CN214775304U - 一种带有嵌件的车窗玻璃 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车玻璃领域，提供了一种带有嵌件的车窗玻璃，带有嵌件的车窗玻璃包括玻璃板和包边结构，包边结构固定在玻璃板的边缘，包边结构上设置有凹槽，带有嵌件的车窗玻璃还包括：弹性件，弹性件上设置有开孔，开孔贯穿弹性件的上表面和弹性件的下表面；嵌件总成，嵌件总成包括固定部和卡接部，卡接部与固定部相连，卡接部的厚度大于或者等于1.2毫米；嵌件总成固定在凹槽的内部，弹性件位于嵌件总成的上方，嵌件总成的卡接部朝向远离凹槽的方向延伸并且穿过弹性件的开孔。本带有嵌件的车窗玻璃能够直接安装在车身钣金的上，装配过程简单且装配质量较好，生产成本较低；丰富了带有包边结构的车窗玻璃的定位结构设计选择。

Description

一种带有嵌件的车窗玻璃

技术领域：

本实用新型涉及汽车玻璃领域，特别是一种带有嵌件的车窗玻璃。

背景技术：

随着汽车工业的发展，汽车玻璃呈现出集成化、一体化和功能化的特点；目前在将汽车玻璃弯曲成型后，通常在汽车玻璃的边缘安装包边结构，再将带有包边结构的汽车玻璃安装在车身钣金上。汽车玻璃的包边结构通常是在玻璃板上注塑成型的，其中，为了方便将带有包边结构的汽车玻璃安装在车身钣金上，在现有的汽车玻璃包边结构中设置金属螺母或者塑料钉柱，再通过螺母锁付或者钉柱卡接的方式将汽车玻璃定位在车身钣金上。

目前的这种通过螺母或者钉柱将带有包边结构的汽车玻璃定位在车身钣金的方式，车身钣金上需要另外开设空腔以设置安装螺母或者钉柱；对于采用螺母锁付的结构，在车身钣金的背部需要额外开孔以安装螺栓，装配过程较为复杂；对于采用钉柱卡接的结构，对钉柱本身具有较高的材料性能要求，生产成本较高，而且在装车后容易出现钉柱断裂等质量问题，影响装配质量。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的带有包边结构的汽车玻璃在将其安装到车身钣金的过程中，需要在车身钣金上需要额外开设空腔，装配过程复杂，生产成本较高并且装配质量较差等缺点；提供一种在安装过程中无需在车身钣金上另外开设空腔、装配过程简单、生产成本较低且装配质量佳的带有嵌件的车窗玻璃。

为解决上述技术问题，本实用新型一种带有嵌件的车窗玻璃，包括玻璃板和包边结构，包边结构固定在玻璃板的边缘，包边结构上设置有凹槽，带有嵌件的车窗玻璃还包括：弹性件，弹性件上设置有开孔，开孔贯穿弹性件的上表面和弹性件的下表面；嵌件总成，嵌件总成包括固定部和卡接部，卡接部与固定部相连，卡接部的厚度大于或者等于1.2毫米；嵌件总成固定在凹槽的内部，弹性件位于嵌件总成的上方，嵌件总成的卡接部朝向远离凹槽的方向延伸并且穿过弹性件的开孔。

