胶垫层，所述第一加强板6朝向穿孔的一侧设置有与穿孔5相互配合的凸台7且凸台7穿设在穿孔5中，所述凸台7的外侧套设有一圈缓冲胶套8，所述第二衬套3包括衬套骨架32和三角臂芯轴33，所述衬套骨架32中固定设置有第一橡胶套圈34，所述第一橡胶套34中固定设置有衬套内管35，所述衬套内管35中固定设置有与三角臂芯轴33过盈配合的第二橡胶套圈36。
通过采用上述技术方案，在使用三角臂的过程中，三角臂本体两侧的第一加强板和第二加强板能够提高三角臂本体中部的结构强度，从而提高了三角臂的整体强度，减少了三角臂在使用过程中出现损坏的现象，橡胶垫层能够减第一加强板和第二加强板与三角臂本体的接触面之间出现磨损的现象，进一步提高了三角臂的使用寿命，凸台能够起到定位作用，是的第一加强板在承力时，凸台的外表面与穿孔的内周面接触从而分散一部分力，缓冲胶套能够减少凸台与穿孔之间的受力后产生的冲击力，降低了凸台的磨损，第一衬套和第二衬套分别通过第一安装件和第二安装件与螺栓配合连接在第一臂体和第二臂体上，当第一衬套和第二衬套损坏时能够方便第一衬套和第二衬套的更换，等腰三角形排列的螺栓与第一安装件，使第一臂体与第一安装件的两个点的力量均分配，提高了连接时的稳定性；等边三角形排列的螺栓与第二安装件，使第二臂体与第二安装件的每个承受力的点与方向都相同，保证了力量的均匀分配，提高了稳定性，通过在衬套内管增加了第二橡胶套圈，第二橡胶套圈与三角臂芯轴压装配合时，第二橡胶套圈产生弹性形变，实现过盈配合，同时，三角臂芯轴承六面形结构，六面形结构的三角臂芯轴与六面形的第二橡胶套圈的内表面的配合，可防止三角臂芯轴与衬套内管发生相对转动，第二橡胶套圈与三角臂芯轴的过盈配合相较于金属间的过盈配合，压装力不仅减小了2/3以上，而且后期维修时，只需简易的工装即可完成拆装，相对于现有技术，本实用新型增加了三角臂的使用寿命。
在本实用新型具体实施例中：所述球头总成4包括外壳41，所述外壳41的下方设置有球体外座42，所述球体外座42的上表面开设有连接槽421，所述连接槽421的内壁上开设有紧固槽422，所述球体外座42的侧壁上开设有插孔，且插孔的内部螺纹连接有紧固杆43，所述紧固杆43位于插孔内部的一端贯穿外壳41的侧壁且延伸至紧固槽422的内部，所述外壳1的内部开设有安装孔44，所述安装孔44的下方设置有球体45，所述球体45的底部与球体外座42的上表面之间固定安装有第二缓冲层423，所述球体45的外侧设置有球体内座46，所述球体内座46的上表面固定安装有防尘罩47，所述球体内座46的内壁开设有凹槽461，所述凹槽461的内部设置有与球体45表面相贴合的减震块462，所述减震块462与凹槽461的内壁之间设置有减震弹簧463，所述球体内座46与外壳1之间固定安装有第一缓冲层48。
通过采用上述技术方案，在使用三角臂的过程中，将球头总成的外壳通过紧固杆与球体外座固定连接起来，球体外座的上表面固定安装的球体内座内壁上设置的减震块与球体的外表面相贴合，当车辆在坑洼不平的路面上行驶的时候，减震块与减震弹簧对球体有一定的减震作用，大大减少了与球体内座之间的硬碰撞，同样设置的第一缓冲层与第二缓冲层，使得车辆在行驶过程中，球头总成的内部具有缓冲作用，对球头总成的内芯有一定的保护作用，相对于现有技术，本实用新型能够减少球头总成内芯出现损坏的现象，进一步提高了三角臂的使用寿命。
在本实用新型具体实施例中：所述缓冲胶套8中设置有内夹层，所述内夹层中填充有若干橡胶小球81。
通过采用上述技术方案，利用橡胶小球受到承载力时产生的挤压变形来抵消撞击力，进而使得凸台能够更好的将承载力传递至三角臂本体上。
在本实用新型具体实施例中：所述缓冲胶套81紧贴于穿孔5的内周面。
通过采用上述技术方案，进一步减少了凸台与穿孔之间的受力后产生的冲击力，降低了凸台的磨损。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种三角臂，包括三角臂本体和设置在三角臂本体上的第一衬套、第二衬套和球头总成，其特征在于：所述三角臂本体包括第一臂体、第二臂体和第三臂体，所述第一衬套设置在第一臂体的自由端上，所述第二衬套设置在第二臂体的自由端上，所述球头总成设置在第三臂体的自由端上，所述第一衬套上设置有第一安装件，所述第一安装件通过呈等腰三角形排列的三个螺栓与第一臂体固定连接，所述第二衬套上设置有第二安装件，所述第二安装件通过呈等边三角形排列的三个螺栓与第二臂体固定连接，所述三角臂本体的中部设置有呈腰形的穿孔，所述三角臂本体的两侧侧壁上分别设置有第一加强板和第二加强板，所述第一加强板、第二加强板与三角臂本体的侧壁之间均设置有橡胶垫层，所述第一加强板朝向穿孔的一侧设置有与穿孔相互配合的凸台且凸台穿设在穿孔中，所述凸台的外侧套设有一圈缓冲胶套，所述第二衬套包括衬套骨架和三角臂芯轴，所述衬套骨架中固定设置有第一橡胶套圈，所述第一橡胶套中固定设置有衬套内管，所述衬套内管中固定设置有与三角臂芯轴过盈配合的第二橡胶套圈。
2.根据权利要求1所述的一种三角臂，其特征在于：所述球头总成包括外壳，所述外壳的下方设置有球体外座，所述球体外座的上表面开设有连接槽，所述连接槽的内壁上开设有紧固槽，所述球体外座的侧壁上开设有插孔，且插孔的内部螺纹连接有紧固杆，所述紧固杆位于插孔内部的一端贯穿外壳的侧壁且延伸至紧固槽的内部，所述外壳的内部开设有安装孔，所述安装孔的下方设置有球体，所述球体的底部与球体外座的上表面之间固定安装有第二缓冲层，所述球体的外侧设置有球体内座，所述球体内座的上表面固定安装有防尘罩，所述球体内座的内壁开设有凹槽，所述凹槽的内部设置有与球体表面相贴合的减震块，所述减震块与凹槽的内壁之间设置有减震弹簧，所述球体内座与外壳之间固定安装有第一缓冲层。
3.根据权利要求1所述的一种三角臂，其特征在于：所述缓冲胶套中设置有内夹层，所述内夹层中填充有若干橡胶小球。
4.根据权利要求1所述的一种三角臂，其特征在于：所述缓冲胶套紧贴于穿孔的内周面。
Priority Applications (1)
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