进一步的，此带有嵌件的车窗玻璃的凹槽的形状与弹性件的形状相对应。

进一步的，此带有嵌件的车窗玻璃的凹槽的高度为2.5毫米～6毫米。

进一步的，此带有嵌件的车窗玻璃的弹性件的尺寸大于凹槽的凹陷部的尺寸。

进一步的，此带有嵌件的车窗玻璃的卡接部包括基座、延伸部和卡接件，延伸部的一端与基座相连，延伸部的另一端与卡接件连接。

进一步的，此带有嵌件的车窗玻璃的延伸部的截面形状与开孔的截面形状相对应。

进一步的，此带有嵌件的车窗玻璃的卡接部的厚度范围为1.3毫米～2.0毫米。

进一步的，此带有嵌件的车窗玻璃的固定部的下方设置有粘结件。

进一步的，此带有嵌件的车窗玻璃的嵌件总成与凹槽一体注塑连接。

进一步的，此带有嵌件的车窗玻璃的玻璃板为半钢化夹层玻璃或者全钢化玻璃。

本实用新型所述的带有嵌件的车窗玻璃，通过采用在包边结构上开设凹槽，并在凹槽内对应设置嵌件总成以及弹性件的方式，该带有嵌件的车窗玻璃能够直接安装在车身钣金的对应位置上，不需要在车身钣金上额外开设开腔；从而节省了车身钣金的空间，简化了该带有嵌件的车窗玻璃的装配过程，提高了该带有嵌件的车窗玻璃的装配质量，也降低了生产成本；丰富了带有包边结构的车窗玻璃的定位结构设计选择。

附图说明：

图1为本实用新型所述的带有嵌件的车窗玻璃的结构示意图；

图2为本实用新型所述的带有嵌件的车窗玻璃的装配局部剖视图；

图3为本实用新型所述的带有嵌件的车窗玻璃的装配分解示意图；

图4为图3的局部放大图。

具体实施方式：

以下结合附图对本实用新型的内容作进一步说明。

如图1～图4所示，本实用新型所述的一种带有嵌件的车窗玻璃，包括玻璃板1和包边结构2，所述包边结构2固定在所述玻璃板1的边缘，所述包边结构2上设置有凹槽21；所述带有嵌件的车窗玻璃还包括：弹性件3，所述弹性件3上设置有开孔31，所述开孔31贯穿所述弹性件的上表面和所述弹性件的下表面；嵌件总成4，所述嵌件总成4包括固定部41和卡接部42，所述固定部41与所述卡接部42相连，所述卡接部42的厚度大于或者等于1.2毫米，所述嵌件总成4固定在所述凹槽21的内部，所述弹性件3位于所述嵌件总成4的上方，所述卡接部42朝向远离所述凹槽21的方向延伸并且穿过所述弹性件3的开孔31。通过在所述包边结构2的凹槽21内设置嵌件总成，并且在所述嵌件总成4上设置具有开孔的弹性件3的方式；所述卡接部42能够穿过所述弹性件3，直接插入车身钣金内，无需在车身钣金内部另外开设开腔，节省了车身钣金的空间并且简化了车窗玻璃的装配过程；所述带有嵌件的车窗玻璃的生产成本较低，在将所述带有嵌件的车窗玻璃装配在车身钣金后，车身钣金和所述带有嵌件的车窗玻璃的装配质量较佳，不会出现异响或者断裂等质量问题。

如图1～图2所示，所述包边结构2包覆固定在所述玻璃板1的外周，其中，所述包边结构2包括注塑本体22、导轨23和密封条24，所述注塑本体22是通过注塑成型的方式固定在所述玻璃板1的边缘，并且与所述玻璃板1的内表面固定，所述注塑本体22的制造材料为塑料材料，例如热塑性弹性塑料材料、聚氯乙烯材料或者三元乙丙橡胶，所述注塑本体22用于提高所述带嵌件的车窗玻璃的密封性能以及外观美观度；使得所述带嵌件的车窗玻璃能够阻挡外界噪音和外界杂物；提高隔音效果和所述带嵌件的车窗玻璃的安全性能；进而提高驾乘人员的驾驶体验和车辆的整体外观美观度；进一步的，所述凹槽21设置在所述注塑本体22上并且位于所述玻璃板1的内凹面的上方，所述凹槽21为四边形形状，所述凹槽21是与所述注塑本体22同时注塑形成的，所述凹槽21相对于所述注塑本体22的位置与所述带有嵌件的车窗玻璃需要与车身钣金连接的位置相对应；所述导轨23位于所述注塑本体22的一侧，所述导轨23用于更好的将所述带有嵌件的车窗玻璃与车身钣金安装，从而提高所述带有嵌件的车窗玻璃的装配质量；所述密封条24固定在所述注塑本体22上，并且位于所述玻璃板1的内凹面的上方；所述密封条24能够提高所述带有嵌件的车窗玻璃与车身钣金之间的密封性，进而提高所述带有嵌件的车窗玻璃与车身钣金装配后的隔音效果；优选地，所述密封条24的制造材料为塑料材料，例如三元乙丙橡胶材料；为了能够将所述带有嵌件的车窗玻璃与车身钣金进一步的稳定结合；优选地，所述注塑本体22上设置有锁扣件25，所述锁扣件25位于所述玻璃板的内凹面1的上方，多个锁扣件25用于与车身钣金扣合连接，以提高所述带有嵌件的车窗玻璃与车身钣金的安装紧密性以及装配质量；具体地，所述凹槽21设置在所述注塑本体22上并且朝向所述玻璃板1的内凹面方向凸起，所述凹槽21的高度为2.5毫米～6毫米，例如4毫米；所述凹槽21的形状与所述弹性件3的形状相对应；所述凹槽21用于放置所述弹性件3和所述嵌件总成4，以提高所述嵌件总成4与车身钣金的连接稳定性，使得所述带有嵌件的车窗玻璃与车身钣金之间能够稳定装配。

在图2～图4中，所述弹性件3设置在所述凹槽21的正上方，所述弹性件3为四边形形状，所述弹性件3的正中间设置有开孔31，所述开孔31贯穿所述弹性件3的上表面301和所述弹性件3的下表面302，所述开孔31的形状为四边形形状，所述开孔31的截面面积小于所述弹性件3的上表面301的面积；具体地，为了提高所述带有嵌件的车窗玻璃的装配质量以及安装后的密封效果和隔音效果，所述弹性件3的制造材料为具有弹性的、具有防水功能的高密封性的塑料材料，例如泡棉；在将所述带有嵌件的车窗玻璃安装在车身钣金上后，所述弹性件3会发生弹性形变，以对所述嵌件总成4进行保护，也简化了所述带有嵌件的车窗玻璃的装配过程；更具体地，所述弹性件3的尺寸大于所述凹槽21的凹陷部的尺寸，在将所述弹性件3放置在所述凹槽21内时，所述弹性件3发生弹性形变，进而与所述凹槽21紧密连接。

其中，所述嵌件总成4位于所述弹性件3的下方，并且所述凹槽21的凹陷部一体注塑连接，所述弹性件3与所述嵌件总成4直接接触；具体地，所述嵌件总成4的固定部41与所述凹槽21相连接，所述卡接部42与所述固定部41通过注塑以彼此连接，更具体地，所述卡接部42包括基座420、延伸部421和卡接件422，所述延伸部421的一端与所述基座420相连，所述延伸部421的另一端与所述卡接件422连接，所述卡接件422用于与车身钣金卡扣；进而将所述带有嵌件的车窗玻璃与车身钣金固定；所述基座420与所述固定部41相连，所述基座420位于所述固定部41的内部，所述延伸部421朝向靠近所述弹性件3的方向延伸，并且穿过所述弹性件3的所述开孔31；所述卡接件422位于所述弹性件3的开孔31的外部，所述卡接件422与所述延伸部421组成弯曲形状，所述卡接件422朝向靠近车身钣金上的对应的安装口的方向延伸，所述延伸部421的截面形状与所述开孔31的截面形状相对应，所述卡接件422的截面形状与车身钣金上的相应的开口形状相对应；为了提高所述带有嵌件的车窗玻璃的装配质量，优选地，所述固定部41具有与所述凹槽21相同的形状，在将所述固定部41与所述卡接部42注塑连接组成所述嵌件总成4后，将所述嵌件总成4一体注塑在所述凹槽21内，进而将所述嵌件总成4与所述凹槽21固定；更优选地，所述固定部41为塑料片，例如填充有30％玻璃纤维的尼龙；所述卡接部42的制造材料为金属材料；所述卡接部42的厚度范围为1.3毫米～2.0毫米；

另外，所述固定部41的下方设置有粘结件，通过在所述固定部41的下方设置粘结件，进而将所述嵌件总成4与所述凹槽21固定。

在将所述带有嵌件的车窗玻璃安装在车身钣金上时；先将所述嵌件总成4的卡接部42对准车身钣金上对应的安装口；随后将所述卡接部42插入车身钣金上的安装口，此时所述弹性件3在车身钣金以及所述玻璃板1的共同作用下发生弹性形变而朝向靠近所述凹槽21的方向收缩；所述卡接部42有更多的部分穿过所述弹性件3的开孔31而裸露在所述弹性件3外部；从而所述带有嵌件的车窗玻璃能够直接稳定地安装在车身钣金上；由于所述卡接部42与所述固定部41是通过注塑而固定，所述嵌件总成4与所述包边结构2一体注塑固定连接，当所述带有嵌件的车窗玻璃安装在车身钣金上时，所述嵌件总成4不会发生偏移或者脱落；所述弹性件3能够防止所述所述卡接部42发生变形，对所述嵌件总成4进行保护；从而降低了装配后所述嵌件总成4发生断裂或者异响等缺陷；所述带有嵌件的车窗玻璃能够装配在车身钣金上，无需在车身钣金上另外开设空腔，节省了车身钣金的空间。

当然，所述玻璃板1为汽车玻璃，例如汽车角窗玻璃或者汽车天窗玻璃；进一步的，所述玻璃板1为半钢化夹层玻璃或者全钢化玻璃。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种带有嵌件的车窗玻璃，包括玻璃板和包边结构，所述包边结构固定在所述玻璃板的边缘，所述包边结构上设置有凹槽，其特征在于：所述带有嵌件的车窗玻璃还包括：

弹性件，所述弹性件上设置有开孔，所述开孔贯穿所述弹性件的上表面和所述弹性件的下表面；

嵌件总成，所述嵌件总成包括固定部和卡接部，所述卡接部与所述固定部相连，所述卡接部的厚度大于或者等于1.2毫米；

所述嵌件总成固定在所述凹槽的内部，所述弹性件位于所述嵌件总成的上方，所述嵌件总成的卡接部朝向远离所述凹槽的方向延伸并且穿过所述弹性件的开孔。

2.根据权利要求1所述的一种带有嵌件的车窗玻璃，其特征在于：所述凹槽的形状与所述弹性件的形状相对应。

3.根据权利要求1所述的一种带有嵌件的车窗玻璃，其特征在于：所述凹槽的高度为2.5毫米～6毫米。

4.根据权利要求1所述的一种带有嵌件的车窗玻璃，其特征在于：所述弹性件的尺寸大于所述凹槽的凹陷部的尺寸。

5.根据权利要求1所述的一种带有嵌件的车窗玻璃，其特征在于：所述卡接部包括基座、延伸部和卡接件，所述延伸部的一端与所述基座相连，所述延伸部的另一端与所述卡接件连接。

6.根据权利要求5所述的一种带有嵌件的车窗玻璃，其特征在于：所述延伸部的截面形状与所述开孔的截面形状相对应。

7.根据权利要求1所述的一种带有嵌件的车窗玻璃，其特征在于：所述卡接部的厚度范围为1.3毫米～2.0毫米。

8.根据权利要求1所述的一种带有嵌件的车窗玻璃，其特征在于：所述固定部的下方设置有粘结件。

9.根据权利要求1所述的一种带有嵌件的车窗玻璃，其特征在于：所述嵌件总成与所述凹槽一体注塑连接。

10.根据权利要求1所述的一种带有嵌件的车窗玻璃，其特征在于：所述玻璃板为半钢化夹层玻璃或者全钢化玻璃。

Images